第一阵营的“蔚小理”，自7月变 “理小蔚”后，8月又变成了“理小哪”。蔚来跌至第二阵营， 仅领先于零跑；而威马截止目前似乎还没有公布销量。

一、理想突破9000大关

9月1日，理想早早公布了8月交付量，这是车聚君印象中最早的一次。

大概是因为它创下成立以来的最高纪录：9433辆。这个成绩同比增长了248%，环比7月增长了10%。这个成绩列新势力榜首。

大致原因：

第一、理想在全国拥有283个零售中心和展厅，194家售后中心。按8月的交付量算，平均一家门店能卖33.3台车/月。其门店数量、单店销售能力都是新势力中最高的。仅在8月，就增加了5家零售中心达到114家，覆盖69个城市。

第二、理想ONE所用芯片非高通，受芯片短缺的影响不太大。

第三、理想ONE五月推出的2021款，在悬架和辅助驾驶方面改善了之前的短板，产品力有所提升。

在其公众号文章下，一位读者留言：“烧油的就和烧油的比，什么玩意。”

理想汽车的小编这样回答：”没问题，对比同级别的中大型汽油车，无论是豪华品牌的产品还是经济型品牌的产品，理想ONE的销量均高于友商。”

这个回答有数据支撑，语气不卑不亢。

另一位读者留言：“理想ONE这种增程模式最终还是会被淘汰，理想最终还是会转型纯电动车车企，我的预言，五年内实现。”

小编这样回答：“帮你上电视。”

模糊语义中带着一丝强硬，令人遐想。

二、蔚来跌至5000区间

蔚来也于9月1日公布了8月交付量：5880台，相比7月的7931台下跌了26%，相比去年8月则增长了48%。今年前8个月累计交付55,767台，仍领先理想近7600台。

蔚来对环比下跌的官方解释是：马来西亚、国内南京等地的疫情影响导致蔚来个别零部件供应受限，特别是ES6、EC6生产端严重受限，影响了8月交付量。

具体原因是：8月16日－18日，意法半导体位于马来西亚麻坡工厂的一个部门因疫情进行了隔离。马来西亚占全球半导体封测产业13%的份额，当地政府要求工厂生产线维持在10－20%的降载运作，一旦出现感染还会关闭工厂。

博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全在朋友圈称：意法半导体Muar工厂有3000多名员工，疫情中上百人感染，20多人去世。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。

而博世的以上产品，供应给国内多数主流车企，包括蔚来。

另一原因是，8月南京也出现了疫情，蔚来ES6、EC6的A柱、B柱内饰板的单一供应商南京全兴，就位于南京高风险区，疫情期间曾一度停工。而该内饰板为JIT零件，库存非常有限，因此8月下旬蔚来以上两款车型的产能受了很大影响。

第三个原因，可能与7月30日EC6事故起火、8月12日ES8福建事故有关。两起事故中，车主均不幸去世，目前事故原因仍在调查中。这在一定程度，可能会影响潜客的购车计划。

蔚来企业传播高级总监马麟称：“如果供应链的问题不进一步恶化，我们相信9月份的交付量可以再创月度交付记录。”

三、小鹏接连扩产能

小鹏汽车8月交付7214台，其中P7交付了6165台，占交付数的85%。8月交付量是去年同期的2.7倍，前8个月累计交付45,992辆，同比增长334%。

小鹏的新闻中这样描述：“8月尽管面临芯片短缺、部分地区疫情等难题，我们仍然交出了一份令人振奋的答卷。”

为了应对市场需求，小鹏肇庆工厂8月开始每天安排两个生产班次，同时二期扩建项目已经启动，明年上半年肇庆工厂产能将提到到20万辆/年。广州工厂则在明年三季度投入量产。

8月，小鹏还完成了G3到G3i的生产切换，新车将于9月进入规模交付。小鹏P5则会在9月15日是正式上市并公布价格，10月起正式交付。

何小鹏在二季度业绩会上预测：小鹏在四季度有望突破月销1.5万辆的峰值。

四、哪吒 零跑涨势惊人

哪吒8月交付了6613台，同比增长449%，超过了蔚来的销量。因此，它在官方传播中这样描述：势不可挡，哪吒汽车稳居造车新势力第一阵营。

它在2021年前8个月累计交付了33,728台，同比增长367%。自造车起，它累计交付突破了6万台。

零跑在8月交付了4488台，同比增长720%。

T03在成都车展上市了微糖版、豪华Pro版两个新车型，后者最大功率80kW，续航403km，售价为7.68万，产品力进一步增强。

此外，C11的潜客们依然望眼欲穿，为零跑积累了大量订单。

让小编费了点力气的地方在于， 零跑1－8月的累计销量是多少？不少媒体人直接引用了8 月柱图上的30,636，这其实是错误的。

因为这是它自量产以来所有月份的累计量，不是今年1－8月的累计量。比如，今年1月的柱图上已有10,213的累计量，这不可能是1月销量，而是包含了截止到2020年12月的8699辆。

