引言 | 轿车开始升温了吗？

在SUV当道的年代，轿车看似失宠。但其实轿车一直是销量主力。

车聚君曾经发表过《2018值得买的十款中型豪华SUV，最低只要20万？丨聚译》文章，日前，KBB又公布了2018年最值得购买的10款中型轿车车型，喜欢轿车的朋友一起来看一下吧！（排名没有先后顺序）

一、2018款雪佛兰迈锐宝

百公里综合油耗：7.84L

KBB专家评分：8.2分

KBB消费者评分：9.0分

雪佛兰在通用体系里定位主打平民车，性价比较高。2018款迈锐宝是一款年度改款车型，外观虽然变化不大，但较老款更年轻、更现代。

在价格不变的情况下，2018款迈锐宝增加了多项舒适性、实用性、人性化的配置，比同级别的凯美瑞、雅阁和蒙迪欧等更有性价比。

动力性能上，2018款迈锐宝配备1.5T+6AT组合。其中，1.5T顶置直喷涡轮发动机作为通用全球小排量发动机家族的实力担当，配合6速手自一体DSS智能启停变速箱，动力输出更加强劲。

▎车聚一句话：屌丝三宝中的常青树，性价比杠杠的。

二、2018款福特Fusion

百公里综合油耗：9.4L

KBB专家评分：8.3分

KBB消费者评分：8.5分

2018款福特Fusion，是一款能够满足人们各种日常需求的B级车。外观依旧采用了大嘴式网状进气栅格，大胆的风格和漂亮的外表，赢得了买家青睐。

该车分三个版本：分为运动版、Titanium版（也就是蒙迪欧致胜）、以及Platinum版（铂金版）。

如果预算少的话，低版本的Fusion S就能满足日常需求。诸如多功能方向盘、一键启动、行车电脑显示屏、电动调节后视镜、大灯高度调节、倒车影像、电动天窗……你所能想到的都能在这款车上找到。

而高端的Fusion铂金版装备了新的格栅，19英寸抛光轮毂，内饰将采用高档真皮材质，搭载了2.0升排量EcoBoost汽油发动机和全时四轮驱动系统。

美版新款Fusion有三种常规动力，分别是1.5T、2.0T、2.7T发动机。另外还有一款混合动力车型（Fusion Hybrid）和一款插电混动车型（Fusion Energi）。

▎车聚一句话：福特Fusion（即中国版福特蒙迪欧）在美国有异味吗？

三、2018款本田雅阁

百公里综合油耗：7.1L

KBB专家评分：9.6分

KBB消费者评分：9.1分

作为美国最畅销的轿车之一，雅阁改款非常彻底。不仅采用了全新的底盘、全新的动力，连设计风格也焕然一新，摒弃了之前的谨慎中庸的风格，取而代之的是活泼、凌厉的线条，堪称是史上风格最年轻的雅阁。

全新一代雅阁因部分设计风格和思域有些类似，常被人戏称“思域Plus”。

十代雅阁虽然车长和高度都缩短了，但是轴距和车宽却有所增加（比现款增加55mm）。有2款动力系统，低配是我们已经熟悉的1.5T与CVT的搭配，新车将全系标配搭载1.5T高低功率发动机。

▎车聚一句话：虽被称为大号思域，但开起来还是大哥的感觉。

四、2018款现代索纳塔

百公里综合油耗：8.1L

KBB专家评分：8.9分

KBB消费者评分：8.7分

作为韩系中级轿车的翘楚，现代索纳塔在空间、内饰、娱乐等方面优势明显。

该车由现代汽车美国加利福尼亚设计中心研发，整体风格进一步强化了家族特性，增加了符合美国人口味的肌肉感造型。内饰布局与现款基本保持一致，但整体设计更加简洁、时尚。该车悬架及转向系统进行了重新调校，转向辅助系统也进行了更新，驾驶感受更为灵活。

2018现代索纳塔搭载2.0T发动机，匹配8AT自动变速器。

▎车聚一句话：低油耗、大空间和高保值率是韩系一贯特点。

五、2018款起亚Optima

公里综合油耗：8.4L

KBB专家评分：8.9分

KBB消费者评分：8.6分

美版起亚Optima（国内对标起亚K5）很早之前在中型轿车中，就举足轻重，性能、动力、燃油经济性、技术都非常出色。与其它竞争对手相比，Optima的设计仍让人过目难忘。

2018年推出的Optima配备了标准的7英寸触摸屏，以及苹果CarPlay、Android Auto、标准的盲点检测、后交叉交通警报和后停车辅助系统。锦上添花的是，该车在美国承诺10年/16万公里的保修。

