通常我们推荐车型，套路是：问清用户的需求，然后根据产品特点进行分析。但真实情况是，大多数朋友并不能准确说出自己的需求，而且对车型之间的特点区分也比较模糊，这是最难选的。

很不巧，元宝的亲戚就是那类不太懂的“小白”，导致几乎把所有主流A级车的空间、动力和保值率等参数，挨着个的捋一遍，正好可以给有同样购买需求的朋友，提供个参考。

一、优惠幅度惊人，A级车更务实了

先说说整体的行情，或许是受中级车优惠和市场整体的环境影响。如今，A级车的优惠还是挺猛的，德系的速腾、朗逸和宝来，平均优惠在3到4万元，速腾最低配的1.2T自动挡车型提车价不到11万。

考虑到独立悬架，怎么也比采用非独立悬架的朗逸和宝来高级，售价差不多的前提下，选德系，速腾更合理一些。

事实上，在消费升级的刺激下，如今A级车多少有些不思进取，很少有车型通过动力、品质和技术等“越级”字样，再提及A+级的概念，来售卖高价，大家的定位都挺务实，就是踏踏实实过日子（满街崩0-100km/h加速的思域除外）。

接下来是美系，别克的英朗和威朗平均优惠4万+。按说，威朗的定位略高一些，但它的后悬架为后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，高级感没体现出来，而且1.0T、1.3T两种动力都是三缸发动机，对这方面有芥蒂的朋友，肯定是不会买。

英朗相对更靠谱，入门版是1.5L四缸自吸发动机，自动挡最低配提车价8万出头，虽然动力不强，但胜在设计、空间得体，在有限的预算内踏实过日子，英朗的性价比还是挺高的；而且它还有1.3T轻混版本，提车价接近9万，对于使用里程长（网约车）的用户来说，比较划算，毕竟比卡罗拉双擎便宜了太多。

不过，英朗和威朗的保值率、变速箱效率和质量稳定性略差，这个是在为性价比叫好的同时，需要考虑的。

另一款美系是福克斯，搭载1.5L自吸和1.5T涡轮增压两款发动机，且都是三缸的，1.5L匹配6AT变速箱、采用扭力梁式非独立后悬架；1.5T为8AT，采用多连杆式独立悬架，提车价在9-13万之间，整个动力、空间和配置的表现相对适中，没有太多出彩的点。不过，两厢的ST Line版本看着挺精神的。

小总结：美系别克英朗、威朗的性价比高，但车型偏老、保值率比较一般，福特福克斯上市时间不算太长，整个设计、配置有主流表现，但全系的三缸机是纠结点；凭借着销量、口碑和保值率方面稳定的表现，在还算有吸引力的优惠下，德系是相对均衡的，速腾值得考虑。

二、日系行情坚挺，卡罗拉有些变味

接下来是日系，卡罗拉的优惠在1万左右，雷凌为0.6万，2辆车的后排空间明显不如上代车型大，坐上去有些压抑感。另外，虽然采用了多连杆独立后悬架，也号称运动能力有提升，但开起来，感受和上代的区别并不大。

值得一提的是，卡罗拉标配了全套的主动安全系统（雷凌次低配才有），包括：全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警和车道保持等。

然后是轩逸，国内的轿车销量王，由于卖的太好，这款车几乎没啥优惠，外形顺眼、空间巨大、1.6L自吸发动机+CVT变速箱，经济/省油，时髦的外衣下，内在是踏实过日子的贤惠媳妇儿，但低配车配置过低，轮毂竟然是黑色的钢圈，太掉价。而且即便是顶配，它的驻车制动仍为脚刹。

另外，尽管轩逸是扭力梁是后悬架，但它的调校风格挺细致，通过小沟坎时的滤震表现不错，并没有特别颠的体感。主观上，它的后排风噪也要比卡罗拉小。

提醒一下，卡罗拉和轩逸的二手车尽量不要买，许多朋友选择这2款车当网约车，如果调表销售的话，很难验出来。

马自达3昂克赛拉由于设计太年轻，直接被亲戚淘汰了，也没细看。不过，元宝是不感冒马自达的，一直觉得它在国内就是半成品，如果说卖的是设计、性能，但主销车型还是1.5L，180PS的2.0L售价超过18万，为啥不买中级车？而且做工和保值率也非常一般。

最后是网红思域，平均优惠在1万元左右，这个车可以算作同级销量和口碑的标杆，粉丝多、空间和动力不错，配置和价格又比较适中，但或许是“炸街”名头太强了，亲戚觉得买它不够稳重。

还顺便看了凌派，混动优惠0.5万，1.0T优惠2万左右，空间和配置都不错，但这款车多少有些拉皮痕迹，驾驶感受和NVH跟飞度差不多。

车聚小结

亲戚40多岁，比较求稳，考虑设计、售价、空间和品牌，在速腾和轩逸之间纠结了很久，最后轩逸获胜，提了最低配。

果然是居家大叔，什么性能、什么科技，只要人家坐着舒服，啥也不在乎。

如果追求品质感，不在乎品牌差异，自主的领克03和吉利星瑞也值得了解下，前者的用料和配置厚道，保值率也可以；后者全系标配2.0T发动机，同级少见。

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在轿车市场整体下滑的大背景下，A级车的地位正愈发显得重要。

乘联会发布的4月销量数据显示，国内乘用车市场方面，轿车同比下滑2.6%，而在这一需求庞大的市场中，最大占比的A级轿车市场却保持了6.1%的增长。

NBD汽车（微信：NBD-AUTO）了解到，A级轿车市场的增长原因包括A0级及以下区间轿车用户的升级需求，1.6L以下排量购置税减免政策的刺激等因素。

在车企方面，4月，一汽-大众依靠旗下A级车的强势表现，重夺销量冠军。而包括北京现代、东风本田、东风日产在内的车企，在SUV市场获得高增长后，也开始将目光再次锁定在A级车的增量上。

一汽-大众4月夺冠

日前，中国汽车工业协会、全国乘用车市场信息联席会等机构，相继发布4月国内乘用车市场销量情况。根据统计，今年4月，一汽-大众的销量达15.4万辆，位居乘用车销量排行榜的榜首。

NBD汽车（微信：NBD-AUTO）了解到，这是今年一汽-大众首次站上月度销量冠军的位置。不仅如此，与销量排名居前的车企普遍出现微增长甚至下跌的情况不同，4月，一汽-大众销量同比增幅达到16.6%。

乘联会的统计数据显示，发力A级轿车市场，成为一汽-大众4月销量反超竞争对手的主要原因。

4月，一汽-大众旗下速腾销量增幅达到26.2%，月销量2.93万辆；捷达同期销量2.95万辆，同比增长达16.2%。在这两款车的推动下，一汽-大众 （不含奥迪）旗下A级车同期销量达9.18万辆，同比增幅达到14.1%，当月该细分市场贡献了一汽-大众（不含奥迪）销量的85.8%。

