一、事件背景：把迈巴赫换成国产新能源

▲图片来源：@周鸿祎

4月20日，周鸿祎发视频公布了选车标准。因为没有驾照，他只能从乘坐角度出发，这6个标准是：

▎ 空间大、后排座椅舒服。当初选迈巴赫，就是因为它是奔驰S600的加长版，后排空间足够宽敞，奔驰的乘坐体验也有口皆碑。

▎安全性高。因为他创办的360就是以网络安全而闻名，所以他也重视车辆的安全性，并认为：安全是最大的奢华。

周鸿祎对安全的认知是：车辆是不是经撞、钢材怎么样、撞击时能否吸能、A柱是否结实、有多少个安全气囊，如果哪天开车去西藏，如果掉下来一个大石头会不会把车砸扁了？或者车翻出路面，能不能保证不严重变形？

以及作为新能源车，电池难免会起火，那能否保证驾乘人员在失火前逃生？断电之后，车门能不能打开？

▲图片来源：车聚网

▎ 智能座舱。周鸿祎认为，智能座舱是智能网联车和传统车的最大区别。有了智能座舱，车就有了灵魂。包括车能否跟人很好的对话，方便的调动车内各种功能。

他吐槽，那辆迈巴赫后排有两个屏幕，但从来没有成功开启过。他进一步希望，车上最好有大模型概念，把原来「人工智障」式的人机对话，变成真正的、流畅的、理解乘客所有想法的「人工智能助理」

▎自动驾驶要求不太高，主要关注AEB。这个可以理解，毕竟大佬有司机，而且司机滥用不成熟的辅助驾驶的话，反而会增加危险性。但AEB是一项成熟的主动安全技术，自沃尔沃2008年首次应用以来，已经得到了人们广泛认可。而且它不需要人为启动，在合适条件下就能触发，防止车辆追尾或撞人。

因此，周鸿祎说希望新车在遇到障碍时能自动停下，有意识的躲开障碍物。其实，说到底，这一条他关注的还是安全性，只不过是主动安全。

▲图片来源：车聚网

▎私密性。他举了一个场景，比如在后排打电话、开视频会、拍视频，都需要一个私密的工作环境，所以前排和后排之间有一个隔板就成了刚需。

周鸿祎还举了一个趣事：他给理想提过一个建议，给Mega加一个隔板。李想当即拒绝了这个无理要求，说Mega定位于家庭用车，不是高端商务用车。

▎一定是国产新能源品牌。他的理由是，未来是智能网联车的世界，中国肯定是第一梯队的。车的形态可以是SUV，也可以是MPV。

最后他还补充，因为旅程焦虑，增程是一个很酷的想法，就像随身带了一个发电机，走到哪儿都可以加油，让车继续有电。所以他认为，理想的成功除了定位准确之外，跟产品以增程为主有很大关系。

当然他也承认，现在的纯电动也很有优势，也困惑纯电和增程哪个更合适？因此发视频，向网友征集建议。

▲图片来源：车聚网

车聚君浏览了一下这6个要求，不得不说周鸿祎的眼光还是挺毒的。

他虽然表面说自己不懂车，是个小白，但其实把大多数用户对一辆新能源车的要求，都清清楚楚的列出来了，包括痛点和甜点。你仔细分析他每一句话，都是意有所指，都有广为人知的正面或负面案例对应。可以说是互联网嘴替了。

其次，他的6个要求，一半是涉及安全的：被动安全、主动安全、隐私安全，并引用了车企高管们的一句经典台词：安全是最大的奢华。

这话，王传福说过、李书福说过、魏建军说过，是非常实用又政治正确的。这也和他老本行：网络安全相呼应，相当于间接给360和哪吒打了广告――创始人和投资人这么注重安全，他旗下的产品，肯定也非常安全。

事实上，他没提另一个安全：网络安全。一个名场面是，他曾在一个演讲中提到，他发现特斯拉2017年以后出厂的车存在漏洞，可以被远程操控。他跟Elon Musk讨论过这个问题，后者被说中后“恼羞成怒，就不理他了”。

可能是为了减少争议性，周鸿祎在这次选车标准中没有提及这个往事。

▲图片来源：车聚网

最后，他作为豪华车的长期深度使用者，以及投资了哪吒汽车，对汽车的了解其实已经是业内一线水平了。但他故意作出很低的姿态，让网友觉得是小白，更能搏得大家好感与兴趣。同时，他也深知纯电和增程具有很大争议性，所以他又在最后把这个问题抛出来，让大家选，而自己不明确站队――他明明更喜欢增程，但不想得罪纯电爱好者和纯电车企，这样又把话题性拉满了。

