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引言 | 再见L6，再见8AT

不久前宝马发布了M140i Finale Edition的官图，看到“Finale Edition”这个后缀，不说也明白，这将是后驱1系最后一个版本的车型了，也意味着从这开始，宝马1系将全面转用UKL前驱平台，后驱1系将从此成为绝唱，紧凑型两厢掀背后驱车将在地球上消失。

这款当初为了取代宝马3系掀背版而研发的车型，到底还有没有存在的价值？车聚君这两天刚好拿到一台2015款120i，与聚友们一起分享一下这款原汁原味的欧洲小车。

一、激情驾控

被嘲笑为“愤怒的小鸟”或是长了一副“猪鼻囧眼”的前期车型，也经过了中期改款的重新设计，前包围更凶狠、大灯和进气格栅也更协调，外观设计不再另类。

后知后觉的宝马也玩起了数字游戏，1.6T的B13发动机被调高了功率，高调的在尾部标上了120i，177马力的4缸发动机动力中规中矩，配合自家调教的采埃孚8速变速箱，油门响应随叫随到，依旧是熟悉的宝马。

宝马所标榜的性能和乐趣，这台进口的1系有么？

虽为最便宜的后驱宝马，但驾驶乐趣却不打折扣。“大鸡腿”旁边依旧保留了驾驶模式选择按键，虽然120i只有运动、舒适和节能三种驾驶模式，少了惊险刺激的Sport+模式，但没关系，ESP依旧可以手动关闭，要是想找点乐子，它能满足你。

Sport运动模式下，发动机时刻保持在2000rpm以上的转速，响应非常直接，每脚油门踩下去，“神经质”性格显露无疑，随着转速的提升，推背感也更加明显，可谓脚脚到位。

回归到日常驾驶，Normal或ECO模式下的1系，就显得淡定了很多。动力输出不紧不慢，发动机转速始终想保持在1500rpm左右，让驾驶在上海中环高架上的车聚君略显着急，经过起起伏伏的地道或桥梁后，遇到上坡路段时，这辆1系始终不愿意降挡，只能继续深踩下去，略微思考之后“不情愿”的降了一挡，慵懒的表现和Sport模式下仿佛判若两车。

人、车淡定之后，车聚君就能明显感受到1挡升2挡或2挡降1挡时的明显闯动。

原汁原味的紧凑车身，让1系拥有了灵活驾驶感，动力系统的匹配和底盘的调校达到了豪华品牌该有的水准，麻雀虽小，但……毕竟还是麻雀。

二、小弟依旧是小弟

不可否认，简短的驾驶下来，后驱的属性加之宝马的调教，驾驶感受在同级别中绝对算是上游水准，但关起门来说话，无论是第一代1系（E87）还是车聚君身边这台第二代1系（F20），与自家同时期的大哥3系比起来还是差点意思。

首先，沉重的转向手感，在低速时给你一种性能车或是E90代3系液压助力的错觉感，但当车速快起来之后，沉重感又“突然”地消失了，而且这种强烈的反差甚至延续到车速120km/h时，在高速上巡航时，如此长时间的“轻盈“感会让车聚君不停的修正方向盘角度，略显疲惫。好在方向盘虚位很小，每一点转动方向盘的指令，都会很快的传递到车轮上。

其次，做工粗糙的内饰看上去有些廉价，虽说1系是宝马最底端车型，但消费者花的真金白银却一点也不少啊。当然，宝马粉可能对内饰做工并不关心，简单直观，把重心完全放在驾驶感上才是宝马的风格。那全新一代1系的内饰是不是啪啪打脸？

甚至车聚君手上这台6万多公里的1系，中控台在行驶中总是发出吱吱的异响声。

而车内空间的局促，也算是意料之中。

纵置后驱的布局，必定会让变速箱侵占到驾驶舱的空间，最直接的影响就是：油门踏板与刹车踏板距离较近，这让车聚君的大头皮鞋好多次在无意间“一箭双雕“。

如果说前排空间还凑合的话，那后排乘坐空间可谓是惨不忍睹。

坐进后排，对于空间需求不大车聚君来说，都无法接受。这台1系可谓是完全不考虑后排乘客的感受。后排腿部空间的表现几乎是同级别中最差，没有之一。如果有经常坐满4个人的用车情景，奉劝各位放弃进口1系，毕竟POLO空间都比它大。

空间表现不尽如人意，但是，后排居然有储物空间了。要知道改款前的1系，坐在后排的乘客，所有的东西都得在手里拿着。

三、终究敌不过现实

进口的宝马1系是一个让人又爱又恨的家伙，对于操控至上的车迷来说，进口1系可以算得上“良心钢炮”了，毕竟有M140i直列六缸B58涡轮增压机车型的存在。

同样，进口宝马1系缺点也不少：空间拥挤、身为一线豪华品牌售价自然不便宜、科技配置寒酸等等。尤其是在人们对空间异常敏感的国内，这样显然行不通。无论如何，如果你真的在寻求一款大牌后驱“操控机器”真的可以去了解一下它。