一汽-大众在A级轿车的良好表现，一定程度上受益于该细分市场的整体增长。乘联会的统计数据显示，4月，A级轿车市场同比增长6.1%。在轿车市场连续4个月出现整体下滑的背景下，A级轿车的“坚挺”引起了业内的广泛关注。

“去年，A级车受到小型SUV冲击比较大，出现了下滑。”乘联会秘书长崔东树向NBD汽车（微信：NBD-AUTO）表示，这一情况在今年出现了改变，“1.6升以下排量购置税减半的政策，以及一些来自于三四线城市消费升级的需求，是带动A级轿车市场回暖的关键。”

合资回归“A级车决定论”？

随着A级轿车市场销量升温，更多车企再次将目光放在了该细分市场。

据了解，今年4月，东风悦达起亚K3销量同比增长25.3%，以1.6万辆的月销量位居轿车市场第十名。此外，K3的同门兄弟——北京现代朗动，以1.9万辆的销量位居第九。

在一些业内人士看来，此前为实现“品牌向上”，东风悦达起亚、北京现代均将目光聚焦在SUV市场和B级轿车产品。然而，今年，A级轿车再次成为两家车企的主 要的发力点之一。统计数据显示，为提升销量，今年3月底，北京现代推出A级轿车领动。4月，领动以1.47万辆的销量，位居轿车榜单第13位。

不仅是韩系，NBD汽车了解到，其他一些在SUV带动下实现增长的车企，也开始“回归”A级轿车市场。去年，东风本田在XR-V和CR-V带动下实现32% 的销量增速，而在去年第四季度至今年一季度，东风本田相继推出哥瑞和第十代思域，加码A级轿车。此外，2015年，东风日产在新奇骏、新逍客等SUV的带 动下成功跨越百万辆年产销量门槛，在今年北京车展期间，推出新一代骐达加码A级轿车。

“由于太多产品加入，SUV市场已成了价格竞赛的‘红海’。”崔东树表示，在政策带动下，合资品牌回归A级轿车，这一传统的强势区间，已成为一种趋势。

“这一占比较大的市场开始复苏，对轿车市场会有很大的积极作用。”崔东树告诉NBD汽车（微信：NBD-AUTO），根据乘联会的统计，4月，在A级轿车销量逆势增长的同时，A00级轿车销量下滑37%、A0级轿车下滑23.6%，B级轿车出现11.6%下滑。

作为乘用车市场占比最大的细分区间，A级车一直被认为是“黄金市场”，是多数家庭购车的第一站，汽车企业在该细分市场的表现，或对今年的销量竞赛产生至关重要的影响。

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放眼当下车市，似乎找不出一款比大众速腾（海外称Jetta）非议更多的车型了，尤其是国内，大众速腾就是一个演技精湛的明星一炮走红后烂片不断、丑闻一波未平一波又起、境遇每况愈下的故事。

简配断轴、排放造假、麻烦不断

故事得从上一代速腾说起。2005年，一汽大众引入了大众第五代捷达，国内改名为速腾，凭借氙气头灯、后备箱自动开启、CAN-BUS数据总线等高端配置以及国内首款独立后悬架的紧凑级轿车身份，速腾这款德国神车逐步登上神坛。

但毕竟17.38-21.68万的高价摆在那，为了销量，一汽大众开始明着或者偷偷摸摸的给速腾简配降价。从07年到10年，速腾陆续减掉了后备箱挂钩、座椅储物抽屉、LED尾灯等配置，也偷偷将副车架、数据总线等换为更低阶的产品。

2012年第六代速腾面世。这一代速腾其实是大众墨西哥分部主要研发的，其最大的特点不是像从前车型那样采用了某某新技术，而是控制成本。

因此，速腾的后备箱和发动机罩支杆液压挺杆取消了，氙气头灯取消了，除了欧洲版本继续搭载多连杆式后独立悬挂，其余国家销售的速腾均采用扭力梁式非独立悬挂。也真是这个独立悬挂，把速腾和大众品牌带入寒冬。

坦白说，简配这件事感情上很难接受，但考虑到厂家毕竟是以盈利为导向，所以倒也能接受。只是不断被网友反映的烧机油、变速箱顿挫等问题拉开了诸多速腾粉丝“由粉转黑”的序幕，越来越多的车主为速腾后轴断裂一事开始维权。

如同许多风头正劲的明星一样，此时的大众似乎也有点不可一世。2014年，大众最初强硬声称自家产品没问题的同时偷偷将新生产的速腾换回独立悬挂，在各种速腾车主维权活动和国家质检总局的要求下，大众对非独立悬挂的速腾进行了召回，但俗称“打补丁”的召回方案至今仍令许多车主不满。

而在大洋另一边，大众美国在同样经历了DSG召回、速腾换悬挂风波，又在前不久陷入“排放门”事件中，成为比断轴更大的丑闻，在美国及欧洲等销售的部分柴油车型直接让大众股票大跌、总裁下课。

从速腾的一个个里程碑事件中不难看出，简配、双离合变速箱、非独立后悬挂和柴油发动机这几项到处惹事生非，把不少地区的速腾分别拉下水，那速腾在世界各国的版本有何差异呢？

这些地方是速腾的势力范围

毋庸置疑，中国是速腾的购买大户，国内车主岂止56万。巴西、南非也是大众的优势市场，美国、墨西哥、俄罗斯、印度也均有速腾销售。德国本土其实速腾销量小的可怜，诸多店面甚至都没有展车，因为高尔夫才是德国人的最爱。

而日本等国家速腾销量小到可以忽略不计，中国台湾更是没有引进这一代速腾。我们选中国、美国、德国、巴西和南非的速腾进行配置和价格对比，来尝试得出一些结论。

一、后悬挂

▲ 一汽-大众为新速腾车主加装的金属衬板

如前文所说，德国版的速腾最开始就使用多连杆式独立后悬挂，而美国和中国的速腾此前是扭力梁式非独立悬挂，分别在2013年和2014年更换为独立悬挂，各自的官方网站和产品册上也把四轮独立悬挂作为一个卖点来宣传。但巴西和南非的官网上只字未提各自后悬挂类型，相关产品网站上也和官网一样对此讳莫如深，这不禁令人疑惑，是拉美和非洲人民对技术的问题漠不关心，还是大众官网刻意回避什么？

二、动力总成

这是个有意思的对比，你会发现各家的动力总成差别如此之大。

国内的速腾有EA111 1.6自然吸气和EA211 1.4TSI涡轮增压两种发动机，其中1.4TSI发动机还有96kW和110kW两种动力水平，对应的车型称230和280。1.6自然吸气发动机可搭载5速手动或6速tiptronic自动变速箱，而1.4T发动机则将6速自动变速箱替换成7速干式双离合变速箱。

美国的速腾（不包括GLI）有1.4T高功率版和1.8T两种涡轮增压发动机，变速箱选项里只有5速手动和6速tiptronic自动变速箱两种，找不到双离合变速箱的影子。而受排放门影响，美国速腾柴油版已经消失在官网中了。

