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引言 | 看看有多少“自主品牌”

上期，我们聊完美国畅销车榜单（详见：2018年美国畅销车排行榜，Top 20没有一辆欧系车？｜聚数），本期我们再来聊聊德国人最爱开什么车。

一、大众高尔夫

2018年销量：21.15万辆

同比：-7.3%

2018年高尔夫毫无悬念的继续蝉联德国市场销冠，这结果自1981年以来一直如此。这很好解释，欧洲人偏爱两厢车，高尔夫又为德国车，因此自然受德国人喜爱。而在国内，高尔夫虽然也畅销，但远不如德国本土。

二、大众途观

2018年销量：7.47万辆

同比：+4.6%

虽然第一的位置常年不变，但其他名次却竞争激烈。途观2018年在德国共销售7.47万辆，超过帕萨特，排名升至第二位，同时也是德国最畅销的SUV车型。在国内，途观也很受欢迎，在2018年国内SUV排行榜中位列前三甲。

三、大众Polo

2018年销量：7.05万辆

同比：+14.8%

作为两厢车的另一代表，Polo也十分受德国人偏爱，长期在德国市场销量排名前三甲。2018年，Polo在德国销量实现7.05万辆，同比提升14.8%，如此成绩也是理所应当。

四、大众帕萨特

2018年销量：7.00万辆

同比：-3.3%

紧跟前三的是帕萨特（国内为迈腾），2018年在德国销售7万辆，排名第四位，相比2017年下降了两位，销量同比下滑3.3%。这也反应是车市的竞争程度，犹如“逆水行舟，不进则退”。

五、奔驰C级

2018年销量：6.28万辆

同比：-8.5%

排名第五位的是豪华车奔驰C级，2018年销售6.28万辆。值得一提的是，奔驰或许才是德国前十畅销车中唯一的豪华品牌，因为德国人其实不把奥迪与奔驰宝马放一档次。

六、斯柯达明锐

2018年销量：5.84万辆

同比：-1.2%

德国人喜欢两厢车，但也不全然是这样。斯柯达明锐在德国就卖的不错，2018年销售5.84万辆，排名第六位。经济实用以及相对家庭化的旅行版应该是明锐获得青睐的关键，当然，习惯了两厢车，三厢车或许会给德国人别有一番风味。

七、奥迪A4

2018年销量：5.33万辆

同比：-10.3%

2018年奥迪A4在德国销售5.33万辆，排名下降一位至第七位，销量同比下滑10.3%，是前十榜单中降幅最大车型。

八、奔驰E级

2018年销量：5.12万辆

同比：-4.2%

2018年奔驰E级在德国本土销售5.12万辆，排名第八位，是奔驰旗下第二款排名前十车型，这也反应出在豪华品牌中，奔驰受德国人的喜欢程度。同时，与奔驰相比，宝马、奥迪销量差了一个层次。

九、福特福克斯

2018年销量：4.93万辆

同比：+8.6%

两厢车，两厢车，又是两厢车，这足以反应德国人对两厢车的偏好程度。福克斯2018年在德销售4.93万辆，同比增长8.6%，排名第九位，而2017年排名第15。

十、欧宝可赛

2018年销量：4.78万辆

同比：-6.8%

欧宝可赛，又一款两厢轿车的代表，2018年销售4.78万辆，排名第十位。

车聚小结

看完后，结论很明显：

▎德国人都爱买“自主品牌”。前十车型中，除了福特外都为德国车（欧宝虽然是PSA旗下，但其仍算是德国品牌 。)

▎与美国人不同，德国人偏爱轿车，远胜SUV。销量前十中只有一款SUV途观。车聚君认为主要有三方面：1、德国道路建设比较完善，SUV的通过性优势不明显；2、轿车舒适性、操控性和燃油经济性好于SUV；3、同一级别车型，轿车相比SUV更便宜。

▎德国人偏爱两厢车。这一点就不多说了，前十车型中两厢车的数据已明显说明问题。

▎德国人偏爱小车，前20名中增长最快的居然是Polo，一款小型轿车。德国人的身材一般比中国人高大，但他们却偏爱小车，说明他们更看重操控、实用和性价比。

这值得中国消费者思考，想想你买车时那么看重后排空间，可事实上却坐过多少人？

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引言 | 车主说好才是真的好。

刚过去的2018年，哪些SUV车型受宠，车主们为何对它们既爱又恨？走进本期的《车主评车》，车聚君带大家了解一番。

一、哈弗H6

2018年销量：45.26万辆

同比：-10.6%

一句话：销量下跌，但老大地位稳如泰山。

“车主喜欢：

空间宽大，视野宽阔；方向盘操控很好，指向精准，方舟盘有三种操控模式可选：标准、运动、舒适；动力输出相当充沛，上坡挺有劲，只要肯给油，速度起的很快；车联网，语音识别很方便；电子挡杆时尚帅气；

“车主抱怨：

新车味道很大，坐久了容易头晕，不知道要过多久才能散出去；起步有点肉；副驾驶A柱档视线；轮毂不是很好看，换成F5那种轮毂就帅气了；车身缝隙太大；

二、宝骏510

2018年销量：36.14万辆

同比：-0.7%

一句话：车市“入冬”，稳就是胜。

“车主喜欢：

年轻时尚的外观很吸引人，颜兽，真不是白叫的；性价比高，价格不仅实惠，而且配置齐全，如全景天窗、倒车辅助、无钥匙进入一键启动、后视镜加热自动折叠等；油耗满意，综合一公里4毛钱，开得起；

“车主抱怨：

原车大灯和雾灯，使用的是卤素灯，照明效果很差；红灯起步可以感觉到明显顿挫，虽然舍得给油效果会好一点，但是机器声音就大了，还是起步时稍微油门加点力就到3000转；收音机关不了，每次一发车就响；

三、途观（含途观L）

2018年销量：30.34万辆

同比：-8.7%

一句话：进入前三，是要回归“王者”？

“车主喜欢：

空间大，大5座，对于家用刚刚好，中国人都喜欢大空间，在城市里开挺方便的；330的动力很给力，变速箱反应敏捷；19款的配置有所提升，再加上优惠2万，比17、18款划算；外观威严中透着霸气，回头率很高；

“车主抱怨：

隔音做的不好，怠速的时候可以清晰地听到发动机的声音；速度80之前还可以，速度100-120噪音就很大了；新车异味，刚开始父母坐的时候由于车内味道有点晕车；悬挂稍微有点硬，过减速带感觉不舒适；

四、博越

2018年销量：25.57万辆

同比：-10.9%

一句话：产能问题解决了，就该开始担心销量问题了？

“车主喜欢：

外观第一感觉给人大气，开车上路，回头率很高；全景天窗旅游的时候晚上可以看星星；车灯可调节适应各种路况；小孩上车，第一时间就是说“你好，博越”，智能语音系统非常方便实用；

“车主抱怨：

后备箱太高了，对女士很不友好，有时候老婆拿东西的时候就会说“要是能矮点就好”；门上的储物槽太小，只能放矿泉水瓶那样细的杯子，连我喝茶的大水杯都放不下；没有后视镜自动折叠；