可以说，周鸿祎一个短短3分钟的视频，方方面面都考虑到了，既表露了心声，又避了雷；既能保证政治正确，还能适当挑起争议。

整个视频不同于雷军的慷慨激昂与华丽辞藻，就是一个理工男大叔的平铺直叙，观感非常真实，很能引起共鸣，包括业内人士和普通网友。

车聚君觉得，这才是真正的高手。

二、网友推荐车型：问界M9、极氪009

果然，视频一经发出，得到了网友热烈响应，并快速上了热搜。截止目前，共得到了589条评论、3041个赞。

车聚君汇总了一下：问界M9、极氪009光辉版得票率最高，分获100票、64票，遥遥领先其它车型。

这两个车型的推荐占比高达35%、22%，合起来超过一半了。而他投资的哪吒也排名第5，总算没有让场面太尴尬。

那车聚君带大家看一下两个热门推荐车。

▲图片来源：车聚网

网友对问界M9的推荐理由是：它有老周想要的增程，不用担心里程焦虑，SUV去西藏也没有通过性问题。它的智能属于第一梯队，同样搭载ADS 2.0的阿维塔11去年就用智驾开到了珠峰脚下。

至于AEB，余承东最先挑起了业内争论，问界M9的有效工作范围最高可达150km/h。

玄武车身、途灵底盘，总统空间，能满足周鸿祎的基本刚需。至于智能座舱，问界M9有嫡传的Harmony OS系统，肯定不会让老周感到“人工智障”。特别是它还应用了「盘古大模型」，小艺同学应该能像一个百事通秘书。

▲图片来源：极氪官网

第二名是极氪009光辉版，网友说：这个车更像给周鸿祎量身定做的。

他最关心的安全，也是极氪最擅长的。有沃尔沃技术加持，出身SEA浩瀚架构的极氪009生而安全。被动安全上，有720度防护、双A柱设计、150kN顶压承力、一体式压铸后端铝车身、十宫格电池防撞结构，号称“公路坦氪”。另外，一体式压铸C环座椅，号称是全世界最安全的第二排。

极氪009光辉版，还有升降雾化窗、自动升降摄像头、双电子保险柜、LC隐私调光玻璃，以及一键免打扰功能，可以充分保障周董的隐私安全。

更重要提，它还有吉利家特有的卫星通信技术。万一老周到西藏去了阿里无人区，至少可以保障实时通信，这也是一种稀缺的通信安全。

总之，这两款车被网友一致推为最适合周鸿祎换的车。

三、对舆论的影响：推动3.0时代

▲图片来源：车聚网

但这个选车事件，仅仅是选车本身吗？并不是。它还深刻影响了中国汽车行业的舆论传播方式，以及车企与用户的互动方式。

互联网造车愈加扁平，信息愈加上溯。

1.0时代是公关负责人与群众直接对话，而且说人话（基本是真实发言，非拟好的话术），大家觉得就很亲民了。代表人物是长城老商、吉利杨学良，主要是应对舆情和传播品牌形象，沟通对象以媒体为主，整体上大家都客客气气。偶尔有普通网友加入，互动性比较克制。

2.0时代是企业创始人或CEO直接对话，主要涉及公众更关心的产品、技术、营销等核心话题，基本上跨过公关自己干活了，更能接地气，沟通对象开始变为千千万万普通网友，当然也包括传统媒体、自媒体、KOL、KOC，甚至持反对意见的网友。代表人物是李想、张勇、赵长江，特点是完全言为心声，没有公关框架，甚至不时有出格言论，引起不小争议，但客观上带来了巨大流量。

2.5时代是以李斌、余承东为代表，他们不再用微博等文字方式，而是直接上了直播。这种接近抖音用户习惯的方式，瞬间吸粉无数。特别是他们做的试车直播，不但给产品的续航、智驾做了直观、抢鲜、权威的解读，还提升了人格魅力，化解了很多之前的误解与负面传闻，一举多得。

3.0时代，是以雷军和周鸿祎为代表。即，更高一级的投资人，直接登场了。相当于一个游戏中的终极Boss登场了，这是一种前所未有的沟通方式。因为这种级别的人物，一般出现在央视对话栏目中，与知名主持人侃侃而谈，现在直接和亿万网友直接对话，回应关心的话题，确实引起了不小轰动。