德国的速腾有1.2T、1.4T、1.6TDI、2.0TDI几款发动机，而变速箱则只有6速手动和7速双离合两种，tiptronic自动变速箱则被彻底淘汰了。

巴西的速腾有匹配6速自动变速箱的2.0自然吸气发动机和匹配6速湿式双离合变速箱的2.0T发动机两种动力总成。

南非的速腾有1.2T、1.4T高低功率、1.6TDI和2.0TDI五款发动机，变速箱既有5、6速手动变速箱，又有6、7速双离合变速箱，却没有6速自动变速箱。

三、配置及价格

毕竟是一辆主流紧凑级轿车，在中国巴西南非等甚至还在同级中略“有身份”，所以配置上不能掉太多节操，比如全系标配的ABS/TC/ESP和前排正、侧气囊就值得表扬，安全配置齐全，当然也有例外，比如巴西的顶配车型以外就没有TC/ESP和前排侧气囊，不得不说简配这事还是先从发展中国家下手。

后排座椅四六分割放倒、四门电动车窗（基本除各国最低配外均为一键升降）都不会缺席，带加热功能的电动调节后视镜也是除巴西版本外的标准配置。各国及各配置间的差异主要体现在舒适性配置上，当然差异和价格并不小，我们一个一个说。

2015款速腾在国内有时尚、舒适、豪华和旗舰四种配置，价格从13.18万至18.58万。其中时尚型搭配1.6升发动机，舒适型有1.6和1.4T可选，豪华型搭配1.4T发动机，旗舰型为1.4T高功率版，且不可选装手动变速箱。

全系采用205/55 R16轮胎，均有多功能方向盘。舒适型比时尚型多了后排出风口、定速巡航、倒车雷达、真皮座椅和天窗，中控屏也由5寸变为6.5寸。而豪华型比舒适性多了前泊车雷达、无钥匙进入、一键启动和带有加热功能的前排电动调节座椅。旗舰版则连氙气头灯、倒车影像、侧气帘和导航也囊括进来了。

美版速腾有S/SE/SEL三种配置水平，但是这三种配置水平上又分别有技术、互联和豪华选装包，所以实际上有6种配置水平，这还是没有考虑速腾混动、速腾GLI和1.8T速腾运动版的前提下。价格约11.31-17.47万人民币。

美国版的速腾很有看点，因为低配很low，而顶配相当现代化。侧气帘、胎压监测、定速巡航是美国人的标配不难理解，全系无倒车雷达恐怕只能以美国人多地广来解释，不过除S型外全系都有倒车影像。

S型还采用195/65 R15的钢圈轮胎、后视镜和门把手还是黑色塑料的。中控屏也是5寸的。而带有技术包版本的速腾中控屏支持car-paly系统，能连接手机的app。

SE型终于没有了黑塑的后视镜和门把手，轮胎也升级为中国标配的205/55 R16，并多了前排座椅加热和一键启动。选装互联包的版本不但又多了天窗，中控屏还能实现接入互联网。这可是中国版上不提供的好配置。

SEL型车身银光闪闪的镀铬饰条和225/45 R17的运动型轮胎暴露了自己，无钥匙进入、自动头灯、雨量感应雨刷开始出现，且手套箱植绒并具有制冷功能等人性化配置也显示了档次。而豪华版的SEL更是有了自适应巡航、主动刹车和电动调节真皮座椅这样的高级货，不过这款车只接受订单生产，这意味着你在展厅看不到他。

在德国买速腾是怎样一种体验？答：花重金DIY一辆车。德国的速腾并没有现成的配置，官网上提供几种动力总成的基础价格，然后几乎所有配置都需要在官网自己搭配，包括车身颜色、内饰风格、轮圈尺寸和样式、轮胎类型等都要自己决定，而且连限滑差速器、运动型悬挂甚至维修保养的条款都可以根据个人口味修改，当然是要付费的。

德国速腾的价格非常高，动力总成的基础价格区间就约合人民币15.07-19.87万元，而买一辆有自己想要的配置的车的价格，小伙伴们根据表格中的配置价格自己计算吧，小心被吓到。

相比之下巴西版速腾就要平易近人的多，不过“大排量”动力和略简陋的配置给人以“差了一个世代”的错觉。巴西版速腾有时尚(trendline)、舒适（comfortline）和旗舰（highline）三种配置，售价却约人民币12.06-16.46万元。旗舰版也仅有真皮座椅、自动空调这两个算得上高级的配置，而时尚和舒适版也就前后泊车雷达能值得一提。

南非的速腾也是三种配置，同样时尚和舒适型配205/55R15轮圈，旗舰版配225/45 R17运动型轮圈。不过南非版标配了侧气帘，这点比中国版还好，除了没有胎压检测，安全配置不逊于美版。价格也显得较为公道，约合人民币11.82-16.5万元。并且选装配置不少，真皮座椅、天窗、倒车影像、前后倒车雷达、氙气头灯以及不同功能的中控屏等。

小C还查到2014年各国人均国民总收入，由高到低分别为美国（55200美元）、德国（47460美元）、巴西（11760美元）、中国（7380美元）和南非（6800美元）。结合这组数据，我们明确的比较出了各国速腾的性价比。

显然，美版速腾最划算，价格不算贵，配置相当高。中国版速腾中规中矩，性价比和豪华性居中。德国版属于高质高价，能买到自己最称心如意的爱车。巴西版速腾则价格不高配置也不高，不过旗舰版211马力的2.0T发动机动力很吸引人。南非版速腾则很贴心，价格不算高，安全水准高，算是居家好伙伴。

车聚小结：

我们回过头来看速腾的一桩桩事件。大众在2013年将所有甲壳虫（PQ35平台）的后悬架统一改回独立后悬架，而2014年速腾断轴后大众又将中美等国家的速腾后悬架改了回去。显然，大众在为了削减成本上用力过猛，有些得不偿失。

美国市场上依旧在用Tiptronic6速自动变速箱的事实也说明即便对于力推双离合变速箱的大众集团，双离合变速箱也并非传统液力变矩器自动变速箱的垂直替代品，大家对双离合变速箱诸多问题的质疑恐怕并非空穴来风。大众排放门事件也警示着我们，世界上没有完美的神车，如果仅关注广告，那么你将离真相越来越远。

最后，小C想对大众说，速腾的生命周期已经过半，面对被日益透支的大众品牌美誉度，这个给大众带来无数麻烦的车型的换代产品该何去何从呢？

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其实，这并不符合我们的正常反应：这是怎么回事，撞哪了……

可是，这事儿放到长安福特的车上面，

却理所当然、水到渠成的被大众接受了：跑着跑着就断了……

哪怕这不符合事实，

如果没有下面这张图为其“伸冤”，

蒙迪欧只能无奈躺枪。

这暴露出来一个问题：

 产品的质量问题已经造成部分人对长安福特汽车的信任障碍了！

 其实，长安福特今年的市场表现还是不错，1-9月总销量达到598990辆，同比增长1%，基本是维持了去年的销量数字，缺点在于不稳定，波动较大，比如7月份翼虎销量骤降，遭遇近51%的跳崖式惨跌。

