引言 | 比上不足，比下有余

30万买X4，40万买X5？

在海外，豪车的售价低廉早已不是秘密，各家媒体也乐于将其炒作为标题。与国内动辄七位数的售价相比，某些国家的确拥有一些得天独厚的优势。 

一、为何国内售价如此之高？

众所周知，一台纯进口车的引入是需要交税的。

2018年5月22日之前，进口车需要缴纳25%的关税，之后降为了15%－－当然，美国产的进口汽车反而额外加征了25%的关税。本文主要讨论中德价差，所以关税仍按目前的15%计算。

关税之外，还有数量不等消费税，17%（现已调整为16％）的增值税，再加上一系列的运输过程费用，如码头操作费、仓储费、商检费、国内陆地运输费等，最后加上厂家和经销商的运营成本与利润，就构成了进口车价格。

假设，拿一台报关价为50万元3.0T排量的宝马X5为例：

▎关税：50万×15％=7.5万元；

▎消费税：（50万+7.5万）÷（1-12％）×12％=7.84万；

▎增值税：（50万+7.5万+7.84万）×16％=10.45万

那么，你买一辆德国进口X5需要缴纳的税项为25.79万元，超过原车价的一半。再加上1万左右的其他杂费，以及厂家和经销商的运营成本与利润，这款X5的最终零售价将接近80万元。

当然，购买之后你还得缴纳10%的购置税，加上保险就奔着90万去了。

这样看，似乎进口宝马X5要比德国售卖的X5贵上30多万。真实情况如何呢？

二、德国买宝马就便宜吗？

十月初，车聚群利用欧洲旅行的机会，专门去慕尼黑探访一下全球最大的宝马4S店－－BMW Welt（宝马世界）。

宝马世界是全球最大的宝马综合体，紧靠着宝马总部”四气缸“大厦与宝马博物馆，肩负了宝马精神传播功能的同时也兼备了一部分销售的职能，同时馆内设有众多展区，弥补了一部分游客欲购而不得的遗憾。

顺得，它是24小时营业哦。

▲宝马世界外观

走进大厅，各式各样的车型比肩接踵，有熟悉的4系、5系等宝马车型，还有劳斯莱斯和MINI系列，其中不乏在国内没有发售或者暂无引进计划的车型。

比如这台国内没上市的i8 Roadster，在车身设计上采用复古的软顶，优雅且不失运动，在50km/h车速以下能15秒内完成打开或关篷，4.6秒即可完成百公里加速，仅仅比硬顶版本稍慢0.2秒，最大功率达到了275kW。