▲图片来源：车聚网

这反映了互联网的本质是直接，核心是低成本。

1.0省掉了媒介公司，不用做舆情收集、汇总、报道，老商和杨学良可以自己观察、判断、应对，主打一个短平快。2.0省掉了公关，李想说的话，估计他的公关团队都不一定知道，而达到的公关效果，胜过一个顶级公关团队。2.5省了传播，李斌亲自做直播实测，效果不比网红和车评人要好？3.0省了媒体，业内顶级大咖直接和网友对话，随时就热点进行回应，根本不需要媒体再转一道手。甚至避免了媒体断章取义、以偏概全，信息更真实可信、快速高效。

这么看，这短短10多年，互联网让汽车行业可以省略以下工种：媒介、公关、车评人、媒体，从而建立了一个全新的「极上游投资人――极下游用户」的全新信息链路，让以往神秘、高大上、晦涩的汽车信息，变得直接透明、简洁高效。

可以说，互联网不仅彻底改变了汽车制造业，还深刻影响了舆论的沟通方式。而且这个迭代进程，越来越快。

一个全新的信息沟通时代，开始了。

车聚小结

如果说雷军靠自己的儒雅、亲民、超强的PPT解读能力，给小米汽车镀了一层金，让SU7开局即巅峰；那么周鸿祎靠不耻下问、开诚布公、环环相扣，把雷军的流量光环，悄悄捏在了自己手里。堪称借力打力、以守为攻，大智若愚的典范。

▲图片来源：车聚网

相对于雷军近乎“男神”的人设，周鸿祎更随意接地气，衣着没有向业内泰斗致敬，总是自创的一袭红衣；形象管理也不那么精致，甚至重感冒了也上台演讲，还带着鼻音开直播解释说，并不是给哪吒抬轿，而是为整个国家的新能源智能车助力。

这种随意性，降低了人设维护成本；这种公益性，增加了可信度；反而更能赢得草根的共鸣。

其实，周鸿祎走向前台，一方面固然有艳羡雷军自带流量的本领；另一方面也是对哪吒不能快速学到“雷氏营销法”感到着急，他对张勇的批评已经在公开场合表露无疑，多少有点恨铁不成钢的意思，最后索性自己亲自来演示。

没想到，几场直播和小视频拍下来，效果出奇好。

那接下来，就看哪吒能不能接住周鸿祎的流量了。同时这也给车圈的大佬们提了一个重要的醒：流量为王的年代，哪一个品牌都得有一个标志性人物下场，让公众对这个品牌有一个具象的、生动的、人格化认知。

一切皆有可能，一切值得期待。

▲图截自发改委官网

“92加满，吓到腿软；95加满，倾家荡产；98加满，三代还款”。

网上各种吐槽的段子屡见不鲜。同样的，美国也没好到哪去，数据显示，2021年11月29至2022年3月7日，美国油价涨幅高达23%，因此，美国消费者也在讨论如何省油。

一、选车：传统车还是新能源？

由于发动机技术的进步、更好的空气动力学设计和更智能的电控系统，传统内燃机的效率近年来进步颇多。尤其是咱们国产车，近些年来更是进步巨大，不仅质量越来越好，“油老虎”的帽子也在逐渐摘掉。

我们拿国内最畅销的SUV哈弗H6为例，最新的1.5T第三代哈弗H6百公里油耗只有8.83L（数据来自小熊油耗），DHT混动版的H6S更是低至7.03L，这相比于老款H6动辄十几升的油耗来说，省太多了。

因此，无论从安全性、智能化、还是燃油经济性考虑，车聚君建议大家能买新车还是买新车。

此外，各个厂家混动技术的逐渐铺开也给消费者带来了更多省油的选择。无论是长城DHT、吉利雷神Hi·X，还是比亚迪DM-i，混动版相较同车型的燃油版一般只贵2万块钱左右。考虑到现在油价这么贵，这2万块钱没几年就回本了。

不仅如此，根据美国《消费者报告》的年度汽车调查显示，车主对混动车的满意度往往高于相同车型的燃油版本，因为混动车普遍加速更快、且更安静。

当然，需要大家权衡的是，混动车在美国已经发展多年，像丰田普锐斯就因其多年来的高可靠性而在美国有口皆碑，但国产车的混动技术基本都刚刚上市，还未经过市场长期的检验。

插电式混动车与普通混动车相比，由于电池容量增大，可以满足纯电在市区内短途通勤的需求。但由于额外的电池重量，插混车的效率会稍微低于纯粹的混动车。不过，大家关键还是要考虑本地的政策，据传上海明年就不再给插混车送绿牌了，想买的朋友可以抓紧了。