▎车聚一句话：Optima的设计与操控为其加分不少。

六、2018款马自达6

百公里综合油耗：8.7升

KBB专家评分：8.8分

KBB消费者评分：9.2分

马自达6凭借高颜值和良好的操控，一直受到很多马自达迷们的拥趸，一直被戏称为颜值收割机。作为一台中期改款车型，新款马自达6除了外观内饰的升级外，更大的变化来自驾驶体验和动力上的升级。

另外，可靠性和燃油经济性也有更进一步的改善。

新款马自达6除了拥有与现款上相同的2.5L自然吸气发动机外，还拥有一款排量更大的2.5T涡轮增压发动机，动力也更加强劲。全系标配GVC加速度矢量控制系统、胎压监测、外后视镜自动折叠等配置，并且高配车型还配备有HBC远近光自动切换、车道偏离预警、方向盘加热等配置。

▎车聚一句话：其实，马自达在IIHS测试中得分比沃尔沃还高。

七、2018款日产Altima

百公里综合油耗：7.58L

KBB专家评分：8分

KBB消费者评分：7.9分

日产全新Altima在刚刚开幕的2018纽约车展正式亮相，新车即为美版全新天籁。这是日产车系中最受欢迎的中型轿车，销量仅次于凯美瑞和雅阁。

2018款天籁除了配备了两款全新的动力系统，还武装了一系列先进的安全技术，如标配AEB自动紧急刹车和碰撞警告。新款天籁提供四种车型：S、SL、Altima SR和Platinum版本，发动机分为2.5L四缸和3.5L V6两种，均匹配CVT变速器。

对于钟爱大排量自然吸气发动机的美国人来说，天籁是个不错的选择。

值得一提的是，世界上第一台量产的可变压缩比的4缸2.0升涡轮发动机将在Altima SR和Platinum车型上应用。

▎车聚一句话：看来日产大沙发也俘获了美国人的心。

八、2018款斯巴鲁力狮

百公里综合油耗：8.1L

KBB专家评分：8.2分

KBB消费者评分：8.2分

除了引以为傲的四驱之外，2018款斯巴鲁也因其保值性和动力，在中级轿车中脱颖而出。

在大多数消费者眼里，斯巴鲁是一小众品牌，人们对它似乎了解的并不多。但在斯巴鲁的死忠粉眼里，斯巴鲁就是一台性能好车。它时至今日依然在全系车型上搭载水平对置发动机以及全时四驱系统。

虽然有很多人并不了解2018款斯巴鲁力狮，但用过就知道这款车是明智的选择。和其他所有的斯巴鲁车型一样，它的秘密武器就在于它的全时四驱驱动系统，这在地理广阔路况复杂的美国来说，很实用。

斯巴鲁力狮拥有与保时捷同款技术的水平对置发动机，它也是为数不多的仍能提供6缸发动机的中型轿车之一。

▎车聚一句话：这是一款性能较好的小众车型。

九、2018款丰田凯美瑞

百公里综合油耗：6.9L

KBB专家评分：9.4分

KBB消费者评分：7.1分

从1982年到2017年，凯美瑞走过35个年头。作为中级车市场的标杆车型，2018年丰田凯美瑞迎来了第8代全新换代车型。自凯美瑞车系诞生以来，截至2017年，其在全球的累计销量2000万台。当之无愧的成为了丰田汽车的最佳和最畅销车款之一。

最新的改款中，2018款凯美瑞以大胆的新外观和运动方式重塑了自己。在外观设计上采用两大风格，一是以XLE为代表的设计，二是运动版的造型。其中“X”型中网设计整体的造型夸张前卫，与雷克萨斯的纺锤体造型有异曲同工之妙。

动力方面，北美版的凯美瑞提供3.5L 6缸发动机和2.5L 4缸发动机两种燃油版动力配置，并搭配了8速自动变速箱。而混合动力版本则使用了最新的THS 2.5L混动系统搭配E-CVT变速箱。在没有牺牲丰田引以为傲的舒适性、方便性和易用性的基础上改进了动力性能，缩小了与本田雅阁之间的动力差距。

▎车聚一句话：全新平台让它更年轻了。

十、2018款大众帕萨特

百公里综合油耗：8.1L

KBB专家评分：8.2分

KBB消费者评分：8.6分

大众帕萨特绝对是国内中级车市场的常青树了，但能上美国轿车排行榜实属不易。

这款被称为大众史上最强的中级轿车共有多个配置可以选择。分别为S, R-Line, SE 和 SEL Premium版和GT版本等。

全系都标配2.0T的低功率版EA888发动机，与之匹配的是六速自动变速箱。顶配SEL Premium还有搭载212kW的3.6升V6发动机版本可选。其中帕萨特S版本是性价比最高的，在美国起价略低于2.4万美元（折合人民币15万多）。拥有2.0升涡轮增压发动机和6速自动变速箱，这是一种动力平顺且反应灵敏的组合。

