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引言 |  很多观念要OTA了

“大咖在线”是车聚推出的问答栏目，大家可以在车聚公众号、微博上留言，我们会从中选取问题来回答。我们来看看本期问题汇总：

“二牛：

迈锐宝XL油耗如何，安全性咋样？

大咖：车聚君就此问了问熟悉的迈锐宝XL车主，也查了各大平台的车主油耗。就占据销量大部分的1.5T车型而言，油耗方面，平均在每百公里8.2升上下。同级别来看还行，至少比16款的日产天籁2.0L省油。

至于安全性，其实也不错。迈锐宝XL在2015年中汽研的C-NCAP碰撞测试中取得了五星评级。如果不信任中国机构，美国IIHS给出的碰撞测试结果也很不错，2016年还拿了TOP SAFETY PICK+的最佳安全评级。

也就是说，迈锐宝XL的安全性还不错。

鉴于后来小伙伴们有些还在用“美国车重安全性好但是油老虎”这样的老黄历说事，车聚君就在此给广大群众来科普一发。

就迈锐宝XL而言，在它上市的时以1415千克刷新了同级车的整备质量（也就是俗称的车重）的最低记录，比雅阁凯美瑞都要轻；还有上面提到的，1.5T迈锐宝XL比2.0L天籁省油。这是不是和一般大家印象中日本车最轻还省油的固有观念有所违背？

另外，在汽车企业普遍走向全球研发体系的今天，已经很难再单纯以国别来定义车型了。比如本田是个日本品牌，但是思域却是本田北美主导、由一群美国人研发的更对美国人胃口的日本品牌车型。再比如，大家熟悉的别克君威，其实是来自德国的欧宝Insignia在中国的换标车。

一些带节奏的说法，或多年老黄历中的stereotype，可以翻篇了。

“二牛：

雪佛兰迈锐宝怎么样？

大咖：车聚君正好开过几天现款迈锐宝，即还在卖的上一代迈锐宝。简而言之不怎么样，不推荐购买。

具体缺点表现为：B级车尺寸和放到A级车都一般般的实际乘坐空间；内饰设计用料和做工都很一般，中控系统UI难看还很难用；1.5T配合6AT的动力一般般，容易口正直体嫌的干吼不走；油门反应慢，松油门动力也不会马上卸掉，还会继续前窜一下；至于隔音咋样，给你个眼神体会下。

这车开到后来我都懒得碰了。您如果不是冲着它巨大的优惠和B级的块头就别买了，咱们看看别的。

“KMK：

ofo押金咋退…

大咖：对于这个问题，除了正常的退款渠道外，还可以尝试拨打ofo所在地北京的消费者维权投诉举报电话01012315，保证一接通就会有惊喜。

ofo其实还活着，只是苟延残喘而已。据说现在他们的办公楼下还是有一大群不满于线上冗长退款时间，转而在谋求线下退款去堵门的各路群众。据说线下退款的效率更高一些，只是每天限量办理，另外还要衡量一下自己的时间成本。

车聚君的ofo页面更奇葩，已经找不到退款的按键了。好气，不过也省得惦记了－－戴总，祝您此生泡面找不到料包。

“雨：

大佬们，为啥冬天油耗长了一个多油

大咖：其实现在的车基本都有冷车启动模式，完全能胜任原地冷启动下行驶的需求，所以可以不热车直接走，当然刚启动后的车速最好慢一点。

至于油耗，因为冬天发动机各部件的温度都比较低，混合气体比较容易附着在进气道或者气缸壁上从而影响喷油精度，导致冬天发动机会增加喷油量以保证发动机正常运转。

这时候除油耗外，换挡点也会相应升高来适应冬季较低的工作温度。加之冬季更可能出现的道路结冰、积雪等不良路况，综合下来，油耗自然水涨船高。

当然，不喜欢冻屁股感受的小伙伴可以选择充分热车之后再出发。时间不用太长，一般30秒到一分钟左右到水温正常即可。

“车：

老铁们，有时候开暖风怠速升高是什么情况呢？

大咖：正常现象，只要用了用电量稍大的电器设备，发动机的怠速多少都会有一点变化的，只是明不明显的区别。

发电机的电压处在一个定额，使用用电量较大的电器，电压会降低，电脑检测到电压的降低会升高发动机怠速保证电压回到定额。

“曼谷风云：

请教，A8发动机是纵置的横置的？

大咖：对于大众集团的车，一般来说分辨是横置还是纵置，看平台代号即可。

MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten)，简称MQB。大众新一代产品序列中，途昂、新迈腾、新帕萨特、7代高尔夫、朗逸PLUS、奥迪A3均出自这一平台。

MLB是德语 “纵向引擎标准化平台”的缩写。它同时又被称作MLP（Modular Longitudinal Platform）平台。这一平台主要由奥迪主导研发，所以理所当然的带着深深的奥迪烙印。奥迪品牌从以A4、A5、Q5为代表的B级产品开始，一直到这位亲爱的观众问的A8都出自这一平台。

这一平台还诞生了不少屏保专业户：保时捷Macan、卡宴、兰博基尼Urus、宾利添越。

努力搬砖攒钱买A8。（其实本期车聚君更喜欢A5，微笑脸）

“黄海：

车用后装HUD抬头显示器怎么选？可以推荐下吗？09款福特蒙迪欧致胜

大咖：先和这位热心读者亲切握手。HUD是车聚君最喜欢的汽车科技装备没有之一。为啥？首先是因为酷炫。多酷炫？原来这东西可是用在战斗机上用于快速读取各种飞行参数以及瞄准敌方目标。如果脑洞够大，开车都能开出战斗机的感觉，excited。