希望随着交付量的提升，零跑能只计算当年的累计量。

车聚小结

8月销量的公布，展现了各家新势力的现状与特点。

相同点是，有两家企业不约而同用了“势不可挡”这个词，分别是小鹏和哪吒。用了再创新高含义的，有理想和小鹏。

不同点是，各家的表格终于不一样了。

理想用去年与今年的月度销量对比，突出今年涨势喜人。蔚来用当月销量与当年累计量来保证正增长。小鹏用横柱图，加醒目标题来展示增长。哪吒用文字加视频来展现销量。零跑则用自交付以来的历史累计表明实力，同时还是唯一晒出订单量的新势力。

从门店数量看，最多的是理想，单店销量量最多的也是理想；「渠道为王」在新势力中依然成立，只是这个渠道非昔日之渠道。

变量仍然很多，现在不足以下结论。因为至少很多之前的预测都有偏差。新势力的波谲云诡，超出我们的想像。

其实最大变量是特斯拉。让我们等一下它的8月上险数吧。

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业内一致认为，这就是小S。因为从设计上看，几乎照搬了全新S级：短前悬、长轴距、L型灯带、呆萌凶悍脸、 10度前倾格栅 、 11.9寸中央悬浮屏 、 64色氛围灯 ……

甚至， 它在尺寸上也 “僭越 ”了。

全新C级轴距达到了2954mm，比上一代加长了34mm，甚至比进口的标轴E级还长了15mm，仅比Model S少了6mm。理论上讲，该算中大型车了。

可见，奔驰这次铆足了劲儿讨好中国用户。

一、针对中国加大豪华力度

按官方说法，新C级一共新增了20项中国专属配置。

如车长增加了98mm，后排空间就增加了89 mm，占91%。后排座垫长度增加了14mm，厚度增加了22mm、后排头枕增加了迈巴赫同款的天鹅绒头枕靠垫，并配了一体式后排中央扶手等等。

啥， 你说这红黑 内饰设计 太夜店风？

那就对了。这可能是奔驰市场部反馈给设计部的意见，即中国的富裕阶层夜生活比较丰富，这种类似KTV风格的撞色设计，更能符合他们烈火烹油的审美。不信你看奔驰的展台，天花板也是夜店式的射灯。

车聚君在微博上吐槽后，评论区有人说了：这内饰女性用户毫无抵抗力。

另一位读者留言：“碰巧最近看B站，很多女生发《怒火·重案》观后感，对着谢霆锋各种流口水，说机车追逐战里他穿的红黑机车制服太性感，认为红黑是世界上最绝的配色。作为男人的我，果然不知女人心。”

懂了，新C级的目标客户应该是女性；或者购买者仍是男性，但决策者/使用者是女性。那么，直男们关于配色的吐槽可以休矣。

但其它几项吐槽，就找不到理由了：

▎所有钢琴烤漆黑面，都是重度指纹收集器，处女座劝退；

▎后地台非常高，理解它是后驱车，但百公里加速9秒也没多运动啊，反而让后排中间位置乘客非常难受；

▎真正让他难受的是，如果左右两位乘客要给手机充电，他将手足无措。因为充电口在后排中央扶手中，放下扶手还得扣开一个盖子，才能在隐蔽的侧面找到两个Type-C口，没有专门配线的乘客又得哭了。

关于这个吐槽本身，还有一个吐槽。

车展前一位成都自媒体拍摄了这个槽点，结果被工作人员要求删除。理由是不能在车展前全网首发。据他介绍，其实之前已有不少（自）媒体发布了C级相关内容，真正原因大概是看不得吐槽吧？

当然，全新C级仍有诸多优势：

比如，精良的做工（独具特色的空调出风口与触感不错的座椅）、人性化的设计（座椅调节键放在门板内避免乱花手表）、奢靡之风（著名的氛围灯及柏林之声音响），以及它带一个奔驰Logo。

