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引言 | 黎明前最黑暗，成功前最困难

新能源补贴大退坡终于还是来了。

从6月25日开始，新能源汽车的地方政府补贴将会取消，国家补贴标准也会降低50%以上。换言之，新能源补贴标准的退坡幅度整体将达70%~80%。

我们以蔚来ES8为例，如果还是按2018年的补贴标准。购买一辆ES8，国家补贴为4.5万元、地方（北京为例）补贴为2.25万元，即综合补贴6.75万元。如果按照最新标准来，综合补贴仅为1.44万元（1.8万元的国家补贴乘80%的电池能量密度补贴系数），退坡可谓是非常严重了。

在新能源汽车技术实力还有明显不足，并且短时间内无法提高的情况下，如何刺激消费欲望，重振消费者信心成了各厂家的当务之急。

而对于消费者来说，受到摇号压力的影响，以及考虑到电动汽车较低的使用成本和不错的加速感受，其实有不少人是处在观望态度，并没有一棒子打死新能源汽车的存在意义。某种程度来说，我们不是不愿意买，而是觉得性价比不够高。

这一系列问题和现象催生出了我们本篇要想要讨论的问题——新能源补贴大退坡，后补贴时代的刺激疗法还有哪些？

一、后补贴时代的刺激疗法

▎加强三电质保政策

自2016年起，国家要求车企对包括新能源汽车动力电池在内的核心部件实行8年或12万公里质保。虽然此要求明显高出整车质保的3年/10万公里，不过大家依然对此存在顾虑。

顾虑点有两个：1. 现在新能源汽车问题频发，并且没有看到好转的迹象；2. 如果想要保证不错的性能，新能源汽车相比于传统燃油车在生命中后期的维修保养投入会更大。

为了打消消费者的顾虑，现在有一些企业出台了更让人满意的三电质保政策。比如威马汽车于7月1日起，正式发布了动力电池终身免费质保政策。

在威马之前，像蔚来、理想ONE、广汽丰田、BYD等企业也都推出了自己的动力电池终身免费质保政策。当然，他们和威马一样对保修内容进行了限制，比如BYD只有电芯是终身保修，动力电池总成则是包修8年或者15万公里。

▎推优惠版电池续航升级方案

保修的目的是给产品性能提供保障。所以换个角度看，如果厂家能提供电池包升级也是不错的主意。

蔚来汽车2019年度续航升级方案于4月11日发布，根据新方案，可将70kWh电池包升级为84kWh电池包。换算下来，原355公里NEDC综合工况续航里程将提升为425公里。

要说明的是，像蔚来这样推出电池包升级的企业还不多，大部分企业还是希望通过软件，比如升级电池管理系统来提升续航里程。但电池寿命和电池续航里程之间一直在博弈。有时候为了提升寿命，可能反倒会牺牲续航里程。

举例来说，据外媒报道，今年5月以来不少特斯拉Model S和Model X车主在升级了最新的电池管理系统后，车辆的最大行驶里程有显著下降。特斯拉服务中心给出的解释是，这属于电池组的“正常退化”，这次更新的目标是“保护电池，提高电池寿命”，结果只导致“一小部分车主”的续航里程缩短。

附：具体原因还有待查明，我们不能妄下结论。但就好比手机一样，操作系统再好，硬件老化了还是没戏。

▎置换补贴、限时优惠、不涨价等

现在已经有多家企业发布了置换补贴等政策，比如北汽、江淮、BYD等企业。我们拿北汽来说，截止于6月30日，符合条件的购买EX3、EX5或EU5新车的消费者最高可享受10000元的现金置换补贴。此外，北京地区的消费者还可额外获5000元的终身免费保养（A保+每年2次检测）和5000元服务大礼包。

▎禁止地方限行、限购

以上三点是基于厂家层面，在国家政策层面还有一些大动作。比如6月6日，国家发改委、生态环境部、商务部三部委发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》。

《方案》提出，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠，探索设立零排放区试点。

另外，官方还明确了要促进二手车便利交易有关要求，坚决取消二手车限迁政策，各地对环保、安全年检有效，且符合转入地在用车排放标准的二手车，积极出台便利交易、促进流通的政策措施。

▎提前实施国六排放标准

下表是全国轻型汽油车排放标准升级时间表。但今年以来，像津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等重点省市已经在开始强制推行国六a标准，时间基本都是至少提前一年。

可以说本来按此表要求国六的推行速度就很快了，但根据今年以来最新的情况显示，国六b标准也提前到来。

据上海市人民政府通告，2019年7月1日起，将对在上海市办理注册登记（含外省市转入）的轻型汽车正式提前实施国六b排放标准，实施对象为最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类（包括微卡、小卡）汽车。

二、刺激疗法存在的一些问题

可以说现在的新能源汽车发展就是前面有人拉、后面有人推，也难怪大家会认为这是大势所趋。不过在大家都使劲的时候，还是希望能照顾到我们用户的利益。

事实上，以上刺激政策中就存在一些过度宣传或者说是画饼充饥的嫌疑。

比如北汽新能源的置换补贴政策指明的是置换活动只限300辆车。

当然，北汽新能源明确标出了数量，我们不能说他们在虚假宣传。不过300辆还是稍微少了些，希望类似的惠民活动能持续开展下去。

又或者像蔚来这样，虽然硬件升级做法值得推崇。但话说回来，对于普通用户来说，不论是一口气支付3万元的升级费用还是66元/天的价格灵活使用84kWh长续航电池都是一笔不小的开支。

而对于大家关心的电池终身质保政策，各家都并没有给到足够保险的承诺。比如威马的意思我们可以解读为，他们终生对电池的设计负责，但如果是正常衰减（并且没有定义什么是正常衰减），他们是不负责的。

等等这些，难免会产生一种“购买陷阱”，即看起来很不错，但真到掏钱的时候发现并没有优惠多少。

车聚小结

可以预见，在新能源补贴大退坡后，会有一部分人不再考虑新能源汽车。不过看好新能源汽车的朋友也有不少，毕竟像逼近8秒内的百公里加速能力、超低的单位里程费用等等优势也有着不小的诱惑力，而且这股诱惑力在很多新能源车上是可以见到的。

所以要车聚君说，我们缺少一个购买新能源汽车的理由。在今年6月25日以前，一个很关键的理由是补贴多。在此之后呢？能看到各个厂家、市政府机构等都在想办法撑住局势。有些做法确实有利于消费者，而有些则是宏观层面推动。

当然，时代要进步，如果是短期/长远看有利于消费者，我们自然是拍手叫好。不过我们依然要警惕，迫于电动汽车成本居高不下的压力，后补贴时代的刺激疗法还存在一些问题，能否持续给到优惠并不让人乐观。

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