更重要的是，这东西还能让驾驶者更专注于驾驶本身，不转移视线就能读取关键的行车信息，也间接提高了行车安全系数。

下面回到这位读者的问题。其实，喜欢归喜欢，各种平台上也能看到各种后装HUD的售卖信息，但是车聚君并不推荐真的去后装，主要是安全原因。

现在后装HUD大多装在两个地方，一个是方向盘后方，一个是中控内饰板上。如果是装在方向盘后面，因为没有经过完整的装车研发和适配测试，可能会出现损伤仪表板总成或是安装不牢的问题，安全性无法保证。

在发生碰撞，尤其是剧烈追尾的时候，HUD单元部件可能会飞出来对乘员造成附带损伤。车聚君不建议在车内摆放香水瓶、弥勒佛、毛主席之类的摆件。

另外，其硬件本身的材料和性能是否能通过严格的车规级别认证也是个未知数。

如果装在中控内饰板上方，除安装和损坏仪表板的问题之外，HUD也失去了不转换视角识读信息的意义。

因此，若真的想要这个配置，最好是前装的。另外，诸如高德地图和WayRay等企业正在和一些车企做前装以及后装HUD方面的合作。这些大厂的产品更有保证，敬请期待。

简而言之，为了您的安全，不推荐后装HUD。

车聚小结：

欢迎大家加入大咖问答，如果问题暂无回音，很可能已被录到下一期了，不要着急。当然有任何疑问，可以在读者群艾特工作人员，车聚的小编们会尽力作答，么么哒。

车聚君感谢聚粉们的一路支持。

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11月份，造型大胆出众的“大号思域”——10代本田雅阁登上中高级轿车销量榜首，位居榜单前列的大众新一代帕萨特、丰田新一代凯美瑞、日产新一代天籁等，也都抛开“装深沉”的传统套路，造型上强调动感，甚至使用一些夸张的设计语言。

不言自明，中高级轿车已经不再推崇沉稳老成的“大叔范儿”，取而代之的是运动化和年轻化。刚刚上市的全新雪佛兰迈锐宝XL更直接，干脆以“原厂改装”风格收割人们的目光。

▲全新迈锐宝XL自带“原厂改装”

 ▍Redline，强烈展示运动基因

全新迈锐宝XL共推出三款Redline车型。Redline代表雪佛兰品牌车型的特殊版本，设计元素源自雪佛兰旗下的传奇跑车科尔维特。

这一设计元素最早出现在1960年代的Nassau赛车比赛中，车队工作人员在1963



科尔维特Grand
Sport轮拱上用红色做了标记，以便在车辆进入维修区时迅速辨认出来。1996年，科尔维特团队将这一元素加入到科尔维特Grand
Sport上，这款车采用旗舰蓝设计，引擎盖中间是白色的赛车条纹，轮拱处是经典的红线设计。此后，这成为雪佛兰运动型产品的经典设计元素，在众多运动车型和概念车型上均有使用。

▲“红线“是雪佛兰运动型产品的经典设计元素

2015年，Redline在美国拉斯维加斯SEMA改装车展上首次发布概念设计，引起消费者的强烈兴趣，从2017年起，雪佛兰正式推出系列车型的Redline版。

▲2017年的芝加哥车展上，雪佛兰发布系列车型的Redline特别版套件

Redline与汽车运动和改装息息相关，Redline北美设计团队核心设计师翁柏图（Humberto Ortiz）曾表示，“Redline车型想要强烈展示运动基因”。

在国内刚上市的全新迈锐宝XL上，Redline直白地表达着它的视觉冲击。前脸上的进气格栅不再像老款那样有明显的上下分层，中间分隔条涂装成黑色，使得上下格栅在视觉上连成一体，而且下层格栅面积又有明显扩张；雪佛兰“金领结”车标也变成硬朗的暗黑色，仅做了银色勾边。大面积的黑色格栅让它在车流中非常抢眼，想忽略都难。

▲国内新上市的迈锐宝XL Redline，前脸造型比概念阶段更为大胆

Redline元素的主要特征是“红与黑”，在黑的基调上点缀“红线”。

全新迈锐宝XL上的18吋轮毂做了“熏黑”处理，边缘上的宽窄两条红色装饰在车子静止状态下非常惹眼。黑色后视镜上也有红色饰条，前门板上的MALIBU XL字样视觉上处理成黑红相间。

▲Redline元素主要是红色和黑色的搭配

 年轻人爱折腾改装，是想让自己的车与众不同，收到“在人群中多看了你一眼”的效果。运动式前脸、熏黑轮毂、熏黑车标，这些都是改装的热门，全新迈锐宝XL奉上“原厂改装”，车主们省去了改装费用，还免去出现“汽配城风格”的尴尬。

 ▍第一脚油门，悠着点儿

传统的中高级轿车并不“以筋肉为能”，沉稳的驾驶风格才是正道。但就连固守了几十年中庸之道的一大票日系车型都一再强调“操控”时，你应该明白，世道确实变了。

全新迈锐宝XL 0至100km/h加速的官方数据是7.2秒，而在媒体实测中，跑进7秒之内并不困难。

相比外观套件，动力系统升级才是全新迈锐宝XL

Redline的最大亮点，2.0T智能变缸涡轮发动机和9速HYDRA-MATIC®手自一体变速箱，这套通用最新的动力组合首次出现在迈锐宝车系中。这款2.0T发动机是通用汽车第八代Ecotec发动机系列的最新产品，最大功率为177千瓦，峰值扭矩350牛·米，账面数据高于目前市面上主流的2.0T中低功率发动机。9AT变速箱的优异表现已在通用汽车的主力车型上得到了印证，它也代表了通用汽车的前沿科技实力。