随着全新一代宝马1系（F40）已经发布，曾经的后驱小钢炮将消失不再，前驱平台为其带来了更佳的车内空间，但这些亮点对于那些有后驱情结的宝马粉丝来说，是否能接受？

从商业角度来讲，这的确符合当下的汽车发展趋势。

不管怎样，前驱的1系已成定局，如果你还念想着后驱车型，车聚君建议赶紧快去4S店赶上后驱1系的末班车吧，如果你只为了“蓝天白云”的Logo，那么更便宜的国产1系也能满足你。当然，很多同级别其他品牌的车型也有着不俗的实力。

对于大部分人来说，前驱宝马足够了。

车聚小结

当各个品牌的汽车差异越来越小，不同品牌的特色在不断的消失，我们都开着只有Logo不同而内在大同小异的车型时，希望还能出现这种能唤醒我们原始驾驶欲望的汽车。

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据中国进口汽车市场统计数据显示，2016年1-5月进口汽车为38.4万辆，同比下滑12.4%；5月单月进口汽车7.50万辆，同比下滑14.9%，下降幅度继续加大。事实上，这已经是我国连续17个月出现进口汽车销量下滑了。　　

一直以来，进口车都是“高、大、上”的存在，受到许多追求汽车品质和“爱面子”消费者的拥趸。因此，近十年来，主营平行进口车业务的经销商不在少数，除了 一、二线大城市有专营平行进口车的经销商以外，许多三、四线以及以下城市，都有了进口车经销店。但显然，进口车经销店的开店速度与进口车销售现状背道而 驰。那么，究竟是什么原因导致了进口车销量逐步下滑的局面？

豪华品牌国产化的必然结果。

众所周知，国产化已经成为不少豪华品牌在中国市场的普遍做法。国产化，不仅能够降低整车售价，还能让消费者避免高昂的进口关税和进口车购置税。在车业杂谈看来，这种对消费者有利的做法，是进口车销量下滑的原因之一。

以路虎为例，在国产之前，进口极光的售价在68万元左右，而由奇瑞国产之后，国产极光的售价降到40万元以内，接近20万元的差价很容易影响到消费者的购车选择。

非豪华进口销售的车型也实现了国产化。

同时，还应当看清的是，除了豪华品牌实现国产之外，近年来越来越多的非豪华合资品牌也将以前进口销售的车型进行了国产化。其中，较为具有代表性的车型有福特锐界、Jeep自由光、雷诺科雷嘉等车型。

这些车型的共同点在于，它们本身就在欧美等汽车市场有不错的市场表现，在中国也有一定的消费需求；只是在作为进口车销售的时候，车价和税费制约了这些车型在 国内的走红。而在国产之后，特别是车企针对中国消费者需求进一步对这些车型做出调整之后，就自然更容易得到国人的青睐了。

消费者购车观念趋于理性，进口车未来将成为补充渠道。

前面提到，以往不少国内消费者购买进口车的出发点是在于面子需求，当然也有部分是看重进口车的“高品质”。但随着国内消费者的汽车消费观越发理性，对于汽车 的认知也更加深刻，越来越多的人开始认可国产化的车型。且事实上，大家也可以看到，目前已经国产化的众多品牌，其都会明确表示其品控都采用了全球体系；因 此，品质已经不再是进口车的标签。另外，所谓的面子需求，在现在的消费环境下，也显得没那么重要。

当然了，这并不是说今后进口车就绝无机会，它更多应该是成为补充渠道来满足少部分消费者的特别需求，比如对进口产品的偏好、购买特别款式的车型等。

总的来看，进口车销售表现每况日下，应当是中国车市发展的必然结果。从以往占据进口车高占比的豪华品牌来看，这些品牌都趋向于在中国建厂，有利于其更好的实 现本土化；另一方面，许多非豪华品牌也在逐步根据中国消费者喜好对旗下的进口车型做出调整，并快速投放市场。这两点的背后，其驱动因素则是中国汽车市场发 展阶段的变化，国人对进口车不在盲崇，未来进口车的产品将趋向个性化、时尚化、小众化，进口车将回归到“市场补充”为主。

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部分Jeep品牌进口汽车因设计缺陷，从2月15日开始在中国市场将被陆续召回。

日前，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司向质检总局备案了召回计划，将召回Jeep品牌旗下大切诺基、指挥官以及自由光三个车型逾万辆问题进口汽车。

其中，2005~2007年款大切诺基和2006~2007年款指挥官汽车因设计缺陷，钥匙可能被驾驶员膝盖触碰到，导致钥匙在运行（RUN）位置 产生意外转动可能导致发动机熄火，存在安全隐患。上述公司将检查所有可能存在该隐患的车辆，并为消费者免费更换相关部件。这项召回从2016年2月15日 开始实施。

