在试驾汉的时候，兴奋点已经从性能上移开。在唐DM版和EV版上，早就领略了比亚迪新能源车型狂暴的一面，汉的性能当然更强悍，但我更感兴趣的是，为什么汉在“豪华”方面会显得“用力过猛”？

▲汉有长续航和高性能两个版本，后者性能直逼百万级跑车

▍时速120，噪音62.3

比亚迪不是豪华品牌，但很明显，他们有把汉做成豪华车的冲动。

试驾间隙，跟汉的产品经理屈露纯聊起研发过程，听到一些有意思的故事。

去年12月7日，汉在上海同济大学的风洞实验室“吹风阻”。结果出来，风阻系数0.233Cd，在现场观看实验的比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格和汉产品总监杨峰相视一笑。屈露纯感慨道，她明白两人笑里的含义，这说明以前的“打架”没白打。

0.233Cd是什么概念？风洞实验室负责记录数据的科研人员激动地说：我在这儿记了10年，这是我记录到的最棒的数据！

▲汉的风阻系数达到业界顶尖水平

这个数据在全球量产电动汽车中排名第三，第一是保时捷Taycan，风阻系数0.22Cd；第二是特斯拉Model 3，风阻系数0.23Cd。作为对比，目前主流轿车的风阻系数大多在0.28Cd左右，能达到0.26Cd以下的凤毛麟角。

对于主导汉造型设计的艾格来说，这无疑是他“设计追随功能”理念的一次完美体现。在汽车造型与性能之间，冲突总是不可避免，要“好看”还是要性能？设计师与工程团队会为外观造型的细节展开一轮又一轮的争吵。屈露纯回忆说，在一次关于车灯的“吵架”中，年近6旬的艾格怒了：“别忘了你们叫我来是干什么的，我不会因为某一个原因舍弃车灯的功能和外观，请大家一定要相信我的坚持！”

听到这里，不由想起艾格是“灯厂”奥迪的前设计总监。

▲艾格（中）主导了汉的造型设计

0.233Cd，汉在美与性能之间找到了平衡。而低风阻系数对电动汽车尤为重要，它对续航里程有直接影响，对于汉EV来说，风阻系数每下降0.01Cd，续航里程能增加8公里。当然，风阻对整车噪音水平也有显著影响。

屈露纯提到了一个数据，在时速120公里时，汉的噪音是62.5分贝。

在试驾汉的时候，每个人都能感受到它的安静。跟媒体同行们聊，大家的直观感受是，汉的静音水平跟四五十万元级别的中高级豪华轿车差不多。但在听到62.5分贝这个数据时还是有些意外，实际上百万级豪华轿车的静音水平也不过如此。

汽车高速行驶时，风噪是最大的噪音源。汉“吹风阻”吹出的风阻系数如此之低，对降低风噪无疑大有裨益。

▲汉的造型设计实现了美与性能的平衡

插播一条识别汽车噪音的小知识。时速50公里以下时，在车里听到的主要是发动机噪音；时速50公里以上时路面噪音开始明显，到80公里时，路面噪音通常会盖过发动机噪音；时速到100公里时，风噪开始出现，到120公里时，风噪就成为主要噪音。

电动汽车没有燃油发动机，也就少了发动机噪音。但这并不完全是好事，屈露纯说，这相当于“水落石出”，发动机的声音消失以后，其它若干个本来被发动机掩盖的噪音就一一浮现，比如低速时的胎噪、刹车系统的真空泵和散热系统的水泵运行噪音、刹车时的低频噪音等。

电动车并不一定安静，现在特别热门的某国外品牌电动车已经让人们知道，没有发动机噪音掩盖的路噪会有多吵。该款车在时速80公里时的噪音，已经接近63分贝。

汉采用了静音轮胎、博世最新的IPB制动模块等来削减低速行驶噪音。值得一提的是，大多数电动汽车能听到嗞~嗞~的电机高频啸叫，而开着汉，即使是在急加速时，也很难察觉到电机的声音。屈露纯说，这是因为汉对电机量身定做了“声学包裹”。

相比那些专业的NVH技术，大家更感兴趣的是那些“壕气”的降噪手段，比如内部加了吸音棉的静音轮胎。屈露纯还举了个“奢侈”的例子：汉用的隔音材料，是多孔吸音材料上加了一层无纺布，这种无纺布可以用做口罩原料，这不光是为了环保，关键在于它可以大幅提升中低频噪音的吸收。

▍白栓木，要80年以上的

负责汉内饰设计的是米开勒·帕加内蒂，这位前奔驰内饰设计总监跟艾格一样固执。

汉的座舱里，满眼都是真皮、真木、真铝，这些材料在四五十万级别的豪华车上也不会如此铺陈。纳帕真皮座椅面料是来自巴西的进口A级黄牛皮，真铝饰条和音响面板是拉丝纯铝材质，最有意思的是“真木”，米开勒有两个坚持：一是坚持要树龄80年以上，二是坚持要“旋切”。

▲米开勒曾主导奔驰S级和C级的内饰设计

这是一种叫白栓木的材质，主要产地是欧洲和北美，汉用的白栓木来自德国法兰克福西部。米开勒多年浸淫于豪华车内饰设计，熟谙各种高档材质的选择和搭配之道，树龄三四十年的白栓木就可以被其它汽车厂商用做车内饰板，而米开勒坚持要80年以上，因为只有达到这个树龄，年轮才能均匀而明显。

木材的切割方法有多种，米开勒坚持要“旋切”，这是一种类似用转笔刀削铅笔的一种切法，可以切出大面积的木皮，并且带有质感强烈的美丽花纹。

▲旋切可以切割出面积大而花纹美的木皮

在汉的车门、仪表板、中控台上，有大面积的白栓木装饰件，自然光线下，不同角度能看到木纹不同的细节。屈露纯说，比亚迪从来没用过这么好的材料，好东西也要懂得欣赏。她讲了一件让人啼笑皆非的事，有人发现汉四个车门内饰板上的木纹不一样，就提意见说工艺一致性没有做好。殊不知，真木的魅力，正在于每一处木纹都是独一无二。

▲汉的白栓木内饰板呈现出实木独特的花纹

汉的座舱还有一个独一无二的顶篷，它是黑色的。在一轮轮的设计评审中，经销商、工程师、公司领导层，都有人提出应该改掉这种特立独行的顶篷颜色，但米开勒再次表现出了他的固执。

他毫不客气地说：“你们用过去的眼光看，可能不会接受，相信我，10年后的汽车都会是这个样子，这就是潮流，这就是趋势。比亚迪不应该像过去那样，别人做什么你也跟着做什么，我们要去引领，告诉人们什么是好的”。

看着汉的顶篷，我也心生好奇，这真的会成为趋势吗？

▲黑色顶篷真的会成为未来10年的趋势吗？

▍有必要用力过猛吗？

在汉的座舱里，每个试驾的媒体人都会感叹一番，20多万的车，有必要用纳帕真皮和真木、真铝饰板吗？

即便是四五十万的豪华车，也不见得如此慷慨。仿皮可以做出真皮的观感和手感，覆盖人工膜片的内饰件可以印上各种逼真的木纹，塑料件在电镀后可以闪烁金属的光泽，何必用这些价格昂贵的真材实料呢？

