有人追求价格，有人追求“原汁原味”，也或许是车型未国产，2020仅剩两个月时间，国内进口畅销车有哪些，车主选择对它们有怎样的看法？车聚君和大家一起来聊一聊。

一、雷克萨斯ES

销量：79,105辆

同比：+19.8%

一句话：一车独大。

“车主喜欢：

油耗低，百公里油耗5.1-5.3L/100km，单次跑越远越省油，还不挑食；整体材质采用了软装，触模起来特别舒服；空间挺宽敞的，坐在车内活动范围充足；行车过程中相对平稳；车身设计纤长，非常霸气，加上外观颜色炫酷，十分抓人眼球；

“车主抱怨：

车漆太薄，皮儿薄馅儿大，提车第二天车头不知道被谁磕掉一块漆，心疼好久；刹车调校比较沉，也就是说刹车的反应并不是很快，而且踩下去感觉车子的刹车力度有点软；没有主动降噪系统，胎噪大；后备箱空间不是很大，不能比例放倒；底盘有点低；

二、雷克萨斯RX

销量：34,182辆

同比：+16.5%

一句话：销量仅为ES的一半。

“车主喜欢：

外观设计耐看，大灯帅气，轮毂巨大，很有冲击感；内饰用料高级，尤其是真皮座椅的材质，非常细腻；隔音效果不错，高速的风噪不大；油门感受饱满，车身轻盈；储物空间多，能想象到的地方随手都可以储物；

“车主抱怨：

动力是减分项，普通模式低速表现不算很好，运动模式相对还可以；怠速的振动抑制不算太好，不敏感的朋友过来坐车可能不会在意；典雅版的8寸屏是个梗，分分钟钟拉低了内饰的高级感；后备箱地台比较高，取大件行李时稍显吃力；

三、宝马X5

销量：33,871辆

同比：+36%

一句话：超过了Macan。

“车主喜欢：

颜值高，开在路上回头率高，有点自豪感；隔音效果不错，时速100公里以下噪音很低；动力充沛，加速迅猛；座椅的调节很便利，手模上去在屏幕上会显示当前控制按钮调节区域；过弯的侧倾抑制非常好，底盘扎实；

“车主抱怨：

后座靠背太直，坐久了不太舒服，且后排空间有点小；后备箱过深，怪我手太短么？越野能力不够牛叉，想去一下西藏吧，总担心点什么；自动启停按钮不灵敏，很多车主也遇到过了；ECO PRO的时候刹车车体感很别扭；

四、保时捷Macan

销量：28,075辆

同比：+1.1%

一句话：撩妹神器？

“车主喜欢：

GTS运动充沛，舒适模式下提速成线性，且减震软，开起来挺舒服；外设漂亮，老婆非常喜欢；方向盘回馈很好，指哪打哪，转向精准；PKD变速箱，以前的车换挡的顿挫感，在Macan上感觉不出来；

“车主抱怨：

后排空间比较局促，你就别把它当5座车，后排坐3人只能应急，坐2个个子不大的人还行；储物空间真的不多，特别是没地方放手机；平均油耗比较高，市区有时13个油也是正常；刹车偶尔会异响，很烦人的声音；

五、奔驰GLE

销量：26,571辆

同比：+56.9%

一句话：前十中唯一的奔驰。

“车主喜欢：

四平八稳，车子很大，很适合家庭出游；后排座位可调节，开起来很舒服；3.0的动力起步比较肉，但上了60之后动力源源不断；内饰豪华感可以，特别是晚上氛围灯打开的时候；轿跑SUV的外设设计，开出去很拉风；

“车主抱怨：

奔驰9AT变速箱，2、3降挡时会有顿挫感；舒适模式的悬挂总觉得有点高，连续过两个限速带的时候像在坐船，晃得很厉害；天窗很大，但却是布的，在夏天一点都不隔热；2.0的车子，油耗12L出头，个人感觉偏高了点；

六、雷克萨斯NX

销量：26,406辆

同比：+4.9%

一句话：第三款雷克萨斯。

“车主喜欢：

按下点火开关后缓缓升起方向盘，仪式感很强；除了冷车启动，其余时候车子很安静；空间蛮不错，187cm的身高，在驾驶位调速好后坐在后排还有差不多一拳的距离；电机起步比较灵敏，没有什么拖沓的感觉，油耗也比较低；

“车主抱怨：

底盘偏硬，过减速带时给人的反馈很强；操控不是很好，感觉油门和发动机之间存在一定问题的反应，偏向于滞后一些；价格如果亲民就好了，毕竟加价还是比较难接受的；电池满格和电量不足时动力的差别比较明显；

七、MINI

销量：20,358辆

同比：+24.2%

一句话：榜中最小的车。

“车主喜欢：

外设设计好看，非常时尚；驾驶感觉不错，开起来非常的灵巧，作为日常上下班代步工具来讲，表现很是优秀；1.5T动力在国内城市行驶绰绰有余，提速的加速感非常好，有推背感；油耗不错，加了280的油跑了900公里；

“车主抱怨：

第二排空间表现一般，毕竟尺寸摆在这里；天窗很吸热，空调直吹会有局部冷热的出现；舒适性不够好，开起来感觉底盘邦邦硬；车辆的储物空间不是很大，放东西时有点不方便；方向盘挺沉，女士开或有些不便；

八、宝马7系

销量：17,127辆

同比：+32.9%

一句话：D级车。

“车主喜欢：

外观设计满意 ，前脸霸气，屁股性感，开出门回头率高；动力强劲，在市区开着空调随便超个车，转速都不用2000转就有较强的推背感；D级车该有的全有了，35平米Merino真皮内饰，真是香啊；操控不用多说，人车合一；

“车主抱怨：

自动启停太过于灵敏，经常没有停稳就熄火；中控操作空调和座椅加热通风的几个按钮比较容易误操作；刹车偏软，前三分之一的刹车踩下去基本不管用；车道保持，不打转向灯会自动修正，有时会突然夺了方向，感觉很不舒服；

九、丰田埃尔法

销量：16,741辆

同比：+58.7%

一句话：最“香”进口保姆车。

“车主喜欢：

空间没得说，尤其是第二排的商务座椅，家里长辈坐上去称赞连连，不到两岁的儿子坐上去不愿起来；舒适性强，座椅很舒服，开着也不累；操控真不错，这么大一台车开起来很轻松，转向精准；油耗满意，高速80% 城市20%情况下12L/100km左右油耗；

“车主抱怨：

饥饿营销的手段，加价购车还得等这么久才排到队；高速120迈以上后感觉隔音一般，风噪路噪很大；中控大屏幕像素、功能差评，不像此价位应有的水平；车载7人后没有储物空间，基本可以说没有后备箱；

十、丰田兰德酷路泽

销量：16,579辆

同比：-25.4%

一句话：前十唯一下滑车型。

“车主喜欢：

空间很大，前排够用，基本上能满足所有人群，后排也很不错，满载不会拥挤；后备箱也够大，出去玩装个工具、烧烤炉什么的都够用；外观漂亮、大气，厚道的前脸让人感觉很踏实；操控不错，非常好开，熟悉几天很容易驾驭；