古铜色车身配上亮黑色作为副色系，显得运动又不乏精致。

而该车轮毂并没有因为是敞篷车型就有新的变化，仍然是当年那几款可选的样式。

侧面则完美的展现了它的线条，特殊设计的车顶造型，让复古与未来融合在了一起。

而大家最关心的价格，在这张图表上也一览无遗，低配折合现在的欧元汇率约为124万，而高配则是140万元。

鉴于国内终端销售已经降价到150万-160万的硬顶版本，如在国内终端上市到手价格约170-180万左右，有喜欢朋友可以通过平行进口方式购买。

这台则是在紧凑豪华SUV中大热的X2。

在侧面结构方面，它沿用了老大哥X6与X4的溜背造型，同时这也是它最大的卖点之一。

尾部取用最新的家族式设计风格。

从一旁的标识图可以看出，这款是国内暂时没有发售的四驱柴油版，售价折合人民币35万元，甚至比国内的两驱汽油同款的指导价格还要贵上6万元。

虽然这款20D的车型多了一套四驱系统，但也让人为之咋舌的是最低配的前驱版本也需要31万，比国内加了配置的前驱版本还要贵。

人们常常调侃资本主义社会的空气都是甜的，但在德国好像也没有那么“甜“。有喜欢的朋友完全可以着手去看车试驾，毕竟国内要比它的祖国还要便宜不少。

熟悉的脸庞，不一样的身材，530D旅行版，这又是一台柴油车。

这台旅行版五系的最低售价为40万人民币，被国内称为豪华套件版本则需要49.6万元，和国内三厢版本的530iM运动套装的市场指导价几乎一样。

考虑到柴油版的售价一向低于汽油版，相信这款5系瓦罐在国内购买也会更加划算。

X5自从在中国上市以来，一直是大型豪华SUV之中的佼佼者，备受消费者欢迎，德国在售版本已经完成了更新换代。

凑巧的是这款车型的低配德国售价与国内最低配X5的人民币指导价比起来少了个0，折合人民币约为56万，只是动力总成有些许不同，高配折合人民币为约83万元。

考虑到国内版本即将迎来换代，一定会有比较大幅度的降价以及新款上市的供不应求，如果有买X5或者是其他豪华大型SUV购买需求的消费者可以看准机会果断下手。

最后压轴的是复活的宝马旗舰车型8系，为什么要说复活而且不打双引号呢？因为它早在上个世纪便推出了该车型的第一款，只是生不逢时，销量不佳而落幕离场，这次它会给汽车市场带来怎样的冲击，且让我们拭目以待。 

正面充满了宝马的元素，而与其他车型截然不同——“THE 8”提醒了看客它是宝马旗舰的身份。 

豪华GT跑车美不美，就要看车身侧面的线条。 

尾部更是让人感觉惊艳，线条堆砌的恰到好处，美感与冲击力兼备，让整个尾部瞬间鲜活了起来。

从图中可以看出，8系在德国的售价并不算高，甚至于最低配都低于国内一台宝马6系轿跑的价格，折合人民币约80万元，最高配置也只要88万－－咦，为什么小编要用一个「只」字？

相信8系入华后，价格会和S Coupe的价格重叠，大约在人民币120-150万之间，但是全然不同于主打优雅风格的S Coupe，如果你想在享受大型GT跑车舒适豪华的同时偶尔撒撒野，那么这将是你的不二之选。

三、哪里的车价最高，哪里的车价最低

中国不是世界上车价最低的国家，但是也不是最高的。

就拿亚洲来说，车价最高的是新加坡，不光有高达45％的关税，还有注册费、拥车证等杂费，其中光拥车证一项办下来就要28万人民币之巨。 

而世界上车价最低的则是美国了，因为它大部分州税费较低，仅仅只收取5％-10％，也没有消费税，仅仅只有一个销售税，再加上美国的汽车市场巨大，很多外来品牌为了抢占份额会降低车价，所以美国的车辆价格低廉。

类似的，我国的油价肯定不低，特别是和美国市场比起来。但我们的油价也不是最高的，和东欧很多国家的油价几乎是一模一样的。

上图，是车聚君在去布拉格机场的路上拍的，95号油的价格为34.9克朗，合人民币10.7元，比国内还贵了一块钱。

当然，无论车价还是油价，尽管欧洲的价格没有比国内便宜，但有两个问题值得思考：一、产品质量是否完全一样？二、消费者的收入是否等同？

车聚小结

那导致车价差异的主要因素是什么？答案自然是关税。

综合看下来，中德宝马的价格分水岭在50万元。50万以内，是国内销售的宝马更划算；而上了50万，中德宝马的价格差就没那么大了，毕竟关税降了10%影响还是蛮大的。

车聚君的建议是，如果预算一般，50万以内的宝马还是挺实惠的，比德国的还便宜；如果预算充足，肯定是50万以上的进口宝马，进口品质确实略胜一筹。如果是一些小众的昂贵车型，可以考虑渠道正规的平行进口车，能节省一大笔4S的运营费用。

最后，最划算的还是国产混动宝马，原因你懂的。

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在逐步推进的国产替代和下滑的市场需求共同作用下，进口车市场5月再次大跌。

日前，《每日经济新闻》记者从中国进口汽车市场数据库获悉，今年5月，国内进口汽车7.5万辆，同比下滑14.9%。相较于前5个月累计12.3%的降幅，5月单月跌幅出现继续扩大的态势。