这其中，肯定有产能调整的因素，也受制于车市整体的增长放缓和竞争加剧。

但不可忽视的是长安福特自身质量口碑不佳。说起“断轴”车型，最出名的莫过于速腾和翼虎，哪怕二者再不服气，找出再多的理由，也无法洗清责任。对于长安福特来说，为什么就是你而不是别的车呢？出事故的方式那么多，即便是碰了、撞了，为啥就你家的车总是掉轮子？

所以，一有风吹草动，买车人就会受影响：这车靠谱吗？

长安福特的销量波动不能排除这方面的原因。

今年是福特“1515”战略收官年，这四年多来，长安福特的扩张速度着实不慢。

“1515”战略于2011年4月发布，即福特要在2015年之前，为中国市场引入15款车型，20款全新发动机和变速器，产能扩充到120万辆，年销售突破百万辆，市场占有率达到6%。

其实，最近几年，几乎所有的主流合资车企都处于产能扩张、销量攀高阶段，管理跟不上、供应商的产品有瑕疵，在所难免。

问题在于能否快速纠错，走上正轨，面对消费者和媒体的质疑，用什么样的态度去应对。这就跟做人一样，要让别人信任你，就要实实在在；不允许别人说，自己也不提，最终导致各种声音甚嚣尘上。

在召回方面，长安福特颇为积极，表现不错，但召回后若是依然问题频出，并放任此前“断轴”等问题留下的负面印象和阴影，消费者对长安福特产品的信任缺失还会持续对其销量产生消极影响。

10月，福特举行创新大会，宣布了面向未来五年的全新规划，提出“2020”战略。这一战略内容包括将投放20款新车，其中包括新能源车型；五年内将在中国投资114亿元人民币用于产品研发，主要用于提升本土开发能力和研发设施，尤其是福特南京工程研发中心等。

在迈向2020的同时，福特应该弥补好之前快步跑造成的“短板”，未来的比赛是一场马拉松，只求快的不一定会赢，综合素质好的才能笑到最后。

忽视了质量问题，消费者和长安福特都得不到好处。

忽视了口碑的作用，消费者可以选择别的品牌。

“我想买一部SUV，请帮我推荐几款合资车型，除了翼虎……”

应该怎么办，相信长安福特会有自己的考量。

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眼前这台酒红色的菲翔，在夕阳的余晖中散发出了别具一格的意式韵味。

线条流畅而紧致，观感触感皆优越，像极了身材惹火、颜值爆表的姑娘。当然，这样的漂亮姑娘不是人人都能招惹的。

一、这是一款适合放在家里欣赏的车

我相信许多人对于菲翔的外观还是能给出好评的。上市三年以后，时尚、流畅、简洁这样的词用在菲翔上也不为过。菲翔的外形能够俘获大部分人，其中包括好几个姑娘都跟我说过菲翔像小一号的沃尔沃S60。

首先，我是以乘客身份进入菲翔车舱的，坐在副驾的我第一感觉非常好。

中控台大面积的软质搪塑材料，确保了观感和触感的优良。真皮方向盘和主驾延伸到大半个中控台的真皮缝线、错落有致的铝合金拉丝和钢琴烤漆面板，对于内饰档次感的提升也是理所当然。中控台上大小和iPad Mini相仿的电容屏幕，反应速度上佳。

当然，这样的用材和设计，中控台不可避免地会成为指纹收集器，处女座们时刻准备一张抹布是有必要的。

当我正沉醉于脑补这台车的驾驶质感有多么优越时，等红灯时司机的一脚急刹车把我拉了回来。后排的乘客不忘提醒我，这是新车和新手，可以理解。直到我坐到菲翔的驾驶位，我才发现我有些错怪了刚刚开车的新手司机了。

二、动态表现：请确认这不是个半成品

在上海郊区的小镇上，狭窄的道路让我对菲翔的驾驶体验从刹车开始。

要知道，大部分车型的刹车行程设计都是前半段松，后半段紧。有些车型的设计是前后行程几乎一致的。当然，总的来说这两类都比较易于适应。

然而菲翔的刹车踏板设计极为不线性也不均匀，甚至伴随着速度和路况的变化，刹车力度都不一致，让你根本无从把握，难免出现点头现象。哪怕我这驾龄已经五年的老司机，一路战战兢兢地踩着刹车，也并没有缓解多少乘客的怨气。而这一点，在我开过的诸如比亚迪F3这样的车型上，都未曾出现。

虽然，我们知道菲翔的刹车盘用的是Brembo家的上等货色，与大名鼎鼎的法拉利用的同一品牌。但是，但是中国用户开车上班或买菜用得着这种赛车级的刹车吗？我一直在脑子里盘旋这个问题：如要真买这款车，能把这华而不实的Brembo折现吗？

对于广大群众关心的干式双离合变速箱的表现，我不得不翻出一年多以前的一条微博来说明问题。

当时碰巧在成都一家广菲店看致悦，我问菲亚特的干式双离合稳定性如何？销售答：“干式双离合变速箱的稳定性取决于您怎样去驾驶，比如在拥堵路段，您最好切换到手动模式慢慢蠕动，就没问题了。”

那么问题来了，我们买自动挡究竟为哪般？

这个梗在我心里留下了不可磨灭的深刻印象。既然可靠性都存在于之家口碑和各大论坛中，就说一说这款变速箱的表现好了。

同样是干式双离合，菲翔1.4T和前不久刚开过的昂科威1.5T双离合车型完全是两种风格。在换档逻辑上，菲翔明显更为敏捷，当你深踩油门超过三分之一，它就会以较快的降档动作来回应你。而昂科威的双离合则是升档相对积极而降档迟缓。高速行驶时，菲翔的调教更为讨喜一些。

但是一遇到城市拥堵路况，菲翔的双离合变速箱就表现出了明显的短板。你总是非常明显地感知到1-3挡的换挡动作，这像极了新手女司机开手动挡的表现。

同时这款DCT变速箱，面对走走停停时还非常容易表现出来一些动力未明显结合的粘滞感。比如在待转区，绿灯亮起准备加速左转时，即使你深踩一些油门，离合器的半联动状态会让你感觉动力的传递很吃力，这时你还需要做补油动作来完成短时间的提速，在变速箱的一团混沌中完成提速。

不论何时，你都能感受到T-Jet发动机不甚均匀的发音，在急加速时甚至有些声嘶力竭——虽然实际上的速度提升还是很快，这样的感受总是不能给人以同排量大众车型那样的“高级感”。

相比动力系统带给人的不快之外，菲翔的底盘则能带给人更多的好感。对于许多细碎震动的过滤很彻底，诸如碾过井盖这样大小的物体时，悬架才会用浑厚有力的一丝回弹告诉你路面的情况。

这套路感保留并不太多的悬架，在高速的支撑也非常好，应对偶尔出现的起伏也是游刃有余的。当然，和不太动听的发动机声响并存的是，路面的细碎声音总是会通过底盘传递给车舱，降低了整车的舒适度。