“车主抱怨：

费油，而且波动很大，尤其是越野时，油耗达17、18个，平时开也要13个左右；动力上不是特别理想，感觉加速不是特别快，尤其是前期，比较肉；内饰做工很一般；价格不便宜，用车成本高，后排娱乐鸡肋；

车聚小结

到此，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下方留言。

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据上险数显示，2020年1-8月，进口车累计销售59.95万辆，同比下滑18.3%；在当期乘用车市场中，份额占比为5.3%。疫情是影响进口车销量下滑的主因，而除此之外，也与进口车逐渐国产及国六实施有关。

一、品牌

固然进口车市场整体下行，但雷克萨斯却不降反增，优势更加突出。今年1-8月份，雷克萨斯销量同比增长10.7%至14.05万辆，市场份额上升6.1个百分点至23.4%，是唯一市场份额在20%以上的品牌。

23.4%，意味着所销售的进口车中，平均每销售的5辆，就有1辆是雷克萨斯。

为何雷克萨斯如此受欢迎？甚至加价也如此？其原因可详见《任我明说：2020上半年豪华车市分析》一文，有兴趣的读者可前往观看。

排名第二、三的依次是奔驰和宝马。奔驰进口车销量同比提升3.6%至9.57万辆，超过了宝马（9.29万辆），也是榜单中唯二销量增长品牌。宝马出现13.5%的大幅下滑，其主要原因与宝马X2国产有关。

雷克萨斯、奔驰、宝马，三者份额合计55%，即瓜分了过半的进口车市场。

奥迪与奔驰、宝马销量差距悬殊，1-8月进口车销量仅为3.09万辆，不到它们的1/3。这或与BBA三者的国产化率有关。从BBA三者的国产车销量比例来看，奥迪最高，为92.9%，奔驰宝马分别为81.0%和80.3%。

除了雷克萨斯以外，榜中保持“原汁原味”的还有保时捷和MINI，它们分别排名第四和第八位。这两者的用户相对比较固定，受疫情影响它们都出现下滑，但跌幅都低于市场平均水平，属于正常范围之内。

排名第七、九位的捷豹路虎、林肯分别出现27.9%和49.2%的大幅下滑。不过，两者却有明显的区别。林肯进口车销量之所以遭遇滑铁卢，其原因主要与冒险家国产上市有关，而包含国产车，林肯整体销量实则是增长的。捷豹路虎则不管是进口还国产，销量都全面下滑。

丰田排名第五位，进口车销量为4.80万辆，同比下滑10.9%；大众销量仅有1.61万辆，排名第十位，同比下滑40.4%。对比它们的国产车销量，这些进口量少之甚少。

似乎漏了些什么？对。传统的主流豪华品牌凯迪拉克和沃尔沃，沃尔沃前8月进口车销量为1.19万辆，排名第十二位，而凯迪拉克，1-8月进口车仅有56辆。

二、车型

单车榜来看，雷克萨斯旗下ES、RX瓜分了冠亚军。ES以69,009辆的销量一骑绝尘，RX落后40,000辆排名第二。此外，雷克萨斯还有NX排名进入前十——22,504辆，排名第六位。

宝马X5夺得季军，前8月销售29,019辆，仅比雷克萨斯RX低约700辆。同时，其34.7%的增长表现远好于雷克萨斯RX，有望超越RX。

随后的是奔驰GLE，它比X5销量低约3,800辆，排名第四。另外，进入前十的奔驰还有奔驰S级，前8月销售14,266辆。

而奥迪无一车型销量进入前十，其销量最高的车型为A8，排名第19位，销量为9,070辆。至于曾经的热销车Q7和A5，销量都出现暴跌，前8月分别仅实现4,247辆和6,316辆，跌出了榜单。

第五的是保时捷Macan，前8月销售23,824辆，月均近3,000辆。同品牌旗下的Cayenne，销量同比下滑29.9%，在榜单中跌幅最大。

其他前十车型分别是MINI、兰德酷路泽和埃尔法，其中埃尔法68.2%的增幅在整个榜单中居首，而兰德酷路泽同比大跌23.3%，在前十中跌幅最高。

车聚小结

最后，对于这些进口车，大家怎么看？

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雷诺Duster，去年就已进入国内市场，售价在16.5万左右，碍于样式普通、做工粗糙，在同价位的吸引力并不大，但随着国五车型的停售时间越来越近，提车价降到10万元左右后，它的性价比优势开始体现，最近热度不错。

有些车主甚至戏称它为“亲民吉姆尼”。当然，还有许多不太了解的朋友，本期我们来盘盘它。

一、逍客大表兄，来自罗马尼亚的法系车

雷诺Duster的背景还是有些复杂的，它的原型车是Dacia（达西亚） Duster，Dacia是来自罗马尼亚的汽车品牌，创建于1966年，1999年被并入雷诺集团，Dacia的产品线主要集中在小型车，《Top Gear》的James May就经常开一辆Dacia的小车出门。

而Duster则是Dacia全系最贵的车型，海外起售价不到1万英镑，和它尺寸差不多、使用相同动力的逍客要贵上一倍，凭借着超高的性价比和更好的通过能力，这款车在欧洲销量相当不错。

比较有趣的是，Duster在欧洲悬挂Dacia车标，在俄罗斯、南美和墨西哥悬挂雷诺车标，产地遍及俄罗斯、印度和哥伦比亚，国内平行进口的是欧版车型，部分车源还针对多媒体系统和科技配置进行了改装。

实际上，这款车的技术应用和上代逍客有很大渊源，特别是没改款前的内饰，和上代逍客相似度极高。只是碍于定位的不同，Duster拥有更高的离地间隙和更硬核的四驱系统。

二、真硬派越野？别看广告、看疗效

Duster在进入国内时也是以硬派越野作为卖点的，底气在于它提供了带有中央差速器锁的四驱系统，可实现50：50的前、后轴动力分配。同时，接近角、离去角和最大离地间隙分别为30度、33度和210mm（和兰德酷路泽相同），看起来比较硬核。

但它的四驱系统实际是城市SUV比较常见的适时四驱，提供“AUTO”模式，没有扭矩放大器。底盘悬架也是常规的前麦佛逊+后多连杆式独立悬架。元宝更愿意把它理解为带有一定越野功能的SUV，如果非要拿它当越野车用，进入一些强度、难度比较大的路面，硬度上可能会扛不住。

不过，根据车主的反馈来看，它的通过能力确实比普通的城市SUV好，坦克基地、川藏线、英雄会会场耍一耍，还是完全没有问题的。

售价10万左右、进口身份、有一定的越野能力、5座结构保留了实用性、配置也还尚可，性价比算是不错，但它真的适合大部分消费者吗？

三、内饰有廉价感、配件是大问题

再来客观聊聊Duster的优缺点。它的车身尺寸为4341*1804*1682mm，轴距2676mm，整个车的内部空间不算宽敞，后排腿部空间为720mm，座椅设计的也比较简陋，长途乘坐的舒适性一般。

好在车内配置比较丰富，经销商自行改装的版本带有10英寸中控大屏，包括高德地图、行车记录仪、倒车影像和语音控制等功能，并提供流媒体后视镜和车道偏离预警。还可以通过下载APP与车辆进行连接，实现远程寻车、开锁/解锁和轨迹查询等。