全新迈锐宝XL的油门反应非常直接，灵敏到“轻点就有”的程度，油门稍踩深一点，会感觉加速太“冲”，初次上手时还有点不适应。现在的涡轮车，起步往往稍显犹豫，如此直爽的响应实在少见，比很多车型的“运动模式”更爽快——令人意外的是，全新迈锐宝XL居然还有响应更快的“Sport”模式，在“Sport”模式下，油门响应更灵敏、方向盘更重，操控反馈更及时，在城市路况的试驾过程中，我感觉这个模式太“刺激”，简单试了一下就关闭了。

▲全新迈锐宝XL的油门响应速度让人惊讶

这款2.0T发动机基于“单缸最优”理念开发，所谓“单缸最优”，通俗地说，就是根据整车实际的性能需求，选择合理的单缸排量并进行优化，而单缸排量对于发动机性能和油耗的平衡尤为关键。据官方资料，新一代迈锐宝XL的综合工况百公里油耗为6.7L，并全面满足国六标准。

特别值得一提的是还有它的三段式智能变缸科技，可以根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸畅行”三种工作模式，配合ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统等行业领先的动力科技，全新迈锐宝XL最终在1500-4000rpm转数范围内爆发出177kW的最大功率和350Nm的最大扭矩，不同工况下的燃油经济性同时得到优化，实现了真正意义上的高效低排，而不是让动力和油耗相互迁就，相互取舍。

▲通用最新的2.0T发动机集成了多种新技术

 9AT变速箱和发动机的配合相当默契，日常驾驶时升档速度很快，换档动作平顺，不易察觉；急加速时，降挡反应干脆利落，动力随叫随到，开着十分过瘾。

 通用新的9AT变速箱，没有一味追求大的变速比，而是重点考虑了实际使用环境中的工况，在用得到的速度区间安排更多的档位，让发动机更多地工作在经济转速区间。9个档位中，只有8、9两个档是“超速档”，而且时速在90公里左右时，就能升到最高的9档。在实际驾驶中，发动机转速基本保持在2000转以下，这无疑对省油大有好处。

 ▍智能网联保持“在线”

人们现在的生活已经在“云端”之上，中高级轿车这样的中坚车型当然应该“在线”。

全新一代迈锐宝XL内置了通用公司新的MyLink+智联系统，这套系统能够提供丰富的车载app应用，包括智能地图、娱乐音乐、移动电台、股票查询、生活天气等，并有每年24G的车联应用流量终身免费服务。此外，这套系统还支持苹果CarPlay与百度CarLife，具备离/在线混合式语音识别、离/在线混合式导航、安吉星OnStar等功能。

这套系统简洁实用，操作流畅。尤其是CarPlay和CarLife的加入，对于习惯使用手机导航、娱乐功能的人来说，使用非常顺手。

新的MyLink+智联系统支持OTA远程在线升级，能在第一时间让用户体验系统和软件的最新功能，还可以帮助车主远程修复系统漏洞。此外，还可以通过智联系统进行账户个性化设置，只要将个性化驾驶习惯数据存储在云端，就能做到一人一车的定制化用车体验。

▲MyLink+的联网应用比较丰富

写在最后：

试驾过全新迈锐宝XL，为中高级轿车的画风剧变感慨良多。这一级别的轿车向来走的是沉稳路线，现在，百公里加速居然跑进了7秒，外观设计还拉开了“语不惊人死不休”的夸张架势。

不可否认，我国中高级轿车的购买需求已经从公务和商务，全面转向家用，购买人群的年龄也在大幅下探，主力消费人群成了85后甚至90后。这些都是这一级别轿车的设计和性能走向年轻和激进的动力。谁说中高级座驾一定要是四平八稳的老成模样呢？

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引言 | 总希望它更好一点

迈锐宝全系车型在2018年3月、4月销量过万，5月获得9295台的销量，成绩仅次于迈腾、凯美瑞、帕萨特、天籁这四个劲敌。

美系中型轿车又重新雄起了？

一、销售概况

目前，全国范围内迈锐宝XL综合优惠在24.4%左右。北京、郑州、厦门、淄博等地的优惠幅度，均超过27%。由于530T自动锐逸版上市较晚，所以目前畅销车型还是较之便宜1万元的530T自动锐驰版。

车聚君建议购买530T自动锐逸版，因为多1万元可以买到很值的配置。

终端裸车价格，锐驰版可以在15万以内，锐逸版也在15万左右，低配车型甚至可以15万落地，所以性价比看似不错。

二、最不像套娃的套娃

如果说迈锐宝XL是套娃设计，它前脸的线条比科沃兹、科鲁兹更复杂、更凌厉；但“双进气格栅”以及扁平化的设计又不得不说有“家族相”。也有人觉得迈锐宝XL前脸层次过多，很难一眼找到吸睛的点，那就看看侧面吧。