此外，2014~2015年款进口自由光汽车（生产日期为2013年1月4日~2015年9月10日）将从2016年2月28日开始召回。上述自由 光汽车车辆后电动尾门模块设计存在缺陷，在特殊环境下若有液体流入相关车型后电动尾门模块，可能会引起其内部腐蚀短路，从而导致后尾门模块无法正常工作或 烧蚀，存在安全隐患。这款问题车在中国大陆地区共涉及16576辆。克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司将检查所有可能存在该隐患的车辆，并为消费者免费更 换受损模块，包含受到腐蚀的后尾门模块，安装螺栓替换胶垫以增加防水性及在模块外部安装防水罩等措施。

《第一财经日报》记者了解到，本次召回的Jeep品牌车型主要是此前进口车型，与2015年底国产的Jeep自由光车型无关。从2015年开始，新 成立的广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司，负责Jeep、菲亚特及克莱斯勒品牌所有国产车型和进口车型的销售管理、市场营销、产品规划和售后服务等职 能。作为Jeep首款国产SUV，自由光2015年10月在长沙工厂下线，并于11月初正式上市。借助中国SUV市场热，国产自由光在仅推出两个月的时间 内就取得逾8000辆的终端销售业绩。由于国产Jeep自由光的热销，国产Jeep的生产企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司在2016年1月销量达到 10378辆，增长192.01%。

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安全生产事关人民群众生命财产安全，事关经济发展和社会稳定大局。在火灾仍时有发生的情况下，《经济参考报》记者从各行业了解到，来自产业经济的余波也正在持续发酵中。

牵一发而动全身，看似天津港的单一爆炸事故，除了暴露出环保、监管等领域的短板之外，也给正有所起色的地区、行业经济带来了一系列影响。

保险理赔或超50亿

□记者 李唐宁 北京报道

天津港爆炸事故造成了巨大的人员伤亡和财产损失，多家保险公司表示，目前除确定了多位客户人身险出险外，亦接到多笔财产险报损，包括企业财产险、公众责任险、雇主责任险、货运险、家财险等。由于天津港爆炸事故的事发地带企业仓库港口设施密集，高价值标的非常集中，因此对保险行业来说，或成为史上单次事故最大赔案。有业内人士初步预计，此案的保险赔付可能超过50亿人民币。

8月13日拍摄的爆炸现场。新华社记者 岳月伟 摄

针对事故的应急处置工作，保监会已下发紧急通知，要求各保险公司应设立专门的理赔绿色通道，简化理赔流程和办理手续，缩短理赔处理时间。在财产保险方面，要重点排查企业财产保险、货运保险、责任保险等险种。人身保险方面，在排查时要认真做好相关人员家属的安抚工作，在服务中体现保险业的人文关怀。

据了解，目前多家保险公司已开通突发事件绿色通道、主动理赔和赔款预付等多项服务举措。粗略统计，包括中国人保、中国太保等在内的保险公司，已经进行了预赔付，数量近千万元。如太平洋保险向胜狮物流（天津）有限公司预付首笔赔款200万元，以帮助这家在天津爆炸事故中受损的企业尽快恢复生产。中国人保财险在排查中发现，天津滨海服务外包产业有限公司在滨海中心公司投保了财产一切险，且损失较大，中国人保财险当场预付赔款200万元。渤海保险为滨海会展中心、轻轨、快速路等基础设施坏损先期预付了总额200万元理赔款。平安产险首笔库存车理赔的汽车公司车辆，为天津港成品车露天仓库存车，预先赔付人民币63.3万元。

在财产险赔付金额问题上，有保险业内人士表示，由于目前部分受损区域进行封闭，准确事故损失还不清楚，要等核赔等工作完成之后才能估算赔付额，具体损失尚无法估计。

但是事故受损近万辆进口汽车如何理赔备受关注。有消息称，雷诺汽车的律师团已经到天津，该车企投保了5亿元。雷诺汽车在华销售的进口车中约55%是从天津港进关，然后流向全国各地的4S店，这次停在天津港仓储场地的汽车大约5000辆，近1500辆过火损毁。此外，还有消息称，天津滨海新区目前确定的受损标的还包括多个仓库，其中大地财险承保一个库，损失约17亿元，苏黎世保险公司承保一个库，估损22亿元。

据了解，这次事故中受损的车辆停放在天津港保税区内，存放在厂商的仓储场内。一般来说，厂商会为仓库内的新车投保财产险，以避免新车在未售出时遭遇不测。另一种是已上牌的新车，将按机动车辆险来赔偿。保险公司将对投保的车辆进行勘查、定损，至于赔偿的金额，将根据此前与投保人签署的协议来确定，究竟是按发票上的价格、缴纳进口税后的价格还是零售价等，一般在双方签约时已约定。