最后，说一说菲翔潜客较为关注的空间和乘坐舒适度。最直观的感受是，菲翔的前后排乘坐空间相比于朗逸、卡罗拉、新英朗这几款具有代表性的车型更局促，与福克斯的表现相当。同时，后排中间高高的隆起，也让这款车体现出更适合四人乘坐的特点。

菲翔的内饰做工一直口碑不错，其座椅皮质非常柔软舒适，但菲亚特的工程师并没有用好这些材料。不像许多车型的腰部支撑做得很差，菲翔有着高高的腰托，但在一段时间的驾驶后，你会发现你的背部却是悬空的——全系没有腰部支撑调节旋钮，会让你的坐姿奇怪而难受。

三、价格是让你走进广菲克展厅的理由

那菲翔真的一无是处吗？显然不是。

首先，菲翔在国产紧凑级轿车中，可能是安全性最高的之一。除了上面提到的神经质高档刹车外，它的A柱、B柱等关键部位的最大抗屈服强度为1400兆帕，高于同级以安全著称的速腾、明锐等车型。

另外就是性价比。在试驾菲翔前，一个朋友强调道，这是国内能买到的最便宜的合资1.4T涡轮增压车型。同时菲翔的供应商也以一线国际大品牌为主，用料厚道程度不亚于以此为宣传的观致3。而价格，一线城市动辄85折的优惠，让这款来自亚平宁的和底特律的混血儿瞬间添了不少亲民气质。

以大众旗下的两款竞品车型为例，朗逸1.4T+DSG的低配车型230TSI舒适版价格是14.69万，速腾的230TSI舒适版高达16.08万；而菲翔1.4T高功率主流配置智享版的定价为14.88万。

目前这一配置的菲翔能给出2万+的价格优惠，朗逸的优惠在1万左右，速腾的优惠在2万左右。

这样一来，如果你能接受菲翔在动力系统匹配上的不尽人意，也不需要那么大的后排空间，还是有理由进入广菲克展厅的。毕竟，菲翔能给出更加强悍的动力，同时你还能拥有无钥匙进入/启动、多功能方向盘、主驾电动座椅、双温区自动空调等一系列配置。

有时候，买东西不随大流，就显得有逼格了。要知道，旁边的大切诺基可要50万呢。

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“当一辆车断在路上，当一份报告成了谜，你不知道，它们为何这样，就像你不知道这竟是结局……”

这不是邓紫棋的《后会无期》，这是数以万计的速腾车主目前的心声。

一、苦等一年，曙光乍见

2015年7月15日，不少速腾车主惊讶的发现，国家质检总局官网上出现了一份名为《“新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题”缺陷调查报告》的文章。该文图文并茂，用大量数据与图片描述与论证了这一车型后悬“断轴”的热点问题。并在主要结论中用大字体表示：速腾汽车后轴纵臂断裂问题“构成缺陷”。

消息一出，速腾车主及业内一片哗然。因为这份报告让大家足足等了近一年。

早在2014年8月14日，国家质检总局正式发布通告，称将开始介入一汽-大众速腾后悬断裂事件的调查。然而，这个调查结论自此就一直杳无音讯。无论是在2014年10月17日一汽大众宣布就后悬问题召回新速腾前后，还是在2015年3月全国速腾车主展开“百城维权”活动期间，这个结论一直没有出现。

这个结论为什么这么重要？因为根据《缺陷汽车产品召回管理条例》第十五条：“国务院产品质量监督部门调查认为汽车产品存在缺陷的，应当通知生产者实施召回。”

问题是，一汽大众在去年十月已宣布召回速腾，若质检总局之后仍然认为其存在缺陷，特别是如果认为速腾召回后仍不能解决问题（今年4月曾有速腾召回后仍发生断裂的案例），那么，已经召回的速腾有可能面临二次召回。

如为真，这种“二次召回”将是中国汽车史上从来未有之事，在世界汽车史上也极为罕见。

更大问题是，如果一旦真的确定速腾的后悬构成缺陷，那么，之前一汽大众在质检总局宣布调查之后才召回的行为，有可能涉嫌构成“隐瞒缺陷”，同时，加装衬板的措施（俗称“打补丁”）如果真的不能得到质检总局的认可，那么，依据召回条例，质检总局有可能“责令”一汽大众实施召回。

如为真，“责令召回”将又开创中国召回史新记录。

另根据召回条例第二十四条，如有“隐瞒缺陷情况”、或“经责令召回拒不召回”的情形，则生产者可能会面临货值金额1%－10%的罚款。以56万辆召回速腾平均每辆售价15万元计算，一汽大众如被判定符合以上情形，则最高可能被罚84亿元。

第二十四条还有一句：“情节严重的，由许可机关吊销有关许可“。相信一汽大众不会把错误犯到这一地步。

二、昙花一现，矢口否认

然而，速腾车主们很快从惊喜变成了惊讶。因为这个报告在出现了一个小时之后，消失了。

之后有媒体询问质检总局，得到这样回复：“总局并未发布速腾的相关信息，调查结果还没有出来，具体请参照国家质检总局官网发布的消息为准”。

那么，15号昙花一现的报告是工作失误、黑客入侵、还是上帝之手为之？没人能给出信服回答。

三、峰回路转，原图重现

然而，戏剧的一幕又发生了。7月28日傍晚，不少速腾车主又沸腾了。原来他们在质检总局网站又发现了之前被删报告的残存图片！一些速腾车主和热心读者也及时给车聚网发来链接与截图。经测试，按照特定的路径，确实能访问到制作之前报告的一些图片。

四、希望破灭，二次删除

很快，28日晚8时许，质检总局的官网弹出一则维护通知：

但其实不到9点钟，缺陷产品管理中心网站已无法打开。等网站回复正常后，那些二次现身的图片又都被删除了。

当然，此事，已经被众多网友纷纷截图，并在微博引起热议。

五、原因何在，各种解释

车聚君恰巧有一位接近质检总局的媒体朋友，对方的看法是：不太可能是总局的行为，有可能是黑客入侵。理由一是，总局不会犯这么低级的错误，二是这个报告在一些地方显得比较粗糙，不太符合总局的水平。

为此，车聚君又询问了一位网络技术人士。他说：被黑客入侵的可能性很小。因为中央政府的官网一般安全等级很高。另外，这些图片能被第二次发现，说明它们仍然留在了网站的服务器上，可以通过绝对路径找到。

如果是黑客入侵，那么总局网站的工作人员一般会如临大敌，进行全面技术检查。那样，会比较容易发现这些残留在服务器上的“非法图片”，从而及时删除，而不会留到两个星期之后被再次发现。“否则就太不专业了”。

另外，车聚君在质检总局官网，通过搜索“速腾”，发现了一则《质检总局2014年政府信息公开工作成绩单》的文章，其中提到在速腾召回事件中，“赴11个城市勘查了现场”，与被删报告中提到的“先后赴深圳、常州、南京等11个地区开展了现场勘查” 的表述高度相似。