五、传祺GS4

2018年销量：24.66万辆

同比：-26.9%

一句话：跌的最狠，前五不保。

“车主喜欢：

外观美丽大方，协调秀气，越看越耐看；空间足够，坐5个大人也不用觉得拥挤；360度全景影像功能，对新手很友好；磨合期内，综合百公里油耗8.9L，最低时达到8.6L，很是满意，当然，磨合期后希望能再低些；

“车主抱怨：

副驾驶没有电动座椅，经常被老婆吐槽（单身青年无法体会到这感觉）；全景影像的清晰度不够高，感觉像以前功能机时代的摄像头水平；行车电脑显示屏有点寒碜，没有座椅通风；前排只有一个USB；

六、荣威RX5

2018年销量：22.49万辆

同比：-5.4%

一句话：花无百日红，“网红”也是。

“车主喜欢：

外观最是满意，2019款的前脸很霸气，特别是和老款相比的卤素大灯，LED的大灯看着都很犀利；油耗很满意，行驶一公里大约5毛多；空间表现不错，后备箱可以放不少东西，旅行时不用担心东西不够放；

“车主抱怨：

老爸说话带有一点口音，因此他开车时语音控制不太能听懂他的话；新车有味道，提车已经半个月了，放了很多东西除味的，还是有很多味道；前排座椅没有加热功能，天冷的时候刚坐在座椅上会比较凉；

七、奇骏

2018年销量：20.80万辆

同比：+12.6%

一句话：日产大沙发。

“车主喜欢：

极光蓝在阳光下很骚气，天色不好的时候也很耐看；空间超大，视野很好；配置相对丰富，无钥匙进入等很方便；智联屏看着比较高级，流量虽贵，但可以用手机热点；舒适性好，真皮座椅，主驾驶电动调节；

“车主抱怨：

起步确实有点肉，提速什么的也很一般，不过没钱上2.5也就不说啥了；一键升降窗只有主驾有，这个有点烦人；蜡烛灯真是够了，这个价位的车怎样也得整个LED灯吧；车漆真的薄，轻轻一蹭都露一片黑；

八、昂科威

2018年销量：20.18万辆

同比：-15.7%

一句话：对手崛起了，你该怎么办？

“车主喜欢：

动力得点个赞，2.0T涡轮增压发动机，9AT变速箱，黄金组合，动力澎湃，换挡顺滑，基本感觉不出顿挫；只要舍得给油，那就是杠杠滴，一个字——快；静音，噪音控制很好，对比同价位甚至高价位的，静音降噪做的相当不错；

“车主抱怨：

映射只支持苹果，苹果，苹果；28T精英居然没有导航、副驾手动座椅，这要很多钱吗？抬头灯也没有，至于吗？气味重，我用仪器测试，静车一个小时，数值超标；刚着车给油行驶时，油门反馈一阵摩擦；

九、逍客

2018年销量：17.50万辆

同比：+14.7%

一句话：又一款日系销量高增产品。

“车主喜欢：

四窗升起关严，内部安静，完全不影响谈话；加速相当平顺；舒适性不错，座椅厚实柔软；日本发动机的省油不是盖的，最低油耗记录是4.1L/100km，一般市区开，只要不是太堵，8个油以内，高速跑120，基本保持在7个以内，跑80-100，可以保持在6个油；

“车主抱怨：

车灯看着造型不错，但晚上开灯真心不亮，感觉和没开一样，都十五六万的车了，厂家真没必要省这个；中控电脑屏尺寸有点一小，手机互联这个功能，为什么一般国产手机联不上，苹果手机用数据线就可以联上？

十、XR-V

2018年销量：16.83万辆

同比：+4.1%

一句话：只是，想知道CR-V如何了？

“车主喜欢：

看车头，高端大气上档次；驾驶体验不错，不系安全带好多功能用不上，这点给人的感觉就是非常注重驾驶人员的安全；仪表盘灯可以根据颜色改变自己踩油门的力度，很实用；

“车主抱怨：

后备箱的搁物垫是软的，稍微重点的东西就会压下去；车漆薄，前保险杠已经被莫名其妙地崩去了好几处车漆，米粒大小；发动机噪音略大，但不难听，胎噪也大，尤其是水泥路面，如果不开音乐实在受不了；

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引言 | 车主说好才是真的好。

时至年底，又到了厂家冲量的时候。

在11月中备受消费者关注的SUV市场中，哪些车型受宠，车主们为何对它们既爱又恨？走进本期的《车主评车》，车聚君带大家了解一番。

一、哈弗H6

2018年11月销量：5.42万辆

同比：+0.2%

一句话：霸主地位稳如泰山。

“车主喜欢：

空间超级大，前排后排随便坐，座椅厚厚的坐上去很舒服，开车久了也不会觉得累；老公对这款车的外形很满意，漂亮大气，回头率挺高；配置齐全，天窗、电动座椅、倒车雷达影像、无钥匙进入、电动座椅等，开起来很方便；

“车主抱怨：

新车气味太大，有点把人呛晕的感觉；新车没几天行驶途中突然显示一个故障码，还没看清就消失了，感觉很不爽；车身缝隙太大；前排座椅略短，大腿不能全部托住；一挡太慢，二挡动力不足；

二、宝骏510

2018年11月销量：2.78万辆

同比：-44%

一句话：排名第二，却是跌的最狠的车型。

“车主喜欢：

外观漂亮，颜值担当的当红小生；配置齐全，全景天窗、拨片换挡、电动座椅、导航、一键启动等一应俱全；座椅可以全部放平；油耗满意，每公里4毛钱，对于我这种刚毕业的人来说养得起；隔音效果不错，引擎的声音在车内几乎听不到；

“车主抱怨：

音响系统，能不能给个好点儿的喇叭？车门设计，稍轻一点关不牢，得使劲一些；冷车启动后，二挡不太好挂；比起上代略有减配；新车味道太大；行车电脑不能苹果手机映射；AMT变速箱有点小顿挫；

三、途观（含途观L）

2018年10月销量：2.74万辆

同比：-5%

一句话：回归“神位”之路，艰难。

“车主喜欢：

外观霸气，见棱见角，符合我的审美；空间大，开车和坐车的人都很舒服；大众的配置虽然不够丰富，但还算人性化，让你开着很舒服，比如autohold（城市开车必备）等；CarPlay和CarLife，用过就会发现回不去了；

“车主抱怨：

新车味道很重，看来跟内饰材料少不了关系；小30万的车居然没有电动后备箱，这个让我很诧异非要上到顶配的；在一点点坡度的情况下倒车，车子会有异响；内饰简单，简配严重，初始起步比较慢，瞬间油耗高；

四、CR-V

2018年11月销量：2.26万辆

同比：+3%

一句话：挺进前五，真心不易。

“车主喜欢：

车子综合实力很优秀，驾驶很轻盈灵活，完全感觉不到是一辆SUV，悬挂软硬合适；空间大，特别是后排空间，后备箱空间够用，不放倒座椅日常够用，放倒座椅，把隔板拿上来铺可以达到纯平效果；座椅舒适，前排主副驾驶都是电动座椅；

“车主抱怨：

隔音效果真不怎么好，胎噪非常恐怖，弄了地盘装甲，现在跑40码的时候胎噪就很大了；没有备胎，想走长途还真是不放心；车机用U盘播放歌曲不能断点记忆播放，每次发车都是从第一首开始播；

