引言｜老年代步车厂商注意了。

随着汽车的普及，城市已经变得越来越拥挤。

这种情况下，小尺寸车型就显露出了格外的优势，比如能够竖着停进横向停车位的Smart、尺寸小但内部空间利用率高的K-Car……

只是，小尺寸车型虽然让出行变得更加灵活方便，但始终难以与豪华联系起来。

詹宁斯汽车公司最近以7个超豪华品牌车型为蓝本，以兼顾豪华和城市道路实用性为目的，画出了对应的缩小版豪车效果图，看上去宛如日本大火的K-Car。

一、劳斯莱斯

劳斯莱斯以其奢华的质感著称，同时也是社会地位的象征。

变身“老年代步车”之后，虽然尺寸缩小了，但豪华的气场丝毫未减。

帕特农神庙风格的前脸以及车头的“飞翔女神”仍会让它变成马路上最特别的存在，设计师甚至保留了经典的自杀式对开门设计。

但问题是，面对这样的劳斯莱斯，你还会雇佣司机吗？

二、迈凯伦

极致的速度，惊艳的设计，迈凯伦这个品牌始终是不属于街道的，赛道才是它真正的归宿。

虽说迈凯伦也推出了570GT这款车型，但它终究不算一辆“合格”的GT（GT意为豪华旅行车），还是跑车属性占的更多。

而“K-Car”版本的推出，或许会是迈凯伦迈向实用的第一步？

三、兰博基尼

很少有人敢在赛道上挑战愤怒的公牛，但对于日常生活，现在的兰博基尼已经能够应付，毕竟有了Urus这个选择。

兰博基尼正在向实用性、向市场靠拢，而看到图中这辆兰博基尼时，或许会让你感到，愤怒的公牛已然变成了温顺的小奶牛。

娇小的尺寸将让你不用再考虑需要占用三个停车位的麻烦，而保留的剪刀门设计依然炫酷。

当公牛不再愤怒，是否正适合“K-Car”的定位？

四、科尼塞克

作为一个热衷于创造性能奇迹的品牌，科尼塞克这个名字似乎总是与世界纪录同时被提起。

这款“K-Car”模样的科尼塞克或许创造不了奇迹，甚至长得有点MINI COOPER的感觉，但绝对会是最省油的科尼塞克。

五、法拉利

现在的跃马似乎已经完全改变了态度，像法拉利SUV、纯电动法拉利跑车，这些原先被认为是亵渎神灵的作品，如今却被传的沸沸扬扬。

纯粹的法拉利爱好者或许会为此格外痛心，但却会成为吃瓜群众津津乐道的谈资。

所以，一款“K-Car”版法拉利，也未必就是不可能实现的呢？

六、布加迪

如果把布加迪那款8.0L W16涡轮发动机装在这款车里，会是怎样的效果？

根据外媒报道，布加迪未来将推出四款产品，据传分别是Chiron的四门轿车版、一款顶级SUV、一款纯电动轿车以及一款定位Chiron之下的全新超跑。

但谈起售价，怕是一般的土豪也难以承受。

即使这款K-Car模样的布加迪造了出来，只怕价格也不会便宜。

七、宾利

超豪华车只能是轿车或跑车？

宾利率先说了“No”，并推出了添越这款超豪华SUV。

而大家眼前的这个小怪物，俨然只有添越的一半大小。宾利要不要考虑一下把它造出来呢？

798小结：

超豪华车太贵，K-Car又是日本特色，两者似乎离大多数人都比较远。

但别忘了，中国可是有许多“奔驰”牌、“宝马”牌的老年代步车。

这设计要是被老年代步车厂商看到，怕是要掀起一场腥风血雨吧？

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如果说汽车界也有金字塔的话，那么在塔尖的稀有物种中一定能找到迈凯伦P1。起死回生的全球知名汽车节目The Grand Tour（前身TOP GEAR）第一季开篇就带来了粉丝们千呼万唤的三大神车之战，而P1就是其中之一。这个来自英国的汽车品牌，血液中流淌着赛车灵魂，将要迎来自己的2.0时代。

迈凯伦跑车日前宣布最新战略项目—设计、研发全新动力系统。迈凯伦跑车将携手包括宝马集团在内的多个合作伙伴一起研发全新内燃发动机技术，此项技术不但将大大提升现有发动机的输出功率，还将在增加发动机输出功率的同时进一步帮助二氧化碳的减少。此项技术也将被应用到迈凯伦未来的发动机中。

谈及该项合作，迈凯伦首席执行官傅伦毅（Mike Flewitt）表示：“这是一个激动人心，可发挥所有合作伙伴各自优势的项目。迈凯伦在建造世界最为出色的汽车发动机方面具有卓越的声誉，我们的M838T及其此前的系列发动机曾荣膺“国际年度发动机”（International Engine of the Year）大奖，就有力地证明了这一点。我们将继续独立设计和生产我们自己的发动机，而该合作项目将帮助我们加快我们下一代动力传动系统的开发，正如我们近期发布的Track22商业计划中所提及的一样。”

而在3月7日开幕的第87届日内瓦国际车展，迈凯伦将发布自己的第二代超级跑车系列（Super Series）。该系列将拥有迈凯伦所有车型中最大的动力，并为超级跑车系列的转弯性能、驾驶乐趣和乘坐舒适性确立全新标准。汉子们内心的小男孩又要惊声尖叫了。