▲音响面罩采用真铝材料，1.33微米深度的拉丝处理可以更好地呈现金属质感

尤其是一款电动汽车。

电动汽车本可以主打性能、科技感、未来感，比如某国外品牌的热门电动汽车，大家都知道做工比较粗糙、内饰也很简单、隔音效果也不佳，但人们在付钱时会主动忽略这些，因为它不是一款传统的车，不能以传统车的标准去要求它。

续航550公里（长续航版605公里），百公里加速4秒内，百公里刹停32.8米——如果是某合资品牌造出这样一款车长近5米的中高级电动汽车，无疑会引来一片惊呼，即使售价40万，也没人觉得它必须用真皮、真木、真铝。

但汉是比亚迪造的。就算汉有惊人的续航和性能，刀片电池的安全性也无出其右，它也必须要接受人们挑剔的眼光。汉用了真木，还会有人质疑花纹的一致性，这也是很多人看中国品牌汽车时的眼光。

80年树龄的白栓木、旋切、12道工艺成型，一块内饰板都要如此大费周章，真让人觉得汉在“豪华”上用力过猛。但愿这些细节能被注意到，能被人们欣赏。汉，不简单；中国品牌汽车，不容易！

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回暖的5月车市，哪些车型受消费者喜欢？车聚君根据乘联会综合销量整理了SUV/轿车/MPV排行榜，以飨读者。

一、SUV：自主包揽前三

5月SUV销售75.9万辆，与轿车的差距不到万辆，并且整体还有13.7%的正增长。不难想象，SUV超过轿车或将是时间问题。同时，SUV也是三大乘用车市场唯一增长的细分市场。看来，“好日子”并不是大家都过上了。

SUV前三被自主品牌的哈弗H6、长安CS75和吉利博越包揽。

哈弗H6虽然同比下滑6.8%，但仍以2.24万辆夺得第一，王者地位依旧却并不牢靠；跻身第二位的CS75销量同比增长179.8%至2.01万辆，颇有与哈弗H6分庭抗礼的趋势，未来或将超过H6；而吉利博越也在快马加鞭，5月销售1.85万辆，同比增长113.5%。

自主包揽前三，看似优势极大，但再往下看却会发现事实截然相反。

除了上述前三车型之外，入榜前十的自主品牌仅有比亚迪宋——5月销售1.64万辆，排名第七位；排名11-20位的自主品牌仅有荣威RX5和哈弗M6两款。也即，前十中自主品牌占据4款，而前二十中仅占6款，仅30%的比例，同时，整个Top50榜单中，上榜的自主品牌仅有18席，比例不到40%。

合资品牌，德系和日系在前十中均分别占据三款。德系有途观（第5位，1.71万辆）、探岳（第8位，1.63万辆）和奔驰GLC（第9位，1.61万辆），日系有CR-V（第4位，1.82万辆）、RAV4（第6位，1.69万辆）和奇骏（第10位，1.53万辆）。

此外，汽车价格下降，消费结构升级明显，消费者喜欢的已不仅仅是普遍品牌，如奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3，均排名前20，说明豪华品牌SUV正逐渐进入主流SUV一列。

二、轿车：前20自主仅占2款

5月轿车销售76.6万辆，同比下滑4.8%，可主流车型却纷纷回暖。

榜单中50款车型“涨多降少”，排名前20车型更是如此——下滑的仅有4款，这说明市场两极分化显著，头部车型普遍增长，至于尾部车型就不用多说。

另外，细观前20车型，会发现以下几个明显的特征：

▎自主品牌势微。上榜的轿车前20车型仅有2款——帝豪（第6位，2.34万辆）和逸动（第16位，1.37万辆）。轿车是当前利润最微薄的汽车细分市场之一，在汽车价格纷纷下降形势下，失去价格优势的自主品牌生存能力岌岌可危，竞争力相比合资品牌明显不如。

▎紧凑型轿车仍旧最受欢迎。排名前10的车型中有9款为紧凑型轿车。其中，排名前三车型依次是轩逸、朗逸和卡罗拉。

▎消费升级显著，豪华品牌逐渐进入一流行列。排名11-20车型多为中型或豪华品牌车型，其中，豪华品牌占据一半。豪华品牌不仅价格下探，而且纷纷跳水，豪华车不再是“买不起”的产品。

此外，值得一提的是，作为最成熟的汽车市场，热销轿车多为老牌车型，新兵难以撼动老将地位。不过，也有例外，如Model 3，5月销量又突破万辆为11,095辆，排名24位。

三、MPV：宏光第一 GL8第二

5月MPV销售8.4万辆，同比下滑22.4%。回暖不并存于MPV市场，这从主流MPV市场表现也能得到印证。

排第一、第二的五菱宏光和GL8均出现下滑走势。五菱宏光5月销售2.36万辆，同比下滑8.9%；别克GL8销售1.10万辆，同比下滑3.0%。

车聚小结

车市回暖，“好日子”真的来了？

市场竞争加剧，马太效应更为显著。车市整体仅1.8%的增长，头部车型纷纷迎涨，那么中尾部车型的自然就不好卖了。

无论是SUV还是轿车市场，自主品牌地位岌岌可危，上榜的数量远远少于合资品牌，生存能力遭遇极大挑战。“好日子”，并不属于自主。各位读者，你们怎么看？

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疫情之下，世界纷纷扰扰，大家对于安全的关注度明显提高。现在，我国疫情防控取得重大战略成果，在全球率先复工复产，中国力量、中国精神和中国效率让人心生敬意，再环顾这个世界时，我们中国人更清晰地感受到了“中国式安全感”。聊到“中国式安全感”，局座没有空谈理论，而是讲了几个故事，用大家熟悉的场景来帮助大家理解。比如，我们每天都在使用汽车，汽车上会体现出怎样的“中国式安全感”呢？

▲“局座”近日在视频节目中谈到了“中国式安全感”

▍六重身份和一张名片

在节目中，局座特别提到了一款汽车——吉利的博瑞，这是因为不久前闭幕的全国两会上，博瑞再次成为指定服务用车，为两会承担了交通保障任务；还有一个原因，博瑞去年底中标军车采购大单，正式成为军车，今年陆续交付——局座是个军事专家，对部队装备自然格外关注。

一款车，无论是参与重大活动的交通保障，还是要成为军车，首先有两条要过硬：安全性、可靠性。局座说起，去年他去参观宁波的吉利春晓基地时，现场看了博瑞的重压测试，一个8吨重的集装箱，压在了一辆刚出厂的吉利博瑞车顶上，“当时现场的人都在尖叫，都以为会压瘪了，我当时也以为会压瘪，结果博瑞傲然屹立，没有任何结构性的破坏。”

