一、节气门？什么东东？

节气门，简单说就是发动机的一个进气阀门，一节管子里有块可以变换角度开合的横板，通过开合角度大小的变化来控制发动机的进气量。空气在通过节气门后与进气岐管中的燃油混合（缸内直喷除外），进入发动机燃烧室做功。节气门前面是发动机空气滤芯，后面是与缸体相连的进气歧管，处在一个枢纽位置，也被称为发动机的咽喉。

控制方式有传统拉线式与电子节气门控制两种。

▎传统的拉线式节气门由于存在滞后现象及控制精确性差等问题，现在基本被电子节气门控制系统取代。

通过汽车发动机管理系统（Engine Management System， EMS）的优化控制，达到降低油耗，减少排放，实现发动机全转速范围内的最佳工况。使空燃比系数λ无限接近1，达到完美的14.7：1 的燃油空气消耗比（汽油发动机）。注意是无限去接近理想数值，但实际上永远达不到。

▎电子节气门系统一般由节气门位置传感器、发动机转速传感器、节气门执行器、节气门控制ECU、加速踏板位置传感器、车速传感器等组成。电子节气门在外观上与拉线的最大区别是没有裸露在外的金属线（类似自行车刹车拉线）。

说了这么多，估计有人会晕，究竟是个啥吗？其实通俗来讲，节气门就是常说的油门，加油门控制的是节气门，加的是气不是油。

原来如此啊！所以车子的加速是否迅捷有力，和节气门的工作状况直接相关。而让人最担忧的是，节气门是会脏的。

二、节气门为什么会脏？

节气门的物质来源有三点：空气，燃油，机油。来源路径：发动机进气系统、曲轴箱强制通风系统（PCV），燃油蒸汽回收系统（EVAP）。

首先说下三种物质的情况：空气中的灰尘，发动机空气滤芯不能完全过滤空气中的所有灰尘。

燃油，无论是汽油还是柴油都不是如水的纯净物。以汽油为例，汽油的成分包括这么几大类：C4-C12的直链烃类；环烷烃类，芳香烃类。其中直链烃类还可以分为烷烃和烯烃两大类。

简单来说，烯烃和芳烃的碳含量更高，因此热值更高，但是燃烧也更加不充分。所以烯烃和芳烃含量太高，容易造成尾气排放不达标。其次，相比起烷烃，烯烃和芳烃都是不饱和的，因此反应活性更大，在储存过程中，就容易发生聚合反应，产生大分子的胶状物质，造成积碳。

▲已经“病入膏肓”的节气门

不用过分担忧，因为世界各国对汽油中的这类物资是严格控制的。总之，汽油是一种会变脏的化学物质。

机油，其组成一般为烷烃（直链、支链、多支链）、环烷烃（单环、双环、多环）、芳烃（单环芳烃、多环芳烃）、环烷基芳烃。

路径上，发动机进气输送过来的空气与燃油混合气（一些车的涡轮增压密封老化后，机油也会进入发动机进气系统），曲轴箱收集输送来的混合气（为充分燃烧的混合气，机油蒸汽，水汽等），燃油蒸汽回收系统传输的燃油蒸汽。这三个路径的合点大都是节气门后部，进气气门强部这一区域（进气歧管）。

发动机启动工作后，在EMS系统的控制下，这三路可燃物质都被输送到燃烧室进行燃烧，以达到最佳的燃油功耗。但理论与实际总是存在差距。没有燃烧的部分可燃物就开始在进气道，气门及节气门出堆积，形成油垢与积碳。久而久之，造成节气门开口角度变大，进气不通畅，启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火等状况。

由于各个地区的空气质量，温度，环境，气候及车辆的发动机喷射进气结构，所使用的空气滤芯，机油品质，燃油品质。以及车主的驾驶习惯的因素。节气门的脏污程度是各不相同的，也就是说无法用一个固定的里程数值来确定节气门的清洗时间，这是需要注意的。

三、节气门清洗与匹配

节气门的清洗不建议如某些文章说的让客户自己动手（除非本人就是机电维修工，有技术经验与工具），不是所有车的节气门都长在相同位置，也不是所有节气门的特性都相同。

节气门的清洗应由专门的维修站来操作，因为他们有专门的工具耗材，了解标准的操作程序及如何规避可能出现的故障风险，还有专用的电脑来匹配节气门位置，读取节气门是否有故障现象存在，做到早发现，早处理，早解决。

但即使是专业操作，也不建议过多的清洗节气门。也不建议按照某某手册上所写的，在一个固定里程数后就去清洗一下。

▎第一，如前文所述，节气门脏污的程度取决于空滤质量、使用机油的品牌、质量，行驶路段状况，空气温度状况，发动机工作温度、驾驶习惯等多方面。即使就个体而言，也不是能用固定公里数来确定清洗节气门时间的。

▎第二，电子节气门是一个精密部件，本身不应受到过多外力干扰，比如清洗时对翻板的推动会对马达有一定损伤，清洗剂加棉布清除管壁污垢的同时也擦除了上面的防污涂层。插头的针脚有插拔寿命；拆解安装对密封垫的效果产生不良影响；技师能力生疏，违规操作造成隐性损伤。

▲清洗节气门的建议

所以车辆在使用中没有产生诸如启动困难、怠速抖动，加速不良，进气不畅等情况，不建议循规蹈矩的去清洗它，洗洗未必更健康。

798小结：

合理使用胜过过度维护！

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