日常使用的舒适性和便利性还是有保障的。

比较纠结的是驾驶，Duster搭载了2.0L自吸发动机+4AT变速箱，最大功率105kW，最大扭矩195N∙m，毕竟是日产的技术，开起来有日系车的感觉，初段加速比较轻盈、绵密，但到了中、后段，变速箱挡位少、动力储备不足的弊端就暴露了，深踩油门发动机声音变大，长途巡航的油耗表现也不占优势。

另外，Duster转向回馈力度比较沉，女性朋友停车入位可能会多有不便。更重要的还是配件，动力和底盘部分好说，找找逍客的也能用，钣金覆盖件就困难了，海外订货到国内，最少要3个月，疫情期间可能会更久。

车聚小结

顶着性价比光环，Duster到底适合啥样的朋友呢？如果您喜欢游山玩水，对通过能力有些小需求，预算又比较有限，那么Duster是友善的，才10万左右，有越野能力还是进口身份，同价位几乎没对手，面子、里子都给齐了。

但如果您只是城市需求，为了性价比刷卡，可能不会快乐，相比主流城市SUV的精致度、驾驶轻盈感和时髦设计，Duster提供不了太多。

好了，你怎么看这款10万的进口SUV？

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引言 | 不要慌，听听业内人士怎么说

12月3日中午，美国总统特朗普在推特上发文：

China has agreed to reduce and remove tariffs on cars coming into China from the U.S. Currently the tariff is 40%. 

如果直译的话，大致意思是：中国已同意，将削减并取消从美国出口到中国的汽车的关税。目前该关税为40%。

如果按字面意思理解，就是中国将把美国进口车的40%关税取消掉。消息一出，业内震动。

“这个对美产汽车来说是个好消息；受益最大的有宝马X5、X6、X4系列车型；奔驰GLE、GLS等系列车型；林肯品牌，福特进口车；克莱斯勒、Jeep品牌车型；以及从美进口的平行进口车型，涉及品牌丰田、保时捷、路虎等等。 ”汽车流通行业分析师李颜伟表示。

不过，也有业内人士对特朗普推文的真正含义表示质疑。

另一位不愿具名的市场分析师表示，削减对美40%的关税是有可能的，但完全取消关税目前还不大现实。他认为如果完全取消对美关税，将可能产生以下影响：

第一、美国汽车品牌特斯拉旗下的主要车型Model S，在中国市场的零售价将只要50万元人民币起，热销的中型电动车Model 3只要30万元左右，这对方兴未艾的中国造车新势力，很可能是一场毁灭性的打击。

第二、奔驰、宝马、林肯、Jeep等传统汽车品牌的进口车，成本将大幅下降，售价有可能接近甚至低于同品牌的国产车型，这很可能导致所有合资车企的销量与利润下滑，扰乱那些在华投入了巨资的国际车企的计划。

第三、如果只对美国出口到中国的车型取消关税，那么欧洲、日本、韩国等国车企的关税将如何收取？一样取消的话，会对中国自主品牌形成海啸般的冲击，如果不取消，那就形成了明显的差别对待。

因此，对于特朗普推特上的言论，目前中国汽车行业还没有统一的理解。

该言论的背景是，12月1日习近平主席与特朗普总统在阿根廷G20峰会期间，举行了两小时的会谈。据CNN的报道，特朗普称该会面“令人惊叹且富有成效”（amazing and productive）。

同是12月3日，中国外交部网站刊发一篇记者会问答，发言人耿爽回答相关提问时表示：

“两国元首在会晤中就经贸问题达成共识，同意停止加征新的关税，双方还就如何解决存在的分歧和问题提出了一系列建设性方案。中方愿意根据中国新一轮改革开放的进程以及国内市场和人民的需要，开放市场，扩大进口，推动缓解中美经贸领域相关问题。中方同时指出，双方达成互利双赢的具体协议是中方对美方采取相关积极行动的基础和前提。”

这段话，比特朗普在推特上的发言更加严谨。车聚网认为，核心语是：同意停止加征「新的」关税。

据之前公开消息，特朗普已对2500亿美元的中国产品征收进口税－－其中500亿美元的产品征收25％，2000亿美元的产品征收10％的进口税。然后，他曾威胁要从2019年1月1日起，将把其中2000亿美元的产品的关税也提高到25％。

那么，12月1日会谈的最大作用之一，是首先阻止了特朗普这一「新的」加税企图。

外交部的官方文章，也表达了类似意思：会谈不仅有效阻止了中美经贸摩擦的进一步扩大，而且为双方合作共赢开辟了新的前景。

至于这个“新的前景”是不是如特朗普所说“完全取消关税”，只能交给时间验证。

因为这位大嘴总统的推文中有两个单词耐人寻味：to和and。前者表示将要，不代表马上发生；后者表示之后的动作（remove），不一定和之前的动作（reduce）同时发生。

所以，期待美国进口车“雪崩式”降价的读者不要太着急，等情况明朗一些再判断不迟。但不管怎么说，对中国消费者而言，这应该是一个正面信号，美国进口车至少不会再疯狂涨价了。

车聚小结

最后，车聚君还是友情提醒中国的造车新势力和自主品牌，无论环境如何变换还是得加快自身发展，一分一秒都不能耽误。

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5月22日，国家财政部发布公告，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

消息一出，各大车企纷纷对新政点赞，并对厂商建议终端零售价作出相应的降价调整。降幅从数千元，到数十万元，幅度在8%左右。一系列的市场变化悄然开始。

“由于关税新政将于7月1日实行，所以为了以新政的优惠税率报关，我们现在对已经到岸的进口车大都选择了延迟报关，除非因时间限制不报不行，才会申报。”一位进口车领域从业者告诉经济观察网记者。“有些运输在途的车，会通知转港；目前仍没发货的，干脆停发。”

“5月接下来的时间和6月份报关量肯定会很少。所以7月1日之前的海关进口量统计数字，应该不会好看。” 国机汽车股份有限公司董事会办公室副主任王存证实了这一说法。

这直接导致了部分进口车型在市场上奇货可居。“奥迪Q7货源已经非常紧张，最高配的Q7到达港口的就一台。”一位奥迪经销商告诉经济观察网记者，其它配置的奥迪进口车，量也非常少。每家店也就一两台车。

在业界看来，此刻已到港的进口车，将会在7月1日入关之后，成为最值钱的一批车，由于市场经过一段空窗期，这些第一时间入市的车，反而会因抢手而身价倍增。

此起彼伏的建议指导价下调，正被演绎成中国汽车行业十年来最大的一次集体官降潮，但在终端市场层面，相较关税调整前，经销商报价到底降了吗、降了多少？虚实难辩。

“此前，进口车市场上普遍有5%-15%的让利促销。”一位进口车经销商告诉记者，在厂商指导价调整之后，终端成交价格是否会也在原来促销让利的基础上再度降价，其实难上加难。首先，经销商的终端价格需要一个非常繁杂的计算体系来计算，包括供求关系、竞争态势、返利预期等，这些都需要考虑，绝不是直接减就了事。因此，很多经销商还在观望。

此外，商业逐利。“有些经销商有自己的小算盘，虽然厂商让利了，但能多赚点是点，何必再跟着降？”一位不愿意透露姓名的经销商表示，“目前经销商所谓的降价，大多是借关税下调而做的噱头，实质上无非是延续了下调前的促销优惠而已。”