不少网友表示：只要产量够不加价，大卖是必须的。

二、销量下滑是因为你不懂？

C级一直是奔驰销量最高的车型，上半年以8.9万辆的销量位列豪华品牌单一车型第4位； 然而到了7月，C级降到了第10位。

7月，C级销量为7713辆，仅为宿敌宝马3系的一半多点，而且呈现了54%的同比下跌，是前12名中下滑最严重的。这里固然有芯片短缺的外因，但深层次原因是上一代C级太中正大气，缺少年轻人喜欢的个性和运动。

新一代C级终于个性了，但运动呢？

车聚君曾在微博上发了一个截图，是新C级上市前的一个宣传页面。注意，不是刻意截的，就是官网的一个默认页面。

上代C200L的百公里加速是9.4秒，和雷克萨斯ES200约10秒的加速比翼双飞。但后者本身就是主打家用的前驱车，而且是自然吸气，这就让后驱带涡轮的C级有些压力。

更何况，官网给C200L的定义是「动感型」「运动」轿车。

新C做了一个重要改变：全系采用48V轻混技术，和M254四缸发动机构成了一个ISG集成式启动发电机技术。启动瞬间ISG就能响应，降低起步抖动和噪音；加速阶段，ISG变成助力电机，为1.5T发动机带来额外的15kW的最大功率和200N·m 的最大扭矩。

这样，C200L从之前的9.4秒提升到了9秒，C260L从之前的8.5秒提升至7.7秒。 但说实话，这个 加速性能 刚好 与沃尔沃S60十年前的 T5发动机 持平。

所以，新一代C级并不是主打运动，尽管它长的很运动，名字也叫运动。

豪华、舒适、炫酷、体面，才是新C的真正卖点。这就像中产阶层，谁包里没有一两张高端健身会所的会员卡？但是你问他们经常去健身吗？答案大致是否定的；但你问他们为啥还是要买？没有明确答案。

背后逻辑是：我至少要看上去很运动。

C级必须把这个「健身卡」理论发挥到极致，极尽所能讨好中国消费者，不然它可能真会掉队，王冠真的会掉。

在2020年上半年之前，C级基本上压着3系、A4L；但之后一直被3系反超，甚至在去年底还被A4L超过了。3系其实很聪明，它早就不运动了，向豪华和舒适妥协的连宝马铁粉儿都看不下去了。

但这招管用啊，能带来更多销量啊！

目睹了这一切的奔驰，难免忿忿不平： 豪华和舒适是斯图加特 的大本营啊，怎么能让 慕尼黑抢了风头？

于是，新C级就成了我们在2021成都车展上看到的样子。

车聚小结

很多时候，你很难评判一个决策的对错，因为维度不同，结论经常大相径庭 。

短期看，新C级这样做完全没问题，这是标准的市场导向。但本质上仍是在跟随竞品、迎合消费者，是一个被动的完美策略。

日益强壮的新势力，则是另一种策略：降维打击竞品、积极引导消费者，从而开创出一片接近蓝海的新天地。

新C应该会大卖，但奔驰能否保住中国豪华车老大的位置，还不好说。

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秋日的北京，天气是极好的。

参加完领克03的试驾，通过体验、交流和思考，经常以“中年人”自称的车聚君，原本“禁锢”的心态竟然出现了一些“开化”的迹象。因为不擅长写专业的评测文章，只能简单地聊几句，有心理变化也有活动感受。 

一、初见03心情纠结

活动现场，大都是90后甚至是95后的年轻编辑，他们衣着时尚、充满活力，装备着先进的拍摄器材；而车聚君作为即将奔四的80初，置身其中，无论衣着、神情还是那部停留在IOS8.12版本的iphone6，都显得与周边的气场“格格不入”。

站在人群外静静的打量着领克03，“如今车企的目标客户难道就只有年轻人吗？我们这些中年‘大叔’怎么办？”车聚君略带情绪的嘀咕。

但不可否认，这款为“年轻人”打造的运动轿车，其外型设计确实很惊艳：领克03褪去了01、02那种“呆萌”的形象，整体散发出一种犀利的冲击感。车头造型低趴动感，流线车身配以运动套件，加之“性感”的尾翼和车底扩散器，使人有种想要立刻驾驶的冲动。

面对如此“出挑”的车型，年轻的消费者或被领克03的颜值吸引而迅速下单；但那些早已习惯中庸、内敛的“中年人”（如车聚君），却鲜有勇气为“初见之欢”买账。并非“不喜欢”，只是心态上缺少一点去改变的“冲动”。

车聚君突然感到有些“纠结”：一边是迫不及待想要试驾领克03的冲动；一边是“中年人”的心态在提醒自己要稳重淡定。暗自纠结不如索性忽略年龄，敢于“冲动”，不就是一种“年轻人”的心态吗？

