相比汽车，自行车发明的时间就太早了。不过，作为人类主要的代步工具，汽车之所以发展如此迅速，很大一部分功劳要归功于自行车。说起来也算有趣，只有先有了自行车，后面那些汽车发明家们才会有想法把内燃机放在车上，发明汽车。

其实自行车发展不仅影响并诞生了一大批现在名满全球的汽车公司，还帮我们或多或少了解一些“运动王者”背后的造车哲学。

一、自行车的驱动方式

自行车的起源和传承主要集中在欧洲，这也解释了为什么后来欧洲成为汽车的摇篮。从1790年开始，法国人西夫拉克和德国人德拉伊斯发明必须要用腿蹬地面前行的自行车之后，这场自行车发明潮就铺天盖地般到来了。总结起来，其发展历程可以归结为以下阶段。

这些阶段，我们可以粗分为两部分：1900年之前和之后。1900年之前，发明家们主要解决的问题集中在动力驱动方式的问题上，之后解决的是操控问题。由于这段时间，链条并未发明，所以自行车采用的是要么是脚蹬地或者前驱。

在摆脱了脚蹬地之后，前驱的问题就逐渐显现出来了。由于没有齿轮，脚蹬一圈，前轮转动一圈，所以要提升速度十分困难，因此人们开始增大前轮的尺寸，自行车变成了1870年的那种模样。

这种情况速度虽然得到了很大的提升，但安全隐患随之而来了。对于坑洼路面以及下坡，驾驶员不敢贸然刹车，因为脚也碰不到地面，所以一旦紧急刹车，人将被狠狠的甩出去，重则扭断脖子。

后来，随着链条以及齿轮的发明，自行车直接变成了后轮驱动的方式，这样后轮提供动力，前轮负责转向，安全性和易用性得到了保证。随即，自行车确立了后轮驱动的历史，之后前辈们又把前后轮设计成一样大小，确保前后50:50的配重，追求操控性。

这样的设计最符合机械运动的原理，也决定了汽车的发展方向。

二、汽车重心转移向美国

有很多原因导致汽车发展重心从欧洲转移到美国，最重要的还是1914年和1938年，第一次和第二次世界大战让整个欧洲陷入战火。在欧洲汽车工业受到重创的同时，美国通用和福特得到了快速发展。

作为世界最大的赢家，战后美国空前繁荣，彼时美国最大的汽车公司–通用瞬间巩固了其世界第一的地位，旗下凯迪拉克更是成为了最顶级的豪华品牌。随后而来的60年代，充满自信的美国人掀起了PONY CAR风潮，代表车型有雪佛兰科迈罗、庞蒂亚克火鸟以及克尔维特等车型。

▲1962年款Cadillac Eldorado

这些车型无一例外都是后轮驱动，他们所加持的也无一例外是动辄6.0升V8怪兽级引擎。在大马力引擎的加持下，后驱最大程度上发挥了他们的优越性。尤其是车辆爬坡，汽车重心后移之后，驱动轮的附着力增加，抓地力增强，具备明显优于前驱的牵引力,大大增加了车辆的操控极限。

另一方面，采用后轮驱动的车型轴荷分配十分均匀，每个车轮承受的重量也基本一致，后轮专注提供动力，前轮专注转向，显然后驱比起前驱具备更好的操控稳定性和行驶平顺性。

PONY CAR最终需要的还是驾驶乐趣，这点简直是后驱的先天优势。我们见惯了美国爆米花电影，以《速度与激情》系列为最深，大范围的漂移动作只有后轮驱动能实现。

三、恢复元气的欧洲运动豪强

欧洲人在废墟上重建自己的家园，元气恢复得很快，于是以宝马为首的豪华运动轿车开始进军美洲大陆，凯迪拉克们在运动上遭遇了最大挑战。

宝马最驰名也是最经典E90，颇显神经质的驾驶感受，为宝马赢得“驾驶者之车”的称号立下了汗马功劳。不过，这种情况最终随着越来越严格的排放标准发生了改变。在宝马推出全新一代F30和F35的时候，很多宝马粉丝开始意识到这已经不是过去的那台宝马了，它对舒适性妥协了许多，最终没有坚持彻彻底底的运动性。

说宝马妥协，相信很多宝马粉丝会摔杯子大骂车聚君神经病了。其实，宝马一点都不冤枉，在宝马3系全国上市时，很多媒体测试时就已经发现宝马3系在过弯时那摆动幅度过大的车身姿态了。软化的悬挂无法支撑起宝马过去极致的驾驶感受。

四、新后驱时代

宝马的妥协对于志在传承PONY CAR精神的美国汽车品牌来说是个好消息。凯迪拉克审时度势推出了ATS-L，通过极致运动化的操控感受，辅以悬挂和动力，以运动之名向妥协之后的宝马宣战。ATS-L以前置后驱结构，配合极具竞争力数据的28T引擎，一登场便狂刷数据。

为了保证纯粹的后驱操控感受，凯迪拉克破天荒的使用了MRC主动电磁感应悬挂，响应次数可达1000次每秒。MRC主动电磁感应悬挂隶属于可变阻尼减震器，它利用的是一种可磁化软铁微粒，这种微粒常规状态下是液态，具有油液的特点，不过在添加磁场后，这些磁化软铁微粒可以以特定的顺序排列，变成像钢材一样的硬连接，增加悬挂刚度。

量产的MRC需要加入电磁铁，通过电流的方式调节这种“液态铁”的强度。不通过电流时，它是液态，通过的电流时，它变成固态，电流越大，越坚硬。最终凯迪拉克ATS-L凭借可硬可软的智能悬挂提供了更好的过弯车身姿态。

而在动力性能方面，ATS-L更是毫不妥协。28T车型拥有205kW/400Nm傲人动力，新的8AT加入后，动力响应更为干脆、直接，补齐了28T车型在变速箱方面的短板，6.2秒即可完成0-100km/h加速。25T+6AT则成熟可靠，并拥有极好的运动性能，同样傲视群雄。

跑得快，还要站得住。装备于顶级跑车的Brembo为ATS-L量身定制了刹车系统，其高性能刹车片采用碳氮共渗技术，在高负荷状态下依然可以保持优异的制动性能。FNC coating刹车碟，更是具备防锈功能，令你在全天候状态下安心驾驭、收放自如。

车聚小结：

可以说市场是残酷的，竞品们几乎无时无刻不在寻找对手的弱点，当妥协的宝马稍微流露出舒适性的取向之后，当奥迪仍然在后驱车上乏善可陈时，当奔驰C继续演绎优雅高贵时，凯迪拉克迎头赶上，推出了主打极致运动的ATS-L。

更强的动力、更智能的悬挂、以及同样优秀的变速箱，ATS-L正在以一种后来居上的冲劲与执著，准备把以后驱为标志的运动旗帜一直扛下去。这既是对传统运动精神的一种致敬，也是对科技创新的一种自信。

但，传统的BBA阵营在中国豪车市场称得上牢不可破，凯迪拉克以ATS-L为刃，能否剔除非后驱的奥迪A4L，与宝马3系、奔驰C级形成新的BBC格局？

这不得而知，一年后的市场表现或许会给出答案。但至少，做为喜欢性能车的消费者又多了一个选择，入门级豪车市场又多了一份残酷的美。

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