2015年，曾经持续火爆的进口车市而出现“剧情反转”，迎来十年首降且下滑幅度惊人。公开数据显示，全年汽车进口量为106.73万辆，同比下滑25%，这也是汽车进口量十年来首次下降。三大车型进口量全面下滑。轿车同比大幅下降25.06%，SUV下滑24.4%，MPV下滑10.6%，已从快速扩张期进入到销量下滑的新格局中。此外，排量下移是进口车发展的一大趋势。3.0L以下排量的进口车型份额已占据市场的93.3%，其中新增紧凑型SUV车型所拉动的1.5～2.0L排量区间成为主流，伴随2015年1.6L小排量汽车的引入，该排量进口车份额也由2%上升至6.1%。

值得关注的是，2015年我国进口车结构开始出现调整，品牌结构调整继续深化，仅奔驰和保时捷的进口量实现正增长，宝马和奔驰仍然稳居上牌前两名，但是第 二集团的竞争格局变化较大。数据显示，2015年全年，奔驰进口量同比增长3.4%，保时捷同比增长11.2%，而路虎、Jeep、大众、奥迪和斯巴鲁 2015年进口数量均同比实现30%以上的降幅。其中路虎的降幅高达44.2%，奥迪为41.3%。

2015年全年，各大汽车品牌进口数量的排位座次也发生了改变，宝马和奔驰品牌依然延续多年的冠亚军席位，路虎“老三”的位置被雷克萨斯取代，Jeep依然第四，保时捷依靠卡宴等SUV的大卖，座次由之前的第十位上升至第五位，而大众进口车数量则由前一年的第五位滑落至第八位。2015年欧系品牌继续保持进口车主力地位，日系品牌相对稳定，美系品牌略有下降。

十年来，中国进口汽车市场经历了从快速扩张到新格局的演变。2006～2011年是我国进口车快速扩张时期，受消费者刚性需求以及进口车量产化全系竞争的影响，进口车销量进入百万量级。随着2012～2014年进口车市场出现供大于求情况，自2014年三季度以来，进口汽车销量出现大幅度下滑，需求放缓“超预期”。此外，中国消费者日趋理性的消费观念以及豪车热销车型“进口转国产”的比例提升，也是进口车市场份额不断下滑的原因。

在高库存和需求放缓的双重压力之下，2015年进口量大幅下滑，各月进口量均低于预期，再现了2012～2013年间的去库存调整。2015年经销商都处在去库存状态，但因为终端需求的下降，库存并没有明显减少，11月份行业库存已经达到9.49%，所以2016年进口车经销商去库存依然是难题。根据数据 评估，2016年进口车需要引进30多款新车型进行补给，才能补回10%～15%的市场差值。但因过高的库存导致供大于求的方式，未来中长期进口车业务可能会重新定位，将从“量化经营”回归到“市场补充”为主。

在进口车“供需双降”与库存指数居高不下的背后，是进口车市场的严重缩水，这种现象背后，则是中国消费市场结构的改变。换言之，中国车市正在从“土豪时代”向理性回归，越来越多的消费者正将目光转向性价比较高的国产车型。

因此，从产品层面来看，2016进口车市场将呈现几个特点：品牌方面，豪华品牌份额还将快速提升，基础品牌与国产车型的直面竞争将进一步加剧。从产品来 看，依旧将趋向中高端化、个性化、时尚化、小众化。同时，受油耗限值等政策影响，新能源车型也将成为看点之一。2016年进口车行业库存还将维持高位，进口汽车市场终端价格仍将在低位徘徊，利润下滑趋势难改。各品牌之间竞争激烈，行业蕴含较大风险。

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　　2015年，曾经持续火爆的进口车市而出现“剧情反转”，迎来十年首降且下滑幅度惊人——

　　中 国进口汽车市场数据库发布的最新数据显示，2015年我国进口汽车进口量为106.73万辆，同比下滑25%。与此同时，进口车销量亦出现明显下滑，已公 布数据显示，1~11月，我国进口汽车销量为83.29万辆，同比下降幅度达20.6%。有专家推断，中国进口车市已出现明显拐点，此后的进口车市实难恢 复往日风采，而进口车国产化优势将日益显现。

　　在此趋势出现之前，英菲尼迪与捷豹路虎已加入“混血”阵营，也仍有“纯血马”代表雷克萨斯、 保时捷等迟迟不愿加入国产队列。一位业内分析人士指出：“未来，我国进口车市将从‘量化经营’逐步过渡到‘市场补充’，市场规模亦会稳中趋降。整体市场规 模的持续缩小必然导致纯进口车型越来越严重的供需双降，与其在市场逼迫下被动国产，还不如尽早加入国产阵营。”