另外，新车的保修期限为6年或11.6万公里。这比本田雅阁、丰田凯美瑞和福特Fusion等竞争对手的保修时间要长。最主要的是新款帕萨特的燃油经济性较老款进步不少，达到了百公里6.5L的成绩。

但比较遗憾的是这款帕萨特GT并不会来到中国进行销售，对于国内朋友来说有点可望而不可及。

▎车聚一句话：在美国烧机油吗？

车聚小结

KBB蓝皮书推荐的热门中级车都是美版的，因国内燃油排量的限制，因此在配置上会有所不同，细心的网友会发现美版车型的丰富程度高于国内版。但同样具有参考意义。

最后，你更心水哪款B级车？

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 做一个有理想的屌丝

汽车圈曾流传过这样一句笑谈：屌丝装X有三宝，索八K5迈锐宝。

为啥说他们是屌丝的宝？很简单，有优惠！有颜值！有空间！有面子！

一、缘起：时势造英（diao）雄（si）

有优惠，在于定价不高，折扣不低，三宝都是走了性价比的路线，在大范畴上和迈腾、帕萨特同处B级，但价格上只能和德国竞品的表弟速腾、凌渡相当。甚至实际入手价比日系B级车三强都要低一些。

有颜值，迈锐宝有科迈罗跑车的后半设计，结合肌肉感和曲线；索纳塔八代秉承托马斯·伯克尔的流体雕塑理念；起亚K5乃是彼得·希瑞尔得意之作，后者在汽车设计师中属于拥有英国皇家艺术大学“荣誉博士”头衔的寥寥数人之一。

有空间，在于这三款车拥有B级车的身材，至少比起A级车来说通常具备优势。

另外一点同样很有意思，这三款车的车主年龄呈两极分化状。一类是年纪不大，一般不到30岁，正处于人生向上期，比平民层实力明显要强，但收入还未到精英层。他们需要一款较大的车来证明实力，但又不想让生活受到太大影响。另一类是年纪较大，一般在40岁以上。他们进入了人生稳定期，岁月的积累让他们即使职位不高，但也足够小康。可能不再想费力去挣奔驰宝马，但也断然看不上一般的A级车—那空间确实也会让日益发福的身材感到委屈。而一部大而实惠的车子正是犒劳自己的最好礼物。

这种两段式卡位，客观上也避开了B级传统强手在30—40岁区间的正面交锋，而俘获了数量加总起来也不容小觑的“后正太”、“轻大叔”的心。

其实，这三宝也不得不如此卡位。因为现实使然：迈锐宝卖的贵，君威、君越怎么办？而索八、K5即使想卖的贵，消费者买不买账？

好在，这仨车的颜值和品牌都不差，毕竟是世界大厂在中国的合资车嘛。面子也不会差到哪里，所以得益于尺寸、性价比、品牌力，这三宝的销量很长时间里的表现都还不错。不过，随着A+级车的崛起、豪华B级车的价格下探，三宝的畅销势头明显减弱，甚至出现名图争抢索纳塔份额这种“同室操戈”的现象。

二、逆袭：英（diao）雄（si）淡出处

国内汽车市场非豪华品牌心理定位如下：德系>日系≈美系>法系≥韩系>自主品牌，这是一条完整而牢固的鄙视链。

雪佛兰在通用集团内部定位，低于现在已经被拔高为轻奢品牌的别克（尽管我朝人民还需要一段时日来适应），而其酷似某女性用品的logo造型更是阻断了其品牌向上的企图（尽管它在2010年已经进行了细节调整）。因此在中国消费者的眼中，在美国被奉为传奇品牌的雪佛兰和韩系的现代起亚没有本质区别。

然而时过境迁，这三位“屌丝”在某一天清晨醒来时，突然意识到这一生不该一直做屌丝。不做男神，跟咸鱼有什么区别？逆袭是唯一出路，毕竟谁也不想对着女神.avi撸一辈子。于是，他们清理了电脑中的爱情动作片，出门了。

索八和K5其实是亲哥儿俩，他们逆袭的动作步调却有所差异。现代是大哥，去年三月索九上市，17.48-24.98万。而起亚是小弟，晚了半年，15.98-23.98万。

