日本汽车制造商协会(JAMA)于本周一公布了参展名单。通用和福特已经连续四次没有参加东京车展了，今年将是他们缺席的第五个年头。福特甚至不再在日本销售汽车，于2016年彻底退出日本市场。而通用作为利基厂家，在日本市场主要专注于打造其豪华凯迪拉克品牌以及雪佛兰的克尔维特和科迈罗。

　　同时，对在2015年成为近十年来首个出现在东京车展上的美国品牌Jeep来说，今年也不再参展，还包括菲亚特和阿尔法罗密欧在内的其他FCA品牌。菲亚特克莱斯勒日本公司表示,他们希望把重点放在能带来更大冲击力的市场营销努力上。

　　“我们希望这些美国品牌参与进来，我们对它们的缺席深表遗憾。”日本汽车制造商协会主席兼日产汽车公司的首席执行官西川广人表示。他还承认，东京车展并没有吸引很多全球汽车品牌的首发亮相。

　　此次东京车展聚焦于新型交通工具以及一种2017“未来交通”主题公园，在这里，参观者可以亲身体验联网与自动驾驶汽车。同时，个性化交通、汽车共享和智能物流也将是热点话题。

　　西川广人说道:“对未来技术主题而言，如何吸引更多的世界新车首发不作为主要的关注点。但我们仍须考虑发展和提高车展吸引力问题。”

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　　据外媒报道，通用集团宣布将在一月份开始关闭美国的五家装配工厂，主要是为了减少轿车的供应，而轿车目前也不符合现阶段美国消费者的口味。

　　通用集团星期一也证实了美国联合汽车工会（UAW）发布的停产消息。此前盖世汽车也曾报道过通用库存过量的问题，也暗示了通用将会决定减少生产。

　　今年十月份，在汇报第三季度的财报的时，通用表示其经销商处库存已经增加了11.1万辆。

　　截止到12月1日，通用的新车库存时间已经有86天，而到11月1日也有84天。2015年12月1日的库存时间仅有70天。

　　通用表示，库存的天数在年底之前会有一定的波动。通用集团的发言人星期一则表示，通用的目标是保持库存天数在70天左右。

　　几位来自华尔街的分析人士，包括巴克莱银行的Brian Johnson都认为，如果通用是想借关闭工厂来解决库存问题，那么对通用的市场份额目标造成巨大压力。

    其中关闭三周的工厂有位于密歇根州底特律的Hamtramck工厂，堪萨斯州的Fairfax工厂；关闭两周的工厂有密歇根的Lansing格兰德河工厂；关闭一周的工厂包括俄亥俄州的Lordstown工厂以及肯塔基州的Bowling Green工厂。

　　11月份，通用曾宣布将裁减2000名员工，并且将暂停Lordstown和Lansing格兰德河工厂第三个生产班次，而这一计划也将在一月份继续执行。

　　Lordstown工厂主要是负责生产紧凑型雪佛兰科鲁兹系列的，而Lansing工厂主要负责生产凯迪拉克ATS和CTS系列的。据悉，这三款车的销量与去年相比下降了20%。

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求偶失败后，债务压身的菲亚特集团不再寻求和通用集团的合并，而是要专心于自己的发展大计，直到找到适合的合作伙伴，并且要将自己的战略重心重新转移至欧美市场。

意大利菲亚特克莱斯勒集团CEO塞尔吉奥.马尔乔内一直都在寻找合作伙伴，促进行业内的合并，为开发高科技以及节能环保汽车分摊成本，节省资源。马尔乔内说，找到合作伙伴对于目前的菲亚特集团来说并不是“关乎生死”的。

“我们还没有窒息，相对而言，我们的状态良好。”马尔乔内周四的时候在阿姆斯特丹告诉记者。这一天，法拉利母公司菲亚特克莱斯勒汽车周四同意分拆旗下的豪华跑车制造商法拉利，这意味着意大利阿涅利家族将成为法拉利的最大股东。

今年上半年，马尔乔内发邮件给通用汽车的CEO玛丽芭拉寻求合并但是被拒绝。

“这不是一场不分对象的约会游戏，”马尔乔内说，“我们已经被当众拒绝过，所以不能强推这些事情，我也不想这么做。此时此刻，我不想做任何产生敌意的事情。”

马尔乔内说菲亚特集团的首要任务在于它的5年、480亿欧元扩张计划，目的是将阿尔法?罗密欧，吉普和玛莎拉蒂打造成为全球受欢迎的品牌。“一旦执行到位，和潜在合作伙伴讨论的方式方法都会完全改变。”马尔乔内说。

要将这一战略执行到位，最重要的是需要足够的资金支持。分析师们担心菲亚特集团目前的债务负担，净负债约为78.5亿欧元，加上旗下多款车型推迟面世以及拉美市场的持续疲软，会给这家全球第七大汽车制造商的未来蒙上一层阴影。

马尔乔内表示将会在2018年确定集团整体的战略目标，并且会在明年一月份公布最新的产品策略，以应对市场的变化，包括考虑到中国整体汽车市场增速下滑的趋势。

“车型不会改变，但是我们需要调整时间。”马尔乔内说，他说如果不这样做，就意味着自杀。

根据彭博社的报道，菲亚特内部知情人士曝出：FCA集团延迟了一系列新车型的推出计划，包括玛莎拉蒂Alfieri，阿尔法·罗密欧Giulia轿车，还有暂时不清楚细节的阿尔法·罗密欧首款SUV车型，导致这些新车型不能如期亮相的原因，剑指中国。

原定于明年上市的玛莎拉蒂Alfieri跑车和阿尔法·罗密欧SUV恐怕会爽约。计划在2017年推出的阿尔法·罗密欧Giulia，叫嚣着面世后要把宝马5系等众厮打趴下的豪华轿车，同样没办法如约进入市场。

当初菲亚特决定推出阿尔法·罗密欧Giulia和SUV车型，中国市场是重要诱因，马尔乔内多次在公众场合表示要把阿尔法·罗密欧引入中国。但是计划赶不上变化，中国汽车市场增长放缓，特别是轿车市场陷入低迷。

分析师认为，把摇钱树法拉利剥离之后，菲亚特想要获得足够的现金将会变的更加的困难，而适当停止某些项目，并且重新聚焦于最重要的市场是一个理性的选择。

马尔乔内在今年10月28日的一次电话会议上也表示：“中国经济放缓是导致他们重新思考车型战略的重要原因之一，同时会考虑推出更多适合欧洲和北美市场的车型。”

随着北美和欧洲汽车市场的高歌猛进，马尔乔内需要重新调整战略，再次把目光聚焦于欧洲市场，推出一款小型车和紧凑型车的改款车型，即阿尔法·罗密欧MiTo和Giulietta，并认为这两款车型会获得欧洲市场的欢迎。

fCA集团对于中国市场一直都没有足够的信心，几进几出中国市场，以至于落的现在尴尬的市场地位。这一次，FCA集团所要做出的决定是一次深思熟虑后回防，还是错过一次收复失地的机会，需要市场去检验。

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