溜背设计是亮点之一，并且腰线直接与尾灯、小鸭尾相连，俯冲姿态明显。溜背、鸭尾在中型车上出现，应该算得上吸睛吧。

三、”高端“内饰

内饰设计层面，迈锐宝XL与探界者大体相似，类似“M”形的中控设计并不低端，不过和科技感、豪华感贴不上边；相信迈锐宝XL的潜在用户要求它大方、得体也就够了。

空调控制区域采用物理按键，操作起来足够顺手，但没有多少紧致感、阻尼感可言，按键质感中等水平。

高配车型采用的8寸中控屏也没显出多高档次，好在用起来很流畅，也支持CarPlay、MyLink智能互联。所以这是个颜值低的实力派，车聚君还是能给好评。

用料方面，只在手经常接触到的地方做了软质包裹，比如门板中部、手套箱上方的中控台、中央通道两侧。而在中控台顶部、门板上下等位置还是采用硬塑料覆盖。

凭心而论，迈锐宝XL这样做也不能算错；但时代变了，特别是自主品牌这几年的兴起，直接拉升了消费者对车内饰的要求。相比之下，美国人的做法就让人觉得有点不到位了，再加上做工并不是很细腻，让迈锐宝XL车主们在这儿吐槽最多。

四、空间大也不一定舒服

迈锐宝XL轴距达到2829mm，车长也有4923mm，相比老款迈锐宝均有了大幅提升，不过后排空间并没有想象的完美。

以身高180cm为例，后排能获得两拳的腿部空间，但前排座椅过低，所以后排乘客的小腿只能保持直立的状态；而且后排坐垫的长度不佳，角度也不利于承托大腿，导致后排实际舒适度并不太理想。

再看座椅本身，后排两侧座位靠背都做了内凹处理，乘客背部贴合较好；但内凹的横向宽度较小，本期车聚君体重65kg，再魁梧点的朋友很可能感觉靠背两侧在硌着后背。此外，前后排座椅填充物都偏硬。

所以总结下来，迈锐宝XL的乘坐体验并未让人惊喜。

好的三点是：后排地板中央凸起较低，进深也较大，中间乘客不会太难受；即使迈锐宝XL溜背造型明显，车聚君在后排还能获得四指的头部空间，够用；后排提供两个USB充电口。

前排储物空间比较周到。挡把前方设置了储物托盘，托盘底部也安置了防滑橡胶垫，放钥匙、硬币等小物品很方便，只是空间不够放手机，再大点更好。

常规的两个杯架后面是一个竖直的小储物槽，放手机依然差点宽度，放通行卡完美。扶手箱容积很大，放四瓶矿泉水不在话下。

后备厢容积算是空间表现的亮点，常规容积520L，最小进深超过一米，最小宽度也有970mm。而且在后备厢设置了两个开关可以直接按4/6比例放倒第二排座椅靠背，如果经常拉大件，这可贴心不少。

说完好又到了“挑刺”部分，老款迈锐宝后备厢挺杆被包裹在盖板内部，而迈锐宝XL后备厢挺杆直接外露，放行李时要小心别被挺杆压倒；包括后备厢内部的扬声器系统、线束等都是裸露的状态，小细节还有取消了后备厢内部拉手。

迈锐宝XL在各空间表现方面大体都不错，只是小细节还有待提升，如果您是处女座，恐怕要闹心了。

五、性价比的完美体现

首先安全配置方面，主/副驾驶气囊、前排侧气囊、前/后气帘全系标配，让人放心。

锐逸版车型配备倒车雷达、倒车影像、远程启动以及定速巡航，而锐驰版只配备了倒车雷达。

舒适性配置方面，只有1.5T双离合锐耀版、2.5L自吸锐耀版配备了全景天窗，其余车型均为常规天窗，比较遗憾。

主/副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热从锐驰版开始配备，锐逸版又增加了座椅记忆。

锐驰版中控彩屏为7英寸，锐逸版中控彩屏升级为8英寸，并且增加了定位互动、车联网。

锐驰版远/近光灯为卤素光源，锐逸版升级成氙气光源，此外，自动头灯标配。

后视镜加热为标配，锐逸版相比锐驰版增加了电动折叠、后视镜记忆。自动分区空调从锐驰版开始配备，全系标配后排空调出风口。

结合终端售价看，锐逸版性价比较高，常用的配置都已具备，配置表现佳。

六、减重100kg的美国大个子

迈锐宝XL外形偏向运动，后多连杆悬架设计也与普通多连杆悬架有所不同，仿佛想在运动与舒适之间找到平衡点，结果真是这样吗？

1.5T发动机最大功率125kW，最大扭矩252牛·米，账面数据不高不低。

1.5T+6AT车型开起来最明显的不足，就是加速响应迟缓。对于中型车配小排量涡轮增压发动机来说，将近9S的百公里加速成绩也还不错，但在你深踩油门时，它总有一秒甚至更长时间的延迟才会反应，好在之后的提速表现基本让人满意。

实际情况是，在城市驾驶中这一秒多的延迟之后，你很可能已经不需要加速，而要开始减速了。

迈锐宝XL的变速箱，在整个行驶过程中就是个路人甲的角色：平稳驾驶时不会感觉到它的存在，要急加速时请它帮个忙，它矜持一下也能满足需求。

在悬架、底盘方面，迈锐宝XL路感清晰，整体偏硬。如果你想要操控性，它能给你足够的信心让你大胆开。当碾过小颠簸时，它不会完完全全过滤掉，甚至会以稍硬的姿态呈现给你，在家用车中，悬架不算软。