中央财经大学保险学院院长郝演苏认为，此次爆炸事故中财产保险规模巨大，赔付数额估计在50亿—100亿元，主要由原保险公司承担，再保险公司作为补充。

爆炸事件对天津当地保险行业是一个巨大的震动，包括国有大型保险企业、中小股份制保险企业甚至民营保险企业都会遭受巨大“损失”，预计“未来几年都要背着这个包袱”。

周边房企损失或达10亿

业内人士认为，一段时间后区域房价将恢复

□记者 梁倩 北京报道

天津港爆炸事故至今已快一周时间，巨大的冲击波横扫半径3公里的区域，事故周边部分小区，遭到了毁灭性打击，受灾居民多达1.7万户。而最近几日，多个小区业主更是请求政府对损毁房屋给予回购。此次爆炸造成损失的不仅仅是受灾居民，楼盘开发商也造成了较大损失，现阶段来看，区域内开发商损失将超10亿元。

8月13日，在天津海滨爆炸现场，数千辆车辆被烧毁，损失巨大。 新华社记者 才扬 摄

中原地产市场总监张大伟表示，在经过事故全力处理后，应该并不会给警戒线外围带来氰化物的进一步污染，也不再存在危险品物流仓库。但从购房者角度来说，此次的爆炸心有余悸，恐怕会在一段时间内主动抵触该区域内楼盘。在此背景下，该区域空置房或在2-3年内难以卖出。以1.6公里范围内15个小区为例，共有3069套空置，以区域内均价1万元每平方米计算，每套房平均100平米计算，房企将损失超3亿元。与此同时，合生君景湾、东疆国际等楼盘，贻海观澜等别墅项目，库存量较大，其损失将更加明显。

“总体算来，此次爆炸引起周边房企的损失不会少于10亿元。”但张大伟表示，市场停滞状态不会持续过久，因为塘沽、滨海新区等远郊区县项目多为刚需楼盘，且受此次爆炸影响不深，因此，该区域房地产市场将在一段时间后逐步恢复正常。

近几年，大型房企扎堆进入滨海新区，可能还是由于滨海新区的人消费能力较强。“滨海新区本身的GDP，是天津的1.5倍。这里产业丰富，人口少，经过多年发展，这里的第二产业已经非常成熟，拥有大量的科技园产业园，能够为政府提供大量的税收，因此这些年来滨海新区一直是政府重点发展区域，招商引资的条件也比较优厚。”业内人士表示，所以这里的住宅品质相对较好。而塘沽区更成为住宅市场的核心区域，成交比重占整个区域的59%。

据悉，此次住宅方面受损比较严重的小区集中在事故1.6公里半径范围内。信息显示，爆炸事发地1.6公里半径范围内，住宅小区建筑面积191.7万平米，其中已入住小区建筑面积为153.1万平方米，新建小区建筑面积38.7万平方米。包括天滨公寓、瑞达公寓、万通新城国际、万科海港城、万科双子座、万科金域蓝湾、合生君景湾、启航嘉园、联发第五街、君景广场等15个小区，房屋套数共计16919套，已入住13850套。

其中，受损最严重的海港城项目的开发商为万科地产。万科相关负责人介绍，海港城目前三期共有3067户，已入住2966户，剩余101户没有卖出。海港城旁的起航嘉园面积约12万平方米，入住率达80%，共有945套住户入住。

万科相关工作人员表示，一定会有第三方对小区主体建筑及损失进行定损。中原地产市场总监张大伟也指出，受损房屋若没有结构性的不可修复问题，则以修复为主。因此，政府对受灾房屋回购的可能性不大。但不排除最终因污染外溢造成较大污染给予回购。

当问到企业是否会对房屋进行回购时，万科负责人表示，购房者与房企都是受害者，“我们也还有不少没卖，应该卖不掉了。”

天津港汽车进出口将短期低迷

专家认为，事故不会造成进口车市场价格上涨

□记者 李志勇 林远 北京报道

发生在天津港的爆炸事故造成了人民生命和财产的巨大损失，其中停放在天津港内的近万辆进口汽车也被损毁，据《经济参考报》估算，直接经济损失高达数十亿元。受此影响，天津港在短期内的汽车进出口业务将受到影响，一些平行进口商或关门停业。但专家认为，事故并不会造成进口车市场价格上涨。

8月13日拍摄的爆炸地点附近的万科清水蓝湾小区受损情况，电梯和门已经被毁坏。新华社记者 岳月伟 摄

中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示，天津港占全国进口车进货量的一半以上，是我们国家进口车最重要的港口，这次的事故可能会造成雷诺、大众等这些受损失比较严重的车型出现供货时间延长等问题。但总体上与我国每年上百万的进口车销量，2000多万的总体汽车销量相比，此次事故形成的车辆损失比例很小，不足以造成大的影响。同时，由于总体经济形势的影响，今年以来，进口车的市场一直在下滑，经销商都在想尽办法降价、打折、促销，不会因为这样一个事故就造成进口车市场的价格上涨。