　　逆市迫在眉睫 

　　对于进口车市而言，2015年可以说是异常寒冷的一年。国机汽车市场部高级经理王存表示：“去年汽车进口量同比下滑幅度达到25%，已经远远超过我们的预期。”

　　其中，进口车的重要组成部分轿车和SUV车型均出现比例相似的大幅度下滑，SUV车型进口量的下滑幅度达到24.4%，轿车的下滑幅度达到26.6%。

　　而在进口量前十的品牌当中，除梅赛德斯-奔驰和保时捷维持着分别为3.4%和11.2%的增长之外，其他车企的进口量均出现明显下滑，其中，路虎、奥迪、斯巴鲁、大众、Jeep品牌的进口量下滑幅度均已超过30%。

　　另 就近年进口车销售上牌量趋势来看，从2014年第一季度开始，我国进口车销量就一直处于下滑趋势，且这一趋势仍在延续。2015年1~11月，我国进口汽 车销量为83.29万辆，同比下降幅度达20.6%。与此同时，2015年的进口车市累计库存指数明显高于往年，截至当年11月，库存系数依然保持在 4.27，远远高于合理库存系数1.5，直接使得进口车企和经销商不得不采取大幅优惠策略以缓解压力——去年，进口车价格优惠幅度持续加大，八九月创历史 最高位，平均优惠幅度达到14.2%，11月回升至13.4%,平均优惠8万元，即便12月优惠幅度收窄为10.6%，优惠金额亦高达6.7万元。

　　以 表面数字来看，坚定“纯血统主义”的雷克萨斯与保时捷的确没有受到大幅冲击，尤其是保时捷，以11.2%的增长率居进口增幅榜首，但从长远发展来看，随着 其名下仅有的两款热销产品Cayenne、Macan的市场饱和，增幅收窄甚至进口量下滑的趋势显而易见。雷克萨斯更甚，即便其在2015年已实现“逆 袭”——打败Jeep和路虎等品牌、登上进口车交付量的第三位，但其2015年1~11月累计进口量仍仅为7.64万辆，同比下滑8.7%。也就是说， 不管销量排位如何靠前，受累于整体市场和库存的影响，也难掩中国市场对其需求下降的事实。

　　未来这一局面将更加严峻。

　　“在 供需双降的情况下，如果规模做不起来，经销商不挣钱、厂商也不挣钱的情况下，进口车市可能会回归到进口车是整个汽车市场的补充角色。未来中长期进口车品牌 业务可能要进行重新定位。具体到2016年，依然将会是下滑态势。”汽车流通协会进口车专业委员会主任胡丝羽表示。

　　国产前景可期 

　　实际上，进口车“供需双降”与库存指数居高不下的背后，是中国消费市场结构的改变。换言之，中国车市正在向理性回归，国产车型正凭借日渐提高的制造水平获得消费者更多的青睐。

　　以 2014年底加入国产化阵营的英菲尼迪为例，2015年，国产化效应开始显现，英菲尼迪在华销量突破4万辆，同比增长33.8%，这与其国产车型Q50L 和全新QX50的推出密不可分。这两款国产车在东风英菲尼迪成立第一年即成为销售主力，2015年销量达23431台，占总销量的近六成。而在2015年 2月加入国产化队列的捷豹路虎身上，这一效应仍未显现，原因首先是市场接受期仍未结束，其次是去年“3·15”所带来的负面影响仍未平息。因此这并不意味 着国产化对捷豹路虎毫无帮助，只是效果仍需进一步观察。

　　目前，已经具有一定市场规模的奔驰、宝马和奥迪品牌，正在继续扩大其国产车型在产品矩阵中所占比例——

　　早 在去年初，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远就曾表示，未来宝马国产车型销量将占总体销量的三分之二。近日，其又在接受《中国经营报》采访时表示， 未来2~3年，宝马本土化会有突飞猛进的发展，如位于沈阳的在建新发动机工厂，大东工厂和铁西工厂三期，以及沈阳研发中心等都在进行扩建和发展。此外，宝 马还会有三款国产车型加入产品矩阵，这将对销售带来积极因素。“加速导入新产品以及不断推进本土化战略，将是保证宝马下一阶段取得成功的前提和保障。”康 思远说。

　　具有与宝马相同国产化销量目标（占比三分之二）的奔驰，则在2015年末刚刚迎来MRAII工厂的投产仪式。此外，其还设立了 专门的中国研发中心，使其可针对中国消费者需求设计产品。梅萨德斯-奔驰汽车研发工作负责人韦伯表示：“奔驰中国研发中心是全球研发网络体系中非常关键的 组成部分，要想在中国市场保持竞争力，本土化研发实力将起到至关重要的作用。”