五、博越

2018年11月销量：1.96万辆

同比：-37%

一句话：跌的有些狠，得加油啊。

“车主喜欢：

性价比高，同价位找不到第二个；外观大气漂亮，开车出门，亲戚朋友都说好看；内饰空间大，乘坐不觉得拥挤；科技感强，“你好，博越”智能语音系统非常炫酷、实用；全液晶中控仪表盘档次感十足；

“车主抱怨：

后排座椅放倒放不平，有角度，可能是博越的座椅太厚的原因；A柱有点大，虽然A柱大的主动安全性高，但缺点是拐弯的时候A柱那点盲区有点大，特别是红绿灯路口拐弯的时候，我都得慢慢地过；低配只有主副两气囊；

六、传祺GS4

2018年11月销量：1.83万辆

同比：-23%

一句话：跌出前五，意料之中。

“车主喜欢：

外观比较流线型，内饰也非常时尚大气，符合年轻人的喜好；座椅舒适性很好，看了很多车，GS4的座椅是最舒服的；多媒体系统的语音控制反应很快，识别率非常高，语音控制导航，直接说想去哪，立马就能给你找到，非常方便；

“车主抱怨：

慢松刹车有异响，虽然不影响使用，但那种吱吱的声音总是让人心烦；只有顶配车型上才配全景天窗，次高配都没有，有点遗憾；胎噪，速度只要一上75，就会从耳边传来非常明显的声音，风噪和胎噪都有，主要还是胎噪为主；

七、奇骏

2018年11月销量：1.64万辆

同比：-19%

一句话：日产大沙发，还是吸引不少拥趸。

“车主喜欢：

配置齐全，真皮座椅、全景天窗，及各种安全辅助；国六的排放，又升级了电子手刹，让人比较满意；空间大，如果不用最后排两个座椅的话，第二排真的非常宽敞；舒适度佳，奇骏的大沙发真不是吹的；

“车主抱怨：

内饰方面应该加点木纹材质的装饰条，挡把处的设计不好看；打到ECO模式，起步显得肉肉的；顶部的天线非常不好看，最起码能够换个鲨鱼鳍的吧？车辆连个行李架都没有，都得自己后加；

八、荣威RX5

2018年11月销量：1.63万辆

同比：-36%

一句话：网红也不红了？

“车主喜欢：

油耗很满意，按照现在的油价算，大概5毛多一公里， 买的起车更要用的起；这款车最让人眼前一亮的是它大方的设计和简洁的外观，整体线条流畅，没有累赘；空间大，坐着舒服，同时还有一个宽敞的后备箱；

“车主抱怨：

互联智能会出现BUG，有次启动都是正常操作，但是上来就是动力总成报警，表示不解，虽然系统自动排除了，但还是不放心；上桥时遇大风时车身会晃，SUV的通病吧；19款的轮胎居然不是米胖子了；

九、长安CS55

2018年11月销量：1.58万辆

同比：+2%

一句话：自主品牌中难得的增长车型。

“车主喜欢：

这车的外观，颜值仿X虎很成功，加上自己的特色，协调的要死；动力满足家用OK，新手的福利，价格10万左右；颜值控和性价比控的小主儿们，估计很难把它排除出备选方案；空间很大，前后排随便怎么坐也不显得拥挤；

“车主抱怨：

后排没有出风口，夏天开空调前排冷到抖，后排热成狗；在4S店加装的全景影像辣鸡得很，半个月坏了三次，头两次用着用着就不显示，第三次是直接卡死机；车漆偏薄，不过珍珠白挺炫；4S服务态度很一般，整个购车过程不是很愉快；

十、RAV4

2018年11月销量：1.53万辆

同比：+15%

一句话：挤进前十，不易。

“车主喜欢：

车子很容易上手，油耗低、转向精准和刹车比较平滑，很适合自己这种新手司机；全景影像让我这个新手秒变老司机，狭窄路况开启360全景影像后就不慌了；自动大灯平时的时候很方便，舒服；

“车主抱怨：

车子不能播放我花钱从酷狗上下载的无损音质的歌曲；过一些粗糙路面如碎石子路时反馈的胎噪声比较难听；没有胎压监测和雷达，只有2.5的顶配有，这两样哪怕再多一两千原厂你给带上就完美了；

车聚小结

到此，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下面留言。

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引言 | 车主说好才是真的好。

八月的天气虽然炎热，但却温暖不了过冬的车市。

哪怕是持续火热的SUV市场也是如此，这一点从其畅销车型就能够看出——多数车型呈现下跌趋势。

寒冬的市场，哪些车型能够屹立前十？车主们为何对它们既爱又恨？《车主评车》带您了解一番。

一、哈弗H6

2018年8月销量：2.67万辆

同比：-32%

一句话：昔日傲视群雄，如今优势渐微。

“车主喜欢：

外形比前代好看，大气稳重；空间没得说，一家人坐绰绰有余，后面坐3个人没有压力；座垫很舒服，包裹性很强；全景天窗很给力，高科技配置比较多，性价比高；内饰也不错，摸着很软；

“车主抱怨：

噪音大，到了两千转发动机噪音很明显，高速上胎噪更明显；油门反应慢，买车前逛过论坛，心里有所准备，但还是超出了想象，给油要过几秒才动；车内味道有点难闻，每次上车要通风一阵子；

二、途观（含途观L）

2018年8月销量：2.23万辆

同比：+4%

一句话：“大众神车”俨然成为了一种信仰。

“车主喜欢：

前后排空间宽敞，1.75m的个子坐在后排可以翘二郎腿；后备箱空间也大，一家四口自驾游，再也不用担心行李没地放了；方向盘很轻，操控性不错，换挡平顺，涡轮增压动力强劲；

“车主抱怨：

内饰过于中规中矩，大众一贯的风格，咋就不能变的青春点？发动机启停很鸡肋；性价比不高，跑了4S店，跑了经销商，价格居高不下，优惠力度小；悬挂减震偏硬，过个减速带差点把我颠死；

三、传祺GS4

2018年8月销量：2.13万辆

同比：-23%

一句话：GS4，最近你大哥GS8还好吗？

“车主喜欢：

颜值高，时尚漂亮，反正老婆特别喜欢；10寸中控屏高大上，触屏操作方便，功能也多；一键锁车倒车镜自动折叠很实用，再也不要锁车后两边扳倒车镜了；360°全景影像功能好，都市穿梭无比轻松；

“车主抱怨：

内饰异响大，家中老人对此很敏感；悬挂偏硬，过减速带时颠簸很大，舒适性不佳；空间利用率不好，中央扶手箱不大，而且门板的空间太小，只能放一些小杂物；新款优惠力度小；

四、博越

2018年8月销量：1.90万辆

同比：-13.6%

一句话：从不担心销量的博越慌了吗？

“车主喜欢：

人机交互系统很强大，非常智能，通过“你好博越”来唤醒，例如让它打开天窗，放个音乐等，开车时解放双手；新款外观活力四射，配上灰色外观绝对是低调奢华有内涵，大爱我的灰太狼；

“车主抱怨：

两侧后视镜盲点区域有点大，后来加了个小圆镜，这样视野扩大了许多；油耗真的高，目前行驶了8000公里，11.1个油，一脚油门下去就是一块钱，真心疼；储物空间太少，前排杯架还影响挂挡；