那次重压测试，实际上正是吉利向公众展示博瑞军工级安全系列测试的一部分。

▲去年12月，吉利汽车在春晓基地举行了“吉利博瑞军工品质公开众测”活动

军车，是吉利博瑞收获的最新身份。从2015年上市起，博瑞从民用燃油车开始，陆续获得了新能源车、外事礼宾和外国驻华使节用车、警务用车、外国公务用车等六重身份。

吉利博瑞已经成为一张深受官方青睐的中国制造新名片，尤其是在涉及国家形象的对外交往活动中，博瑞几乎成为出镜最频繁的中国品牌汽车。

2015年3月20日，首批20辆吉利博瑞外事礼宾用车正式交付，我国的外交用车首次刮起了“中国风”。从此，博瑞就成为外交部相关机构指定的外事礼宾用车，几年的时间中，订单屡次被追加，博瑞现在已经是我国外事礼宾用车的主力车型，代表中国汽车在重要外事活动中迎来送往。

不少国家的驻华使馆也对这款中国品牌B级轿车产生了浓厚兴趣，选用博瑞作为外交使节的座驾。而且，博瑞早已走出国门，被沙特、古巴、白俄罗斯等国采购作为政府公务用车。

▲吉利博瑞成为一些国家在华外交使节的座驾

这是中国品牌轿车第一次成功进入多个使用领域并产生广泛影响，也是第一次得到广泛的国际性认可，尤其是在特别注重“形象”的公务和礼宾用车方面。

▍汽车怎样守护我们的安全？

疫情改变了人们的健康观念，也改变了不少行业和消费品。局座在节目里说，“你见过给汽车戴口罩吗？吉利就给博瑞戴了一个，还是个N95的”。

车内空气质量一直是中国消费者关注的热点，疫情期间，又多了“抗菌”、“防病毒”的需求。在疫情爆发初期，吉利汽车投入3.7亿元启动“全方位健康汽车”的研发与生产，除了推出车规级CN95高效复合空调滤芯外，还开发方向盘、把手、换挡球头、按键等车内高接触率部件抗菌材料。博瑞确实是一款“戴了N95口罩”的汽车，这个车规级CN95高效复合空调滤芯可以隔离病毒传播依附的飞沫、粉尘、气溶胶等——在特殊时期服务两会，博瑞为代表委员们多提供了一份健康保障。

这也是汽车给人们带来的“中国式安全感“中的一个方面。

现代汽车的安全，实际上是一套整体策略，从外围风险的监测，到遭遇险情时的主动避险能力，再到碰撞发生后的车内乘员保护，由外到内，层层设防。

局座提到的重压测试，测试的是车身强度。按照国家标准，车顶可承受静态压力应为车辆自重的1.5倍，美国国标则是3倍。而8吨的压力相当于博瑞车辆自重的4倍多。

高强度的车身，是在发生碰撞时保护车内乘员的重要屏障。博瑞采用了吉利独特的潜艇笼式五星安全车身结构，高强度钢的比例超过60%，A、B、C柱、下门槛、车门侧防撞梁采用热成型超高强度钢；为了加强侧面撞击时的防护能力，博瑞的四个车门都采用了独特的上下双防撞梁的设计。

▲博瑞车身上大量使用高强度钢

博瑞能通过严格考核测试，达到军工品质，不光靠强悍的车身材料，更依赖先进的制造工艺。局座参观制造博瑞的吉利春晓工厂时，对焊装车间的机器人印象深刻。博瑞的焊装高度自动化，200台机器人确保车身5493个焊点的精确牢固，焊点合格率能达到惊人的99.98%。

围绕博瑞高强度车身的，是一系列先进的主动安全防护技术。智能辅助驾驶、主动安全和被动安全技术，构成了吉利特有的“360°安全识别圈”，这一系统可以监测行车环境，尽可能保证行车安全。

▲博瑞的“360°安全识别圈”技术可监测行车环境

ICC智能循迹驾驶系统、SVA盲点监测、AEB城市预碰撞、AEB-PE行人识别/保护系统……这些最新的汽车主动安全装备，大量应用在了博瑞上。实际上，不光是博瑞，中国品牌汽车普遍重视汽车安全新技术的应用，大量车型的安全配置明显超出同级合资车。

▍为什么是博瑞？

新中国成立时，国产汽车一片空白；此后长达几十年的时间中，我国礼宾用车、公务用车主要依赖进口车和合资品牌汽车。

现在吉利博瑞不但成了公务车、警车、军车，还在外事活动中扮演重要角色，并走出国门，成为外国政府机构的公务用车——聊到中国品牌汽车的进步，局座感慨系之。

实际上，吉利已经成为国际化的汽车集团，旗下拥有吉利、沃尔沃、领克、Polestar等多个汽车品牌，吉利汽车的研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链经过多次升级优化，现在已经处于国际一线水平。正如局座在节目中所言，吉利汽车是“中国智造、全球配套”。

博瑞成为中国汽车的名片，正是吉利汽车体系能力迅猛提升的一个成果。

▲吉利博瑞经常在重大活动中作为官方指定用车

为什么博瑞能成为中国汽车最合适的形象代言者？

相对于更普及的A级车，B级车属于“中高档”车型，在公务、商务、礼宾等正式场合中，B级轿车的尺寸、性能和档次感能与之协调，成为“标准之选”。这一级别代表着一个品牌造车水平能达到的新高度，这也是为什么中国品牌十几年来一直苦苦向B级轿车发起冲锋的原因，而吉利博瑞率先冲破天花板，成为首款获得市场广泛认可的中国品牌B级轿车。博瑞连续多年成为中国品牌B级轿车销量冠军，累计销量已经超过19万辆，因此有“国民旗舰B级车”之称。

吉利的博瑞在B级市场站稳了，我们期待有更多的中国品牌汽车能在这一市场与合资品牌正面交锋，引领中国汽车工业走向新的高度。强大的汽车工业不但可以为国民提供安全出行的交通工具，也是国家经济的重要支撑，诚如局座在节目中所言：“吉利汽车是中国民营汽车企业的代表，维护了中国在汽车领域的安全，进而维护了中国经济的安全，正是有了更多像吉利这样的企业，中国的未来也更加安全。”

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引言 | SUV还是轿车？

今天快下班时，看到《童济仁汽车评论》的任老师在朋友圈发了一个新闻稿的截图。稿件大意如下：

日产汽车近日委托独立市场调研机构-爱德曼智库（Edelman Intelligence）在全球范围内开展了一项针对轿车购买的调研。结果表明，75%的非轿车车主考虑下一台汽车时愿意选择轿车，中国市场这一比例高达84%。其中，在18-34岁的中国年轻消费中这一趋势更加明显，针对该问题的选择比例达到87%。

最后日产说，因此他们在中国推出了一系列轿车产品，如第七代天籁ALTIMA，全新蓝鸟等轿车产品，深受消费者好评。

这是一个微妙而复杂的话题。

这个研究结论大体方向没有错。中国自2018年起开始有了轿车占比回升、SUV占比微跌的趋势。

比如2018年5月，轿车占比49.4%，今年5月这个比例提升到了51.2%，直增1.8个百分点。与此对照，SUV占比从43.5%降到了42.9%。一年间，二者的百分比差从5.9拉开到了8.3个百分点。