在一些业内人士看来，这是进口车市场需求量下降最直接的表现。此外，包括Jeep、路虎等品牌热销车型国产化的推进，让进口车市场逐渐被替代。

在此背景下，进口车经销商的库存仍然维持在高位，在经历连续17个月进口量同比下跌后，“触底”“回暖”仍然遥遥无期。

需求下降致汽车进口跌跌不休 

根据中国进口汽车市场数据库的统计，今年5月，海关汽车进口量7.5万辆，同比下滑14.9%。这一跌幅比前5个月的数据继续扩大。统计显示，前5个月，海关进口量38.4万辆，同比下滑12.3%。

《每日经济新闻》记者了解到，这已经是汽车海关进口量连续第17个月出现下滑。在持续下跌中，汽车进口量曾在4月出现降幅收窄，5月大跌让进口车市场的“触底”变得扑朔迷离。

“进口车市场有一定周期性。”国机汽车市场部高级经理王存向《每日经济新闻》记者介绍说，“4月可能只是一次短暂性的回调。”

实际上，汽车进口量下跌在乘用车领域表现得更为明显。

根据中国进口汽车市场数据库的统计，前5个月，乘用车累计进口量38万辆，同比下滑12.5%。

各个细分市场的情况也不容乐观。其中，前5个月，SUV进口量23.4万辆，在总进口量中的占比高达64%，但这一细分市场出现15.8%的降幅；此外，MPV车型进口量也下滑36.5%，今年前5个月仅进口1.27万辆。相比之下，轿车进口量13.3万辆，同比跌幅相对较小，仅为11%，但也未能维持今年3月的增长态势。

在王存看来，由于市场需求仍在持续下滑，进口量下跌的局面短期内很难出现改变。统计数据显示，5月，全国进口车销售量仅为6.56万辆，同比下滑13.4%。

在需求下滑的同时，经销商较高的库存更加抑制了进口量的回暖。

《每日经济新闻》记者了解到，5月进口车库存仍为4.25个月，这意味着经销商仅靠库存数量就能满足超过4个月的销售。

车企国产化蚕食进口市场 

实际上，在进口量排名前十的车企中，今年5月，宝马进口量增加22.2%，奔驰进口量增加1.9%，斯巴鲁进口量增加245%，捷豹品牌也增加34.9%。这样的逆势增长引发关注。

“这些品牌的增长都是周期性的。”王存告诉《每日经济新闻》记者，“今年前几个月，宝马的进口不太好，5月进口量的大幅增加是前几个月压出来的。”

实际上，即便有几个品牌在增长，但前十品牌的整体进口量依旧在下滑。根据中国进口汽车市场数据库的统计，5月，进口量前十的品牌合计进口6万辆，同比下滑4.4%。此外，在10个品牌中，包括保时捷、丰田、路虎、奥迪、雷克萨斯、Jeep这6个品牌均出现较大幅度下跌。

值得注意的是，前4个月，雷克萨斯曾出现同比73%的增长，5月却骤跌33%。此外，Jeep品牌的进口量大跌68%，是进口量前十位中跌幅最大的品牌。

在一些业内人士看来，雷克萨斯进口量的大幅转跌主要是由于今年4月日本九州的地震，直接影响了制造基地位于九州的雷克萨斯在次月的产销。而Jeep品牌进口量的下滑则是由于国产化的推进。

据了解，包括Jeep自由光、自由侠等主销车型已在今年逐步实现国产。不只是Jeep、路虎极光、奔驰GLA等产品逐步国产，在车企国产化持续推进的情况下，进口车市场正在被蚕食。相关统计显示，去年的国产车型至少代替了15%的进口车销量。

“国产车的替代是造成这一现象的最重要原因。”王存向《每日经济新闻》记者介绍说，在主要车企纷纷国产化的浪潮下，进口车市场将逐渐回归补充者的角色。

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