此次受损的进口车包括雷诺、大众、现代等品牌。雷诺汽车在官方声明中表示，有近1500辆汽车在爆炸中受损。《经济参考报》记者从现代（中国）了解到，现代起亚汽车在天津港停放的进口车大约有数千辆，但目前无法到现场去实地查看，所以到底有多少车受损，受损程度如何还没有一个确切的数字。同时，大众公司也在公开声明中表示，有部分大众进口汽车在爆炸中受损，主要集中在距离爆炸点较近的一个区域，而从现场的图片中判断，包括甲壳虫、途观等车型。

《经济参考报》记者从一些之前已经预定了进口车的车主处了解到，目前已经接到了经销商的通知，表示因爆炸影响车辆不能按时达到，具体交车时间还不能确定。对此，大众、雷诺等公司已经公开表态，表示将会积极组织生产和运输，尽快满足国内市场的需求，同时郑重承诺，不让一辆受损车辆流入市场。

汽车业专家、明华有道咨询总监封士明在接受《经济参考报》采访时表示，此次爆炸势必会对天津港的汽车进出口产生影响，短期内会直接影响到进口车新车的交付，从而拖低销量。

同时，封士明表示，由于爆炸发生后超大型油轮将不允许进入天津港，加上港口的硬件重建需要一定时间，因此天津港的汽车进出口在可预见未来都会低迷不振。从中远期看，此次事故中，相当一部分受损车辆来自于平行进口商。这些美规车、中东版的车辆大多由一些中小企业经营，为节约成本，这些中小企业对车辆所上的保险很有可能并不齐全，甚至很有可能都没有购买保险。此次灾难，很有可能会导致一些平行进口商关门停业，即使正常经营者，也会趋于更保守的经营策略。

实际上，中国的进口车市场在去年下半年就开始整体下滑，2015年上半年，中国进口车实现了60万台的销量，同比下跌9.8%。有业内人士认为，2015年中国进口汽车的销量很有可能会下滑20%左右。而天津港是我国重要的整车进口口岸，2014年滚装汽车吞吐量达104万标辆，占全国55%以上。受爆炸影响，天津港恢复正常运行需要一定时间，这对未来国内车辆进口会造成一定影响。

但同时，一些内业专家表示，此次事故会在短期内对部分车型的进口造成一定的影响，但对中国整体进口车市场，以及进口汽车的价格不会带来大的变化。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊说，很长一段时间进口车都处于超库存状态，进口车库存系数一直超过两个月。这次事故可能会使供需关系有一定变化，但从目前了解的信息来看，进口车价格不会产生大的变化。

与此同时，厂家的表态似乎印证了专家的说法。大众在声明中表示，除了天津港口以外，大众还有上海港和广州港可供整车进口，目前已经开始把产品进行一些物流的调配，对向客户交车的时间和价格不会有大的影响。

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11月6日，国务院办公厅提出，要加紧在中国(上海)自由贸易试验区率先开展汽车平行进口试点工作引发媒体强烈关注。实际上，伴随10月1日工商总局停止汽车总经销商和品牌授权经销商备案，外界对汽车平行进口有了更多期待。和常规进口车相比，平行进口车可谓优劣势都很突出。15%~20%的价差，成为平行进口车的最大优势，而售后服务的不足，则成为制约平行进口车的最大障碍。

国务院发布促进口八条意见

据澎湃新闻网报道，11月6日，中国政府网发布《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》(国办发〔2014〕49号)，明确提出：要实施积极的进口促进战略，加强技术、产品和服务进口。《若干意见》称，这有利于增加有效供给、满足国内生产生活需求，也有利于用好外汇储备，促进国际收支平衡，提升开放合作水平。

《若干意见》共分8条，分别指向8个领域：继续鼓励先进技术设备和关键零部件等进口；稳定资源性产品进口；合理增加一般消费品进口；大力发展服务贸易进口；进一步优化进口环节管理；进一步提高进口贸易便利化水平；积极参与多双边合作。

而在“进一步优化进口环节管理”中，国务院明确提出，要调整汽车品牌销售有关规定，加紧在中国(上海)自由贸易试验区率先开展汽车平行进口试点工作。对此，业界普遍认为，上海自贸区的汽车平行进口如果正式启动，势必将对国内进口车市场乃至汽车经销体系形成冲击。

所谓平行进口汽车，一般是指从除总经销商以外的其他进口商从产品原产地进口的汽车，与国内授权经销渠道“平行”。由于中间环节少，平行进口汽车售价往往要比4S店便宜10%-30%，但在售后服务体系上，平行进口汽车也有不足。

需要指出的是，目前有多个汽车进口口岸正在规划试点汽车平行进口(Parallel Imports)，并非只有上海自贸区一家，汽车平行进口放开之后，进口汽车价格有望进一步下调。上海自贸区的汽车平行进口试点方案，正是就售后保障提出了一系列解决方案。

全国工商联汽车经销商商会执行副秘书长朱孔源表示，全国工商联汽车经销商商会完全支持自贸区的平行进口试点，汽车平行进口试点一旦通过，这将有助于打破汽车行业垄断，进口车价格过高，以及行业不正当竞争将有希望借助此次试点得到解决。