省油的终极办法就是不烧油。尽管现在新能源补贴退坡，电池原材料价格飞涨，“缺芯”仍旧，但并没有阻挡大家对新能源的热情。上险数显示，今年2月国内新能源车销售24.62万辆，同比高增159.2%。

而目前市面上也有越来越多的电动汽车可供我们消费者选择了，如比亚迪元Plus、欧拉好猫、小鹏P5等，今年晚些时候还会有本田e:NS1和丰田bZ4X等合资重磅新车上市。

大多数电动车的实际续航里程都能达到300公里以上，足以满足大多数车主的日常使用，并且随着公共充电网络的逐步建成，以后开电动车长途旅行也会更加方便。

如果你有自己的车库，配合家用充电桩每晚在波谷充电，那么一公里电费只要7分钱左右，确实很香。再加上更便宜的保养费用，一年能比燃油车省一万多块。但如果你没有家用充电桩，在外边商用桩电费加服务费，高的已经涨到了2元/度电，这么算下来并不比混动车便宜多少。

而且根据美国《消费者报告》的可靠性调查显示，有些电动车还存在可靠性问题。

原因在于很多电动车都是全新设计的，用了太多的新技术，而新技术往往是不成熟的。燃油车也是如此，采用新平台、新动力系统和新电子设备的车型往往问题更多。如果您准备买电动车，也可以选择让别人先当小白鼠，等厂家改款后把前期暴漏的小问题都解决了再入手。    

二、用车：如何榨干加油站？

中国各地的平均油价差距较大，以92为例，最低的陕西只要7.93，而最高的海南则要9.16，相差1.23元。

同时，在同一个城市的不同加油站，价格也会有差别，看似就差了两毛钱，但累积起来一年就能省好几百。那些稍微偏一点的不在主干道上的加油站一般为了吸引顾客往往会有优惠，有时还送洗车卡。

当然咱为了少花点油钱也不至于绕路，除非住附近。

同时，大家还要擦亮眼睛，防止被无良加油站骗到。前一段网上爆出来有车主发现自己45L油箱却加了50L的油，举报后加油站说退一万，还求别曝光。无论是谁在搞猫腻，碰到这种事建议第一时间打12315举报。

至于开车，根据美国《消费者报告》最近的一项测试表明，高速上慢点开确实可以省油。在高速公路上将时速从120km降低到105km，可以降低15%至20%的油耗；降到90km则可进一步降低油耗。

如果条件允许，匀速保持在60-90km的最佳效率区间，既可以避免速度过高的风阻，也防止速度过低发动机负荷过大。

此外，记得检查胎压，不要让轮胎的压力低于门框贴纸上的建议值。注意空气动力学，在不使用车顶行李架时及时拆除。天气变暖后及时关闭空调。

三、选油：要不要加高标号汽油？

根据美国《消费者报告》的说法，“高标号油比普通标号更省油、更有劲”是谣传，实验并不支持这一结论。

尽管很多车都写着推荐加高标号汽油，但实验结果表明无论是油耗测试还是零百加速，加了高标号汽油的车都和加了普通汽油后的表现一模一样，没有任何差别，只会让车主白白浪费钱。

但如果你的车推荐加高标号汽油，而换成低标号汽油后，发动机很可能会发生燃爆，还是应换回高标号汽油。如果车辆明确要求只能加高标号汽油，那就一定要加高标号油，因为这类高性能发动机本身就是基于高辛烷值的汽油设计的。不然，你要额外花几千块给你的性能豪车清洗油箱。

不过，外媒的建议是基于场地实验，而且基于外国的油品。

在国内，不少车主反应：加了更高标号的汽油后，确实感觉车更有劲了、发动机声音好听了、表显油耗也降低了，顺便还能清一下发动机积碳，省一笔燃油宝的钱。所以整体而言，相比于加油时多的二三十块钱，这个收益似乎非常值得。

这么看，是否选择更高标号汽油就见仁见智了。

车聚小结

“七连涨”的油价，短期内似乎不会回落。那么无论加什么油，一些公认的省油方法是：提前预判前车或红绿灯、减少急刹/急起步、提前规划好路线避免走错路、条件允许时合理使用辅助驾驶－－电动车亦适用。