看价格好像和同级别的隔壁张三李四王五差不多，按说不应该被当成屌丝装X利器啊。但是架不住他们降价快。

因此才会有人说，刚上市就买韩系车的，那一定是真爱！

这不，K5上市才半年多就有了一万五的优惠幅度。索九上市一年多优惠已达两万五。其实这一次索九是想摆脱掉这并不光彩的名号，所以定价比前代产品高了一些，然而大家并不买账，所以不到一年就被打回了原形。国内消费者对韩系品牌形象以及定位的固有认知仍然根深蒂固，现代这一次逆袭的努力终告失败。

索九表示欲哭无泪。至于K5，在现代起亚集团内部，现代的品牌定位略高于起亚，所以，逆袭这种脏活儿累活儿，还是大哥先来做吧。

据说，在南方，起亚K5的滴滴快车订单取消率是最高的。

而迈锐宝这次则走了一条完全不同于另外两位难兄难弟的路线，那就是将原有的车型换代后分成两个版本，一个仍叫迈锐宝，把价格在从前基础上进一步压低，顶配车型官方指导价都没超过二十万，优惠之后和A+级车的价格重合幅度进一步加大，直指现代名图和起亚K4这两款中国市场特供车型。

另一个则将美版车型原汁原味引入，定名为迈锐宝XL，顾名思义，这款车是大号的迈锐宝，当然，XL的真实含义是Cross Limit，意欲突破极限。另外还请来男神张震来为自己带盐，这阵势想不逆袭都难。XL的外观更加犀利，尺寸也更大。这哥俩高低搭配，全面进攻B-以及B级车市场。同时也为某些想“咬咬牙上高一级”的车主提供了备选。

你说更新没多久就优惠三万的现款迈锐宝是屌丝也就算了，这回你如果说他大哥XL是屌丝……大嫂表示保证不打死你！

三、争锋：英（diao）雄（si）再出征

窃以为这一次迈锐宝的产品策略更加明智，另辟蹊径，将产品分化以适应更多消费群体的购车诉求，同时也避免了被扣上“不够档次”“屌丝车”的帽子，更丰富了雪佛兰品牌的产品线。目前在B级车市场，通用共布局了迈锐宝、迈锐宝XL、君威、君越四款不同车型来充分应对不同群体的需求，对中国市场苦心孤诣许久的通用也确实取得了符合自身努力的销量。

原版引进美版迈锐宝XL更是一步妙棋，你问我为啥，我只想问问你，还记得雅阁的大龅牙和能颠死个人的悬挂吗？美版车型可没这么奇葩。上汽通用明显不想重蹈广本的覆辙。

而现代起亚仍欠火候，屌丝逆袭之路仍不明朗。靠卖性价比、设计、更快的更新频率以及多代同堂是的品牌形象一朝确立就很难翻盘了。哪怕2015年韩系车在中国已经占有了7.9%的市场份额。

其实，韩国汽车在全球范围内的表现并不差。在美国市场，第一代Genesis（捷恩斯）在2009年夺取年度车大奖；之后的2012年，伊兰特再次问鼎。至今，现代在进入北美市场三十年间总销量已破1千万台。而在强手如林的欧洲市场，现代起亚集团斩获了7%的市场份额，这一数字位列欧洲第七。

最近上市的索9混动版车型搭载一套由2.0L GDi发动机和可输出52马力/205牛·米的高性能永久磁铁式电机马达组成的名为“TMED”的混动系统，其综合百公里油耗为4.8升。这一油耗数字甚至低于一贯以高效混动系统著称且原理类似的丰田凯美瑞双擎车型。

而韩国的汽车零部件供应商同样阵容强大，从2013年到2016年，韩国都在世界百强汽车零部件供应商榜单中保持了5个席位，数量仅次于美国日本和德国这三个传统汽车工业强国。反观中国，仅有两家公司上榜，且这一数量还是历史最好成绩。

说起来，韩系车的颓势一定程度上与韩国的国家形象有关。朝鲜半岛在历史上备受欺凌，长期对中国、日本、美国、苏俄等周边大国奉行“事大主义”以求夹缝中的生存。朝鲜半岛国家一直以来一直都作为中国附属国存在，韩国在国人眼中也并不是一个传统工业强国，而韩国以及韩国制造的崛起也让不少国人产生了心理落差而难于接受，从而在一定程度影响了韩国汽车品牌的战略规划进而直接影响了韩国车的品牌形象以及调性。

“屌丝”是笑谈也是现实，能否逆袭不光要看面子，更要看里子。

这一点，对于比屌丝三宝更接地气的自主品牌来说，或许有着一定的借鉴意义。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。