这算是一个分水岭：轿车占比超过51%，SUV占比跌破43%。

简单说，中国消费者选择轿车的人越来越多。详细解说可见去年的《任我明说：SUV罕见下滑，背后的原因竟然是……｜视频》

但是，这不代表这个研究没有问题。

1、考查的基础有问题。你去问「非轿车车主」下一部车选什么，全世界消费者在汽车上都有喜新厌旧心理，结果自然是选择不一样的轿车。如果这个研究有反过来的数据，更有说服力。即，问一下「非SUV车主」下一部选什么？车聚君相信答案同样是SUV占高票。但是这家“独立市场调研机构”并没有给出这样的数据。

2、这个非轿车车主的定义也比较微妙。如果一位车主同时拥有一部轿车、一部SUV，他算什么车主？按字面理解，他不符合调研范围。因为，这里的受访者只能是拥有N部SUV和/或N部MPV，就是没有一部轿车。这样一来，样本基础本身就相对很少了。车聚君这时就非常好奇一个根本问题：这个调研的样本空间有多大？

很遗憾，看完全篇只有来自10个国家的消费者这样的定性描述，没有说明多少位受访者。

3、没有明确「选购下一台车」时，是增购还是换购，也没有问清消费者选购轿车时，是传统能源还是新能源。在这种情况下，得出结论说，自己推出的天籁和轩逸大受欢迎，有点“以结果推原因”的感觉。

很简单，一个有了一辆SUV的18岁中国消费者（原文是说18－34岁），让他去增购一辆轩逸或换购一辆天籁，画面都是奇异的。万一人家换购的是一辆Model 3呢？这跟日产轿车受欢迎有多大关系？

真正重点是，这是日产委托的调研。那么看一下日产在中国的情况？

纳尼？今年5月日产在中国的销量中，轿车居然同比下降了15.9%？SUV增长了10%？轿车的占比也下滑了6.1个百分点，而SUV的占比上升了6.6个百分点？

说好的，中国87%的年轻人下一辆车会选轿车呢？

啪啪啪，不知道谁的脸被打了。反正小编不忍直视。

最后，车聚君一时手欠搜了一下这家“独立”调研机构爱德曼智库，发现它的消息不多，但兄弟单位「爱德曼公关」新闻非常之多。

总部设于美国芝加哥和纽约的爱德曼（Edelman）公司成立于1952年，是世界上最大的一家提供公关咨询服务的独立公关公司，是全球第六大公关公司。业务主要涉及：广告、管理咨询、研究开发、医药教育和出版。没看到所谓「爱德曼智库」，想必是同一集团下的新业务。

然后又搜到一条新闻：

（2017年7月31日，北京）近日，继日产汽车与全球最大的独立公关公司-爱德曼国际公关公司签订了全球合作协议后，日产汽车在中国的全资子公司日产（中国）投资有限公司也与爱德曼国际公关（中国）有限公司建立了传播合作伙伴关系。

懂了，日产和爱德曼从总部到中国，全都是合作小伙伴关系啊。

“公关公司好好的公关业务不做，非得去做技术含量更高的咨询业务，万一闹出笑话来……”编辑部的小新皱眉说到。

“公关团队正好有事干了！”主编微微一笑。全体鼓掌。

车聚小结：

车聚的顾问大明和童济仁汽车评论的老任，在去年节目中早说了，因为各种原因（主要还是因为年轻人没钱了）中国消费者开始向轿车回归，这是可预见未来的一个趋势，现在已经被明确验证。

但，这不是厂家随意拿来的一筐，可以往里填莫名其妙的数据。

最后，各位聪明的读者，你下一部车会选轿车还是SUV？

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上期聊完SUV（详见：车主评车：2018年10月这十款SUV为什么卖的最好？｜聚评），本期再来聊聊轿车，对10月份热销轿车，车主又有怎样的评价？

一、朗逸

2018年10月销量：4.68万辆

同比：+57%

一句话：“神坛”之上车型，傲视群雄。

“车主喜欢：

油耗很满意，经常跑城郊，平均一天200公里，油耗基本没超过6L；车的空间不得不说，确实很大，尤其是超大的后备箱，比朋友的雅阁都大；LED大灯非常漂亮，还有最新式的前脸，让人看着就比较年轻；

“车主抱怨：

后悬挂有点硬，过个坑坑洼洼的地方反馈感很真实；后排中央隆起较高，乘客坐着不舒服；后备箱打开后比较高，女生不好关闭，而且居然没有个拉手；价格有点小贵，可能是新款的原因吧；

二、轩逸

2018年10月销量：4.34万辆

同比：+13%

一句话：日产“沙发”的销量逆势上涨。

“车主喜欢：

外观是我比较喜欢的类型，前面看起来沉稳大气，加上新款的大灯，觉得很帅气；发动机静音效果很好；舒服，长时间跑不累，去南宁上牌，6个小时跑了600多公里，一点累的感觉都没有；6点几的油耗，很满意；

“车主抱怨：

没有上坡辅助功能；皮太薄，一不小心就露底漆了；整车重量轻，上高速时有点漂；提速无力，无级变速箱就是这样，虽然平顺，但不激情；车屁股不是很好看，没有定速巡航和驻车雷达；起步缓慢；

三、桑塔纳

2018年10月销量：3.06万辆

同比：-21%

一句话：销量同比降两成，依然能跻身前三。

“车主喜欢：

油耗很满意，市区最少一箱油跑600公里，上高速970公里还剩下一小格油；操控简单方便，因为以前考驾照的时候用的桑塔纳；皮实耐用，感觉开好几年都不会坏；空间蛮大，尤其是后排可以翘二郎腿；

“车主抱怨：

起步有点肉；内饰简单，塑料感强，档次不高；配置确实太低了，跟同价位的国产车没法比；内饰异味大，消散太慢了；发动机正时皮带处异响，变速箱顿挫感有点强；底盘隔音不好，发动机舱没有隔音棉；

四、英朗

2018年10月销量：2.93万辆

同比：-7%

一句话：美系品牌中销量第一，同样难抵颓势。

“车主喜欢：

超大空间，后排可以坐三个人，而且带后排空调出风口；外观年轻化，LED自动大灯符合当下潮流；中控设计非常人性化，按键布局合理，阻尼较好；喜欢CarPlay功能，连上iPhone一边听歌一边导航；

“车主抱怨：

高速噪音有点大，尤其是提速的时候，转速要到3千以上简直是…；内饰塑料感较强；座椅虽是皮质的，但是坐着不舒服；发动机确实会有抖动主要体现在怠速、刹车以及急加速的噪音等；

五、捷达

2018年10月销量：2.93万辆

同比：-23%

一句话：跌幅榜单第二，大众同门一汽不敌上汽？

“车主喜欢：

省油，百公里5.5个油，出乎我的意料；价格低廉，经济实惠，小毛病少，皮实耐用；维修保养费用低，普通保养一次300块钱左右；暖风空调效能不错，开起空调暖风热的快，效果明显，瞬间迎来春天般的感觉；