朱孔源表示，有条件地适度放开汽车平行进口，是打破行业垄断，促进竞争，推动进口车市场的良性健康发展的重要手段，也是对目前的《汽车品牌销售管理办法》较好的补充。

有业内人士表示，平行进口汽车的价格要比目前的4S店的行货价格低15%左右。目前一些进口豪车的终端价格，甚至达到了进口到岸价的3.5倍。平行进口汽车可能会导致鲶鱼效应，拉低进口车的销售价格。

近期中国汽车领域反垄断风暴日趋猛烈，奔驰、奥迪、克莱斯勒等进口豪车陆续接受了有关部门的反垄断调查，众多豪车品牌纷纷示弱，宣布降低产品或配件价格，最大降幅达到40%。知情人士表示，汽车平行进口如果放开，无疑将使得进口汽车价格继续下探，其所带来的“鲶鱼效应”将冲击现有的进口汽车价格体系。

另据南方都市报报道，不少业内人士称，平行进口车除了进口渠道特别一点外，产品质量是没有问题的。相比中规车，平行进口车优劣势都很突出。15%-20%的价差，成为平行进口车的最大优势。

坊间也流传这样一种说法，4S店里销售的进口车，除了在海外售价基础上附加各种税费之外，该品牌的中国总经销还吸附了丰厚的利润，这也是近年来进口车频频被批价格虚高的原因。而相对来说，平行进口车属于跨过总经销直接从国外进口，中间减少了多重利润环节，成本也自然会低很多。

“2013年平行进口汽车的进口量超过8万辆(占当年进口总量7%)，年增速超过20%，远远高于进口汽车整体增长速度。”进口汽车委员会在“平行进口市场规范发展论坛”上预测，“今年上半年平行进口车的数量已达5万多辆，预计全年销量将较去年实现约32%的增长。今年平行进口车全年销量增幅有望突破30%。”尽管有不少业内人士认为，情况可能不是这么乐观，但至少传递一个积极信号，这类平行进口车店越来越多，也获得更多消费者青睐。

以惠州为例，平行进口车市场上，路虎、保时捷、奔驰、宝马、奥迪这几个品牌比较受青睐，车型也多是价位在五六十万元的高端车。也有平行进口车店认为，这个细分市场并不如大家想象的那么容易做。竞争白热化，消费者持币以待，车商亏本也要抛。

此前，非中规车的进口一直是一个“灰色地带”，缺乏相关政策的规范和引导，尽管这些车辆的市场规模无法与进口车相提并论。那么，身份“转正”后，平行进口车对于正规4S店而言，是否会带来巨大冲击？撼动中规车车价？

不少豪华品牌4S店表示，4S店拥有先进的机修设备和专业的销售、机修团队、不仅可以为消费者提供优质、全面维修、保养服务，还能提供最专业的技术咨询服务。近来4S店的“放价”都是针对“金九银十”的特别优惠，属于正常“放价”。惠州中升雷克萨斯4S店市场部经理王汉彬分析，暂时还没有见到有影响。

明华有道咨询公司执行总监封士明也认为，暂时对4S店冲击不大，毕竟平行进口车是小众车型，可选范围少，难享“三包”与“质保”是其短板。“如果发觉平行进口车有威胁，相信也会采取有力措施进行应对。”

平行进口闯关

据21世纪网报道，“如果一切顺利，12月初商务部就会在官网上对修订后的《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《销售办法》)进行公示，如无特别意见，明年1月1日新《销售办法》将正式实施。”11月1日，一位曾参与商务部业内意见征询的知情人士透露，新《销售办法》的脚步正离我们越来越近。

今年9月初，针对《销售办法》的修订细则，商务部曾连续三次召开座谈会，分别邀请经销商、汽车厂商和包括法律、经济学界在内的专家进行意见征询。“新办法除了在名称上去掉了‘品牌’二字外，最大的特点是保留了授权制，并为此建立了经销商退出赔偿机制。除此之外，对于平行进口车，政府的态度并未完全放松。”

值得一提的是，品牌授权制应不应该取消？自《销售办法》修订的消息传出后，这个问题便在汽车业内争论不休。支持者认为，品牌授权制虽然在历史上发挥过规范市场秩序的作用，但近十年来，该制度已使厂家过于强势，从而引发了价格与市场垄断、厂商与经销商矛盾不断升级的种种事件，应该废除。而反对者的意见是，授权制是国际各行业通行“法则”，本身没有问题，只是汽车厂家利用它搞垄断，才出现诸多矛盾。

事实上，在9月初商务部举行座谈会之前，取消品牌授权的声音曾一度占据上风。彼时，国家工商总局刚刚在8月1日发布《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》(以下简称《公告》)，规定自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。今后从事汽车品牌销售的汽车经销商(含总经销商)，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。

《公告》发布后，业内多数人曾认为，汽车品牌授权制将因此而寿终正寝。“事实上，在上午召开的经销商座谈会中，有关授权的说法已经在新《销售办法》的草案中消失，而到了专家座谈会时，授权二字又写回去了。”上述知情人士推测，这可能是由于汽车厂商对此反弹较大。