当然，真正省钱的策略是：少开车。

毕竟，三月以来不少地区又遭遇了疫情反复，本身就处在封控/管控区，那么这时减少不必要的出行，不但省油还有效降低了被感染的风险。

最后愿大家都平平安安，迎来更美好的四月。

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他定了Mustang，想反悔买Model 3，还强行给我种草了一波儿。当然，为了证明Mustang更好，元宝的嘴皮都快磨薄了。

结果然并卵，客户仍然犹豫。无奈最后只能放大招，一句话秒杀，坚定了他购买Mustang的意志。和大家分享下，这次软硬兼施的销售过程。

一、降价后的Model 3让客户毁约
一个月前，张先生通过老客户的介绍，在公司订了一辆福特Mustang，加拿大版标准型，成交价30万元。
我们负责加装真皮座椅和中控大屏，当时张先生交了5万元定金，约好提车前补齐尾款。

合同一签，应该是准确率极高的交易，但补贴后降至29.91万的Model 3，却让元宝躺了枪，临近提车日，张先生表示：被Model 3种草，后悔了想退车。

唉，先介绍下平行进口的福特Mustang吧。

相对指导价39.06万的中规版，平行进口的Mustang配置和性价比并不突出，只是拉低了入手价格，2019款的标准版裸车价在28.50万左右，配置比中规低，缺少中控大屏、真皮座椅和座椅通风等功能，但它可以让我们用更低的成本，去拥有一辆美式平民跑车。

不过，如果您喜欢5.0L GT车型，只能购买中规版，平行进口仅有2.3T车型。好了，言归正传，必须咬牙切齿为客户拔草，让他把Mustang提了。

二、科技范儿十足，Model 3更新鲜
张先生夫妇是外企高管，家里有一辆奥德赛，多功能性很强，照顾一家人出行是从容的。所以第二辆车，他们想买好玩、炫酷的，主要是接孩子、市内代步用。
Mustang搭载的2.3T涡轮增压发动机+10AT变速箱，最大功率299PS，最大扭矩434N·m，百公里加速5.9s左右，还能使用92号汽油，再加上美式国民跑车的名头及长头短尾的车身设计，这与他们的需求是比较契合的。
可是，坐了几次朋友的进口Model 3之后，夫妻俩的喜好发生了改变。

首先，Model 3的外形虽然不如Mustang有气势，但它很有辨识度，日后再贴个炫酷的漆膜，回头率不差。同时，尽管它的后座不太舒适，但四门的设计为后排保留了一定的腿部空间，偶尔坐人时，比Mustang更体面。

其次是夸张的大屏幕和Autopilot自动驾驶模块。Model 3的内饰相当简洁，除了多动能方向盘，没有其他的实体按键，所有的显示信息和功能操作都集中在一块大屏幕上，出风口还是隐藏的，这让张先生感到新鲜。

而特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶技术，又是公认最成熟的，车道保持功能能让车自动通过曲率较大的弯道，自动跟车功能即使在车完全停止后也能再次跟车。如果选了FSD，功能就更多了。回头再看，Mustang的SNYC 3车机多少有些落伍。

最后是性能，国产版Model 3百公里加速5.6s，极速225km/h，不比Mustang弱，而且NEDC续航里程也有455km，不跑长途，市内代步足够了。最重要的是，国产后，售价比之前便宜了10多万，这种落差有值得的幸福感。

看着夫妻俩说的头头是道，元宝有些眩晕，Model 3没卖过，咱也不是太了解，默默翻开了车聚网的微博，毕竟负责任（kebo）的老大亲自在试，希望能找到反驳的理由。

▎比来比去，Model 3真比Mustang好？

奉上一段灵魂深处的销售表演吧。

嗯，您说的，我非常认同，特斯拉Model 3确实很棒，但大野马也很好啊，咱这大后驱超跑，1964年就有了，经过6代演变，您看看人家这设计，买的根本不是车，是文化和底蕴，特斯拉才出来几年啊。

同时，根据我们同事在上海对国产版Model3的实测，严重拥堵路况下的续航打折率为54%，通畅路况的打折率为57%，在长三角的冬天充满电能跑250km左右。如果考虑到特斯拉车主一般只会充电到90%，用到剩余50km左右开始充电，那么充一次电实际行驶里程只有200km左右。