更为重要的是，有些品牌，开始以5月23日进口车关税调整当天为分水岭，调整对经销商的返利政策。也就是说，5月23日之前，厂家所有返利政策无条件全部到位。而23日之后的，有厂家在降低MSRP(厂商建议零售价格)的同时调整了返利政策，返利幅度不如以前。

“通常，达到一定业绩得到主机厂返利，是经销商利润的关键。很多经销商为了赚钱，会降低售价，从而拿到返利，或者将返利的点以优惠的形式，返给消费者。”而如果主机厂降低了返利，经销商肯定无法货真价实地在终端成交价格上，给出优惠。终端市场成交价的降幅，将更为保守。

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引言 | 也是消费者的利好消息。

5月22日据中国财政部公告称，自2018年7月1日起，进口整车和汽车零部件关税将进行下调，原来25%的进口车关税税率下调至15%。这是自2006年以来，中国政府首次下调进口整车的关税税率。

而在昨天，美国总统特朗普就已经在Twitter上“预告”了这次调整：

▲特朗普推文预告：在中国，壁垒和关税第一次下调。

根据财政部最新发布的《进口汽车及零部件最惠国税率调整表》得知，原来征收的25%进口车税率，将全部下调为15%，降幅10%；而原来针对5吨以上的进口货车所征收的20%税率，也调整为15%，降幅5%。

同时，进口零部件的关税也相应下调，从原来的8%~20%，统一下调至6%。

一、特斯拉最高官降9万

此次降税无疑给中美关税博弈“发起者”之一的特斯拉，带来利好消息。

其中Model S 75D（双电机四驱）做为特斯拉在中国目前最便宜的车型，现售价仅为71.0579万元。这已经接近去年10月Model S 75（单电机后驱）最后一批性价比极高的“库存车”（带空气悬挂）71.1800万元的售价。

而特斯拉中国市场最昂贵的Model X P100D降幅则最大，综合得利高达9.7736万元。

同时，车聚君身边许多Model 3订单车主也在朋友圈晒起“小幸福”。

截止发稿前，马斯克并没有对中国降税在推特上发表看法，反而推送载人火箭消息以及感谢特斯拉的支持者，难道心中在暗暗窃喜？

二、进口车完税价格降幅8.8%

目前，一台进口车需要缴纳关税、消费税和增值税，此外消费者在完税价格的基础上，还要承担运费、保费和经销商利润。

就综合税率讲，当前针对排量4.0L以上的车型最高能达到143.75%。考虑到关税下调10%后，以及从5月1日期增值税下调为16%，那么据车聚君计算，最高综合综合税率将下降至122.33%。

我们来看看，国内几款主流进口车型在完税税率上的调整：

在综合税率上，关税税率降低为15%、增值税降低为16%后，进口车的完税价格能下降约8.8%左右。

对于奔驰、宝马、奥迪、保时捷等品牌来说，其刚超过130万的车型，比如奔驰G350 d（售价131.8万），就可以免掉10%消费税。当然，具体还要看厂家的定价策略以及经销商的终端价格。

而对于其他进口车来说，终端销售价格中还有经销商的利润，所以实际能降价多少未知，但可以肯定是厂家的指导价会降低。比如此前增值税降低1%后，很多车企都发表声明降低官方指导价。

如果经销商利润率保持不变，那么一台雷克萨斯ES 300h入门款能降低3.3万元左右，使得售价大约为34.5万；一台林肯MKC 2.0T入门款能降价2.6万，终端零售价考虑到优惠幅度很可能到22.8万左右。

这样一来，雷克萨斯、林肯这些品牌，还未国产（林肯与长安国产中）就已经“自掉身价”，那么将来国产后价格还会进一步下降。

三、关税降低影响几何？

此次关税下降对中国市场以及车企的影响车聚君如下预测：

▎降价潮来临，消费者受益

关税下调将直接诱发豪车降价潮，在之前增值税只降了1个百分点基础上，就引发各品牌降价声明，比如奥迪降了1300至18200元。同时，豪华品牌在终端的售价也会相应增大优惠幅度。

总而言之，消费者是得益的。

▎合资最受挫，自主进入“成长期”

降税后合资品牌无疑将受到最大冲击，自主品牌也会因品牌力在短期内受到冲击，但从中长期来看，甚至是一个成长机会，因为入门级豪华车型的品牌溢价越来越淡。在未来泛品牌时代，消费者选择自主高端的会增多，因为同样的价格得到的更多。

目前，自主品牌的高端车型已经可以与豪华品牌的入门车型竞争，例如领克02已在产品力上直接对标奔驰GLA，WEY P8对标宝马X1 插电混动。降税后，自主品牌高端车型的产品力需进一步成长提升。

▎消费者持币观望

降税也会使消费者进入持币待购的状态。今年下半年豪华车销量增幅会扩大，更多年轻人会加入豪车阵营，豪华车入门级车型会更受追捧。

例如全新宝马X2、全新奔驰A级、沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4在售价降低后更能吸引年轻消费群体。但B级车有萎缩的可能性。 

▎高端维修店受益

由于本次关税下调也包括进口汽车零部件，例如自动变速箱及其零件的税率从10%降低到了6%。独立的高端维修店将会更多受益，消费者从价格上或也更能接受此类高端维修店。

▎进口车国产化步伐减慢

关税降低后，这些售价已经探底的进口车，还有必要国产吗？

当然有必要，但国产化进程将进一步放缓。例如雷克萨斯、保时捷的国产化进程中短期内或将无望。

▎国内造车新势力需警惕

由于售价降低，特斯拉在华销量会显著上升。

这对造车新势力中高端者是个重大挑战。好在特斯拉的国产化进程还无明确答案，意愿也不高，晚来的Model 3会形成另一个窗口期，给新势力的中低端形成一个宝贵缓冲。

当然，国内的造车新势力需更加打起精神。

车聚小结

此次关税下调对进口车带来利好外，消费者更能从中受益。

而类似车聚君这样的90后新兴消费群体，购车范围将瞄向入门级进口车，眼光放得更高。就像车聚君在预测中所说，自主品牌的“学习期”到来。

降税后，各位聚友有持币观望进口车的吗？ 

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　　近日，《华尔街日报》、路透社等多家外媒报道称，特朗普政府希望针对进口车制定更严格的排放标准，借非关税壁垒遏制进口车在美国的销售，从而保护美方利益。但令人感到讽刺的是，在美国国内，特朗普政府已经宣布要放宽汽车排放及燃油经济性标准。

　　《华尔街日报》引用匿名高级行政官员和行业高管的话称，特朗普已责成环保署、商务部等多个部门制定方案，寻求利用现有法律为进口车制定更为严苛的排放标准。

　　两名美国汽车业高管也向路透社证实，上周在白宫举行的会议中美国商务部部长威尔伯·罗斯提到了这一想法，而汽车行业并未要求或支持政府这么做。

　　♦ 对进口车“高标准 严要求”