当然，以上均为各种猜测。真正情况，有待质检总局近期能公布“真正的”官方结论与相关报告。

车聚分享：

感谢一位聚友的热心分享，车聚君拿到了一份7月15日网友在质检总局官网下载的清晰版报告。

不管这份报告的真伪，它毕竟来过官网，并引起过业内一时的轰动。请大家批判的来审阅它，作为一个参考。最终结论，请以官方认可的正式信息为准。

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再过十天就是立秋了。但中国车市显然早已入秋。从乘用车市场出现28个月来首次同比下跌，到厂家齐祭降价大旗；从经销商倒闭潮初显，到各大品牌频繁补贴经销商。不太健忘的人们，感觉似乎又回想到了2008年。

不过，即使是2008年，车企们遇到的挑战也没有今天这样大。

昨日，一位聚友向车聚网分享了一份内部文件，显示一汽大众7月份的排产计划仅为77,350辆，比原计划的107,880辆减少了28%。其中，大众品牌共减产26%，迈腾产量几乎面临腰斩，被减产47%。而奥迪品牌面临的情况更加严峻，共减产33%，其中Q3的减产规模高达51%。

为方便聚友悦读，车聚君整理如下：

最左侧的规划产量，是根据去年底另一位聚友的爆料整理而出，可点击左下角阅读原文。该产量规划定于2014年11月，可以看出彼时一汽大众对其2015年市场还是非常看好，上半年平均规划月产量为17.7万辆。但大半年过去后，7月的实际产量只有7.7万辆，仅为当时规划的一个零头。

根据全国乘用车联席会公布的数据，一汽大众在2014年7月的产量为135,895 辆，而2015年7月调整后的产量仅为77,350辆。这样算来，一汽大众今年7月在产量上将大跌43%。

从车型上看，大众品牌6个车系，除高尔夫7的产量同比上升25%外，其余5个车系全面大跌。速腾、宝来均以-59%的跌幅领跑大众品牌。速腾尽管在3月上市了改款车型，把饱受诟病的扭力梁后悬挂换回了与海外车型一致的独立悬挂，但仍因未处理好前期老车主的维权问题，而在信任度上大打折扣。

数以千计的速腾车主不断的为一汽大众传播负口碑，终于影响到了其市场销量，进而导致厂家削减产量。其实，在2014年11月，即速腾车主维权的第一个高潮期过后不久，速腾的终端注册数即出现过同比下跌25%。只不过，当时被一汽大众的年底压库的批发数掩盖了，没有引起太多人注意。但仍然说明，民意不可违，该来的迟早会来。

奥迪也是哀鸿一片。除A3的产量同比去年7月增长52%外，其它4款车系悉数下跌。其实A3和高尔夫7的情况很像，它们逆跌而升主要原因很简单：新品上市，仍处于产品生命周期的成长阶段。

其实，就A3而言，2015年被一汽大众寄予了月销近10,000的厚望，但因为上半年市场实际反馈不佳，不少经销商出现了低于进货价甩卖的现象，从而在年中紧急削减了产量至4,000多台。

Q3名列同比下跌和相对计划产量下跌之首，多少令人有些意外。按理小型豪华SUV的热度正处于小蓝海时期，而且Q3的起步价下探到了24万区间。不过，那款乞丐版Q3是1.4T的发动机，还是手动档。如果是自动档，则配备的DQ250六速湿式DSG变速箱，在车主使用中仍然有顿挫与异响的通病，论坛中报告更换了变速箱的车友不在少数。

另外，Q3还有一个常见问题就是电子驻车系统故障。车主们根据经验总结的原因为：开关总线插座没有卡到位、或传感器失灵。这从一个侧面反应新车国产后，一汽大众在装配工艺、材料采购方面还有很大提升空间。

根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）的数据，一汽大众2015年上半年销量，除一月同比上升19.5%外，其它5个月均出现同比下跌。而7月产量既然下跌43%，其销量大跌也是定局。因此，从2月开始到7月，一汽大众将出现罕见的“六连跌”。

而且跌幅步步加深，从2月微跌5.4%，到7月销量很可能大降40%左右。

销量下跌，最直接的反应就是库存增加。据中汽协数据，2014年一汽大众共生产汽车180.8万，批发销售了178.1万辆，当年库存2.7万辆。而2015年上半年，生产了87.0万辆，批发销售了80.4万辆，半年库存为6.6万辆。那么，一汽大众截止目前的合计库存理论值为9.3万辆。

库存9.3万辆什么概念？要知道，一汽大众7月份的总产量才7.7万辆。

大众的危机似乎从来没有今天这么重。狼堡总部刚刚经历史上最大人事震荡，皮耶希的离去让大众在某种意义上更加偏离大众。而在最大单一市场中国，大众的北方合作伙伴正在被政府调查贪腐问题，亦是人心不稳，加重了市场表现的进一步恶化。

南方的合作伙伴看来更机灵一些，比如提前探知市场动态而打响降价第一枪，危机公关相对更“有效”。但核心技术的通用性，让其质量问题同样令人担忧，如7速干式DSG、EA888发动机等问题，均是质检总局投诉网站上的常客。

更有意思的是，即使大众内部也会出现不同声音。近日有《明镜周刊》等外媒披露，大众中华的工厂有减产行为。但随即遭到大众发言人Andreas Lampersbach 的书面否认：“大众在中国并没有计划进行任何减产。”

那么面对工厂放假、工人调薪、官方文件减产43%等事实，只能说明，要么德国人在撒谎，要么中国合作伙伴在抗旨不遵。

大众在中国遇到的问题，是系统性问题，很难在短时间内得到改善。正如它如日中天时 ，面对消费者的种种报怨并不以为然一样，它的衰退同样需要一定时间。

时间，是最好的清醒剂和治愈剂。

大众在应付“突如其来”的危机时，自主品牌却发现了机会。MNT Consulting 的一张图显示，从2012到2014两年间，长城、吉利、长安等7家主流自主品牌的市场份额，与大众的市场份额相比，基本呈“此消彼长”的镜像关系。

正如坊间戏言：大众跌倒，自主吃饱。

立秋，阳气始收，浮华消退；实者内聚，结而为果。一些人开始失去，一些人开始收获。这是有破有立的季节，也是当下中国汽车市场最真实的写照。

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六月，本是一个草长莺飞，百舸争流的季度。但中国汽车市场却遇见了一场不啻六月飞雪的寒流。据中国汽车工业协会数据，6月份中国乘用车市场实现销量151万辆，同比下跌3.36%。

据6月数据，参与统计的76家乘用车企业中，有37家出现同比下跌，几乎占全部企业的一半。其中，一汽大众大跌29.5%，继5月下跌22.0%之后进一步扩大了下滑态势。如果放眼整个上半年车市，销量前十名的车企中，一汽大众以11.3%的跌幅“领跑”一众下滑企业。

昔日销量冠军，今日跳水冠军，这种变化格外引人注意。同样引人关注的，还有随之而来的人事大动荡。

7月13日，业内先后传出一汽大众两位高管离任的消息。上午，一家网站援引一位内部人士的消息称，一汽大众旗下大众品牌的公关总监拱兴波，将转至客户关系管理岗位任职，从而告别了担任七年之久的公关总监岗位。