如果在北方零下的冬天，这个200km的实用里程还得再打个8折。

还有充电。家里有桩很方便，但你现在得额外付8000块，因为国产Model3的充电桩不免费送了。如果你在外面充电，特斯拉超充对Model3不是免费的，而且刚刚改了新规：不是以你增加了多少续航为收费标准，而是以你实际耗了多少电来收费，即算上了你充电时开空调、玩游戏用的电。

另外，充完电没及时挪车，超时费不能少。如果去第三方充电站，很可能有车位被燃油车占用、电桩不能用等情况。

躲过这些，高峰期你还得排队等充电。

Model 3最前卫的是没有仪表盘，官方说是为了简洁，可谁都知道为了省钱，不然Model S和Model X为啥还有仪表？另外，如果真为了简洁，你可以装一个HUD啊，这样简洁而不牺牲实用性，但它没有。你看个时速，都得扭着脖子，想想这种酸爽吧。

Autopilot自动辅助驾驶是不错，但也不是万无一失，斜向近距离插车、前方静止物体、鬼探头等中国常见用车场景，它都很难防。网上也有不少出事儿的报道，特斯拉现在还被美国NHTSA调查着呢。

Model 3的驾感确实一流，但它的座椅舒适度绝对是倒数，连一些十几万的国产车都不如。如果你开的时间超过一小时，你的腰肯定有话说。如果后排坐了上年纪的家人，怕是得落下不孝敬的名声。

最后，Model 3的做工您是听说过的吧？元宝不多说了。反正看您二位是外企出来的，想必对细节要求比较高，做事讲究严谨性，如果有了这样的习惯再来开Model3，怕会让您有了纠结症。
眼见张先生仍然纠结，无奈面带微笑，奉上大招：对不起，您已经在店里交了定金，我们是签过合同的，中间也按您的要求加装了屏幕和真皮，如果您坚持退车的话，定金是不能退的哦。

KO，两口子继续纠结的刷卡，提车走人。

车聚小结

到底谁好呢？Model 3再好，不能阻止我想卖车的心，Mustang再好，也无法说服客户变了的心。

这是一场博弈，客户希望我能感同身受，理解、认同他们的想法，撕毁合同、全额退定金。当然，客户从认定了Mustang，到后来喜欢Model 3开始纠结，这说明他们对电车也是有怀疑的。

而我不想得罪客户，更渴望顺利开单。Model3与Mustang的对抗，更像是新鲜与传统较量，一辆科技、一辆经典。但新事物总会有不确定性，比如Model3的冬季实际续航里程和先进的驾驶辅助技术，相对来说，Mustang更稳定些，它是被人熟知的，无论您是否试驾过，大体的预判和理解，与实际不会有很大出入。

至少在卖车时，他们应该会感谢我，翻看特斯拉的保值率，Mustang显然赔钱更少。

凭着张先生对新鲜感的狂热追求，或许未来，二手车市场多了一辆Mustang，而特斯拉店里又来了位Model 3新车主；又或许，随着年龄增长和日久生情，Moedl 3确实少了位用户，而Mustang多了个铁杆粉丝。

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引言 | 别太在乎面子事儿。

在毕业季的同时，又有一大批“祖国的花朵”要投身到各个工作岗位中。

选一辆心仪的代步车是很多即将步入职场的年轻人在考虑的事情，可是刚刚工作或者即将工作的年轻人往往囊中羞涩，对于买一辆车可是心疼的不行不行的。

如何选一辆真正适合自己、心疼而不后悔的车，车聚君为广大初入职场的年轻人总结一些选车建议供大家参考。

一、国产 or 合资

初入职场的年轻人一般购车预算不会太高，也没必要太高。大多以10万左右为主，对于没有特殊要求的准车主来说，车聚君建议大家可以优先考虑自主品牌车型。

因为10万左右的合资品牌车型多为紧凑型或小型入门级车，在配置丰富性方面远远不及国产车的表现。例如以下三款销量比较高的同级别车型：

▲列举三车意在提供佐证，而非推荐车型。

当然，如果您说：我不在乎配置，只在乎舒适或者动力或者什么。可以选择适合您的车型，无论是国产车还是合资车。

有很多人觉得选一辆合资车省心，不用担心小毛病。车聚君想跟大家说，现如今自主品牌质量日渐提升，在2016年，J.D.Power公布的调查数据包括下列：

当时，J.D.power亚太公司中国区副总裁梅松林说过：我们有信心预言在2017年，中国自主品牌可能要达到合资品牌的水平，以后出了这个榜单的话，你分不清楚谁是上下，到时候看这个排名基本是自主品牌和合资品牌混在一起。