五、奇骏

2018年8月销量：1.81万辆

同比：+13.4%

一句话：似乎充满了逆势而动的勇气。

“车主喜欢：

空间不错，五个成年人随便塞，后排视野高，乘客不易晕车；油耗比较满意，目前行驶2500公里，表显7.4L/100km，平均速度29km/h，各种路况都有；外观见仁见智，至少在我眼里是：正面霸气，侧面秀气；

“车主抱怨：

仪表盘用干毛巾擦几下就花了，真是醉了；除了顶配配了两个LED灯头，其他连个氙气灯都没有，每次走夜路都成瞎子，担惊受怕的；车漆太薄，日系车都这样；尾门居然是塑料；后排没有USB接口；

六、昂科威

2018年8月销量：1.75万辆

同比：-5.7%

一句话：跌幅不上两位数就是胜利。

“车主喜欢：

外观比较满意，大小尺度正好，简洁犀利大方；动力方面，只要舍得给油，爆发力杠杠的；内饰全皮，驾乘起来很舒服；车内配置多，而且比较人性化；操控不错，车很好开，转弯的时候车子很灵活，车子的反应速度很快；

“车主抱怨：

只要在市区跑，红绿灯一多油表就嗖嗖的很下滑，心疼啊；取消了座椅通风，大热天的虽然开了空调，但是屁股还都是汗；新车味道很大，对气味敏感的人真会受不了；变速箱低速行驶偶尔会有异响；

七、宝骏510

2018年8月销量：1.68万辆

同比：-56%

一句话：涨的快，跌的也快？

“车主喜欢：

红色周年版本，颜值高，女朋友特别喜欢；7万的车子拥有全景天窗，拨片换挡，电动座椅，导航，一键启动等功能，真心划算；座椅可以全部放平；综合油耗也就四毛钱，不仅买的起，更能养的起；

“车主抱怨：

内饰塑料感强；总感觉外面铁皮有点薄，三个安全气囊，有点担心安全问题；动力比较差，感觉可能是车的传动系统和发动机匹配并不是很好，所以在起步的时候车子比较肉；车身的做工还是有点粗糙，车底板是塑料的；

八、逍客

2018年8月销量：1.62万辆

同比：+45%

一句话：像我这样“牛”的，后面还有一位。

“车主喜欢：

外观大气，各个方向看起来都很饱满，有点像憨憨小胖子，但是又不显得臃肿，老婆开起来也不会显得不方便；无钥匙进入和一键启动，开车锁车都很方便，又高大上；360°全景摄像头，新手以及女杀手必备啊，每次过狭窄巷子或者人群密集区，倒车停车时不要太好用哟；

“车主抱怨：

吐槽下中央扶手太靠后，设置太反人类了，不懂逍客设计师，当时是不是在想着朋友的女朋友；后排中间坐成年人很压抑，还顶背；爬坡2000多转总觉得不够劲，但平路提速还是可以的；没有电子手刹，不带胎压监测和全景影像；早上装车牌才发现，前面的螺丝孔配不上车管所发的螺丝，自己买的自攻螺丝装，就怕日后生锈松动；

九、荣威RX5

2018年8月销量：1.48万辆

同比：-29%

一句话：未能摆脱自主品牌全线下跌的魔咒。

“车主喜欢：

电子手刹，自动驻车，后视镜锁车折叠，全景天窗，led日间行车灯；空间大，后备箱够大，放倒后排座椅和后备箱是一个接近纯平的空间，很实用的功能，谁用谁知道；外观满意，买车就像选女友，确认过眼神，遇见对的车，十分符合我自己的审美；

“车主抱怨：

悬挂偏硬，过减速带时真心难受；做工还有提升空间，车身缝隙很大，前仪表台和底盘时不时有异响；新车味道有点大，前几天熏的我喉咙痛；为什么我的车胎居然是固铂的，不应该都是米其林的吗，这点让人有些生气，说好加配不加价，居然用替代品，哼；

十、现代ix35

2018年8月销量：1.43万辆

同比：+2647%

一句话：换颜大法的效果立竿见影。

“车主喜欢：

到店一眼就被它的外观所吸引，外观霸气特别是前脸，内饰沉稳大气；后备箱储物空间大，放置旅游用品毫无压力；后排空间宽敞舒适，没有像一些小鲜肉车型一样坐起来有压迫感；

“车主抱怨：

2.0的发动机，还是比较费油的；车尾电镀亮条尖处生锈，后来去4s店加点漆算是解决了；车漆好薄啊，拿手指一戳车漆的一点，居然有点变色还有凹痕；车速在35码和50码时换挡有顿挫感；跑高速风噪有点大，天窗开度有点小，刹车很软；

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引言 | 大家说好才是真的好。

长期火热的SUV也步入淡季，5月热销的十款车型中竟有七款出现同比下跌。

不过，市场竞争仍旧激烈。H6以逾三万辆的销量继续捍卫着自己的王座；其最大挑战者宝骏510，在5月却被途观（含途观L）超越，降至第三。

车主们对此有何看法，让我们走进《车主评车》栏目，看看车主的评价。

1哈弗H6

2018年5月销量：3.06万辆

同比：下跌13.2%

一句话：从对手围追堵截中杀出血路，重新站稳榜首，实力毋庸置疑。

“车主喜欢：

后备箱空间超大，可直接在里面睡觉，很实用；后排座椅也大，在车上翘着二郎腿也不觉得拥挤；内饰简洁舒服，座椅是皮质的；电子手刹，显得高大上；底盘不错，回老家过坑洼路段，坐在车上不觉得颠簸，舒适度蛮高；

“车主抱怨：

储物空间偏少，东西多了没地方放；SUV接口少，只有储物盒里一个接口；动力有点落，上次去爬山，停在坡上再起步还溜车；自动启停每次都是默认开启，上车就要关闭一下，麻烦；后排座椅不能全平；

2途观（含途观L）

2018年5月销量：2.64万辆

同比：下跌15.9%

一句话：虽然同比下滑，但与4月份基本持平，排名第二位，大众可以偷着乐了。

“车主喜欢：

内饰做工精致，质感很好，中控和门把手都用了软材料，摸着很舒服，让人感觉档次高了很多；途观L空间提升主要在后备箱上，自驾游用来装装行李，运运货，相当不错的；后排空间一词带过：跷二郎腿；

“车主抱怨：

轮胎尺寸215/65/17，那么大的车竟然配备17寸，总让人看着不协调；豪华版车居然没有电动尾门，这算豪华吗？胎压监测没有数据显示，行驶中胎压报警都不知是哪个轮胎没气；水杯架无卷帘门，不使用时易招灰尘；

3宝骏510

2018年5月销量：2.40万辆

同比：下跌0.4%

一句话：虽然跌到第三，但原因显然易见，新车530分走了一部分市场。

“车主喜欢：

这车油耗低和高性价比真没得说，看中这点才买的；这车的外形看起亚挺个性的，前大灯设计感觉非常时尚，开出去有一种与众不同的感觉；配置齐全，常用功能一应俱全；喜欢这车的全景开窗，纱窗打开后头顶红框心情也好；

“车主抱怨：

18款自动挡最高配，iAMT，顿挫明显；后座头部空间欠缺，估计1米75身高会顶头；动力弱，提速慢，上坡提速不给力；内饰塑料感强，工作台、车门都是硬塑料；D挡在一挡换二挡时发动机声音大；