这是近年来，继杨美虹、马静华、卢敏离职后，大众汽车在华公关团队的又一次震荡。

当日晚间，微博签约自媒体@桑之未 发文称，董修惠将接替胡汉杰任一汽大众销售公司总经理。胡汉杰也以1年5个月的任期，成为一汽大众历史上任期最短的销售总经理。

有分析人士认为，这是对厂家对近期销量不佳、公关不力做出的“自然而然”的反应。但似乎一汽大众的潜在危机还不止于此。

7月9日曾传出消息，一汽大众旗下的大众品牌、奥迪品牌将各自补贴经销商10亿元，以弥补后者上半年的罕见亏损。但有业内人士称，此举并未平息经销商的不满，因为积压的大量库存使正常运营难以为继，补贴并不能解决根本问题，不少地方的一汽大众经销商开始将自己的4S店转手卖出。

而在不久前召回的一汽大众投资人半年会上，不少投资人对厂家管理层提出了种种质疑，比如要求进一步减少压库、增加生产计划性、妥善处理公关危机。不过，据与会人员透露，当时管理层并未给出针对性、建设性的回复。

一位分析人士称：这一方面表明一汽大众问题丛生、积重难返，管理层也无心恋战，人人自危；另一方面这种消极反馈会进一步增加经销商的担心，令后者减少进货，从而导致更严重的销量下滑。

近日，甚至有媒体曝光，在成都一小区内，居民纷纷投诉一汽大众停在小区内的库存车多达一千辆，影响了居民正常生活。

与此同时，来自民间的抵制一汽大众产品的呼声日益高涨。一些速腾车主对一汽大众处理其后悬问题的做法，表示了不满与愤怒，并自发开展了旷日持久的维权活动，甚至聘请了律师进行集体维权。

新浪微博上，一条#速腾打补丁更易断轴#的话题短短时间便聚集了130万的阅读量，产生了近4000个评论。

“可以预见，随着各工厂进入夏季整修、传统销售淡季的到来、经销商的信心不足、以及品牌美誉度的不断恶化，一汽大众在七八月出现超过30%的跌幅不足为奇。”上述分析人士认为。

当然，一汽大众只是目前汽车市场不景气的一个缩影，其它同级别的汽车巨头也都出现了不同程度的同比下滑，如北京现代、东风日产、上汽通用、上海大众等，都出现了7.7%到0.2%的下滑。花无百日红，中国市场的“淘金期”已经结束，接下来将是“大浪淘沙”。

这一新时期的主题词是：理性。这将考验各厂家客观上的实力，和主观上的真诚。这对之前一直默默耕耘的二线合资厂家，特别是一些一线自主品牌如长城、长安来说，反而是个机会。

所以，这是一个最坏的年代，也是一个最好的年代。

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几天前，业内盛传一个劲爆话题：一汽大众5月前三周零售量下跌45.7%。该消息一出即引起一片哗然。如果一个昔日销量冠军能下跌近一半，这意味着什么不言而喻。不过，也有人将信将疑，如此反差剧烈的数据靠谱吗？而且，此前很少有人按周来公布销量。

今天，一位读者向车聚君曝料了一张一汽大众的内部文件截图，显示了刚刚过去的五月份这家标杆企业的销量情况。来自一汽大众的官方数据显示，5月份它共销售了整车134321辆，扣除4684辆进口车型，一汽大众5月的国产车销量为129637辆。

这个销量与去年同比大降19.3%，并且大有延续四个月以来一直下滑的态势。

近13万的销量，比之前业内盛传的“前三周6万辆”的销量要多不少。第四周暴增7万辆的可能性也不大。看来，之前的销量数据或有误读。不过也从一个角度证明了，这家企业的持续下跌态势，非常符合公众预期。

那到底是哪些车型拖了后腿？直接上图表！车聚君愿为你一一道来。

一、豪车下压 同门自残

在实践中，奥迪A4L最低报价压到了21万元，A3甚至跌入了15万元区间，这让官方指导价为19.98－29.98万元的迈腾情何以堪？几乎相同的价格，一边是配置没差多少、质感更佳、品牌更出众的奥迪，一边是没有多少新鲜感，和宝来、速腾、捷达顶着一样套娃脸的迈腾，消费者的脚迈向谁，不言而喻。

自家相残如此，更何况市面上汹涌而来的其它品牌豪车？沃尔沃S60L、凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L，这些性价比出众、品牌力也日渐强盛的二线豪车，也只要20万出头即可拿下。更何况，美系、日系、甚至韩系的B级车，也在使出浑身解数，与昔日B级之王迈腾贴身肉搏。哦，对了，还有它的表弟帕萨特也一直如影相随，和迈腾进行着零和博弈。

在这种空前惨烈的撕逼大战中，迈腾出现45.2%的腰斩式下跌不足为奇。

二、大众品牌SUV空白

SUV是万灵丹，无论对自主还是合资。可惜贵为销量之王的一汽大众却没有平民品牌的SUV，更不用说对手们正大行其道的小型SUV了。尽管有奥迪Q5和Q3压阵，但仍然是价格较高的豪华品牌，走量并非易事。最畅销的Q5在五月销量中也没有过万，而上海大众的途观，随随便便都是2万以上的月销。

在可预见的未来，一汽大众将继续与火热的SUV市场渐行渐远。

三、消费理性 溢价不易

以前，中国消费者不太懂车。一提大众就是激光焊、就是空腔注蜡、就是皮实耐用。但现在的大众，也不是当年的大众。突然变聪明的德国人，成为了当年他们批判的对象，甚至在减配降本方面，有过之而无不及。

大的方面，大幅缩减激光焊的长度，把本应的独立后悬改成所谓获得发明专利的“耦合杆式”扭力梁后悬，贸然国产并力推技术并不稳定、但价格相对更低的的干式双离合变速器，这些都与安全息息相关，在为一汽大众节省大量成本的同时，消费者的行车安全受到直接影响。

小的方面，新宝来减配掉了后防撞钢梁，让这款“专为中国研发”的特供车，更加本土化。新速腾虽然迫于压力把扭力梁后悬换成了独立后悬，但又把正时链条换回了正时皮带。

在竞争更充分、信息更透明的情况下，消费者的理性思维正逐渐占据上风。以前那种，挂一个大众标即蜂拥而上、顺风顺水的时代应该过去了。

四、速腾维权 如火如荼

兰州有一位尾号为791的速腾车主，连续数月，利用自己的空闲时间，把自己的爱车开到街上、广场、4S门口，进行维权展示。白色车身喷有醒目的“大众断轴、保持车距”等字样。

他在微博中写到：“一个人的维权，一个人的呐喊，可以唤起排山倒海的力量。因为我坚信公平与正义永远站在民众一方，大众若不反省，就会自生自灭，我会坚持到底。生命安全的争取靠自己，我坚信的就是打击你的销量，唤醒民众拒绝大众。”

其实他不是一个人。年初以来，深圳、广州、天津、大庆、成都……各大城市都形成了自发的速腾维权活动。此举，也引起了一些律师的注意。不少人为这些车主进行公益维权，甚至发起了集体诉讼。诉讼对象从消协到国家质检总局，不一而足。甚至，因速腾断梁而引起的民怨沸腾，一度引起了德国驻华大使的关注。