以前经常听说：奇瑞奇瑞，修车排队。在2016年，奇瑞汽车每百辆故障数为421.8，而行业总体为486.9。

可见，今日的自主品牌车型已不是当年烂在修理厂的国产车，所以车聚君建议大家可以放心选购质量过关的自主品牌车型。

二、SUV or 轿车

现在的年轻人初入职场，买车更多的用途就是在城市内代步。选择能够遮风挡雨，省油灵巧的入门级轿车是最合适不过的了。

▲等到成家立业之后，也该换车了，这时候再选择SUV也不迟

反之，同级别、同排量SUV与轿车相比，不仅价位更高，而且SUV车重偏大，带来的影响就是燃油经济性下降。对于年轻人来说，油耗的增加可不是好消息。

但是对于娇小的女生来说，SUV坐姿高，视野宽阔的优点就会有用武之地。而且相同价位SUV车长往往会略短于轿车，会大大降低在城市里泊车的难度。女生选择小型SUV也未尝不可。

三、选车侧重点

▎产品稳定性

上文所说，自主品牌故障率逐年降低，可无论什么时候总会有故障率相对较高的车型。一般年轻人对于车辆意外故障处理能力不强，这时就要结合各方面客观数据排除故障率较高的车型。

如果一味的所谓颜值控而不关心产品稳定性，真的发生了故障而闹心可因小失大。对于质量的考证可以参考某品牌、某车型故障率调查以及召回情况等，同时可以在各大论坛看看车主的评价如何。在考证过程中一定要耐心，关注多方面信息。

▎经济性

如果是经济能力不错的准车主可以把这一条次要考虑，而站在初入职场的年轻人角度看，如果车辆经济性差，直接导致日后用车成本增加，使得难以承受。

经济性包括很多方面，例如，油耗、保养价格、保值率、零配件价格等。在没有很好的经济能力之前，收敛一些个性，多考虑一些实际问题才是正道。毕竟汽车是消耗品，每天都要付出金钱来使用、养护。

温馨提示：不要轻信所谓的工信部油耗，结合用车环境，在论坛寻找用车环境类似的车主，以此作为大致油耗预测条件。保养价格的考察可以到4S店询问店员具体费用或者询问经历过保养的车友。保值率则可以参考当地车型保有量、二手车行情等等。

▎舒适性

20多岁正好是血气方刚的年纪，很多年轻人想追求动力表现而非舒适性。仔细想一想，这辆车用途大多是上下班代步或者家庭出行。真的需要非常好的动力表现吗？真正能开着爱车体验速度与激情的时间又有多少呢？

上下班途中乘坐一辆舒适性较好的车型可以稍稍缓解疲惫的身心，而动力好，舒适性不佳的车型未尝可以达到这个效果。

▎用车周期；

大致分为两种，一种是结婚时换第二辆车，另一种是结婚后不换车。虽说世事难料，没准哪天买彩票中了五百万换豪华车，车聚君建议大家尽量把这两种情况考虑清楚。

如果是第一种情况，那么可以把第二排空间、舒适性放在次要考虑。从而把精力转移到需求度更大的第一排，这样就不用造成第二排资源过度浪费。

如果是第二种情况，就一定要考虑到后排乘客的感受，以满足结婚后多成员出行的需求。

车聚小结:

初入职场的年纪应该有很多需要用钱的地方，买房、结婚等，汽车只需要满足代步需求即可，作为消耗品不必要追求太好。用有限的钱买到质量更稳定、性价比更高的车就好。

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选车不难掏钱难，买车最大的问题不是你会不会选，而是你口袋里的钱同意不同意。

这是一句正确的废话。事实上，有多少钱都会面临选哪款车更合适的问题。

中国市场上的车型最多，大家选车时反而更麻烦。倒不完全是说，车多了会引发选择困难症，而是说，中国的用车环境是全球最复杂的。

美国人的生活空间广阔而油价便宜，车子就跟美国人一样大大咧咧；欧洲国家地盘小、路况好而油价高，人们开车又比较猛，小而灵活的车子就比较多；日本国土狭小、道路拥挤，于是就多了那种尺寸小而空间大的“盒子车”。