来不及解释了，赶快上车！

二、赛道测试充满激情

在专业赛道“豁车”，是检验车辆性能最直接的方式。在赛道测试中，领克03为车聚君提供了较为激情、酣畅的驾驶体验，这符合其运动型家用轿车的定位。

对比账面数据，领克03在以“运动”为卖点的同级别车型中处于领先位置。关于运动性能和空气动力学性能，官方给出的数据为：0-100km/h加速7.9s，100 -0km/h制动距离35.5m；0.27的风阻系数和11kg的下压力。

直线加速测试中，领克03的动力输出迅速，挡位切换也很积极。挂D挡，轻点刹车，深踩油门，随着弹射起步后轻微的烧胎声便是“蹿出去”的感觉；余光线扫见标志桩桶，刹车到底，制动系统配合四条固特异eagle F1高性能轮胎，又将领克稳稳的“拽住”，整个过程短暂却充满激情。

进行麋鹿测试和随后的赛道刷圈，领克03底盘的表现类似“德系车”硬朗、紧凑的感觉，配合前后独立悬架，在车辆极限过弯时可以对侧倾起到很好的抑制，“有信心”是最直观的操控感受。

领克03的三幅运动方向盘转向精准，不过转向力度有些“轻盈”，或许这种设定更倾向于日常驾驶的轻巧灵活，但在“豁车”时便显得有些美中不足。 

科目结束后，车聚君驾车驶离赛道，高度紧张的注意力顿时放松下来，手心微潮、心情也觉得畅快，似乎有许多积郁的压力，在刚才激烈的驾驶中被抛出了体外，这或许就是“年轻”的感觉。

三、日常出行游刃有余

在实际道路试驾时，领克03暂时隐藏起运动基因，转而体现出它作为一款家用轿车的特点——好开、好用。

车队在城区道路的行进过程中，随着路况的变化时快时慢，领克03这套Drive-E系列1.5TD三缸发动机配合7DCT湿式双离合变速箱的动力总成，提供了迅速、高效的动力输出，大约在1000rpm时涡轮便会介入，动力轻点油门即到，提速跟车很轻快。

在停车怠速状态以及低速挡位切换时，车聚君还特别注意了饱受诟病的“三缸机抖动”和“变速箱顿挫”，很可惜，领克03没有给自己这个机会。

驶上高速公路，领克03的动力始终保持着积极的响应，并道超车毫不费力。只是偏运动的底盘及悬架调校，忽略了对路面细微颠簸的过滤，驾驶中的“路感清晰”，是一种因人而异的喜好。

高速行驶，对车辆的NVH水平也是一个很好的检测，领克03在对各类噪音的控制比较到位，以110km/h的速度巡航，车聚君同坐在后排的随车工程师聊天，并不用刻意提高嗓音。

领克的车机采用了科大讯飞的云端语音识别系统，该系统响应敏捷，但在智能反馈方面仍有进步空间：当车聚君说“太热了”，空调便直接开启最大模式，当感叹“风太大”时，它却略失“体贴”，等不及“调小风量”后的逐档递减，车聚君选择了直接手动调节。

此外，领克03配备的自适应巡航、LKA车道保持、BSD盲点监测等智能驾驶系统，基本可以实现L2级的自动驾驶水平，操作起来也较为简便，在日常驾驶中能够起到一定的辅助作用。

车聚小结

作为一款运动型家用轿车，领克03除了有让“年轻人”心动的运动配置和调校，同样也具备了让“中年人”满意的实用性。

领克03以2730mm的轴距和1597mm的轮距，使其在车内空间方面优势明显；它外型和内饰的风格，继续沿用了“都市对立美学”设计，还是“熟悉的配方，熟悉的味道”；基于全新CMA架构，并有沃尔沃品牌安全与环保品质的背书，在同级别竞品车型中，领克03同样具有较强的产品竞争力。

10月19日，领克03将在日本富士山举行上市发布会，依旧秉承时尚、前卫的国际范儿。

它的上市，除了迎合广大年轻人的喜好和需求，也给那些行将湮没于琐碎生活的“中年人”，在购车时多了一种选择：当结束一天的工作，你可以选择回家后将车停好，然后在车内短暂的放空自己；或者驾驶着领克03，在街头熟悉的信号灯前，以运动模式感受一下地板油起步的快感。

总之，年龄的增长与“年轻态”并不矛盾，缺少的，只是一点改变固有心态和生活的勇气。

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