据了解，“授权”写入新《销售办法》后，就意味着经销商并不能随意拥有某个汽车品牌的销售权，他必须达到品牌供应商设立的标准后，才有资格经营。而为了遏制汽车厂商过于强势的地位，商务部在为授权制正名的同时，还在新《销售办法》中对厂家责任有诸多界定，其中就包括禁止压库搭售和建立经销商退出赔偿机制。

“禁止压库搭售实际上不会取消厂商的压库行为。”上述知情人士称，现在车企多执行返点销售政策，经销商进车少返点就少，为了能收回成本、多赚钱，很多经销商也会被迫多进货。

对经销商来说，建立退出赔偿机制更具实际意义。“退出机制明确规定，供应商不能无故取消经销商的授权，否则就要回购经销商的库存并给予一定补偿，该店所售车型的售后服务也将由厂家负责。” 中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖称，这实际上是在维护弱势经销商群体的权益。

不过，新《销售办法》的即将出台并不意味着平行进口汽车就会一帆风顺。它还需要克服诸多不利因素。

对平行进口车领域，政府的态度并未完全放开，而是在类似上海自贸区这些地点“适当放松”。“之前，媒体对平行进口车的政策解读有些过度，事实上，相关部门是不允许这类车型大规模发展的。”苏晖说，未来平行进口车的状态只能是由原来的“半地下”转为“半地上”。

知情人士称，由于中国目前尚未加入“五八协议”，所以中国汽车的检测标准和一些国家还不能互认，这使得平行进口车领域现在尚不具备规模放开的条件。

“五八协议”是联合国1958年做出的关于标准和法规互认的协议，这个协议的实质内容是，在一国进行完比如排放安全检测后，其他国家也给予承认。之前，由于担心国外汽车大举进入中国，我国一直未加入该协议。所以平行进口车至今进入国内后，仍要按中国相关标准进行改装。

除此之外，平行进口车涉及的巨大利益也是它至今不能马上放开的原因之一。

负责平行进口试点项目调研的中国汽车工业协会贸易协调部主任许海东表示，“除了地处上海的上汽集团由于与上海自贸区初步达成合作协议，对平行进口车明确表示赞成外，其他大汽车集团也基本持赞成态度，但跨国公司则集体表示反对，大多数合资企业的态度也比较隐晦”。

据知情人士透露，现在有关平行进口的具体内容还写不进新《销售办法》，未来该类车的走向还要等在各自贸区试点完成后才会明朗。

不仅如此，虽然平行进口车优惠的车价对消费者颇具吸引力，但其售后服务的短板却让很多消费者望而却步，转向选择价格较高但售后服务较为完善的正规进口汽车，便成为行业发展的“软肋”。

据了解，目前市场上销售的平行进口车具备海关和检验检疫局的正规合法手续，但由于非中规车是车企为非中国区域生产的车型，这类车证书上所列的车辆相关信息是进口商申报的改装车辆的信息，有可能与关单、商检单上的相关车辆信息不一致，而车管所也没有此类改装品牌的任何数据。这样一来，若遇到部分管理严格的地方车管部门质疑时，就很可能遭遇上牌难。

国家质检总局质量司质量处处长巫小波表示，平行进口车在价格方面有着很大的优势，但劣势是售后服务体系的不健全。“目前针对这部分车投诉率居高不下。据不完全统计，对进口改装车投诉率是33%，但是这个投诉不是对产品质量本身，而是对售后投诉。”

另有业内人士指出，目前平行进口车经销商的准入和退出门槛都非常低，经营变动比较大，很难让经销商承担起售后服务的责任，而其他的汽车品牌代理厂商往往拒绝为此类汽车提供质保，这便意味着这类汽车不能享受“三包”(包修、包换、包退)服务。

平行进口影响几何？

据羊城晚报报道，对于上海自贸区汽车“平行进口”试点可能带来的冲击，业内人士看法不一。

曾负责平行进口试点项目调研的中国汽车工业协会贸易协调部主任许海东透露，调研时大多数跨国车企都明确表示反对，大多数合资企业态度隐晦。上海汽车集团由于具有在上海的天然优势，争取到了与自贸区合作，旗下品牌4S店等率先纳入自贸区进口汽车交易中心管理服务平台的机会，所以明确表示赞成。

他认为，短期看上海自贸区以试点形式推进平行进口渠道的发展，进口量不会太大，影响也有限。日后如果扩大试点规模，进口车价的降低会对国内汽车行业的价格体系造成一定冲击，国内自主品牌的生存环境将进一步恶化。

中国汽车流通协会副会长兼秘书长沈进军指出，平行进口汽车只是主流汽车销售渠道的一种补充，而非竞争。他介绍，在日本，平行进口汽车主要集中在差异化的小众车或改装车上，占比非常低。