　　对于上述报道，美国白宫发言人莎拉·桑德斯没有做出正面回应，仅称特朗普“将继续推行自由、公平、互惠的贸易措施，以促进美国经济发展、继续使工作岗位和制造业重返美国”。当然，特朗普所认为的“自由、公平、互惠”究竟是什么样子就不细说了，单单“就业牌”就是特朗普从最初竞选拉票到现在任职总统发布各项政策最常使用的卡牌之一。

　　《华尔街日报》称，落实新规有难度，特朗普政府内部意见也不统一。还有人担心，任何新的美国非关税壁垒都可能违反WTO规则。该方案目前尚处于计划阶段，环保署官员正为此寻找法律依据。环保署正在讨论，是否可以借由大众汽车集团的柴油车排放违规行为，在不违反美国《清洁空气法》的情况下，针对进口车制定更严格的规则。此外，环保署同时也在寻找其他可能产生更广泛影响的替代方案。

　　♦ 谁从中受益？而谁又不幸遭殃？

　　《华尔街日报》称，进口车门槛提高，会直接导致这些车采取更加昂贵的技术，或给这些车的进口增加更多障碍，增加的成本需要汽车厂商或进口商来埋单，最终可能还是会转嫁到消费者头上。

　　全球汽车制造商协会首席执行官约翰·博兹拉称，该提议“是一个坏主意，是保护主义的借口”，并警告称，此举“将提高消费者购车价格，并招致其他国家的报复行动。”

　　长期以来，美国汽车制造商一直在敦促日本、韩国和其他市场取消非关税壁垒，他们认为这些壁垒不公平地阻碍了美国汽车向这些国家的出口。一位美国政府官员在接受外媒采访时表示，这一提议旨在降低美国工人在美国生产汽车的相对成本。

　　该提议主要针对的是来自欧洲和亚洲的进口车，也是特朗普在社交媒体Twitter上攻击的目标之一。根据《北美自由贸易协定》，来自加拿大和墨西哥的进口车将获豁免，但该协定正在进行重新谈判。

　　那么，这一提议会对亚洲和欧洲的进口车带来有何影响？琦玉工大宁波LTO研究中心主任、国家电投集团中央研究院氢能首席科学家柴茂荣在接受《中国汽车报》记者采访时表示：“美国尾气排放有加州ZEV法规和全土LEVEL 3法规。加州法规相比较严，相当于LEVEL4以上。日本出口到美国的汽车一半都是在法规更加严格的加州销售的，包括丰田的燃料电池汽车。因此，加严法规，对日本车有利，而对欧洲车不利。因为欧洲车在柴油车排放造假后，难以应对美国LEVEL 4的NOX排放。”

　　另外，还有一些车型是在中国生产并返销至美国，沃尔沃就是其中之一，那么沃尔沃是否也会受影响？对此，吉利控股集团副总裁余宁看起来并不担心，他告诉《中国汽车报》记者：“对高档车的影响有限。此外，沃尔沃本身的排放标准就不低。”余宁还向记者透露：“沃尔沃马上也会实现美国本地化生产了。”

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引言 | 床头吵架，床尾和？

4月初，北京下起了大雪。

倒春寒，还来自持续升级的“中美贸易战”。一位刚定了一辆美国进口车的读者，不无担心地告诉车聚君：刚凑齐的购车预算是不是不够了？

这种担忧，来自于我国计划对美国进口商品上调关税。

美国东部时间4月3日，美国政府依据“301调查”单方认定结果，宣布将对原产于中国的进口商品加征25%的关税，涉及约500亿美元。

▲商务部公告

4月4日下午，中国商务部公布计划对自美进口涉及500亿美元商品征税的对等措施。「计划」中包含了总货值预计129.4亿美元的美国产进口汽车。

一、若增加关税将带来哪些变化？

4月4日中国商务部发布的公告称，「将」对原产于美国的汽车采取加征关税措施，税率为25%。

以目前进口车流程和税率来看，从美国进口一辆汽车在到岸后要对其征收25%的关税，另外还会根据汽车征收价格不等的进口消费税和进口增值税。所以，一辆进口汽车的成本价主要由以下几项组成：离岸价、运费及保险费、财务费、手续费、关税、消费税、增值税等。

若中国正式实施加征25%关税，这些美国原产的汽车进入国内将面临共计高达50%的关税，会直接导致综合税率的提高。这正是让美国进口车订单车主担忧的地方。

综合税率变化如下表格：

二、增税计划何时开始施行？

目前加税只是「计划」，商务部的公告中表示“施行时间另行通告”。

车聚君从北京一位豪车进口从业者处了解到：美国政府的任何追加关税行为，都会有60天的公示期。而我国表示关税调整会等到美国调整关税后，再行动。

所以增税落实至少在2个月以后，但前提是贸易战持续发酵。

三、汽车零配件在增税计划中吗？

不少已购美国原厂进口车的车主们开始担心，维修保养的零部件是否将受关税上调影响？

在4月4日列出的增税计划单中，除了整车外，还有一项“未列名机动车辆用变速箱及零件”。根据2018年最新中国海关编码查询系统显示，“未列名机动车辆用变速箱及零件”指的是如下与变速箱相关的零部件：

就算真正实施关税上调，更换变速箱零部件不属于常规保养范畴，现美国进口车车主不必太担心保修期内售后维修保养价格波动。

但一位汽车进口配件代理商向车聚君反映：不排除未来“中美贸易战”恶化，导致其他汽车配件也纳入征税行列。

四、这些将受影响品牌如何应对？

美国原产进口车型的品牌有特斯拉、林肯、Jeep（进口）、福特（进口）、雪佛兰（进口）等。但也有部分非美国品牌在美国生产，比如宝马、奔驰、讴歌、英菲尼迪、及少量雷克萨斯。

车聚君分别就这些品牌进行调查。

▎特斯拉：一切照常

若进口关税上调，特斯拉涉及车型：特斯拉 Model S、Model X。

中国市场目前已经占据了特斯拉17%左右的营收，面临“中美贸易战”，受到的冲击显而易见，同时，特斯拉急需通过在华建厂，来降低成本和扩大产销规模。在特斯拉不愿意接受合资模式的情况下，加关税似乎是雪上加霜。

不过，一位特斯拉资深销售顾问称：“打嘴炮而已，别担心。”

他向车聚君透露：特斯拉中国目前一切照常，没有因为关税上调计划，而采取应对措施。当问到是否影响特斯拉在华建厂时，他表示：“特斯拉国产必将是一个妥协的结果，今年明年都不太可能。”

同时，特斯拉在华尔街的股价，也没有因中国提高关税的计划而下跌，反而从4月4日的260美元升至4月9日的300美元，市值也突破500亿美元。

“贪婪的华尔街都不担心，我们担心什么？”他直白的说。

Model 3中国订单用户，也没有出现明显的退单现象。准车主最快明年上半年拿到车。这们资深销售顾问，最后补充了一句：“说不定，关税会下调。”

巴克莱分析师布莱恩·约翰逊也曾扬言：特斯拉在中国的销售可能会处于劣势。但截止发稿，特斯拉公关部门并未回复车聚君相关问题。

看上去，特斯拉波澜不惊，信心十足。

▎Jeep（进口）：直面悲观

若进口关税上调，Jeep（进口）涉及车型：牧马人、大切诺基。

Jeep在国内的两款进口车－－牧马人和大切诺基，也被划入增税风险名单。

车聚君拜访上海、广州两家经销商后发现，销售并不担心大切诺基的销量，反而强调大切诺基中低配车型库存较多，购入现车是明智之举。“未来不确定价格是否波动。”一位店员说。