整体隔音表现不错，在80km/h以下速度行驶时基本不会传到车内太多胎噪；即便迈锐宝XL采用的固特异御乘II代轮胎偏向静谧性，一旦开到100km/h以上，还是有明显的胎噪传入车内。至于发动机噪音，基本每次提速都能听到，但风噪几乎不存在。

如果平稳的开，不会明显感觉肉，中低速静谧性不错，迈锐宝XL是一辆合格的家用车；如果激烈驾驶，支撑、操控良好，极限也不低，但加速延迟会让急性子犯上路怒症。

车聚小结

结合终端售价、配置表现、空间、经济性来看，迈锐宝XL不失为一辆实惠的中型家用车。除了设计和品牌，它出色的地方不多，整体适合喜欢均（zhong）衡（yong）的用户。

如果您是首购车，想花小钱买大车，除了面子对各方面没有太大期望，同时不喜欢日系，又不想跟风买德系，那迈锐宝XL可以考虑。

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车身颜色：皓沙白、纳帕红、州际灰、黄石棕、长岛蓝

内饰颜色：云石灰、星耀黑、金沙棕

在2018款迈锐宝XL车型中，新增的530T锐逸版在老款1.5T锐尚版的基础上增加驾驶员座椅记忆（外后视镜连动记忆）、外后视镜电动折叠、倒车辅助联动翻转等多项人性化科技配置，并标配兼具时尚与运动感的星耀黑真皮内饰。

作为雪佛兰旗舰轿车，迈锐宝XL基于通用汽车全球最先进中高级车平台打造，秉承“突破界限Cross（X） Limits”的产品开发理念，在设计、节油、科技、操控和安全等方面全面突破。在驱动系统方面，2018款迈锐宝XL提供多样化的动力选择，其中主力车型530T具有优异的加速性能和燃油经济性，0-100公里加速时间为9.5秒，百公里综合工况油耗最低仅为6.0L。

在智能主动安全科技上，2018款迈锐宝XL配备了ACC自适应巡航、FCA前方碰撞预警+CMB碰撞缓解系统、LKA行道保持辅助+LDW车道偏离预警、PAEB前方行人侦测与刹车辅助、AHBA远光灯自动控制、SBZA侧盲区报警、RCTA后方交叉路口提醒，APA2第二代自动泊车辅助等丰富的配置，完全满足全球五星安全标准。新款迈锐宝XL同样运用凝聚前沿科技的整车轻量化技术打造领先的车身架构，超高强度钢和高强度钢的大比例应用，为精准操控和可靠的安全保障提供了坚实的基础。此外，2018款迈锐宝XL 在舒适科技、智能互联以及实用配置等方面也达到了同级领先水平。

自去年上市以来，迈锐宝XL凭借突破界限的产品实力，逐渐获得细分市场消费人群的认可，今年1至11月，迈锐宝XL与迈锐宝组成的雪佛兰“双迈”组合斩获了近11万的销量，同比增长47.8%。随着2018款新车上市，迈锐宝XL将进一步满足国内市场消费升级的需求，为消费者带来更多领先科技及多样化的产品体验。

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雪佛兰首款混动车将上市 百公里油耗4.3L

覆盖从弱混到强混，非插电到插电式的全类型新能源产品，这是通用未来新能源在华发展方向，而雪佛兰在华首款新能源车采用混合动力系统。迈锐宝XL全混动车型搭载一台1.8升汽油发动机与双电动机组成的系统，这套动力系统综合最大功率为134千瓦，纯电动模式下续航里程为86公里。与这套混合动力系统匹配的将是一台CVT自动变速箱。

以搭载1.5升直列四缸涡轮增压发动机的迈锐宝XL车型为例，其百公里油耗为6.0升，在搭载汽油发动机的车型中已经处于较为出色的水平，但新车得益于混合动力系统的帮助，使油耗达到百公里4.3升的成绩，相比于汽油版车型，油耗降低了百公里1.7升，降幅达到28%。

纵观国内新能源车市场，丰田去年推出的凯美瑞双擎是迈锐宝XL混动车最大的竞争对手。凯美瑞双擎的动力总成，是由一台2.5升自然吸气发动机和一台电动机组成，综合最大功率为151千瓦，相比迈锐宝XL混动要多17千瓦。但在续航里程方面，迈锐宝XL混动的纯电续航里程能够达到80公里，相比凯美瑞双擎纯电续航理论上仅有的5公里，要占据较大的优势。

上汽通用未来五年将逐步推进电气化技术，到2020年推出超过十款新能源产品。上汽通用总经理王永清表示：“按照中国制造2025要求，上汽通用将继续深化目前的新能源发展战略规划。”未来新能源车销量至少达到占比10%，这需要雪佛兰品牌的很大支持。

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引言 | 美国人很怪，他们喜欢的赛车、足球、中餐，其实和我们想的都不一样…

但凡喜欢赛车运动的人，绝大多数最关注的莫过于F1了。许多鼎鼎大名的车手，我们如数家珍。年轻的时候，我一直不懂，汽车工业如此发达的美国，却为何偏偏没有诞生F1这样的赛事？随着阅历的增加，我逐渐发现，原来大洋彼岸的美国人对F1并不感冒，他们有另外一种赛事。

一、F1在美国受冷落

你很难说美国人不喜欢赛车运动，但他们国家更喜欢关注那些激情和刺激的赛车比赛。正如，当年他们喜欢的Pony Car一样，野蛮、粗暴、紧张刺激的表演形式是他们最乐于见到的。因此，你会看到美国人们对纳斯卡以及印地赛车这种赛事十分热衷，而对欧洲玩的F1赛事，他们还真的瞧不上。