据已经曝光的待审批试点方案，上海自贸区将在上海外高桥汽车交易市场的基础上，成立自贸区进口汽车交易中心。模仿日本为鼓励平行进口而成立的海外车辆输入协同组合，打通一系列平台和服务，统一处理经销商管理、售后服务保障、消费者权益保障、零部件供应保障和综合服务管理等工作。

据了解，上海外高桥汽车交易市场现有约20家进口汽车经销商，他们同上海地区的品牌4S店等已获得小轿车或汽车销售经营资质的企业，拥有国外汽车采购渠道和进口车销售渠道的企业一起，都可申请加入自贸区进口汽车交易中心，开展平行进口车业务。交易中心明确要求在交易中心内销售的汽车要与在厂家品牌授权渠道购买的产品享受同等售后服务，将建立经销商终端客户档案，作为管理违规追溯的依据。

售后服务方面，交易中心一方面将利用加入交易中心的经销商的售后服务资源，为进口汽车提供维修服务；另一方面，计划在上海外高桥、洋山、松江、安亭东南西北四块主要区域，投资1.5亿元人民币，建立4家大型自营店，负责所在区域内的多品牌综合售后服务和技术支持。此外，交易中心还在寻求设立索赔基金，针对可能出现的售后问题，利用基金对消费者进行赔付。

不过，尽管自贸区的方案对售后服务进行了一系列安排，但经营着一家4S店的汽车经销商王健对此却不以为然。他认为，汽车配件数量众多，对于品类众多的小众进口汽车，开展完善及时的售后维修工作难度比很多人想象得要大很多。比如，奔驰旗下现有车型，相关零配件接近50万种。在不可能为每种零配件都预先做好储备的情况下，保证相关进口车零配件的及时供应，将是一个巨大的挑战。

另外，多位经销中规进口车的行业人士表示，取消汽车品牌授权的政策对中规进口车的市场影响不大，更不会因此带来中规进口车的降价。进口车市场的主流仍是中规进口车，更多消费者还是喜欢去中规进口车的4S店买车。

“影响肯定是有，对20万至50万元的一般中规进口车的影响小些，对七八十万及上百万元的中规进口车的影响大些；但对整个中规进口车市场带来的影响不大。”对此，斯巴鲁汇成洋店的行业人士梁先生说，市场容量就那么大，多了那么多平行进口车经销商，并允许卖4S店的中规进口车，这必将会削减一部分份额；而目前平行进口车经销商大多卖高价位的平行进口车，这对20万至50万元的一般中规进口车几乎没影响。

那么，平行进口汽车放开之后，消费者能否得到实惠呢？据新商报报道， “平行进口车也叫非中规进口车(是相对‘中规车’概念而来)，是指不专门针对中国市场定制的，不通过国外品牌在中国的总代理商引进中国销售，终端销售也没有通过各品牌4S店，而是通过其他渠道进口，分别针对美洲、中东、欧洲等市场所生产的车型。”大连一家进口豪车经销公司的市场部经理甄先生如是定义平行进口车。

“这款车的中规车和美规车在外观和内饰上完全相同，但坦率地说，配置是有差别的，这是消费者选购平行进口车的原因之一，而更多的消费者在意的是价差。”据甄先生另举例说，以一款在大连很有市场的日系高端车为例，厂家给到大连授权经销商的指导价是49.8万元，而同款车型的中东版进入国内后，起价骤减10万元，即消费者40万元就能买到这款车。

多位业内人士证实，平行进口车对比同款中规车，普遍具有20%左右的价格优势。如此一来，价格在数十万元至百万元之间的平行进口车，折算下来车价会比中规车便宜十几万至二十几万，而对于价格数百万元的豪车来说，两种渠道输入中国的同款车其差价更是惊人。

另据了解，平行进口车本来就在国内有一定市场，“转正”后告别了私下交易的非正规模式，这样的利好却难说马上会对进口车市场形成实质性冲击——这是采访中业内人士的普遍判断。原因有二：其一，多年以来平行进口车虽携价格优势却没能抢占更大市场的根源在于售后问题，这也或将在未来一段不算短的时间内，继续扮演平行进口车开拓疆域的拦路虎角色。

“4S店与平行进口车商之间无疑是竞争关系，4S店提供服务的范围，必然只是总经销商渠道来的中规车。曾经某德系品牌的中国区高层做出了允许平行进口车到其4S店维保的决策，结果对自身业绩造成了非常大的影响，它离开中国后，这个政策就立即取消了。所以平行进口车的车主只能去汽修厂进行维修保养，更别说三包了。许多消费者宁可多花十几万也要购买中规车，就是因为考虑到了选择平行进口车的售后风险。”

另一个挑战就是不断被填平的价格洼地，也就是授权经销商基于对市场形势的把握，所采取的降价促销策略。“事实上，近年来进口车的销售压力是比较大的，所以一些经销商采取了零利润卖车、靠售后赚钱的策略，而进口车经销商卖车的毛利也就在20%左右。在这样的背景下，目前有些中规车价格已经与平行进口车十分逼近了。”