而牧马人的库存很少，特别是3.6L的双门版车型。再加上今年年中会推出改款车型，关税上调影响率大。为了适应中国市场，改款后的牧马人将用2.0T发动机代替3.6L发动机，牧马人也将大幅提升自身产品力。

加征关税，无疑是给踌躇满志的Jeep一记迎面直拳。特别是其麾下的大切诺基，本身就靠性价比吸引消费者，若关税上调将使其失去唯一竞争力。

若真要加征关税，Jeep两员爱将会受重创，悲观情绪油然而生。

▎林肯：借机推进国产？

若进口关税上调，林肯涉及车型：林肯MKC、领航员、大陆。

刚刚在中国市场站稳脚跟的林肯，将严重受到影响。还没有完成国产化就要面临关税上调。这也让不少林肯准车主，选择了持币观望。

车聚君在上海、无锡林肯经销商处了解到：MKC车型库存车较多，但Continental的库存较少。面对价格是否上升的问题时，两地经销商给出了不同态度：“快来买现车”以及“坐等售价上涨”。

而刚刚在国内高调上市的林肯领航员，也难逃关税上调风波。而MKZ因产地为墨西哥，不受干扰 。

2017年，林肯在华销量为5.4万辆，同比增长66%，成为去年市场增长势头最为强劲的豪华品牌。面临“贸易战”的林肯，更需要突破瓶颈。

2017年12月，中国南方工业集团公司（长安汽车母公司）与福特汽车在北京签署了合作协议，其中就提到了林肯的国产化。

此次关税上调计划，也许会倒逼林肯加速国产化。

▎福特、通用：期待和平解决

若进口关税上调，福特、通用涉及车型：福特Mustang、探险者、F-150；

雪佛兰科迈罗、索罗德、别克昂科雷。

当性能车迷，听到美国进口车关税或将上调时，第一个想到的一定是福特Mustang和雪佛兰科迈罗两款跑车。

清明节时，车聚君随一位准备下半年订新款Mustang的“增税焦虑症患者”，前往福特经销商询问。

得到的回复是：已经停止进口现款Mustang，年中会进一批新的改款Mustang。福特进口车还有探险者和F-150，都是相对小众的进口车。然后，福特中国没有相关应对措施。

雪佛兰上海经销商表示：科迈罗无现车，订车2到3个月。因为订单少，对增税消息不敏感。

一位通用中国公关部人士，向车聚君表示：“我们支持中美保持积极的经贸关系，并希望双方继续进行建设性的对话，以寻求可持续的贸易政策。”

这些外交辞令，让车聚君觉得不解渴，又辗转找到通用另一位内部人士。他表示：通用坚持本地生产本地销售，几乎所有国内销售的车型，都是中国本土生产的。今年以来，进口到国内的雪佛兰科迈罗也就150辆左右。

而对于出口到美国的别克昂科威，这位内部人士未做评论。只是强调：目前双方抛出的都是「计划」，也都没有实施，所以不好说。

“期待能和平解决吧？”这位内部人士最后说。

▎“外国品牌”躺枪，欲借机转场？

谁能想到宝马、奔驰、日系这些“外国品牌”也将被关税上调影响？

在美国生产的宝马车型有：宝马X4、X5、X6；戴姆勒在美国阿拉巴马州工厂生产奔驰GLE和GLS两款SUV车型。日系品牌热门进口车型讴歌MDX、英菲尼迪QX60同样产自美国。

可能是由于在中国有合资车型的关系，四个品牌经销商均表示对关税上调不是特别敏感。宝马、戴姆勒官方也只是保持关注，不发表明确意见。

但2017年国内从美国进口的奔驰GLE级就达到28,548辆。如果中国在未来落实关税上调25%，戴姆勒将在今年损失数亿美元。

相反，美国车企对中国市场出口车辆规模，反而不如在美国建厂的德国车企。

德国车企每年从美国工厂出口到中国的车辆，达到115,300辆；而美国车企在同等条件下也不过28,819辆。若额外增加25%的汽车关税实施，将意味着中国对德国南部地区造成17.3亿美元的负面关税影响。

不过德国制造商也想好了应对措施，他们正在商议将其SUV生产转移出美国。面对迁厂造成额外费用开支以及时间成本，其中宝马极有可能转移生产线至邻国的墨西哥工厂。

▎沃尔沃：美国建厂不受影响

沃尔沃汽车集团斥资5亿美元，在美国南卡罗来纳州查尔斯顿建设的工厂，将于今年投入运营。面对中美贸易战风波，沃尔沃是否也受牵连呢？

沃尔沃亚太区企业传播副总裁赵琴，向车聚君透露了乐观态度：沃尔沃支持自由贸易，并坚信即将运营的沃尔沃美国南卡罗莱纳工厂能让重要市场的投资和贡献者获益。

同时，车聚君也从沃尔沃另一位内部人士处了解到：下半年，美国工厂会优先生产全新S60，届时也不排除生产沃尔沃其他车型。

沃尔沃曾公布过一个比较激进的计划：在2020年之前，达到800,000辆的全球销量。在这个背景下，沃尔沃已进行了有效的全球化布局，积极融入当地市场，一定程度上可以缓解未来贸易战带来的影响。

▎平行进口商：并不紧张

另一个受关税上调影响的就是平行进口车。车聚君采访了天津一家平行进口商王先生。

“担心是有的，但远没有那么强烈。”由于目前平行进口商卖的都是现车，平行进口车也没有涨价，商家并不着急。王先生称：“政策刚公布，还没开始执行，目前的车价是风平浪静。”

若增税政策真的实施，王先生表示平行进口商也会有相应措施。

从目前各大平行进口商城来看，库存车价稳定，预订车辆程序照旧进行。

五、为何秉持“佛系”态度？

▎中美之间的贸易战可不止这次

美国曾三次对中国进行“特别301调查”，分别是：1991年、1994年和1996年，最终都以“和平方式”解决。

加入WTO后，2010年10月，美国也曾动用“301条款”对其他经济体贸易行为进行调查，最终中国与美国在WTO争端解决机制项下，进行磋商解决。

环球网称：今年这次“301调查”仍然是美国为了获取谈判优势而采取的手段，中美双方预计经过局部贸易冲突后仍会归于妥协，演变成全面贸易战的可能性不大。

车聚君也从国际三大评级机构之一的惠誉处了解到，美国对中国500-600亿美元商品加关税的行动，不太可能对中国或全球经济产生重大影响。中国能够解决与美国的关税问题。