4吉利博越

2018年5月销量：2.40万辆

同比：下跌0.4%

一句话：前十中销量增长的唯一自主车型，在淡季来临之季，无疑反应了它的实力。

“车主喜欢：

用料很考究，据保险公司的说，博越的拆车比达到64%，虽然不清楚是什么，不过车损的价格的确很高；质感很出色，最满意的是它的行驶品质，行驶过程乘坐舒适性，悬挂软硬适中；隔音不错，路况好的情况下听不见路噪；

“车主抱怨：

后备箱开口比较高，女孩子取重物不方便；驾驶模式按键没有记忆功能，每次启动车子的时候还要刻意去按ECO按键，希望后期能够改进；中控下面两侧放手机充电的小空间太尴尬：大屏手机放不进，只好斜靠着，既不美观也不安全；

5别克昂科威

2018年5月销量：1.81万辆

同比：下滑3.5%

一句话：新款的发力，以及价格的优惠，双双助力昂科威的不错表现。

“车主喜欢：

黑色外观威武霸气，给人沉稳大气的感觉，回头率十足；内饰豪华感强，无论开车还是坐车，都舒服；空间大，后排可移动，后备箱也够用；驾驶感很好，方向很准，高速也很稳，28T动力杠杠滴，超车无压力； 

“车主抱怨：

不管前排还是后排座椅，豪华型都没有座椅通风配置；红绿灯挂N挡，绿灯换D挡后，有顿挫感，要等1秒才没有这感觉；怠速声音有点大，热车时油耗大；新车异味有点大；空调触摸板灵敏度不够；后悬挂有些硬； 

6传祺GS4

2018年5月销量：1.70万辆

同比：下跌46.2%

一句话：跌的最狠的一款车型，但别急，6月份上市的中期改款车型或能够重新给大家带来惊喜。

“车主喜欢：

外观很霸气，特别的帅；空间比较满意，尤其是后排空间，坐垫长3425px，坐三个大人都不挤，小孩子可以在后排跑来跑去；1.5T动力十足，超车没压库；车辆底盘很扎实，开起来感觉相当不错； 

“车主抱怨：

车味真的大，每天开车熏得头疼，尤其是夏天天气热，车里温度度的时候味道更是刺鼻；近光灯在夜间几乎看不见，只能一直开远光灯；挂挡不好用，尤其是倒挡，太难挂了；同时，换挡顿挫，不管是加挡还是减挡，都得顿挫一下

7宝骏530

2018年5月销量：1.70万辆

同比：无

一句话：宝骏旗下的又一匹黑马，再次刷新最好成绩。

“车主喜欢：

外观高端大气，车头上扬，霸气十足，从侧面看层次感很强，看上去很高档；后备箱空间大，尤其是可以放倒纯平，就是一张大床，和家人出去游玩很方便；油耗还行，提车到现在共跑了5000多公里，平均一公里6毛左右； 

“车主抱怨：

内饰质感不是很好，软材料很少；轮胎尺寸太小，侧面看起亚不是很协调；新车异味难闻，买了不同器材防甲醛，十天半个月味道才渐渐消失；起步动力有点肉，油门踩下去，要等下动力才能上来；

8日产奇骏

2018年5月销量：1.65万辆

同比：增长17.9%

一句话：增幅最高的一款车型，这当中或多或少得感谢CR-V吧。

“车主喜欢：

空间大，底盘稳，内饰中控布局合理，日系车的舒适感还是非常不错的；七座的空间非常够用，车内各种配置挺人性化的，虽然不算丰富但是该有的实用功能都有；比较省油，对于2.0的排量，目前平均油耗7.5L/100公里，相当满意了；

“车主抱怨：

刹车感受不是很好，有点偏软；第三排座椅跟其他七座款SUV一样非常矮，成年人要是坐在第三排必须曲 着腿才行；做工不够精细，价格有点偏贵；近光灯不够亮，真对不起20万的价格；车漆比较薄，日本车都这样；

9荣威RX5

2018年5月销量：1.64万辆

同比：下跌2.4%

一句话：表现可圈可点，销量虽然下跌，但排名仍旧居前十。

“车主喜欢：

小五的外观大气，颜值属于人见人爱类型；两个大灯非常犀利，辨识度高；配置相当丰富，该有的都有；全语音操作方便，安全性很高；比较省油，目前行驶2500公里，7.5个油；超级大的全景天窗，非常上档次； 

“车主抱怨：

减震效果差，在一些凹凸不平路段时，车厢很颠簸；车内异味大，平时基本上都开头窗户，但是都几个月了，味道还是很重；胎噪声音大，风噪明显，发动机声音也大；起步有些肉；

10本田X-RV

2018年5月销量：1.48万辆

同比：下跌4.5%

一句话：虽然进入前十，但能否守住前十却很难说。

“车主喜欢：

外观大气，回头率高，朋友们都觉得好看；全景天窗虽然不常用，但显得上档次；空间大，在小型SUV里面算是首屈一指；油耗很满意，加了200跑了500公里；方向感不错，电子助力的，没感到虚位，方向轻，也很准；

“车主抱怨：

胎噪很大，原地转向时踩刹车底盘还会轰隆隆的响；悬挂比较硬，过坑洼路段时有点颠，对屁屁不友好；隔音效果差，在同级车型里面很是比较差的；发动机启停跟自动驻车有点冲突，很鸡肋的功能，每次都是手动关闭；

车聚小结

到此，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下文留言。

盼盼SUV盼了多年，一汽大众终于等来了探歌。

造型炫酷，内饰新颖，国产加长，探歌的亮相吸引了许多年轻人的关注。

反观上汽大众这边，紧凑级SUV市场还是靠“年迈”的途观丝绸之路版撑着，怎么能让一汽大众“一家独大”？

在3月份大众品牌SUV之夜活动上，上汽大众便发布了一款暂定名为“Powerful Family SUV（强劲家用SUV）”的紧凑级SUV。

而不久前，随着无伪谍照的现身，新车的命名也已经揭晓——“THARU”，有媒体猜测中文名或为“途路”。

一、外观似途昂，途路要正面PK探歌？

凭借大气的外观以及媲美奥迪Q7的空间，途昂已经成为上汽大众的热销车型。

既然是成功的案例为什么不能延续？

所以上汽大众这次又带来了一款“小途昂”。

新车的造型偏向大气稳重，而前脸的设计确能看出不少途昂的痕迹，进气格栅和LED灯组俨然就是从途昂上扒下来的。

尾部的设计则颇有一丝斯柯达的感觉，特别是中央突然回收的线条，难道是柯珞克的兄弟？

整体而言，相比年轻运动的探歌，途路给人的感觉更加偏向传统，侧面顶部线条的收紧也略显保守。

不难猜测，途路的真正目的或是取代已经服役多年的老途观，其目标定位或许也与探歌有所不同，更加注重家用属性。

而根据谍照中“180TSI”的尾标推测，新车应该会搭载一台1.2T发动机，最大功率85kW，或将作为入门车型出现；高配则可能搭载最大功率110kW的1.4T发动机。

