引言 | 大家说好才是真的好。

“得B级车者得天下”——曾经的至理名言，虽然对如今而言早已成为一句玩笑，但我们也不能否定这一市场的重要性。

当前中级车哪些车型在热卖，车主们对热销车型又有怎样的看法？欢迎各位读者进入本期的《车主评车》。

1迈腾

2018年6月销量：1.76万辆

同比：+0.4%

一句话：“稳”住就行。

“车主喜欢

电子助力方向盘轻盈，跑高速时，方向盘精准，指哪打哪，车身也非常稳当；经济实用，经过快半年驾驶感受，平均油耗7.8左右，比较满意；外观沉稳、大气、庄重；豪华版配置丰富，想要的配置都有；安全配置比较高，豪华版有十个安全气囊；

“车主抱怨

变速箱有沙沙的异响，听论坛朋友说需要去4S店换一拉线接头；座椅偏硬，比起“移动大沙发”的天籁硬实硬不少；16寸的轮毂，显得忒小气了；蜡烛灯有点遗憾，没了迈腾的精髓；1升2挡有轻微顿挫；

2凯美瑞

2018年6月销量：1.59万辆

同比：+72.6%

一句话：增长再快些，兴许就是第一了。

“车主喜欢

行驶质感很好，整车一体化，过减速带和马路大饼时整车都有一种很稳当的高级感；科技方面配置高，自动驻车很实用，自适应巡航也很省事；油耗表现还行，高速油耗7个，市区一般9个；

“车主抱怨

发动机启动时声音大，而且并不好听，启动瞬间有轻微的抖动；轮毂没有密封好，容易进泥到发动机舱；空调出风口镀铬条在侧窗玻璃上有反光，遮挡后视镜视野，这个不能理解，属于安全隐患；

3奔驰C级

2018年6月销量：1.45万辆

同比：+46.9%

一句话：浓浓的豪华感。

“车主喜欢

AMG的轮毂与柏林之声的音响让我一眼看上；hold功能非常实用，红绿灯完美释放双脚，颜值内外兼修；标轴操控很棒，内饰同级别没对手；隔音不错，和客户在车内谈合作很便利；转向精准；

“车主抱怨

起步二三挡顿挫比较严重，刹车确实存在一定异响；空调用起来不是很方便，没有一键关闭的那种，得调节好几下才能关闭空调；奔驰的通病，轮胎太薄，过减速带一定要慢，记住你的C第没有避震，想体验跑车怎么过减速带么！

4雅阁

2018年6月销量：1.44万辆

同比：+15.4%

一句话：大号思域？收获不少粉丝。

“车主喜欢

八个喇叭的音响效果在抖间都火了就怀疑效果好不好了，我觉得很棒；空间表现不错，不管是乘坐空间还是储物空间；油耗很满意，一年给我省了不少没钱；外观更加年轻和运动化；动力够用，基本2000转以内足已；

“车主抱怨

做工不怎么样，车门难关，每次都得关2-3次；车漆薄，日系车的通病；塑料感强，尤其是座椅漏棉花很不满意，估计是赶货生产；隔音方面不怎么行，虽然是米其林的轮胎，但跑起来胎噪还是不小；过弯侧倾比较明显；

5名图

2018年6月销量：1.33万辆

同比：+67.6%

一句话：看“脸”时代。

“车主喜欢

空间比较大，适合我们一家人（身材比较壮硕）；外观漂亮，符合大众审美，反正提完车回家之后爸妈都说好；功能齐全，全景天窗，电动座椅调节，胎压监测等都是我的最爱；油耗不错，高速100km/h的油耗不到6个油；

“车主抱怨

音响效果很差，没有低音调节功能；挡把做的很没档次；减震效果很差，过大一点坑时，感觉就像底盘碰到车一样；车漆太薄，感觉一不小心就要喷漆的样子；钥匙车窗一键升降，居然没有，没有，没有；

6奥迪A4L

2018年6月销量：1.27万辆

同比：+31.4%

一句话：与经销商的矛盾少了，A4L确实能更进一步。

“车主喜欢

动力够用，特别是涡轮介入后加速比较流畅，对于小的颠簸过滤非常好，经常没什么感觉；车辆姿态比较平稳，舒适性好，隔音效果不错；外观颜值高，全LED大灯，全景天窗；急加速轮胎不打滑；超车有底气；