“车主抱怨：

门上的储物盒感觉使劲能掰下来；延保一年1000块，出库费800块很坑；没有引擎盖的隔音棉和引擎下护板；噪音较大，硬塑料太多了；新车味道大；后排车门储物格放不了东西；蜡烛灯，夜间开车怕怕的；

六、卡罗拉

2018年9月销量：2.76万辆

同比：+7%

一句话：“两田”唯一上榜车型，销量同比稳步上升。

“车主喜欢：

车子速度上来以后，很平稳，CVT变速箱就是6；空间还可以，本人身高186cm，体重92kg，前排调好，后排还可以翘二郎腿，2700mm的轴距在那呢；后排地板纯平，家用绰绰有余；方舟盘指向精准；

“车主抱怨：

音响令人不满意，智辉版已经是6喇叭了，但是实际效果真是很抱歉，很抱歉；后备箱门很难关，打开后备箱能让你怀疑这是不是一台没完工的车；悬挂比较硬，过减速带的时候要小心屁屁了；

七、速腾

2018年10月销量：2.69万辆

同比：-16%

一句话：顶着大众的招牌就可以挺进前十，但销量却在萎缩。

“车主喜欢：

配置齐全够用；外观中庸耐看；17寸轮毂，视觉效果不错；动力不错，280高功率，起步很快，等红绿灯的时候和其他车一块起步，速腾胜出；外观造型时尚动感，符合现在的90后；底盘很扎实；

“车主抱怨：

韩泰轮胎，噪音有点大；悬挂过减速带偏硬；原厂25瓦氙气灯亮度不够；机械手刹，真是LOW了点，个人还是喜欢电子手刹；没有六气囊，说是选装，基本都是4气囊；没有前雷达、电动折耳朵；

八、科沃兹

2018年10月销量：2.45万辆

同比：+1.2%

一句话：同比微涨，也比下跌要好得多！

“车主喜欢：

第一眼就被小科的外观吸引，车子很厚重，横向很宽，特别是前唇看着很霸气，有冲击力，跟别的车在一起合照，气质完全不输；性价比高，国产车的个头，国产车的价，还是合资车；配置高，天窗、多功能方向盘，还有真皮座椅；

“车主抱怨：

底盘偏硬，隔音处理的很一般，内饰塑料感十足；发动机噪音比较大，地板油的时候，发动机声音很大；胎噪和风噪也比较大，跑高速的时候能明显听到很大的声音；起步有点肉；后备箱空间不太够用；

九、北汽EC系列

2018年10月销量：2.06万辆

同比：+115%

一句话：涨幅翻倍，北汽新能源家族来势汹汹。

“车主喜欢：

前脸给人感觉很萌，样子很讨喜，一眼就喜欢上了；内饰设计风格新颖；车身小巧，停车很方便，操作也很简单；后排座椅能放倒，平时拉个东西非常方便实用；不限号，用电不用油，环保，经济；

“车主抱怨：

座椅皮套有少许异味；悬架有些硬，减震效果真不怎样，过减速带时震感比较明显；城市充电桩太少了，只能在家或单位，朋友洗车行充电，不太方便；充电时间长，续航在冬季开暖风情况下着实降得有点多；

十、帝豪

2018年10月销量：2.03万辆

同比：-25%

一句话：自主品牌中月销两万俱乐部的常客。

“车主喜欢：

语音互动功能非常棒，一句“你好帝豪”，可能跟你智能互动，控制空间温度，搜索歌曲，配合地图导航，找到附近加油站；配置齐全，自动折叠后视镜、全液晶仪表盘、胎压监测、ESP功能等；内饰做工精细，仪表还是用的软塑料；

“车主抱怨：

手动5挡回挡真的很重；油耗偏高，第一箱油都9毛3一公里，当时就怀疑是不是买错了；夜间开车门内置灯光没有，这个真不方便；车门没关闭居然也能锁车，这是什么鬼？车窗没有钥匙升降功能；

车聚小结

到此，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下方留言。

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引言 | 仍是B级车典范

近年来美国车市的趋势就是轿车日趋接近明日黄花般的存在，而SUV的销量则蒸蒸日上。按照这个趋势下去，轿车产品线庞大的日产估计也就跟着一起玩完了。

事实上，日产品牌的轿车销量长势喜人，这不，趁热打铁的日产集团带着2019款全新换代的Altima（国内对应天籁）带着两款全新发动机和一套四驱系统华丽变身。

很明显，日产相信就是有一大批更注重车本身调调而不是实用性的车主的存在，轿车仍然是比略显乏味的SUV更有B格的存在。虽然，现在轿车的日子并不好过，要不然也不会有那么多车企从这一细分市场细软跑。

这不，福特就已经明确声明轿车这东西他们不玩了（福特退出北美轿车市场，仍保留野马，其他市场暂时不受影响），克莱斯勒和道奇也仅保留美式全尺寸肌肉车产品线。而对于丰田本田日产和现代这样的日韩系品牌，B级轿车还是他们产品线中面对消费者的重要一环。

所以问题来了，这一代日产Altima的成色究竟如何？和同级竞品相比，优势劣势各有几何？

16缸变4缸，动力不打折

这一代日产Altima取消了六缸机的动力配置，代之以一台2.5升自然吸气发动机作为入门动力和一台动力比之更强的2.0升涡轮增压发动机。

值得一提的是，这台2.5自吸发动机相较于前一代而言更轻、更先进、动力输出更强，138kW的最大功率输出相较于上一代有了7kW的提升，油耗也略有降低。

当然，我知道你们更关心这台取代了前代有信仰加持的V6机头的2.0T发动机，得益于可变压缩比的黑科技，这台新发动机能在8:1和14:1的压缩比之间切换自如，动力和油耗相较于前代的V6发动机都有优化。

当车辆以相对恒定速度巡航时，这台2.0T发动机会在高压缩比带来的高燃效区间运转；当驾驶者想加速时，这台发动机会降低压缩比以提供更大的扭矩输出。

尽管这台新的四缸涡轮增压发动机有182kW的不俗输出，也还是比前代V6机型降低了16kW，但是低扭输出显著增强，在1600转时即可输出最大379.4N·m的最大扭矩，而上一代Altima所搭载的V6发动机最大扭矩为340.1N·m，扭矩提升明显。另外，这台2.0T发动机的油耗相对上一代V6发动机也有所降低。

全新日产Altima所搭载的两款发动机所匹配的自动变速箱同样经过了再优化，这台由加特可提供的CVT无级变速箱采用了全新的液力变矩器，使得换挡平顺性和主观加速感都得到了显著地提升。

2四驱，用过的都说好

全新日产Altima搭载的四驱系统应该能给本来不少想买SUV的车主种草，尤其是那些生活在湿润多雨或是积雪期较长地区的车主。

这套分时四驱系统平时默认状态为两驱，意义主要在于提升在湿滑以及冰雪路面的操控稳定性，能对后轴最多分配50%的驱动力以尽可能防止车辆失控，而不是在于提升干地抓地力以提升操控体验。