根据大众家族的传统，与发动机匹配应该会是7速双离合变速箱。

二、探寻出身，竟是柯珞克亲兄弟？

整体看像“小途昂”，又有些斯柯达的感觉。

新车的车身尺寸信息虽然未公布，但肉眼来看，车身轮廓与不久前上市的斯柯达柯珞克颇有几分神似。

这款又像大众，又像斯柯达的途路究竟从何而来？

外媒之前的报道给出了答案，据称大众在巴西为一款全新SUV车型注册了“Tharu”商标，该车由斯柯达主导研发，基于MQB模块化平台打造，是柯珞克的姊妹车型，并将在中国和阿根廷两地生产。

参考国内谍照上的尾标，应该就是它无疑了。

斯柯达柯珞克三围尺寸是4432mm*1841mm*1614mm，轴距为2688mm。

途路作为柯珞克的亲兄弟，空间表现想必不会差太多。

而按照大众的一贯定价策略，途路的售价应该会比13.99万元起售的柯珞克高1-2万元，所以起售价或许会在15万元左右，但相比在售的途观丝绸之路版有所降低。

 798小结：

根据目前消息，新车有望于今年年底上市。

届时大众在紧凑级SUV市场的布局将达到3款车型，包括途路、探歌及柯珞克。

纵观这3款SUV，尺寸相似，动力相近，最大的区别应该就是风格不同。

这套策略能否讨好越来越挑剔的消费者呢？

评论区十万平米的舞台留给大家。

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引言 | 一汽-大众终于要出SUV了？

看着上汽大众的途观卖得风生水起，全靠轿车产品线撑起的一汽-大众有苦说不出。整整8年，从途观到途观L，再到途昂，当上汽大众已经拥有三款走量SUV加持之时，一汽-大众终于迎来了希望的曙光——T-Roc。

作为一汽-大众的首款SUV，当车聚君看到新车信息之后，不禁感叹：这是要绝途观的路么？

1轴距接近老途观，起售只需14万？

T-Roc已经在欧洲上市，车聚网在德国的小伙伴拍到了实车照片。新车和CC继任者Arteon一样用上了大众最新的设计语言，配合小巧玲珑的尺寸，更显年轻活力。

然而，T-Roc定位小型SUV，为何说它会绝途观的路呢？

这就要说到国产消息了，根据此前工信部的申报信息，国产T-Roc将针对海外车型进行加长，一举晋升至紧凑型SUV级别。尽管车身长度与现款途观（老途观）仍有一定差距，但轴距已经十分接近，预计两者内部空间表现应该相差不大。

T-Roc在欧洲的起售价为20,390欧元（约合人民币15.9万元），而根据此前的传言，国产T-Roc起售价有望来到14万左右，真是加量又降价啊！

考虑到T-Roc基于全新MQB平台开发，现款途观还是老旧的PQ35平台。而途观19.98万元起售，优惠后大概在16万元左右。空间差不多，T-Roc的外观更时尚，平台技术更先进，倘若国产加长后真的卖到14万，老途观只怕是时候该停产了。

2内饰超带感，还会有敞篷？

说起大众的内饰，相信在大家印象中一直都是这样的。

千篇一律，商务范儿十足，毫无新意可言，车聚君也一直这么认为，但T-Roc的出现让车聚君改变了这一观点。

同样是简约的风格，但中控略微向驾驶一侧倾斜以及撞色的设计带来了更多的新鲜感。虽然海外版实车的塑料感比较严重，但凭借这套内饰设计，相信T-Roc能够俘获不少少女心。

此外，大众不久前还宣布，将于2020年推出敞篷版T-Roc。

▲T-Roc敞篷版渲染图

虽然敞篷版的T-Roc应该不会国产，但这么一款高颜值的敞篷SUV，就算进口卖到20万左右，也绝对会成为新一代撩妹神器。

3动力未更新，有些遗憾

海外版T-Roc采用了大众集团最新的发动机，包括1.0T、1.5T、2.0T三款汽油机以及两款柴油机，匹配6速手动或7速双离合变速箱。新发动机的动力并没有太大提升，但油耗改善相当明显，尤其是1.0T及1.5T版本。

遗憾的是国产版本用的并不是这套动力系统，根据此前工信部的申报信息，国产T-Roc搭载的是一台型号为CSS的1.4T发动机，最大功率110kW。未来上市时可能会加入1.2T及2.0T版本。

车聚小结

动感的外观，时尚的内饰，T-Roc绝对是大众继CC之后又一款靠脸吃饭的车型。

考虑到大红大紫的本田CR-V跌落神坛，T-Roc未来算是少了一个对手。然而，CR-V刚停售不久，各大品牌4S店便开始争相站出来，试图瓜分CR-V的客户。

虽然倒了一个CR-V，但15-20万元级别的竞争仍然很激烈，除了主流的合资品牌，还有领克、Wey等近期上位的自主品牌，未来还有即将上市的最美丰田CH-R。

国产T-Roc能否从中脱颖而出，成为这一级别的霸主呢？还请拭目以待。

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引言 | 重心上移是合资的必修课，被自主SUV逼的。

途观L，是上汽大众必须上的一款车。一方面现款途观被昂科威快打哭了，另一方面冠道加价2万的热销，让中德双方认识到了“大”对中国市场的致命诱惑。

它一问世，跟当年凌渡一样。一边是定位的质疑，一边是销量的飘红。超过2米7的轴距已经达到了中型SUV的水平，价格也是水涨船高（1.8T车型22.38万元的起售价格比途观贵了两万），那么问题来了：途观L是不是中型SUV？月销1.2万辆到底值得买吗？

一、群雄逐鹿，A+级SUV搅局

欧洲车身材短小并不能很好满足国人对于大车的偏好，所以大众特意为此练就了炉火纯青的加长功夫。而途观L的上市也意味着大众的这种L神功已经从轿车玩到了SUV。

写文章之前特意混了几天途观L的论坛，大家对途观L级别争论焦点主要在于尺寸和平台。有些人觉得途观L的轴距已经达到了标准，所以是中型SUV，有些人则认为，只不过是加长而已，不应该升高一级。

一般来说，衡量中型车的标准是轴距在2.7-2.9米之间，排量为2.0-3.0L。我们常把汉兰达和锐界称之为标准的中型SUV，就是因为哥俩的轴距都超过了2.7米，同时它们和自家的中型车凯美瑞和蒙迪欧同平台生产。

全新途观L诞生于MQB模块化平台,而并非是上代的PQ35。嗯，途观L终于和自家的中型车迈腾同平台生产了，但尴尬的是，全新高尔夫同样诞生于此。昂科威也是一样，其来自通用D2XX平台，此平台是通过Delta II（紧凑型车）平台和Theta（SUV车型）平台进行合并得来的，科鲁兹诞生于这个平台，但此平台未来也会生产中型车，而且Theta（SUV车型）平台还曾生产过凯迪拉克SRX。

所以，尺寸+平台论也不能全面的界定途观L和昂科威的级别。但是结合它们没有7座车型和20万出头的售价来说，我们更愿意把途观L和昂科威理解为A+级SUV，定位介于本田CR-V和丰田汉兰达之间，就像之前车企为了开拓细分市场，创造的A+级轿车一样，尺寸比A级车大，功能性又弱于B级车。