美国人喜欢吐槽，他们为了维护自己对纳斯卡以及印地赛车的喜爱，会编出很多段子讽刺F1。这样的段子，听起来十分有趣。当年就有个段子说舒马赫在美国，因为赶时间，在印第安纳波利斯驾车超速，速度之快令人咋舌。这一幕恰巧被路旁的警察看到了，鸣笛示意舒马赫靠边停车，对着舒马赫就吼道：“你TM谁啊？你以为你是曼塞尔啊？开那么快！”

英国著名汽车节目《Top Gear》针对美国纳斯卡赛车运动做过一期内容。纳斯卡不像F1一样出身贵族而是源于民间，原本是私运酒商躲避警察追击的非法运动。其貌不扬的汽车引擎盖下往往隐藏着令人咋舌的高性能引擎。哈蒙德也想了解美国人如何看待F1，那些美国人简直是用生命在吐槽：

－－去银石赛道看F1，你做在看台上，赛车“呜–”地飞过，然后你要等上一分半钟才能知道排位有没有变化，最无聊是排位基本不会发生什么变化。

－－F1以前曾经颁发过“年度最佳超车手”奖项，就因为他一整年才超了两三辆赛车。

美国赛车运动的风格永远都是粗犷的，激烈的。他们还真的没兴趣看阿隆索和汉密尔顿之间精彩的对决，或许美国人最想做的是告诉他们俩不要比了，他们俩都是第一，还不如来颁奖台上打一架精彩。

二、美国的F1赛事：印地500

你或许认为纳斯卡的赛车造型没有F1犀利，但我可以告诉你，美国存在的印地赛车像极了F1，某些规则的存在甚至让这项赛事比F1更能考验车手们的策略、技术、胆识、勇气和经验。但与F1不同的是，印地赛车的底盘仅由少量供应商提供以保证赛车基础性能相当，甚至如2012款最新的印地赛车，就全部采用意大利达拉拉DW12型底盘，并使用统一的涡轮增压器和变速箱供应商。

与F1的追求不同，印地赛车本身就因为车身更重、更宽，对车手的操控能力要求更加严格，而且印地赛车的赛道大部分是椭圆形赛道（也有其他类型），观众可以时时刻刻观看到排位变化。这种赛车运动并非讲究极限的速度，他们要求的是在竞赛中的对抗，保证自己没有短板，因此开放的赛道中，追尾以及碰撞是被允许的，竞争十分激烈，特别符合美国人的口味。

印地赛车在美国的历史特别悠久，其中一条比较著名的赛道就在印第安纳波利斯，它是一个圆形的赛道，类似于田径场，弯角只有一个方向，赛道本身内侧低外侧高，赛车在上面犹如飞行一般。

2012年之前，印地赛车的发动机供应商只有本田一家。不过，随着印地赛车在2012年启用改革，使用新的比赛和赛车规则后，美国民族的骄傲雪佛兰在其百年庆典上宣布重返2012年北美顶级印地赛车。Penske, Andretti以及Panther三支车队将引入全新的雪佛兰2.2升双涡轮增压燃油直喷V6发动机。

在雪佛兰加入战团之后，局势立马有了变化。搭载雪佛兰引擎的Penske车队持续碾压搭载本田引擎的车队，前六名中，雪佛兰占据了十分明显的优势。在雪佛兰发布了全新赛车空气动力学套件后，本田也迫于压力更新了自己的赛车。

不过，这其中还有一些小故事。通用创始人杜兰特非常喜欢赛车运动，1911年，他也正是在印第安纳波利斯这个地方见到了在比赛中风光无限的路易斯·雪佛兰。后来，杜兰特力邀他加入公司，并以他的名字创办了雪佛兰公司，这才有了雪佛兰的百年传奇。可以说，从一开始，雪佛兰就和赛车场结下了不解之缘。

三、雪佛兰赛车制胜的法宝

可以说，赛车运动的精神会深刻影响一家企业的文化，他们对赛车运动的理解也会贯彻融入到研发中去。如本田就曾经在F1上斩获过很多辉煌战绩。然而，似乎雪佛兰与赛车运动的联系始终更紧密一些，本田不但在几十年后再进入F1的战果是一败涂地，在美国市场的印地赛车上，由于雪佛兰的加入，它的引擎也变得不那么耀眼，路特斯就更不值得一提了。

即使赛车场上的战绩再耀眼，而路易斯·雪佛兰最大的成就却并非是自己或是雪佛兰的赛车在赛车场上如何叱咤风云，而是将赛车基因和赛车精神带到了民用车上——“我们需要创造一辆能给生活带来乐趣的汽车”，正是这句话成就了雪佛兰一款又一款传奇车型，如科尔维特，科迈罗，迈锐宝等。近期上市的车型迈锐宝XL就是雪佛兰研发以及技术进取不止步最简单最直接的例证。它不仅使用了最新的轻量化技术同时还搭载了最新一代1.5T Ecotec顶置直喷涡轮发动机，如此，迈锐宝XL在很多媒体的评测中都获得了认可。

可以说，雪佛兰在赛场上的成就不足为奇，因为它对引擎的研发至始至终都在坚持“木桶理论”，即不能出现明显短板，坚持在常用工作区间发挥最大效率。这也是美式赛车运动所决定的，因为美式赛车运动并不只需要极限的速度，他们更需要的是对抗，在对抗中保持稳定性。