不过，只有2.5L版本配备四驱系统，心水2.0T的车主就别想了。

3更简洁犀利的外观和内饰

对比新老两代Altima就会发现，相较于外观，日产似乎对内功、也就是机械品质的提升更为专注，外观的变化并没有像机械部分一样脱胎换骨。外观方面，新款车型的线条更凌厉，相较于老款而言，车身变矮也更宽，前悬长度也更短，看起来更运动。

增加了镀铬装饰的19寸轮毂比老款的18寸更亮眼，发动机尺寸的缩减使得设计师可以把发动机盖降得更低，也能把头灯设计的更炯炯有神，转向灯的位置也随之更低了。

外观上的改变也延续到了内饰的设计中，得益于车身整体姿态的降低，仪表板的位置也有所降低，驾驶员和前排乘客的坐姿也更为舒展。空调旋钮和八英寸中控屏比前一代车型的位置更高，采用了当下很流行的悬浮式中控排布。这一代Altima的内饰看起来更加简洁流畅。

日产沙发厂的名号不是白叫的，旗下车型座椅舒适度有口皆碑，这一代Altima配备了源自NASA技术的零重力座椅以保证乘客的乘坐舒适度，实际体验拔群，用过的都说好。

座椅靠背采用了记忆泡沫材料，坐垫很宽，承托性绝佳。前排的座椅侧翼支撑系统比前代车型更坚实，能在过弯时候对身体进行良好的支撑。

4更航天技术转民用的典范

新一代日产Altima的座椅技术源自航天科技，其重新设计的中控系统一样源自航天技术。

全新的中控系统全面支持苹果carplay和Google的Android auto，这套系统是除丐版以外的全系标配。

这套新系统的UI界面更美观，画面更加锐利，操控反应也更加灵敏，当驾驶者在使用地图进行导航的时候会更加直观的感受到这次升级带来的畅顺。另外，全车配备4个USB接口，其中两个是USB-C接口，这样一来，妈妈再也不用担心我手机没电了。

主动安全方面也有所提升，日产这套名为ProPilot Assist的ADAS系统集成了包括ACC自适应巡航、车道保持等多重功能。嗯，这年头如果没有点主动安全装备都不好意思和人打招呼，连NHTSA和IIHS都不会放过你。

这一代的Altima还有一个特殊功能，就是如果驾驶者的手没有放在方向盘上，就会听到系统每十秒一次的提醒。这套系统有点奇怪，但是如果驾驶者不幸陷入长距离拥堵路段通勤，这个功能倒是可以用来解乏。

其他智能辅助配置还包括自动远光灯、交通指示牌识别、倒车自动刹车。另外还有当系统判定驾驶员正处于懵圈状态时候发出的疲劳驾驶提醒等。

5驾驶感受

我们这次测试中为了全面测试这款车的性能，特地用了一整天的时间在测试场地上开了三百多公里，测试路段包括盘山路和高速公路。

座椅舒适度和转向系统都无可挑剔。得益于全新升级过的悬挂几何设定以及ProPilot Assist系统的加持，这一代日产Altima的转向反应干脆又直接，转向中心感明确，高速也不飘。

这套底盘偏硬，在走烂路时候体会尤其明显。然而，对这样的家用轿车就不要指望什么操控性了，当驾驶者以一个较高速度切入曲率较小的弯道时，底盘和轮胎都会用其反馈来提醒驾驶者用更轻柔的方式修正路线。

想要更好操控体验的车主可以考虑SR版本，这一版本的车型针对操控升级了底盘和专项系统，还配备了换挡拨片。

6这次换代成色如何？

这一代日产Altima相对于上一代车型有了长足进步，V6发动机没了，但是应该没多少人会怀念它，全新的2.0T发动机动力表现更好，操控乐趣也更多。但是这一次换代真能和全新的丰田凯美瑞、本田雅阁以及马自达和现代的同级竞品同台一争高下的实力嘛？

其实，不太好说。丰田本田这一次都在各自的凯美瑞和雅阁车型上全系配备了全套驾驶辅助系统，哪怕是丐版也不例外，这么一看，这一代日产Altima就显得不太厚道。但是就ACC系统而言，还是Altima的好用。

这台配备可变压缩比黑科技的2.0T发动机着实亮眼，但是长期使用的稳定性还有待验证。目前来看，这台发动机和本田以及马自达的发动机有的一拼，比丰田凯美瑞上面搭载的那一台好像没睡醒的发动机好多了。

但是坐进车内，降本的气息还是扑面而来。日产的内饰一贯不出彩但是胜在实用温馨触感好。三幅式平底方向盘、硕大的车门通气孔、细密的座椅缝线、黑色牡蛎壳纹路的拉丝塑料将前围内饰板一分为二。

但是仅有驾驶位车窗支持一键升降，座椅通风全系欠奉。内饰质感也是一如既往的缺乏亮点，如果这是为了内饰的简洁明快设计倒也还说得过去，但这毕竟是一台二十几万（美版售价折算人民币）的车，车主对内饰和配置有更高要求也是理所应当。

另外，日产的车型一贯配置丰富，却又经常在有些实用配置上没有竞品厚道。对于这次日产Altima的低配和中配车型和竞品相比可谓势均力敌，但是全系标配的8寸触屏和手机互联功能使得Altima在这方面比竞品多了点优势。一如前文所述，ADAS系统的配备状况不如竞品。

如果这一代日产Altima能代表轿车的未来发展趋势，车聚君相信轿车在SUV和皮卡的夹击下还能活更久。

车聚小结

这次东风日产还算比较厚道，本以为不会入华的2.0T发动机居然引入了国产天籁的序列，而2.5L发动机和其配备的四驱系统没有入围，这套动力系统的缺席略显遗憾但是在国内也还是有些鸡肋。

随着丰田凯美瑞和本田雅阁的陆续换代，现款日产天籁的老态已显露无疑，而这次的换代虽有些姗姗来迟却也堪称亡羊补牢为时未晚。

相较于凯美瑞和雅阁，这一代天籁也不能免俗的变得年轻了，但是步子并没有这两位竞品一般大。希望这一代日产大沙发还能保持不错的销量表现。

若能拿到实车，车聚君也将第一时间将使用感受分享给大家。

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引言 | SUV的销量见顶了？

SUV一直是汽车圈的热门话题，而且再往后，关注度会越来越高，今天我们就来跟大家聊聊“SUV的销量是否真的见顶了”。

当然，我们说的见顶是说市场占比，从去年12月开始就一直在下滑，今年6月份SUV销量的市场占比比去年任何一个月都要差。所以今天我们就来探讨以下这个问题。

▲《任我明说》SUV罕见下滑，背后原因竟然是……

时长约20分钟，建议Wifi下观看

一、消费环境的变化

大家都知道，SUV在同级别产品中算是“奢侈品”了，比同级轿车要贵20%-40%左右，在发生消费降级的时候，很多人就觉得SUV的性价比并没有轿车高，不划算，这不仅仅体现在购买成本，还有使用成本，因为SUV的车重，所以油耗也相比增加了20%-25%。