最新消息是，6月2日，一位速腾车主在广州天河区法院正式起诉一汽大众。

五、设备检修 工厂停产

当然，前述的曝料人士也向车聚君表示，一汽大众5月销量为什么这样低？是因为该企业5月只有成都分公司在生产，其它分公司都在停产检修，调适设备，为新车型的投产做准备。

这个说法有一定道理。不过，也不太能站得住脚。

一般汽车制造企业的设备检修与停产，安排在七八月的淡季。而四五月是仅次于金九银十、岁末年初之外的销售峰季。如无特殊原因，很少有企业此时停产。而且，新车型的投产，会波及除成都之外的所有工厂，这是多少新车型、以及多么重要的新车型啊？

当然，不管停产检修是原因，还是结果，一汽大众5月销量的确是大跌了。而且，在可预见未来，它的销量将一直会是热门话题。因为这既承载了“德式神话”是否破灭的悬念，又附加了整个车市是否由盛而衰的标杆意义。

以下为曝料人士向车聚君提供的内部信息，经本编辑部整理，原文抄录如下：

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2012年3月  新速腾上市后将多连杆式独立后悬架改为耦合杆式后悬架，引起争议。

2012年年底  有车主曝光有速腾车发生后悬架断裂。

2013年  同为创新耦合杆式后悬架的北美版速腾（捷达6代）改款为独立后悬架。

2014年5月  采用独立后悬架的2014款速腾上市，引发车主猜疑。

2014年7月  一汽大众发布公告称，速腾设计没有问题，断轴是极个别案例，并表示要保留进一步追究造谣和传谣的权利。

2014年8月  面对海量的用户投诉，国家质检总局声明介入调查。

2014年10月20日  大众发布召回公告。

2014年10月21日  有媒体报道，大众发言人称，纵臂断裂与中国车主的驾驶习惯有关。

2014年10月24日  大众召开媒体沟通会。

2014年10月26日  全国多地车主展开集体维权活动。

争议

面对重重压力，10月15日，一汽大众向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563605辆和17485辆。

召回公告中提出的召回措施与消费者认为的“将存在争议的创新耦合杆式后悬架更换为多连杆式独立后悬架”不同的是，一汽大众仅同意在后轴纵臂上安装金属衬板，并且坚称车辆没有问题，速腾的后悬纵臂断裂问题属于极个别案例。

在中国汽车流通协会常务理事贾新光看来，这种召回措施并没有解决问题。“大众曾说断轴是因为中国驾驶员习惯问题，或许有这一部分的原因，但是我觉得这不是借口，因为大量出现断裂的话还是说明车有问题。”贾新光对新金融记者表示。

汽车行业市场分析师封士明认为，此次召回在逻辑上存在问题：确定有缺陷，然后要找到原因，不找到原因，就不能找到补偿方案。“就像去看病，大夫不知道对方是什么病怎么开出药方呢？同样，在召回声明中，一汽大众最大的问题在于没有讲清楚断裂的原因到底是什么，只是给了一个解决方案，就是一个衬片。这个解决方案有没有得到第三方的认证？它也没有出示这方面的证明。”

3个月的召回空档期同样是争议的焦点。“召回措施是在明年2月份，在这3个月内，让有风险的车主如何去面对？这车是开还是不开？” 封士明对新金融记者表示。

针对消费者和业内人士的质疑，新金融记者日前致电一汽大众相关负责人，但截至发稿尚未得到回复。

维权

早在上市之初，就有消费者表示了对速腾改用创新耦合杆式后悬架的疑惑，一汽大众官方给出的解释是为了增大空间。近两年来，一直有业内人士对此安全性提出质疑，也陆续有车主曝光其速腾车发生后悬架断裂情况，但一直未能引起重视。而这个问题真正进入公众视线，还是从今年5月份开始的。

继2013年，同为使用创新耦合杆式后悬架的北美版速腾（捷达6代）改款为多连杆式独立后悬架之后，2014年5月，2014款速腾上市，一汽大众也对其进行了如此改动，悄然增配的做法一反常态，引发公众猜测。“难道是为了在隐瞒消费者的情况下悄然处置后悬架的安全隐患？”随后，越来越多的车主开始曝光断轴的案例。

速腾后悬挂存安全隐患的消息甚嚣尘上，国家质检总局执法督查司正式启动对一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。随后，一汽大众发布了上述召回公告。

遗憾的是，召回公告不仅未能平息风波，“打补丁”的解决方案更是使事件进一步升级，引发了全国范围内大规模维权活动。

“存在问题却不道歉，明知道腿会断，却不给治病，只加个钢板，希望一汽大众能给出一个让车主满意的答复，而不是给车‘打补丁’。”一位参与维权的黑龙江车主向新金融记者表达了自己的不满。

在此次维权事件中，哈尔滨消保处处长王绪坤组织了受理速腾车主投诉、向社会公开征集线索的工作。对于目的，王绪坤向新金融记者透露称：“因为此前车主集体驾车巡游，未能与经销商对话，恐进一步激化矛盾，我们希望通过搭建一个对话平台，化解矛盾，避免冲突升级，充分对话。”据了解，该市12315投诉热线在一天内接到速腾车主电话咨询、投诉30起。

针对速腾断轴事件，新金融记者致电中国消费者协会，其相关负责人称，“关于速腾的投诉正在统计中，我们目前尚未得到国家质检总局的详细鉴定报告。”

据中国汽车质量网显示，关于一汽大众速腾的投诉共有3000余例，其中关于其后悬挂的投诉有近2000例。据不完全统计，目前速腾车主维权的QQ群已达上百个，成员共有10000余名，有网友透露，速腾车主将在11月份再次进行大规模维权活动。

影响

有业内人士表示，9月份全国轿车销量榜第三名是速腾售出2.7万辆，8月份速腾是全国轿车销量冠军，而全国大规模速腾维权活动在7月份就已经开始了，断轴事件对其销量没有影响。

贾新光认为，销量未受影响的原因是因为出现问题的车型有限，并且新的速腾已经更换为多连杆式独立后悬架。然而，销量未受影响不代表一汽大众的危机就此解除。

“仅看销量或许会给一汽大众一个错觉：‘不解决以前的问题不是也卖得出去吗’？”贾新光表示，“处理消费者的权益是企业的社会责任，这件事解决不好，长此以往品牌形象就会出现危机，况且，现在速腾的价格正在调整，这本身也是一种影响。”

据了解，目前速腾在武汉购车可享2.2万元优惠，各个车型都有现货；在南京购车可享0.9万元优惠，有少量现货；在北京购车可享3.5万元优惠并送2万元装饰大礼包，现车充足；在济南购车可享综合优惠2.5万元，现车充足……

封士明认为，不妥善解决速腾断轴问题，一汽大众将会留下污点。“罗马城不是一日建成的，一个品牌倒下也不会瞬间倒下，这将是从量变到质变的一个积累过程。”