“车主抱怨

D挡静止启动有延迟；过减速带感觉悬挂有点硬；座椅硬实硬，必须买腰垫；1、2挡位的升降有些顿挫，乘坐和驾驶的感觉都不好；座椅是织物的，这样的座椅相对于真皮座椅是冬暖夏凉，但作为一辆豪华车来说，档次感欠缺；

7帕萨特

2018年6月销量：1.04万辆

同比：-22.2%

一句话：前十下滑最严重，坐等中期改款？

“车主喜欢

作为市场里的老将，帕萨特外观大气沉稳比较中庸，但吃瓜群众都觉得还可以；空间表现满意，1.8米的个子坐在后排，膝盖还有两个拳头的距离，后排坐三个人真的很宽敞；1.8T双离合真是指哪打哪；

“车主抱怨

新车味道有点大；关闭空调行车，空调出风口有热风冒出来，前提还是关闭了风量开关那些的，并不存在说开着什么空调旋钮；出厂胎压3.6，我滴神，一路上蹦蹦蹦的，刹车也刹不住，提回来后三天果断放倒2.4；

8天籁

2018年6月销量：1.04万辆

同比：-2.7%

一句话：“移动大沙发”，无人能比。

“车主喜欢

“移动大沙发”，座椅的舒适性不用多说；隔音做的相当不错，把车窗关上，开着空调，基本听不到发动机的声音和胎噪；行驶了500公里，目前十个油左右，还是比较省油的，高速大概六个左右；

“车主抱怨

倒车影像太暗、太暗、太暗，基本上已无力吐槽了；轮毂太小点，看上去不太美观；目前1000多公里，启动热车的时候发动机怠速声音确实太大；中控的地方设计太不合理，手机都没地方放；

9宝马3系

2018年6月销量：9,706辆

同比：+5.4%

一句话：不比其他，就比操控。

“车主喜欢

加速动力十足，出地下车库轻点一下油门就够了，超车轻松无压力；丁字裤方向盘，摸着真心速感；座椅包裹性强；抬头显示非常理想哈曼卡顿音响享受生活；变速箱的调校非常好，几乎感觉不到换挡；

“车主抱怨

自动启停感觉稍微鸡肋，每次挂倒挡都会重新打火；储物空间太小，放水，放手机都成问题；没有自动驻车，等红灯的时候熄火了，脚还要踩在刹车上；降挡20迈左右有顿挫感；内饰手感不是很好；

10迈瑞宝

2018年6月销量：8884辆

同比：+9.0%

一句话：这就是“物美价廉”？

“车主喜欢

A级车的钱B级车的享受；外观满分，大气稳重，美式肌肉车杠杠的；跑长途很稳，配置齐全，定速巡航，倒车影像等；隔音效果好，深海静音不是吹着玩的；后备箱超级大，大脚给人一种踏实感；

“车主抱怨

没有胎压监测，跑长途不放心；内饰用料不好，进入车内，能摸到的地方，塑料地方挺多的，显得廉价；起步很肉，可能是这车比较重；悬架偏硬，影响了行车乘坐的舒适性；车内味道大，新车一定要放味和炭包；

车聚小结

车主们说完，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下文留言。

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中国人买车讲究价格便宜量又足，尤其是份量要给够，不能缺斤短两。车子要是轻了，一定是坏了良心的JS偷工减料。中国买家还有一套鉴定汽车份量的窍门儿，有经验的老司机开关一下车门，就会胸有成竹地对旁边的人点点头：嗯，这车还比较厚道。

车子厚道不道厚道，可以先看看车门厚道不厚道，正所谓见微知著。新帕萨特问世时，有的买家就对新帕关门的感觉大为不满，因为开关起来太轻松了，就跟日系车一样有轻飘飘之感，明显有减配之嫌。于是有人问了，开关起来轻一起有什么不好呢？被问的人一时语塞，也说不上有什么不好。确实，车门又不是用来练习臂力的健美工具，轻一些用起来更方便，只是习惯了关门用点力气的买家，以前的那种感觉找不到了，难免有点怅然若失。

当然，买家们对于车门“重手”之感的追求，不是出于锻炼身体的需要，而是想到找到那种用料充足的厚实之感。只不过，车门得来终觉浅，没有数据表明新帕萨特的车门更单薄，只是车门上的三段限位式铰链被普通的铰链替代，关门的手感就发生了变化。可见，老师傅们的经验未必可靠，一个小小的铰链就让他们上了当。