迈锐宝XL搭载的这款1.5T SIDI直喷涡轮发动机，最大功率125kW，排在同行中的前列，仅次于蒙迪欧1.5T的133kW。不过，“木桶理论”就体现在这种地方，迈锐宝XL在2000rpm时就爆发出252Nm的最大扭矩，并且仅在1600rpm时就可以输出90%峰值扭矩。功率领先的蒙迪欧1.5T最大扭矩才240Nm，因此迈锐宝XL加速时的推背感相对更强一些。

动力的体现只是一方面，燃油经济性也很重要。同样是1.5T发动机，迈锐宝XL的油耗要比蒙迪欧少一升左右。工信部公布的综合油耗显示，蒙迪欧为6.9L/百公里，迈锐宝XL为6.0L/百公里。再以汽车之家口碑栏目中车主的自报油耗为例，蒙迪欧1.5T的平均油耗为9.5L，而迈锐宝XL 1.5T只有8.5L－－这还是基于刚上市新车的表现，如果出了5000公里蜜月期跑出7－8升的油耗也在常理之中。

实事上，个别以高速为主的迈锐宝XL车主，甚至还能将实际油耗控制在百公里6升左右。一个原因是，迈锐宝XL的7速双离合相比蒙迪欧的6AT升档更积极，油耗也就更低。经过2年的市场检验，通用这款7速DCG表现较为稳定，省油效果明显。

迈锐宝XL省油的另一个原因则是发动机。如果仔细研究这款1.5T顶置直喷涡轮发动机，你还能看到雪佛兰在提高动力水平与降低油耗的平衡间做出的努力。

首先，为了提高燃油经济性，SIDI缸内直喷技术自然要派上用场。SIDI缸内直喷技术一直就是通用雪佛兰的拳头技术，它是将燃油喷嘴安装在气缸内，采用超高压，将雾化的燃油直接喷入气缸与之混合。如此，发动机可以更精准的按比例控制喷油和空气，提升经济性。

其次，发动机要轻，要耐久，所以这款发动机采用了高比例的铝合金材料。全方位的轻量化体现在，发动机缸体、缸盖、凸轮轴盖、前盖、油底壳都采用了铝合金材料，排气系统与缸盖又采用了目前比较流行的一体化设计，进气歧管采用了复合材料。最终的结果是，这款最新的1.5T发动机比过去迈锐宝使用的1.6T发动机轻了12.3公斤。

其实，迈锐宝XL省油不只因为发动机的轻量化，它还通过系统性的轻量化对全车进行了结构优化。结果是1415kg的整备质量，比上一代减重了120kg，相当于2个普通成年男子的体重。这样的轻量化其实是在CAE计算机辅助设计下以虚拟的方式所实现。通过计算机，可以一目了然的得到各部位的强度指标。同时，针对工程师调整后的设计方案，还能做到快速迭代分析，进一步更新数据。

强大的CAE只是基础，MDO才是重头戏，它可以实现多目标优化，有针对性的使用不同强度的材料。比如通过安全性的研究，MDO可以清楚的知道，每个部位对材料强度要求，这样就可以做到“仅在需要的地方采用较大厚度”，同样的这种方法也适用在车辆动力学以及噪音和震动在内的多种目标控制上，最终迈锐宝XL保证车辆结构与性能达到最优匹配。

这些技术的应用最终要会达到一种什么样的效果？答案是，一款实力均衡，不只数据好看，更考虑到消费者日常用车环境，在最常用到的转速区间发挥出最大的效率的发动机。所以迈锐宝XL的1.5T顶置直喷涡轮发动机才可以实现油耗低、低转速输出高扭矩、高扭矩输出范围广、加速效果优良等优势。这算是雪佛兰发动机研发中的“木桶理论”。

车聚小结：

国内消费者对F1的了解很多，但它的对抗性并不强，调性上和印地500、纳斯卡不尽相同。正是这种赛车文化的差异导致了两个地区对汽车的理解也不同，如果透过文化来看汽车，会有更多有意思的发现。

美国文化中有一个Daily hero精神，即平民英雄。无论你在哪个阶层，做什么事，只要在保证公共利益或职业操守的前提下，用一技之长能帮到别人，那你就是大家心目中的英雄。可以是天天坚持在河边捡垃圾的白领，也可以是义务帮助流浪汉修容的美发师，甚至可以是只善于奔跑的阿甘。

这也是雪佛兰百年来深受美国人爱戴的原因之一。不一定大富大贵，但总在平凡中给人一种力量感。它的车也一样，可以上赛道玩性能，但也能通勤买菜还省油。即，有性能但不牺牲日常，均衡中又流露个性。这可能是迈锐宝XL 1.5T最吸引人的地方吧？

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售价7.49万起，雪佛兰全新城市休旅车乐风RV玩乐出发

至2020年推20款新产品，雪佛兰步入新一轮加速发展时期

2015广州国际车展开幕前夕，以“热爱·与梦同行”为主题的雪佛兰之夜在广州亚运城上演。新一代旗舰轿车迈锐宝XL和全新城市休旅车乐风RV重磅登台，集中体现了雪佛兰“巧思智造”的造车理念，并奏响雪佛兰未来5年品牌和产品蓄势发力的序曲。