新车将搭载全新一代迈凯伦主动式底盘控制II（Proactive Chassis Control II）系统。驾驶者可按照个人喜好选择“舒适型”（Comfort）、“运动型”（Sport）或“赛道型”（Track）模式，而主动式底盘控制II系统可以在转弯抓地力、动态响应和舒适性方面实现最佳平衡，从而最大化满足不同模式和驾驶状况的需求。

主动式底盘控制II系统利用多个传感器——较此前的超级跑车系列车型增加了12个传感器，每个轮毂上均安装有一个加速度计，可“读取”有关道路的各种信息，并测度轮胎的接地面积。系统核心中的“最佳控制器”（Optimal Controller）计算程序会在数毫秒内对这些信息进行分析，并立即对悬架阻尼进行优化。

迈凯伦产品开发部执行总监Mark Vinnels表示：“主动式底盘控制II系统可以带来更大的抓地力，但不会影响轿车的平衡和操控感。在操控精准性、乘坐舒适性以及无与伦比的驾驶者参与性方面，第二代迈凯伦超跑系列堪称举世无双。”

对于那些希望充分体验第二代超级跑车系列强劲动力的驾驶者而言，迈凯伦可变漂移控制系统作为另外一个全新特性，将为驾驶者带来更大的乐趣。驾驶者只需用指尖轻击中央信息娱乐屏幕上显示的一个控制按钮，即可调节“电子稳定性控制”系统的强度。

车聚君表示，道理我都懂，这将是又一辆狂拽酷炫吊炸天的超级跑车，但是谁能让我抓抓方向盘啊，土豪我们做朋友吧。

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·迈凯伦全系列中的代表车型确认参加古德伍德速度节(Goodwood Festival of Speed)标志性活动-爬山赛

·迈凯伦向赛事里程碑致敬——印第安纳波利斯500英里大赛(Indy 500)、世界一级方程式锦标赛Can-Am冠军赛

迈凯伦跑车将于今夏重返“2016古德伍德速度节”(Goodwood Festival of Speed)，为半个多世纪以来所获得的胜利与荣耀喝彩。为淋漓尽致地呈现本届速度节“马力全开——追求无尽动力”的主题，迈凯伦将向历年来摘得桂冠的赛车手及车队致敬。在本届速度节上，迈凯伦携其标志性赛车及全系列跑车——运动跑车系列(Sport Series)，超级跑车系列(Super Series)及终极跑车系列(Ultimate Series)精彩亮相，荣耀回归古德伍德庄园。此次展出的车型贯穿迈凯伦50多年的发展历史，这将是品牌成立以来展示范围最为广泛的一次。

与往年一样，迈凯伦全系列跑车都将呈现在超跑赛道(Supercar Paddock)上。最新发布的赛道专属570S Sprint跑车也将在著名的古德伍德山道(Goodwood Hill)上完成全球动态首秀。同时亮相的还有运动跑车系列的570S Coupé；为了纪念1966年始创的Can-Am赛事而特别打造650S Can-Am也将与超级跑车系列的代表之作——已经售罄的675LT Spider一同闪亮登场。迈凯伦P1™ GTR车型的加入使迈凯伦系列更加完整。作为迈凯伦迄今为止动力最强劲的跑车，终极跑车系列完美诠释了迈凯伦对动力提升的不懈追求。

2016赛季对于赛车运动是具有特殊意义的一年，对于迈凯伦尤为如此。里程碑包括Can-Am系列问世五十周年、印第安纳波利斯500英里大赛(Indy 500)一百周年、英国赛车界传奇人物詹姆斯·亨特(James Hunt)世界一级方程式锦标赛夺魁四十周年以及阿兰·普罗斯特(Alain Prost)二次折桂三十周年。所有赛事作为赛车史上灿烂的标志点，都是巨大成就的象征，也是世界赛车运动传奇中的重要组成部分。

在1970年赛季事期间表现勇猛的迈凯伦M8D以了标志性的“迈凯伦橙色”涂装示人，以庆祝上世纪60至70年代间自由不羁的Can-Am系列问世50周年。作为对工程学和勇猛程度的终极挑战，该系列车型象征着迈凯伦车队的不懈努力，也见证了新西兰籍赛车手和车队创始人布鲁斯·迈凯伦（Bruce McLaren）五次连续夺冠的辉煌历史。

同时，2016年也是印第安纳波利斯500英里大赛(Indy 500)百年纪念。在以往的赛事中，迈凯伦曾三次夺冠。1970年，迈凯伦携戈登·考普克(Gordon Coppuck)设计的M15在著名的“Brickyard”完成首秀。车型设计沿用了单座Can-Am赛车的底盘设计和概念，并以此赢得著名的设计师工程卓越奖。

代表着迈凯伦参加世界一级方程式锦标赛五十周年的是于1986赛季期间赢得冠军的MP4-2C车型。当时的赛车手是阿兰·普罗斯特(Alain Prost)和柯克·罗斯伯格(Keke Rosberg)，该款车型也成为一级方程式锦标赛中最为成功的底盘代表。1986年，普罗斯特在连续四次夺冠后，第二次在世界一次方程式锦标赛中摘得总冠军的头衔。

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