说白了，途观L这么干也是想获得更宽广的市场空间，用高配车型与汉兰达等中级SUV一较高下，而未来推出的小排量车型抢的还是CR-V等紧凑型SUV的饭碗。另外，模块化平台的高兼容性和愈加细分的市场趋势，决定了车型的级别将逐渐模糊，级别这事不能太较真儿，自己心里门儿清就行了。

二、从轿车到SUV，爷孙抱团齐圈钱

再来说说为什么是1.8T的中高配车型先上市，毕竟根据途观的动力布置来看，途观L应该是有1.4T车型的，而且在整个车市都让利促销的趋势下，1.8T车型22.38万的起售价并没有优势，是途观L太有自信吗？

车聚君认为途观L如此选择，一方面是出于对国内汽车市场的深刻理解，另一方面也是无奈之举。

首先，随着途观L的市场定位提高，先期多卖些中高配车型是为了提升自身价值。而从口碑层面来说，先提车的朋友也会满脸自豪的说“我的车是前批次的”（表示前期车型的配置高），这非常有利于车辆价值的传播。先把车系基调定下来，走量和冲击市场的任务再交给后期上市的小排量车型。

另外，与昂科威20T相比，途观L330TSI的产品力并不弱，尺寸和动力方面甚至还具备一些优势。有昂科威的价格作依据，再加上大众品牌在国内的认知度和影响力，途观L也不可能比昂科威卖的便宜。

其次，哈弗、传祺等自主品牌逐渐突破15万元大关，开始向细分市场输出H7、GS8等7座中型SUV。这对于合资品牌也造成了一定的冲击，性价比途观L是拼不过的，刚上市降价又自毁身段，所以最好的办法就是通过抬高售价来明确自己的全新价值，价格战什么的就交给老途观了。

要知道，途观L虽然上市了，但老款途观并没有停产，把途观L的价格抬高，拉开价格差的同时也为途观留出了更大的发挥空间。大众为了儿孙同堂也是操碎了心。不过从销量上看，这种策略还是非常成功的，2月途观L共销售了12,077辆，加上途观的9,782辆，神车终于重回合资品牌SUV销量的榜首，昂科威也已经哭晕在厕所－－幸好同门兄弟雪佛兰Equinox（探界者）马上来救驾。

最后，再说说途观L是否值得买吧，根据23万左右的价格，我们选择了途观L330风尚和昂科威20T精英型进行对比：

▎车身尺寸和动力上，途观L具备优势

▎昂科威多了前/后排头部气帘和无钥匙进入系统

▎在其他配置上，昂科威多全景天窗、中控彩色大屏、电动座椅；途观提供了氙气大灯、后排座椅角度可调

两车相比，途观L在空间、动力及人性化体验方面表现不错，而昂科威则提供了更多舒适性配置。这也符合大众的一贯套路，相同价格下，配置比对手少一些，相同配置下，价格又会比对手高一些。

我们也实际体验了途观L1.8T车型的动力感受，整体平顺度很高，低速换挡也没啥顿挫，稍慢的换挡速度可能为平顺性做了调整；起步并没有日系车那种“窜”的感觉，1.8T后期的动力储备也比较充足，底盘对颠簸的过滤给人印象深刻，转向侧倾的抑制也非常不错，一如既往的德系“稳”。纵向而言，途观L比不带L的进步还是较明显的。

横向来说，要看个人口味了。从经销商处了解到，目前途观L全系提现车要加1-2万元的装饰，不着急提车的话要等3个月。对比已经开始优惠的昂科威来说，性价比并不是途观L的强项。如果还嫌途观L大的不够过瘾，或者对德系有一定偏见，不少人仍然愿意选冠道－－反正都是加价，不如选个更放心的。

车聚小结：

昂科威的热销，是普通车型豪车化。在美国，Envision真的是叫Luxury compact crossover的。它的内饰确实是一大亮点，对中美销费者都是。冠道的热销，除了配置豪华外还把一个“大”字用到了极致，以至于车聚君的一个好友竟然放弃了能优惠6万的XC60，去买了一台加价2万的冠道。

途观L呢？它的豪华度比不过昂科威，大尺寸比不过冠道。但是，它的logo值钱啊。不然，2月份它在普遍加价的情况下咋卖了一万二？德粉儿的数量、决心、出手速度仍不容小觑。估计和凌渡一样，途观L会成为上汽大众的一个新主力。

到于值不值呢？首先，车聚君不太推荐任何上市没超过六个月的全新车。其次，如果你真喜欢又不差钱，那当然请便。最后，如果还想再看看更实惠的，不用等它降价，科迪亚克也马上上市了，那个性价比更高。

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其实，途观销量往下走，有其必然。毕竟，途观的车型已经上市多年，小改款已经无法从根本上解决问题，早就应该换代了。车型和配置跟不上消费者需求，在销量上自然缺乏竞争力，如果还端着神车的架子加价提车显然消费者是不会再买账了。所以，在换代压力下，途观不得不放下身段，以走量作为第一要务。

另外，从大众品牌自身来看，近几年负面消息不断，尤其是最近的“排放门”更是闹得国际沸腾，这似乎也对途观的销量产生了一定的影响。所以说，即便是资深神车，一旦市场地位受到挑战，也只能通过这种接地气的促销和实惠来吸引消费者。

从整体来看，途观既有内忧之扰，更有虎狼环饲在外。

众所周知，途观当年披着神车的光环上市，就是凭借着TSI+DSG的黄金动力组合，以产品力碾压对手，在价格高显高于对手的情况下，依然在销量上把对手远远地甩在的身后。

然而，随着中型SUV细分市场的竞争不断加剧，出现了许多产品力和性价比相比途观都更有优势的产品，给途观带来了压力和危机感，其中最显著的就是别克昂科威和Jeep自由光。

众所周知，昂科威一上市就是打着“神车终结者”的旗号而来的，剑指途观的意图非常明显，无论是在外观内饰还在动力、配置和空间上，昂科威的优势相对明显很多，因此自上市以来，就已经抢占了大量的市场份额。

如果仅仅有昂科威，途观或许尚能轻松应对，但Jeep自由光的上市又给予了途观一记重击。其实，不仅仅是途观，自由光的上市给整个SUV市场都带来了强烈的紧张感，同级竞品如临大敌，甚至相邻的其他细分市场的SUV也大为怵头。

作为SUV的开山鼻祖，Jeep自由光本身所具有的品牌底蕴已然无出其右，而此次国产Jeep自由光更是诚意十足，不仅配备了诸多实用的越级配置，还全系标配了2.4L虎鲨发动机+全球首款9速AT自动变速箱，这可是同级别最为领先的动力总成系统，而专业的ActiveDrive智能适时四驱技术更是自由光最大的骄傲，能够实现两驱和四驱之间的无缝切换，随时随地确保车辆进入最佳状态。所有这些都让同级竞品黯然失色，也让期待已久的SUV爱好者跃跃欲试。最关键的是，国产自由光22.98万元起的价格，更直接将性价比向上飙到一个难以企及的高度。

可以看得出来，面对着昂科威和自由光这两个重量级选手，途观的压力的确不小。从产品力上看，在综合配置和性价比优势已然不明显的情况下，如果说途观还能够凭借着神车的积淀和多年培育的消费市场抵得住昂科威所谓“多10%”的攻击，但却很难再经得起自由光的凌厉冲击了。