雪佛兰新一代旗舰轿车迈锐宝XL亚洲首秀

雪佛兰之夜现场，迈锐宝第九代车型——迈锐宝XL以新一代旗舰轿车的形象首度耀目登场。它以“突破界限/Cross（X）Limits”为设计理念，展现了融合经典设计与时代灵感的极致美式动感风范。

迈锐宝XL外观传承雪佛兰的经典元素，保留迈锐宝前两代车型的美式流线轿跑线条，同时继承家族经典跑车科尔维特和科迈罗的动感基因，舒展的车身快背设计搭配贯穿车身、灵感源自Malibu海滩的海浪主题线条设计，令整车呈现完美比例和轿跑姿态。

同时，迈锐宝XL创新演绎雪佛兰全新一代产品的设计精髓。未来感十足的多层格栅和开放式上格栅构成新的家族立体双格栅，加上犀利的梭菱形细长前大灯，塑造更具动感和层次的全新前脸，尽显美式新锐时尚风格。

迈锐宝XL诞生于通用汽车全球最新中高级车平台，是雪佛兰百年造车理念和全球领先科技的集大成之作，体现了雪佛兰“探索无限可能”的全球品牌价值核心。迈锐宝XL将于明年正式上市，并携手全新迈锐宝，满足中高级车市场更广泛的消费需求。

7.49万起，首款城市休旅车乐风RV玩乐出发

雪佛兰全新城市休旅车乐风RV在雪佛兰之夜正式上市，售价7.49万-9.99万。在轻松欢乐的氛围中，乐风RV借由一幕幕展现“无乐不作”生活态度的情景剧，诠释了具有新生活观的年轻族群在富有乐趣的生活中不断释放童心，玩乐出发，追求更高生活品质的状态。

售价7.49万~9.99万，雪佛兰全新城市休旅车乐风RV玩乐出发

乐风RV集合通用汽车全球优势资源打造，采用同级首创的休旅造型设计，拥有长后悬、宽体高顶的特点，应用悬浮式车顶、360度穹景式环绕后车窗、后排隐私玻璃等外观设计。同时，乐风RV将巧思的空间布局与休旅功能有机融合，营造车内轻松惬意的休憩环境。车内遍布22处精巧储物格、后排座椅4/6分离折叠放倒后还可形成972L超大储物空间，各种玩乐灵感尽入囊中。

雪佛兰乐风RV以全新城市休旅设计理念，满足具有新生活观的年轻族群玩乐出发，追求更高生活品质的需求

除了设计“有型”，乐风RV还带来舒适有趣的驾乘体验。它搭载拥有高性能、低油耗表现的1.5L DVVT发动机，配合5速手动变速箱和爱信新一代手自一体变速箱，动力强劲可靠；全车系标配Start-stop智能启停和带有14项主动安全功能的ESC车身稳定系统，并具备胎压监测、发动机液压悬置、LASD液态喷涂减震地板等越级科技，加上雪佛兰MyLink智能车载互联系统，能够实现自然语音识别、离线导航、车载蓝牙等功能，让出行更轻松有趣。

此外，乐风RV具备越级的可靠品质。整车严格遵循通用汽车全球研发、制造和质量控制标准，车身运用第三代高强度钢、车顶激光焊接等越级车身科技，并提供三年10万公里超长质保，让玩乐更加尽情尽兴。

热爱·与梦同行 雪佛兰未来发展宏图徐徐展开

随着迈锐宝XL和乐风RV的发布，雪佛兰品牌新一代产品更新换代的大幕徐徐拉开。发布会上，雪佛兰勾勒了未来品牌和产品发展格局：到2020年，雪佛兰将秉承“巧思智造”的造车理念，在中国市场推出多至20款全新产品，全面布局中级车、中高级车及SUV等主流细分市场，并通过与曼联、上海迪士尼度假区、红粉笔乡村教育计划的长期合作，构建体育、娱乐、公益三大品牌文化体验平台，与具有创造力和行动力的主流消费人群共同探索无限可能，朝着“年销量百万级”的主流汽车品牌目标扎实迈进。

上汽通用汽车总经理王永清表示：“雪佛兰进入中国10年间，品牌所蕴含的‘巧思智造’的造车理念、推动高端科技主流化的执着信念，以及百年来历久弥坚的热爱与梦想，从未改变。下一个十年，将是雪佛兰品牌更值得期待的十年。雪佛兰将开启新一轮产品密集的更新换代，为具有创造力和行动力的主流消费人群带来更多富有人性化科技并值得信赖的汽车产品，并在设计、品质、动力操控、车载互联和智能科技等方面实现创新突破。”

除了引人瞩目的品牌规划和新车发布外，本届广州车展，位于3.2展馆的雪佛兰双层展台同样精彩纷呈。迈锐宝XL、乐风RV领衔13款15台展车全系亮相，玩乐启程的全新城市休旅车——乐风RV联合青年艺术家打造1台艺术车，以色彩鲜明的汽车油画彩绘和投影形式，表达乐风RV“无乐不作”的品牌精神。而雪佛兰概念车CHEVROLET-FNR也将首度与羊城车迷见面，用创新互联科技揭示未来智慧城市的汽车发展方向，展示雪佛兰对未来年轻人移动生活方式的大胆设想。此外，融合前沿技术打造的互动式双层雪佛兰展台上，炫目的智能化互动体验中心、全新升级的百年微缩景观和曼联3D游戏，都将给车展观众带来精彩纷呈的感官体验，直观展现雪佛兰的品牌和科技魅力。

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