这也是特斯拉股价不跌反增的原因之一，福特、林肯也发布官方声明称希望双方政府共同努力解决两大经济体之间的问题。

美国方面也称，这份初步增税建议清单，正在经历广泛的公共意见征集期和公开听证。这一阶段结束，美国贸易办公室才会最终确定合适的回应。

▎知识产权、技术转让才是贸易战目标？

引起车聚君注意的是，历史上美国发起的“301调查”中，有四起以签订知识产权保护协议为“灭火点“。

此次贸易战导火索，白宫方面表示是针对中国不公平的贸易行为，其中包括对美知识产权侵犯、合资企业技术转让争端。 

国内海通证券也针对此次“贸易战”发表看法：无需太过恐慌，中美备忘录的焦点在知识产权和高科技领域。 

回到汽车关税上，在过去三十年里，中国针对进口车关税进行了9轮下调，从最初的200%调整到了现在的25%。

今年的两会上，总理也指出将进一步下调汽车的进口关税，虽然贸易战打破了原本的平衡态势，但此次争端可能最终走向“雷声大，雨点小”的情况，大家普遍谨慎乐观。

最终结果，很有可能是以完善知识产权为导向，也有可能朝着完善合资企业技术转让问题前进，甚至向降低关税和放开合资股比发展。

车聚小结

就在今天，主席在博鳌论坛上表示：中国不以追求贸易顺差为目标，真诚希望扩大进口，将相当幅度降低汽车进口关税。

同时也提到，希望发达国家对正常合理的高技术产品贸易停止人为设限，放宽对华高技术产品出口管制。

虽然中国的“和气生财”的态度明确，但也只是抛出一枚橄榄枝等待美国方面接收，未明确表示是否取消对美国进口关税上调的计划。

在政策未落实前，我们不必过于紧张。

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引言 | 打算今年买车的有福了！

要说这几天最热门的话题，绝对非两会莫属。李总理近2万字的政府工作报告干货满满。提高个人所得税起征点，降低移动网络流量资费等等……

网友们根据报告总结了2018中国要干的60件大事，与所有中国人的切身利益息息相关，引起了广泛的关注。

而对于计划今年买车的朋友来说，恭喜您，这份报告透露了很多积极的信息。车聚君下面就给大家划下“重点”，看看到底有哪些福利？

1全面取消二手车限迁政策

其实早在去年3月16日，商务部、公安部与环境保护部便联合下发了“关于请提供取消二手车限制限入政策落实情况的函”，其中提到，商请各地区（北京、天津、河北、上海、江苏、浙江除外）提供取消二手车限迁政策情况。

然而，虽有几部委联合发文，但二手车限迁的现象在很多地方仍然存在。此次写入政府工作报告，这一顽疾有望彻底瓦解。

那么取消限迁有什么现实意义呢？过去由于限迁政策存在，大多只能在本市范围内选择二手车。倘若政策解除，可挑选的范围就扩展到了全国，可以在任意地点选购二手车，然后开回来迁入本市，上本市牌照。

▲车聚君心心念念的宝马530i

取消限迁这一消息对于爱好老车的朋友们无疑是一大福音，车聚君就曾是限迁政策的“受害者”。

2016年初，在河南洛阳工作的车聚君选购了一辆2003年上牌的宝马5系（E39），国III排放，花费一年时间将车辆整修完毕之后，由于工作地点变更，新工作地点只允许迁入国IV排放以上的车辆，无奈之下只好忍痛割爱。

▲由于限行及限迁政策，中国第一辆法拉利被迫报废

另外，北京、上海等发达地区还保留着许多车况不错但年头有些久远的豪华车，但这些城市率先响应环保号召，已经开始逐步淘汰国I、国II排放的老车（工作日不能进入市区）。再加上限迁政策的压制，无法过户到外地，只好停在车库里吃灰。倘若限迁政策得以解除，这些老车将有望焕发第二春。

其实在国外，二手车交易远比新车火爆，发达国家二手车与新车的销售比例达2：1，甚至可以看到六七十年代的老车还在街上跑。

而根据调查显示，2017年我国31个省、市、自治区1068家二手车交易市场累计二手车交易1240.09万辆，虽同比增长19.33%，但与新车的销售比例仅为0.5：1，未来要走的路还很长。

相信大家还有一个担心，取消限迁政策之后，选购外地的二手车能放心么？

国家商务部新闻发言人表示，将继续推动全面取消二手车限迁政策，加快修订《二手车流通管理办法》，推进二手车信息和信用体系建设，规范二手车交易秩序，促进二手车市场潜力进一步释放。

随着监管压力的进一步提高，相信中国的二手车市场将变得更加完善。

2新能源汽车购置税优惠再延长三年

对于新能源汽车的政策引导，我国是全球执行力度最大也是最灵活的国家。

去年年底，四部委曾联合发文，将新能源汽车免购置税政策延长三年，此次总理提出再延长三年，那么意味着2023年底之前购买新能源车型均可享受免购置税的优惠。

需要注意的是，只有列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中的新能源汽车才能享受这项优惠，目前已经公布了16批名单。

车聚君简单翻看了一下《目录》，发现大多为自主品牌车型，以及少数合资品牌的插电式混动车型，日系混合动力车型并不属于免征范围。

而且，电动车大佬特斯拉也不在列。

3下调汽车进口关税

其实早在去年美国总统特朗普访华期间，我国对于进口关税的调整便已露端倪。这次写入报告证明已经板上钉钉，此前有媒体报道称，进口关税可能会从目前的25%降至15%。

这一消息意味着什么？当然是进口车降价啊！

但是在车聚君看来，关税下调影响更多的应该是小排量进口车。因为进口车入关除了要缴纳关税之外，还有增值税以及消费税（大排量车型的消费税尤其高），车聚君给大家算笔账。

进口综合税率 = (关税税率+消费税税率+增值税税率+关税税率×增值税税率)/(1-消费税税率)

以目前售价30万+的2.0T雪佛兰科迈罗为例，关税调整后价格有望下调2-3万元，但对于丰田兰德酷路泽这样的大排量进口车来说，关税的调整只能说是杯水车薪了。

另外，报告中还有一条，“整体通关时间再压缩三分之一”，这意味着交车时间将有望缩短，能早点开上新车也算是个好消息。

车聚小结

随着汽车工业的持续高速发展以及人民生活水平的逐年提高，我国已步入世界汽车生产和消费大国行列。调查显示，目前我国汽车保有量已达2.17亿辆。

相信在国家政策的引导下，大家日后可以买到更好、更便宜的汽车。

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沃尔沃XC60

看点：全新设计风格/基于SPA平台打造

国 产沃尔沃全新XC60与海外版车型基本保持一致，新车在沃尔沃SPA平台基础上打造而来，设计方面采用了最新家族化设计风格，雷神之锤LED大灯非常醒 目，整体造型更为时尚、动感。车尾部分，全新XC60换装了全新样式的后保险杠及尾灯组，当夜晚点亮时，辨识度得到了进一步提升。

宝马6系GT

看点：5系GT继任者/基于宝马CLAR平台

作 为5系GT的继任者，新车与新5系相同，基于宝马CLAR平台打造而来，同时，宝马6系GT在造型方面与新5系有着许多相似点，尤其是前脸造型部分，而与 现款5系GT相比，新车的线条显得更加流畅，没有了5系GT的臃肿感，更流畅的车身线条使得6系GT看起来协调了很多。

马自达MX-5 RF

看点：硬顶敞篷/进口销售

MX-5 RF使用了马自达最新的魂动设计语言，前脸采用更加扁平的倒梯形进气格栅和造型犀利的LED头灯，同时加入流畅的线条设计，整体造型十分激进。进入国内的 MX-5 RF将搭载一台2.0升创驰蓝天自然吸气发动机，预计最大功率为115千瓦，峰值扭矩达200牛米。传动系统方面，与发动机相匹配的是6速手自一体自动变 速箱。