从品牌力来看，通用相比大众或许还要略逊一筹，Jeep在整体上也难以与大众企及。但是论及在SUV专业领域的建树和品牌魅力，Jeep绝对可以说是个中翘楚，无惧他人，而自由光的国产化已经引起了大众高层的警惕，并在广州车展上亲自去了Jeep自由光展台探营。

所以说，在昂科威与自由光的两面上下夹攻中，神车途观的压力越来越大，拼命促销也是不得已之举。

当然，不论是自由光还是昂科威，要想在短时间内取代途观的地位并不太现实，但是这种对于市场的蚕食才是最可怕。因为即便是换代的途观，和专业的自由光相比很可能依然不会占太多优势。就像自由光广告里所讲的“要一台什么地方都能去的车，可能有一点浪费，但跟亲友分享快乐，值得浪费。”相比之下，全路况的自由光算是什么地方都能去的车，但途观显然不是，因此即便途观换了代，在通过性与路况适应性方面也不可能有本质的提升，因此也无法挽回那些被自由光分流出去的那部分讲“情怀”喜欢“野”的消费人群。所以说，在玩命促销之外，神车途观还有更多命题要解。

的确，即使面临空前的挑战，销量也出现下滑，但途观依然还是神车，只不过，一款神车扫天下的时代，看来已经结束了。

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上市五年，并卖了80万辆以后，途观的“神车”头衔已经名副其实。所以，后来的不论是翼虎，还是昂科威，在上市之初都有意无意地喊出了“神车终结者”的口号。

很显然，谁来终结神车途观，还需留待市场检验。至少目前看来，目标直指途观1.8T的昂科威20T，已经颇有些后发制人的意思。

一、配置：多10%=贵10%？

从视觉感受上看来，昂科威的外形相比竞品更加唬人。实际的数据也是如此，途观、翼虎等直接竞品车型还在4.5米车长和2.6米轴距上徘徊，昂科威4.66米和2.75米的数据，确保了在打出“多10%”的Slogan时不会被打脸。毕竟大部分中国消费者都是以大为美的，哪怕用不了这么大的空间，也想寻求“大”所带来的心理满足感。

做工方面，不论是新英朗、威朗，还是昂科威，这一代别克车型都善于营造车内氛围。大理石纹路的饰条、大面积的皮革缝线、类皮质的软性搪塑材料、呼应仪表盘的冰蓝色氛围灯，无一不在体现着昂科威对于“豪华感”的理解。就连豪华车厂们屡试不爽的车内钟表，也被放在了昂科威的中控台面上，Bigger瞬间提升了一个段位。

本着“不以标配衡量的配置对比都是耍流氓”这样的原则，翻开昂科威20T的配置表，电子手刹、自动大灯、自动空调、电动折叠后视镜、全景天窗、启停系统、胎压监测、一键进入和启动都赫然在目，让购买了低配车的消费者在日常使用时不至于底气不足。

按照常理，车厂们往往会把最低配作为一个拉低价格的噱头，昂科威20T还算良心。询问了经销商小伙伴以后得知，最低配售价为21.99万20T两驱领先型也是容易买到的。

当然，针对实际想购买昂科威20T的消费者，我更加推荐售价为23.59万的20T两驱精英型，比最低配多出的1.6万，换来了诸如侧气帘、车顶行李架、倒车影像、真皮座椅、主驾驶电动座椅、前排座椅加热、中控台8寸大屏幕、蓝牙系统等一众配置，让安全性和舒适性都有了一个台阶的提升。

二、动力：1.5T是不是小马拉大车？

从账面上看来，昂科威20T车型124KW、250Nm的动力指标在同级算中上水准。搭载了通用全球最新一代Ecotec发动机家族中性能最强的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，拥有缸内中置直喷、变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化设计、专利超静音逆齿链式正时链条、全铝分体式缸体等连续先进技术，使其兼顾了动力性能和燃油经济性。

油耗方面，此次试驾的7台昂科威车型均为20T四驱豪华型，满载4-5人行进320公里高速为主的车程后，行车电脑显示的平均油耗为8.5升上下。因此可以推断，20T车型正常的市区综合油耗会在10L/百公里左右，且前驱车型油耗预计还会有所降低。

为了应对越发严苛的排放法规，越来越多的车型搭载了发动机启停功能。许多车型的启停系统在实际使用时，存在的着恼人的噪音和震动。昂科威20T车型的启停系统的动静不算大，也没有伴生出多么多余的震动，给人以敏捷舒适的使用感受。

再来看看昂科威上这款DCG双离合器变速箱的表现如何。实际体验看来，1-3挡升挡转速设置在了2500转上下，因此城市行驶依然能得到轻松、好开这样的评价。在120码的巡航状态下，20T昂科威的转速设定在恰到好处的2200转，降低了高速油耗的同时，也降低了来自机舱内传来的噪音。

在本次试驾的S40高速上，路面起伏较大，并多弯山路为主，可以感受到7速DCG变速箱对于油门的响应尽心尽责，加之涡轮增压发动机良好的低扭输出，昂科威20T车型胜任四川多山、多弯的路况不会有任何鸭梨。当然，相比28T车型抢眼的动力表现，20T的带给人的感觉还是够用、舒适、平顺，并不能驾驶者带来过多的激情。

三、驾乘感受：请让我再睡一会儿

作为缸内直喷发动机，我们当然必须对怠速状态下的滴滴声作出一些心理准备，不论是BMW家的N20，还是沃尔沃家的Drive-E，都是这个脾性。除此之外，即便是1.5排量的20T昂科威车型，隔音降噪也保持了28T车型的水准。

除了从BOSE那里拿来的黑科技“ANC主动降噪技术”，我无意间发现的双层夹胶玻璃，对于降噪水平的提升也功不可没。要知道这项配置一般是诸如捷豹XJL、奔驰S级这类D级豪华轿车的中高配车型才有的，在SUV上的应用寥寥，沃尔沃XC90也将此配置列为了卖点。实际体验下来，昂科威的隔音表现甚至优于更高级别的奥迪Q5和雷克萨斯NX。

除了令人发指的安静以外，昂科威的座椅和美式大沙发一样柔软舒适，对于各部位的承托都值得表扬。由于采用了中置油箱的设计，昂科威将后排地板中间做到了许多日系车型那样的“纯平”，这意味着可以轻松容纳一家老小出游，且不会让中间乘客产生心里阴影，这是中国消费者十分在意的。

可以说，这样安静和舒适的驾乘感受，让驾驶昂科威长途旅行变成了一场自己和自己的抗争，因为你会不断地想坐到乘客位去体验这种优异的舒适感。

说了半天，昂科威究竟有多舒服呢？此番自驾游过程中，我后座的两位车聚网嘉宾，无视成都到柳江古镇的沿途美景，用一路睡过来的反应，对昂科威20T车型乘坐感受进行了投票。

车聚小结：

一番体验下来，我甚至认为如果只是在车内驾乘而不看外观，开了一天的昂科威会是一款Grand Touring车型。在这一级别市场中，昂科威并不像许多竞品那样刻意为自己贴上运动标签，它显然属于那种“大而全”的类型。丰富的配置、宽敞的空间、舒适的座椅、科技感和豪华感兼备的内饰，是我认为昂科威相比竞品多出的10%。

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