　　而国产车型比例一直处于领先地位的奥迪，除继续扩大在华产能之外，还将新能源产品列入国产计划，以期进一步提高市场份额。此外，尚未实现国产的MINI与林肯品牌都已宣布将国产化事宜提上日程，欲充分利用成本和研发便利等优势再次打开市场。

　　这 种想法实际早已得到市场验证——中国汽车流通协会发布的数据显示，2014年底至2015年初国产的6款车型，占比已达到了去年1~9月进口车市场销量的 5%。而2015年初国产的3款车型占比则达到了15%。以B级车和SUV为主的这部分国产车型，也在相当程度上抢占了进口车市场份额。

　　因 此，对于尚未加入国产队列的企业而言，尽早布局国产化事宜将在很大程度上缓解进口车市收窄带来的冲击。“整体进口车市场规模的持续缩小，必然导致纯进口车 型越来越严重的供需双降，与其在市场逼迫下被动国产，还不如尽早加入国产阵营。尤其对于正处于热销状态的车型来说，此举将有效延长其在中国市场的反响，使 车企在真正的进口车市危机到来之前做好准备。此外，对于已经加入国产阵营的企业来说，其亦应加速符合中国市场需求的车型布局或研发，进而稳固在华地位。” 上述分析人士说。

供需整体下滑

昨日，中国进口汽车高层论坛发布的数据显示，1-9月国内累计进口汽车80.1万辆，较去年同期下降23.9%，值得注意的是，今年各月进口量均低于2014年同期。其中，此前销售火爆的SUV进口量也出现大幅下降，1-9月累计进口50万辆，较去年同期下降23.7%。

与此同时，进口车需求同比呈现大幅下滑。数据显示，1-9月经销商交付客户进口车销量为67.6万辆，同比下滑22.4%，加上平行进口车的销量，1-9月进口车市场销售上牌87.4万辆，较去年同期下降10.8%。

对此，国机汽车市场营销部高级经理王存表示，需求方面，由于国内宏观经济下行，导致今年国内汽车市场整体低迷，从而使进口车终端销售遇阻，库存居高不下。

面临真正“寒冬”

据了解，近年来进口车市场一直被高库存所困扰，特别是在2012年、2013年。但在王存看来，今年进口车市场供需下滑与2012年、2013年完全不同。

“今年从年初开始便呈现出整体下滑的趋势，而2012年、2013年只有部分月份供需出现下滑且不是同时下滑。另外，2012年SUV市场的进口量还保持上升态势，但是今年1-9月SUV累计进口量也出现明显的下滑趋势。”王存说。

汽车专家贾新光也认为，2012年、2013年进口车市场增速减缓，出现高库存的原因是国内进口车销量太好，部分经销商出现了过量进货的情况，从而导致库存偏高。

资料显示，2012年、2013年期间，国内汽车市场发展迅猛，国外汽车公司按照惯性制定高销售目标，市场供给出现结构性过剩，从而形成了2012年和2013年进口车市场库存高的局面。

业内普遍认为，今年的进口车市场面临真正的“寒冬”。“由于进口车市场相较于国产车销售周期长，导致调整时间也变长。虽然国内车市受政府小排量车购置税减半的影响，在9、10月出现回暖趋势，但并没有真正刺激进口车市场，目前来看，进口车市场的调整会持续到2016年后。”上述业内人士说。

保持供求合理是关键

此前，在北京亚运村汽车交易市场2015年半年信息会上，王存表示，今年对于库存的调整将贯穿全年。昨日，王存在接受北京商报记者采访时调整了此前的说法，他认为，从目前状况来看，去库存将持续到明年一季度。

这意味着，今年进口车市场的增速可能创近年来新低。资料显示，2102年、2013年国内进口车市场的增速分别为8.8%、7.3%。

有业内人士认为，如果要解决目前进口车市场高库存、终端销售低迷，企业应实施销售渠道下沉策略，积极拓展非4S店形式的轻资产类销售模式。“随着‘互联网+’对传统行业的影响扩大，进口车企加快布局汽车电商也不失为一条新出路。”上述业内人士说。

王存则认为，在国家宏观经济进入“新常态”之后，国外车企、进口车经销商应理性对待汽车市场。“保持一个供需相对平衡的状态，才能保证进口车市场健康发展，特别是今年下半年，因为库存实在太高，导致目前调整难度特别大，从而影响了今年整个平行进口车市场的增速。”王存说。

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