典型的美国车

 典型的欧洲车

典型的日本车

中国兼具了美国地盘的大、欧洲油价的贵（相对收入而言）和日本交通的拥挤。我们的车子平时裹挟在城市的茫茫车流中，憋屈地龟行，啥性能、啥操控都是身外之物，这种时候有一台日式的“盒子小车”已经足够；偶尔出城跑到高速公路上，又感觉一台大马力的美式车才是正道；出门旅行的时候，又可能偶遇一段车辆稀少而风光优美的山区公路，方才知道操控良好的欧式小车才能开出感觉。

中国这么大，又会有个发展中国家的特点，你到处走走的时候，一定会遇到年久失修的坑洼路段，这时候又会后悔为啥没有买一台底盘高些的SUV。

国情如此，我们买车时就比较纠结，安全性、舒适性、操控性、功能性、可靠性、耐用性，思来想去，总是没有哪一部车子能面面俱到。大的车子，在拥挤的城里开是活受罪，小的车子，出远门太委屈；底盘高了，谈什么操控性？底盘低了，遇烂路就麻烦；做工精致的车子，可能毛病比较多，而可靠性好的车子，看上去又太朴素。

虽然纠结，总要做出选择。

仔细想想我们的用车环境，老百姓选车，第一可以放弃的应该是所谓操控性。

 操控好的车子，开起来确实很爽，但爽一爽的机会实在有限。你平时总是在车流里跟在别人的屁股后边，想快也快不起来，变道多了不但会招骂，还多了刮蹭的风险。在高速公路的大直线上，倒是可是放开跑跑，但就算你开着“弯道王”，也不能划着S线玩儿命呵。

风景如画而铺装良好的弯弯曲曲的乡间小路，似乎只在图片中看过，京北的张家口有一段“草原天路”，很有点欧陆风情的意思，但只要出了点名，立马会被蜂拥而至的各色车辆搞成停车场。

既然没啥机会体会，啥操控不操控的，差不多得了。

 第二排除的可以是安全性。虽然大家格外重视汽车的安全性，买车时总爱比比哪款车更安全，但说老实话，同一价格区间的同级车型，安全性总是半斤八两——你不用听那些“某系车就是比某系车结实”的废话，大家用的都是那些安全技术，顶多是这款车这方面好点，那款车那方面好点，有哪个车型敢肯定自己的安全水平绝对领先？

换句话说，你买的某个价位区间的车，就是那个安全水准，想买到安全性更好的车，你得花更多的钱。

第三可以从功能性上进行排除，你得想明白自己买车主要是干什么用的，大点还是小点？底盘高点还是低点？轿车还是SUV或MPV？根本不存在面面俱到的车型，大有大的用处，小有小的方便，你必须根据主要的用途做出取舍。

接下来可以考虑耐用性的问题了。但这个问题也不必太认真，一来是现在的车子耐用水平普遍较高，随便一辆大厂出品的车子，开个十年八年的都不会挂掉；二来，中国汽车普及的历史还比较短，你也没办法搞到哪款车耐用性更好的数据。

再者说，大部分人开个五六年就想换车，耐用性好不好，意思也不大。

剩下的就是舒适性和可靠性了。窃以为，对于大多数中国家庭来说，这两项才是最需要认真考虑的。

买车总是要驾驶、总是要乘坐的，所以，看车时要认真体会一下开起来别扭不别扭，坐进去舒服不舒服。这涉及到一款车的机械完善程度、底盘调教方式、空间利用水平，还涉及内饰是不是顺眼，座椅跟屁股是不是情投意合，总之，你日常用车时，对一款车体会最多的就是舒适性，多花点心思研究一下还是很有必要的。

 作为一个交通工具，作为一个几乎是除房子外最值钱的大宗商品，可靠性也是需要特别留意的一个方面。开车外出，抛锚肯定是特别扫兴、特别麻烦的一件事，一台车最该做到的就是不能随便跟主人闹情绪，时不时地给主人脸色看。车子出毛病，影响好心情是一方面，给车子看病可是不便宜，如果出了保修期，随随便便进趟4S店，你的钱包肯定会叫半天冤枉。

 不给车主添麻烦，不给车主的钱包添麻烦——这是一部私家车应有的基本素质。

说了这么多，也许全是废话，因为我们见到太多的人，在买车时就是“看脸”，见到某款车的模样特别合自己的心意，就打定主意买哪款车。举个例子，山寨风格的车为啥好卖？为啥只要是搞出个“极光相”之类的外观，总会有不少人买单？

在这样的买家面前，“什么性”都不重要，重要的只是那个壳子是什么样。

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