大众原来爱用这种粗壮的三段式限位器，后来“减配”成普通的了

面对新帕萨特的，老师傅们难免慨叹人心不古，幸亏他们不知道，2008年的时候，我国就搞了个半官方的“汽车轻量化联盟”，这个联盟要干的唯一一件事就是要把汽车的重量减下去。外国人偷工减料咱管不着，可中国人中怎么也有这种败家玩意儿呢？

一直以来，德系车的厚重深得国人之心，以之为安全标杆，轻飘飘的日系车遭到不少人的鄙视，以为其必一触即溃。而这种轻飘之感则是日本人刻意用料俭省的结果，代价是牺牲了汽车的安全。

日本车的轻与德国车的重，全然是人们的直观印象。德系车看上去厚实，开起来沉稳，日系车看上去轻薄，开起来灵活，于是有人就得出了德系车比日系车重的结论。其实，这完全是错觉，同级的日系车未必比德系车份量轻，至于为什么会有错觉，概因发动机、变速箱和悬架调校的不同而已。

如果对一个中国车主说他的车轻，言下之意可能是说此车用料不实在，而对一个汽车设计师说他的车轻，则无疑是一种极大的褒奖。一辆轿车动不动就一吨多，但要想减下区区几公斤也绝非易事，几十公斤的瘦身计划对一个汽车公司来说就是一个了不得的任务了。

吾国的“汽车轻量化联盟”干的活儿并不新鲜，德国、日本、美国一直在干，现在干得更带劲儿。当然，这不是某些人想象的“偷工减料”竞赛，而是“精工精料”竞赛，车身结构和零部件材料上都要动脑筋，为减掉几公斤，太空技术、航天材料都用上了。

MM们节食是为了瘦身，而汽车瘦身则是为了节食。骨感的MM讨人喜欢，省油的汽车帮人省钱。各厂商都绞尽脑汁钻石节油技术，现在发动机、变速箱上能想的法儿都想到了，什么双离合、双VVT、涡轮增压、缸内直喷……，用日产的话说就是：“对内燃机的改进达到了极限，所以我们不得不减轻车身的重量。”

‍把脑子用在汽车重量身上的思路是正确的。美国麻省理工的一项研究说，近20年来，汽车节能技术上取得了飞速进步，但全被车重和马力的增长抵消了。如果汽车重量和马力维持在1980年的水平，到2006年，技术的进步能使汽车节油率提升60%，但实际只提升了15%。换句话说，单就省油这一项来说，这20多年差不多算是白忙活了。‍

这个结论放在我们国家，相当容易验证，因为我们有着很多汽车里的活化石。

‍信手拈来的例子当然首选桑塔纳，这个1980年代出品的大众B级车论辈份应该是第二代，现在它的孙子的孙子的儿子也已问世，中间隔了30年。新迈腾以一身高科技装备而自视甚至高，以节油著称的“TSI+DSG”更是成为新招牌，但按官方公布的油耗数字，桑塔纳和新迈腾百公里油耗相当，都是8点几个。

我们不能简单地说，大众这些年在节能方面都在吃干饭，正是不幸被麻省理工的专家言中，在燃油经济性方面的努力，几乎全被汽车增长的体重抵消。桑塔纳的重量在1.1吨左右，而新迈腾则到了1.5吨左右，两者之间的重量差达到360公斤，超过5个成年男人的体重——新迈腾多拉着5个人跑，能有这样的油耗水平也真是不容易。

汽车上随加了越来越多的装备，动力性、舒适性、安全性都在提升，但体重却没有控制住，于是油耗水平近二三十年基本是原地踏步了。‍

傅雪峰，爱学习的好车主。可关注公众号 “东拉西车”，微信号“xuefengcar”,亦可扫一扫：

历时一年有余，质检总局对这起召回案进行了非常认真、踏实的调研，报告说：截至2015年8月31日，先后组织70余位专家和工程师，历时1 年，整理分析有效投诉信息4468例，短信抽样回访已实施召回车主3万余名，电话回访车主463名，现场勘查故障车辆22辆，收集分析未加装衬板故障案例 457例(其中，纵臂变形案例382例、断裂案例75例)，以及加装衬板后的故障案例37例(其中，纵臂变形案例34例、断裂案例3例)，组织专家和生产 者进行技术交流21次，开展了47项143次缺陷工程分析试验。

报告认为召回措施有助于发现后轴纵臂变形并根据变形程度进行更换，会减小纵臂断裂的可能性。并敦促一汽大众汽车有限公司要切实履行产品质量安全 主体责任，本着对消费者高度负责的态度，继续提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。