在这之前车聚君也总结过全国SUV的份额变化，跌的最厉害的五个城市分别是南京、南昌、柳州、天津和杭州，标准的二三线城市，据分析可能是因为房价太高，制约了大家的消费力度。

然后像平顶山、信阳、恩施、驻马店和曲靖这样的三四线城市却反而处于上升的状态，可能是这些城市还处于跟风消费的阶段，当然也不排除一些山区较多的城市确实买SUV更方便一些。

二、使用环境的变化

很多人买车都会考虑到自己的工作，比方说自己经常下工地，或者自己城市路况不是很好，那当然买个SUV是很好的选择了。但是这几年很多三四线城市也都建设的非常快，甚至开轿车都能去西藏了，很多时候也没有这样的需求了，这也是一个很大的影响因素。

三、人口变化

我们暂且划分为85前和85后的年龄段，85前因为二胎政策所以对SUV或者大7座SUV就没有什么欲望了，所以今年15-30万的7座SUV销量大幅下滑，这可能就是一直需求对销量的直观体现。

那我们来说说85后，这部分人会相对更加的个性化，而且很多都是我们现在说的独居人口，或者是家庭负担没那么重，所以可能一台轿车或者更有个性的产品就能满足出行需求，所以反观那些相对卖得好的SUV是一些更有个性的混搭产品。

四、SUV的后续发展

众所周知，最近几年SUV增速很快，厂家赚得杯满钵满。但是今年SUV市场出现断崖式下滑和SUV产品本身有很大的原因。因此大明和老任大胆预测了未来SUV产品将会有哪些趋势。

首先是质量问题。大多数车企为了追求市场份额，推出了一些所谓的高性价比高配价比的SUV。导致大量的SUV产品涌入市场，但其质量难以保证，使用下来口碑下降。老任认为质量口碑的下降也是SUV的一个冲击。

其次是设计问题，在当今看脸的时代，颜值在很大程度上决定产品成功与否。

大明认为，设计的关键就是车身比例。从轿车的外观比例要比SUV更好一些。从美观的角度，轿车有前段、中段和后段，因此轿车比例更加协调。而SUV可发挥的空间并不大，尤其是后半段。如果想要车身线条更好看必然要牺牲一定的实用性。

从舒适性角度出发，老任认为轿车的后排舒适性要比SUV更胜一筹。因为无论在高速路段还是在城市路段，SUV因为底盘高，重心高，开起来并不是很舒适。现在越来越多的人由疯狂追逐开始向务实以及个性化需求转变，造成传统SUV市场面临很大挑战。但是也给新车型带来了机会，比如丰田的CH-R、领克02等Cross over车型非常受欢迎。

再次是性能，从人类对汽车的本质需求来看，性能是主要的一个指标之一。大明认为性能与实用性才是最主要的。虽然近几年一些跑车车企也开始为了追求利润生产SUV车型，但是这些跑车企业最主流的车型依然是轿车，赛场上也以轿车为主。从结构设计来看，轿车速度更快、性能发挥的更加极致。90后年轻用户在追求驾驶快感的同事更偏向选择轿车或者轿跑型的SUV。

因此，汽车行业的产品规划人员或者是汽车设计师们也会发现，轿车也并不是像原来一样一成不变。多样化的车型在不断蚕食传统SUV的市场份额。而且就舒适性来讲，SUV也不如MPV的舒适性好，MPV也在抢占一部分SUV的份额。因此老任认为现在消费者变得更加务实更加成熟，消费者会选择更适合自己的车型，随着SUV的普适性下降，SUV的市场份额也在下降。

鉴于以上情况，大明给消费者的建议就是在目前经济相对趋紧的情况下买车，要怎么省钱怎么性价比高怎么选择，不要一窝蜂的去选择不适合自己的车型。

鉴于轿车的功能性会有更多的拓展，而SUV向上和向下的延申的发展范围可能会变小，因此老任给汽车产品开发人员的建议是：目前新生代用户更追求个性化的产品，喜欢更酷、更美、更快等特质的车型，未来产品开发的时候要贴合这三个特质。

车聚小结

以前流行年轻就选SUV，现在变成了年轻就选择你喜欢的。

SUV市场销量份额45%已经见顶了。从今年的大趋势来看，全年销量可能会跌至42%左右。因此车企要必须要造有个性的、大家喜闻乐见的车，才能够在未来的市场中占有一席之地。

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有人猜测Road Rover可能用于路虎新的车型系列，首款车或为一款大型豪华SUV，将于2020年之前问世。

也有人大胆猜测：结合之前坊间传闻的路虎准备推出一款Wagon的消息，新车很可能是一款轿车。如果路虎真出轿车了，那确实是一个大事件。

我们知道，捷豹路虎集团的两个子品牌各有分工，捷豹专注于轿车，路虎专注于全地形SUV。这个界限，在2015年捷豹首次推出SUV车型F-Pace时，被打破。当时有人就猜测，既然捷豹可以做SUV了，那么路虎为什么不可以做轿车呢？

80君认为：Land Rover的核心是Land，意思是全地形越野车，只要是「地面」就能奔跑。Road Rover的核心是Road，意思是只适合在「铺装路面」奔跑，那不就是轿车吗？而且简称RR，跟劳斯莱斯这一豪华轿车的简称相同，可以说很般配了。

英国杂志Autocar进一步透露道：路虎的新品牌Road Rover，未来将和新一代的捷豹XJ共用一个平台。哇，未来我们将看到一个路虎外表的XJ轿车！它长的会是这样子吗？

▲外媒制作的路虎轿车渲染图

甚至，在一次新闻发布会上，路虎的发言人还公开表示：将推出一款全新的电动车，它将涉足路虎之前从未进入的新领域。

嗯，捷豹I-PACE从此不再寂寞。

该报告还称，路虎将有望于2019年推出全新Road Rover系列车型。新车将是一款采用纯电驱动的全尺寸豪华车型，具有轻型越野能力。它的判断是，如果买家在未来不再喜欢SUV和跨界车，那么该车将是路虎未来主流。

那么，答案就明显了。不是SUV和跨界车，那只能是轿车了。

▲20世纪50年代Road Rover原型

至于Road Rover这个名字，它并不是第一次被使用。早在上世界五十年代路虎就提出过。当时的Road Rover车型是为了填补路虎与罗孚轿车之间空缺的产品，也就是说介于SUV和轿车之间，有点像现在跨界车的感觉。

Road Rover第一辆原型车是一款猎装车，代号为SNX-36。但是最终没有实现量产，这个概念车最终在二十年后成为了路虎揽胜。

从外媒目前得到的消息来看，新车最早有望于2019年底的洛杉矶车展中首次亮相，首款量产车型为纯电动轿车。新车上市后，未来的竞争对象或将是奔驰E级、奥迪A6、宝马5系以及沃尔沃S90等车型。