马自达CX-3

看点：2.0L+6AT/进口限量3000台

马 自达CX-3定位小型SUV车型，采用了马自达全新的家族式设计风格，时尚且富有运动感。将以进口的方式销售，限量3000台，推出2.0L+6AT中配 和高配两款车型，并提供珍珠白、水晶魂动红和恒星蓝三种颜色供消费者选择，新车长宽高分别为4275/1765/1550mm，轴距为2570mm。

奇瑞捷豹路虎XEL

看点：加长轴距/2.0T

捷豹XEL将于11月广州车展期间首发，或于年内正式上市。作为捷豹品牌在华推出的第二款国产车型，国产捷豹XEL相比目前在售的捷豹XE，车身轴距加长了100mm，动力方面预计继续搭载2.0T涡轮增压发动机及3.0T机械增压发动机。

捷豹XF Sportbrake

看点：英伦范儿的旅行车

XF Sportbrake采用了捷豹最新的设计语言，新车的诸多设计元素借鉴自捷豹F-TYPE。前脸与普通版XF基本保持一致，尾部则采用了全新的造型设计，尽显整车的优雅和动感。根据车型不同，新车将配有单边双出和双边双出两种排气形式。

起亚Stinger

看点：四门后驱轿跑

Stinger 的设计理念源自起亚在2011年发布的起亚GT概念车，行车将在11月17日开幕的2017广州车展上正式推出。新车最大的亮点就是造型设计，运动范十 足。同时，发动机舱盖和前翼子板处还设计了散热通风口，让新车看起来更具运动性能感。此外，起亚Stinger采用溜背设计，三角形尾灯采用LED灯带环 绕勾勒，造型十分别致。而双边共四出的排气布局还配备了后扩散器，充满攻击性的外观证明了其并非是一台普通的起亚轿车。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4830mm×1870mm×1400mm，轴距为2905mm。

林肯全新领航员

看点：美系全尺寸SUV/匹配10速自动变速箱。

林 肯新一代领航员将采用林肯最新的家族化设计语言，一体式前格栅搭配巨大的“身躯”，侧面线条流畅，并且采用了悬浮式车顶设计，整体给人的感觉十分稳重，尾 部贯穿式尾灯设计点亮后则拥有足够的辨识度，就外观看起来相当霸气，动力方面搭载了3.5T EcoBoost V6双涡轮增压发动机，传动方面，新车将匹配10速自动变速箱。

保时捷全新卡宴

看点：基于MLB Evo平台打造/内外全新升级

保时捷新一代Cayenne与现款车型保持了很高的相似度，整体车身轮廓并没有太大的改变。不过在细节方面，新车融入了诸多最新设计，借鉴了经典跑车911的外观设计，整体看上去更加低矮，造型感更强。全新样式的进气格栅更为宽大，彰显出性能的味道。

日产聆风

看点：V-motion元素/最大续航里程400KM

全 新日产聆风将于11月17日在国内正式亮相，该车具体是由日产引进国产还是继续下放至启辰，目前还不得而知。全新一代聆风的外观采用了日产最新的V- motion的设计元素，前脸具有非常高的辨识度。同时，A、B、C柱采用的亮黑色处理营造出悬浮式车顶的感觉，尾灯采用了不规则造型设计，相比现款车型 更加年轻时尚。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4480mm×1790mm×1540mm，轴距为2700mm。

奔驰EQ A

看点：全新设计/最大续航里程400km

2017 法兰克福车展上发布了纯电动概念车梅赛德斯-EQ A（Mercedes Concept EQ A）新车将基于奔驰全新的模块化纯电动架构（MEA平台）打造，动力方面，据海外媒体报道称，EQA很有可能采用前置电动机+前轮驱动布局，电动机最大输 出功率为204马力（150kW）。此外新车将提供一个60kWh的锂离子电池组，最大续航里程可达400公里。与此同时，奔驰已在华注册了EQA、 EQE、EQS等8个字母商标，这些车型或分别对应A级、E级、S级等车的纯电动版本。随着奔驰EQ子品牌纯电动车的消息逐步曝光，预计其进入中国市场的 时间也不再遥远。

斯柯达KAROQ

看点：与科迪亚克一样的家族风格/定位紧凑型SUV

科 迪亚克的成功加快了KAROQ的入华速度，新车将于2017广州车展国内正式亮相，基于MQB平台打造，定位紧凑型SUV，KAROQ的长宽高尺寸为 4432/1841/1604mm，轴距达到了2688mm，比海外版车型轴距加长了50mm。定位在Yeti和柯迪亚克之间空白的紧凑级市场。

全新帕拉丁

看点：基于纳瓦拉平台打造

帕 拉丁在中国市场的初次亮相要追溯到2003年北京车展，对于当时国内车市来说，帕拉丁凭借强悍的越野能力一时间名声大噪。随着时间的推移，帕拉丁却一直没 有推出换代产品，销量成绩也逐年下滑，在SUV市场需求量持续大热的年代，基于纳瓦拉平台打造的全新一代帕拉丁又重出江湖，目前关于新车的消息只有搭载与 纳瓦拉相同的2.5L自然吸气发动机，轴距为2850mm，外观细节以及具体配置等更多的信息需到车展时才能知晓。

全新凯美瑞

看点：TNGA平台打造/发动机热效率超40%

万 众瞩目的全新一代凯美瑞将于广州车展开幕前夜正式上市，新车的外观采用了丰田新的“Keen Look”家族设计语言，内饰整体造型也更趋于年轻化。新车提供了三种不同版本的车型，分别是LE/XLE、HEV和XSE，其中LE和XLE都归属为普 通版车型，而HEV则是混动版车型，XSE为运动版车型。普通版和混动版车型均采用了倾向豪华感营造的大嘴设计，而运动版车型则是凸显了车身线条感。

华晨宝马530Le

看点：插电混动版5系

华 晨宝马全新530Le插电混动版车型将于2018年上半年推出，该车将基于普通汽油版车型在华晨宝马的新大东工厂进行生产，该车最令人关注的当然是全新打 造的动力电池了，在纯电模式下续航里程61公里，并且纯电 模式下最高时速能达到140公里/小时，百公里综合油耗仅1.9升。

DS7

看点：总统座驾

DS 7是法国新当选的总统马克龙的座驾，新车基于PSA集团EMP2平台打造，同时也作为目前DS品牌的全新旗舰车型，从此前亮相的海外版实车来看，新车整体 外观与DS旗下车型相同，充满了法式奢华风格。细节方面，新车前进气格栅采用了大尺寸六边形设计，格栅中央镶嵌有巨大的“DS”LOGO，使该车辨识度大 大提升。

宝沃BX6

看点：紧凑型Coupe SUV

宝 沃全新SUV BX6采用轿跑式设计，整体造型圆润饱满，线条流畅。前脸配以直瀑式进气格栅，并与两侧“犀利”的头灯组相贯通，雾灯区域配备竖置式LED日间行车灯。新 车尾部采用溜背设计，造型动感时尚；两侧尾灯融入LED光源，底部黑色保险杠搭配双边共两出尾排，富有运动气息。