接着，大众中国和一汽大众也官方发文对质检总局的调查报告进行回应，首先对因为召回对车主造成的不便和不安表示诚挚的歉意，接着提出了四点加强对消费者负责的措施。

一是承诺，以后，十年之内，加装了衬板的车辆如果在外力碰撞或者冲击的情况下，发生纵臂断裂，凭发票置换一辆价值相同的一汽大众在售车辆(甲壳虫发生此种情况，则置换大众进口车型)；

二是通过专属通道主动联系尚未参加召回的车主，以更好地完成召回工作。

三是特别关爱计划，向本次召回车主赠送3次常规保养服务。此外，排查后纵臂是否变形将成为一汽大众售后服务的常规项目。

第四条也非常有诚意和底气，向有资质的机构，开放针对扭力梁的检测指导文件和技术支持。

先不说结论如何，是否构成缺陷，召回措施是否有效已不重要，重要的是，作为主管部门，质检总局切实认真负责地对此案件进行了科学有效的考察，并 组织质检总局缺陷产品管理中心以及国内相关科研院所、试验检测机构对这个案例进行为时一年调研，所持的科学公正的态度；重要的是，一汽大众一改之前的工程 师文化作风，对此报告跟消费者进行的及时有效的沟通，以及更加完善的保障措施，可谓是中国汽车市场第一次。

此次事件，也为众多合资公司提了醒：毫无疑问，中国汽车市场已经转变为明显的卖方市场，单纯借凭产品优势，已经不能使消费者满意。就算一汽大众 这样有着众多优秀产品、有着强大品牌号召力的公司，在对待消费者沟通问题上，也是积极主动，并且以官方文件标明态度：如果之后，此次召回的车辆，在没有发 生碰撞和严重事故的情况下，发生扭力梁纵臂断裂之事，一汽大众将免费为其更换一台相同价值的产品(原来的扭力梁悬挂车辆已经停产)，或者以补差价方式置换 另外的在售产品，确保消费者用车无忧，给消费者吃了定心丸。

开诚布公说，在特定情况下为消费者更换全新汽车产品，这在业界尚是第一次。客观地说，作为工业产品，不管你如何科学控制，总有万一的情况出现。 但是，多少厂家，甚至豪华品牌，不要说换车，就连承认失误都不可能，更不要说为你更换产品了。而更有为数不少的车企，出了批量问题需要召回时，也总是极力 回避召回，逃脱责任。

其实，综观一汽大众这场历时一年有余的风波，其之前的工程师文化虽然在产品质量方面功莫大焉，但是，在与媒体与消费者的沟通方面却非常欠缺。客 观地说，谁也不能保证56万辆汽车不出问题，都会在发生严重碰撞的情况下不出问题，但是，消费者是上帝，发生问题时，不是讲理的时候，因为消费者不可能懂 得太多的汽车知识，更不可能与工程师相比，所以，及时的沟通、诚恳地解决问题才是王道。

尤其是在现在汽车买方市场的情况下，厂家转变思维非常重要。

现在回头来看，一汽大众的失误正在于跟消费者的沟通方式以及响应速度上。速腾召回之后，一汽大众以及大众中国已经开始转变沟通方式，在全国各地 召回了多达上十次的媒体沟通会，以及与消费者直接见面的沟通会。一定程度上取得了消费者的体谅，达成了共识，所以才有后来的有效实施召回。

之后，数次，大众中国和一汽大众也有在媒体上的诚恳反思，并提出对于以后对媒体和消费者更为及时有效的措施。之后，大家看到了大众中国和一汽大众在公关方面的大幅度转变。

而此时，对于质检总局的调查报告，大众中国、一汽大众并没有摆出跨国公司、合资公司在技术上的优势，并没有质疑这份报告是否符合实际情况，其 实，在这一点上，耦合杆式后轴纵臂在世界上并无同类产品可以相比较，但是，如果一定要较这个真的话，一汽大众就过于迂腐了，会激化消费者，使得事态向着非 和谐社会的方面发展。一汽大众此举非常值得肯定。

一汽大众素来以产品力和品牌号召力在市场上独占鳌头。未来，一汽-大众品牌旗下的全线产品有望在5年内进行集中换代。此外一汽-大众还将在 2016年推出首款SUV车型、全新一代宝来，全新一代迈腾，全新高尔夫旅行版，相信转变沟通作风的一汽大众，在2016年将会再次迎来一个春天。

回头来看，速腾召回风波未必不是一件好事。对一汽大众是好事，对于消费者是好事，对于中国汽车市场是好事。

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