其实，捷豹路虎也应该把特斯拉的Model 3列入竞品，甚至很可能是主要竞品。电动豪华轿车，能更好的发挥汽车的性能和舒适性，一定程度上正重新定义汽车，并扭转轿车对SUV的颓势。

特斯拉能做到的，路虎也想。

另据英媒AutoCar的消息，Road Rover的轿车将具备全地形能力，有望配备双电机以及全时四驱系统。除此之外，新车还将配备有高度可调悬架，以保证作为一台路虎车型的越野性能。续航里程上，新车综合续航能达到482公里，与目前特斯拉Model S不相上下。

798小结：

不管是轿车化，还是电动化，路虎的目的很简单：要让这个70年的越野品牌更加多元化、年轻化、性能化，以便能在激烈竞争中保有一席之地。

路虎的电动轿车如果卖到50万内，是不是会抢一部分特斯拉的用户？

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依据今年1到4月销量，被放弃的几款车型依旧占福特在美销量的17.5%。如果福特真要放弃，几乎意味着把家用车市场份额拱手让出。

先不说福特的粉丝，这般做法肯定会招致股东强烈不满。

5月10日，福特召开年度股东会议，与会股东批评管理层放弃北美轿车市场的做法，斥责其只专注现阶段利润率较高的SUV和皮卡上，纯粹是目光短浅。

“这并不意味着我们将打算失去这些客户，”福特CEO吉姆·哈克特回应，“这样做的动机，反而正是这群消费者希望我们去做的，我们只是在重塑美国汽车。”

到2020年，除了把SUV、跨界车和皮卡市场份额提高至90％，福特还计划增加纯电和混合动力新车型。哈克特认为，这种转变不是出于放弃传统汽车的目的，而是将其转变为新式传统汽车。

除了需要调整产品线，今年以来，福特股价已下跌了12%。

尽管福特保持整体盈利，市值有440亿美元，但对比仍处于亏损的特斯拉，后者市值高达513亿美元，投资者们已经在质疑福特股价能否重新增长。

再者，去年10月，哈克特公开表示，计划2022年之前削减140亿美元成本。然而在财报分析会上，福特首席财务官给出的数字达到了252亿美元，减少轿车产品正是削减开支计划的一部分。

面对福特如此境况，大多媒体纷纷报以消极报道，但董事长比尔·福特驳斥道，“你们的报道看着让人觉得福特在开始衰退，事实上到了2020年，我们的产品线会更加丰富，我们也将会有行业内最光鲜的展销厅。”

“投资者应该期待一下，来年福特股价将有相当大的改观。”比尔·福特给出了这样一个模糊的官方答复。

这般态度背后，实际是严峻的销量问题。

从2013年到今年第一季度，福特在南美洲损失超过40亿美元。中国地区表现同样不乐观，2018年第一季度，长安福特累计销量达13万辆，同比下跌36%。

至于欧洲，有投资分析师敦促福特，尽快全面改革欧洲乘用车业务，以达到8％的税前利润率目标。

“我们做了一些大事，但仍有不少要做”，比尔·福特说到，“福特需要做重组工作，可能涉及地区，可能是部们，也可能是某些重点领域。”

近段时间福特在中国有不少动作，例如推进林肯国产化；促进统一福特中国、长安福特和江铃福特的3方销售渠道；和众泰合资先后成立新能源车公司和网约车公司等。

显然，福特在努力自救着。

798小结：

在接受访问时，比尔·福特表示有信心解决福特现时遇到的问题，不过看到国内长安福特的情况后，可能问题的复杂性又增多一层了。

2018年2月，因制动软管存在安全隐患，长安福特宣布召回56万辆问题汽车。

2018年3月，中消协发布2017年汽车投诉分析报告，长安福特以850次投诉位列榜首。

福特自救，或许还有待时间考证……

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引言｜你觉得可惜吗？

4月，前凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛正式卸任。他曾在去年夏天说过，未来ATS、CTS和XTS都将被取缔。如今，官方进一步对外落实该项决定。

5月9日，凯迪拉克发言人Donny Nordlicht对外发布邮件，称由于工厂要为下一代凯迪拉克新轿车作准备，需要更新设施和进行扩容，现ATS 的生产将步入尾声。

去年年底就有外媒披露，通用没有提交2019款ATS轿车的车辆识别码给美国国家高速公路交通安全管理局，推测2018年将是其生产的最后一年。再者，有业内人士发现，通用并没将ATS列入最新的订购指南清单中。

ATS的离开，显然已不可逆转。

按美版ATS销量来看，该车在美销量最高的节点是在2013年，达3.8万辆，随后逐年下滑，去年合计仅有1.3万辆，反之XT5是其5倍有多。

SUV销量驾驭轿车之势不可挡，2016年的美国汽车市场，SUV销量第一次超过轿车。同年8月，道奇Dart停产，算是市场大势变化的缩影。

从2014年至今，美国轿车年销量从768万辆跌至608万辆，跌幅超过20%。

也是在那时候，国内SUV销量激增6成，带动自主品牌乘用车首破千万销量。不少业内人士彼时放出观点，“得SUV者得天下”。到了2017年，国内SUV销量首次突破千万辆，其中中国品牌SUV市场份额增长至60.6%。

SUV市场变化，不仅改变了不同产品的市场份额，还改变了国内外品牌的命运。

反观国内的ATS-L，2017年销量有5.5万辆，占比超过3成，XT5则贡献出凯迪拉克一半有多的销量，从此也看出：

▎ ATS乃至国内ATS-L的停产，将对国内消费者更有冲击。有朋友开玩笑说到，“首付还没凑齐，车就要停产，心累”。

编辑部同事、14款ATS-L车主感慨道，“是时候该换代了，希望底盘不要换，把变速箱换掉。”

“还有要升级配置，14款配置最差了，我那款车的中控屏和诺基亚一样小。”

▎ATS-L作为凯迪拉克入门版车型，长轴版特点+品牌优势，依然受到不少年轻消费者的追捧。

2017年凯迪拉克在华销量大增51%，美国反而下降8%，ATS和ATS-L两者的不同市场表现足以反映当中差距。

发言人还在邮件里写到，“未来凯迪拉克的轿车组合将由三款车型组成，分别定位于不同细分市场，在尺寸和价格上会有明显区别。”

现时在国内，ATS-L和XTS起售价只相差1000元，美版XTS和CTS起售价则差距为2000多美元，现凯迪拉克产品线存在一定价格模糊地带。

至于未来是哪3款，CT6毫无疑问是其中一款。另外CTS将缩小尺寸，成为CT5，ATS则可能转化为CT3或CT4，在2020年推出。

ATS的离开，也意味着凯迪拉克新轿车时代的进一步推进。

798小结：

ATS出于Alpha平台，后者经历过2008年金融风暴，其时所受冲击不小，而ATS作为此平台的首款车型，也被拖了一段时间才正式推出。

如今，ATS相比起CTS和XTS，再次成为了当中的“首款”，只不过是首先离开的那个。

陪同凯迪拉克品牌一同经历过风雨，ATS也算是履行完自身义务了。

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