中国轿车市场一直被合资企业统治。2018年度轿车销量榜前15车型，总体呈现出合资品牌占据绝对主导、德系强势统治各级别的特点。再往前几年看，结果也是类似。

但在必然中，我们还是发现了惊喜。从近期的销量表现看，吉利帝豪一直稳定在轿车销量榜前十水平，不仅领跑一众国产轿车，也是唯一有资格与合资车抗礼的自主轿车品牌。从09年到19年近10年的时间里累计销量逾175万辆，收获了无数用户口碑。

更让人惊喜的是，根据吉利汽车刚刚公布的最新销量统计显示，吉利帝豪3月份总计卖出21472辆，稳居自主轿车销量冠军，一季度合计销量突破6万辆，稳居全国轿车榜第六位。

单月平均突破2万辆的销量表现意味着什么呢？也就是说，1-3月份，全国平均每天有672人成为吉利帝豪车主。帝豪将继续肩挑“超冠王”重任。

由此可见，吉利帝豪还是10万以内「盲选理论」的代表作之一。

一、什么是「盲选理论」？

「盲选理论」理解起来并不复杂，我们周边就有不少人就是这么选车的。这群朋友往往没有明确的购车目标，一般只会提出一些模糊的购车要求，比如“价格十五万以内、标准三厢车、质量比较稳定、油耗较低等等”。

满足「盲选理论」的车型往往会带有“朴实实用、集合多种需求”的特点，如果类比为选老公的标准，它不会是彭于晏或者胡歌，也不会是刘昊然或者马天宇，要么太帅要么太萌，都不真实。它更像是袁弘或者是佟大为，什么都是刚刚好，绝对的国民好老公形象。

按此看，十万以内我们会想到吉利帝豪、15万左右我们会想到上汽大众朗逸、20万左右我们会想到凯美瑞、再往上的豪华品牌则会是奔驰C级。

这些车型虽没有绝对优势，但找不出明显劣势，反倒能让持币待购的潜客在「选择困难」时能一击即中。说白了，这是所有目标客户的最大交集，能让客户一眼看到一下想到，类似舞台上的C位。实际接触中，又给人超值感，适合主流年轻人群。

二、一台干干净净的车

吉利帝豪之所以能占据C位，是因为它有着定位居中、性价比突出、销量最高、目标群体中影响力最大的特点，这些特点在其他级别的「盲选理论」车型中也能看到。

而什么是目标群体中影响力最大呢？简单来说它抓住了这个级别用户的普适要求。要说10万以内大家最看重什么，家用、实用，不剑走偏锋是最重要的，花里花哨的设计看似很热闹，但除了刚买的时候有点欢愉，使用起来并不讨喜。

而在这方面，全新帝豪的定位很精准，在空间、颜值、动力、油耗非常均衡。从造型设计到内饰设计都显得干净清爽，一看就是标标准准的居家车型。

举例来说，在舒适性方面，这款车在行车中车噪处理得比较好，过坑洼路面也没那种松散的感觉。CVT变速箱很好用，有着驾驶感觉平顺、效率高、相对省油等诸多特点。虽然它不适合大扭矩车型，动力响应稍慢，但对于一款家用车来说，是能被接受的。

而且全新帝豪还给到了极为丰富的主动安全及舒适性科技配置，像TPMS智能胎压监测系统、EPB电子驻车、6安全气囊都是很实用的配置，再加上HBA制动辅助系统、ESC车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统又能帮助驾驶，提高驾驶舒适性。如果是同级别的合资车，根本就不可能得到那么实惠的配置。

除此外，这款车的动力属于中上水准，跑高速够用了，百公里加速也是杠杠的。只要舍得给油，起步也没什么好纠结的。而在价格问题上，我们也不用担心，6.98万元到9.88万元的价格在目标客户忍受的高限（10万）之内，另外这款车还提供了包括现金优享、金融优享、置换优享、流量优享、保养优享五大“优享”服务，一解大家对价格的担心。

同样的，奔驰C级的颜值一直是业界标杆，虽动力不如3系，价格不如A4L，但中位数价格也在另一个价格高限（30万）之内，同时内饰豪华不失居家感，二手车保值率高，能让客户有「值」的感觉。

既然聊到「值」，想要判定一款车是否符合「盲选理论」，除了从车型综合性特点看，我们还可以关注二手车保值率。在新车交易中，保值率日渐成为消费者购车的决策因素之一，被誉为汽车价值生命的“第二周期“。

一般二手车保值率较高的车型具备故障率低、车况较好、用户基数大、品牌知名度高、使用成本较低的特点。

数据显示，德系中型车的三年平均保值率为67.3%，奔驰C级的72.6%明显高于这个值。单就奔驰品牌来说，3年平均保值率为70.6%，奔驰C级的72.6%也是高于这一数值的，在整个奔驰品牌的保值率中做了积极贡献。

类似的，帝豪在同级别自主品牌一直有着不错的保值率。前三年平均保值率为57.38%，直逼大众朗逸的60.88%，帝豪作为自主品牌能有此表现值得肯定。

车聚小结

品牌队内来说，吉利全新帝豪和奔驰C级很像，他们都是各自品牌下的轿车中坚，占据各自品牌的C位。C级前有A级和B级，后有E级和S级，2018年销量15万辆居奔驰产品阵营之首；全新帝豪前有金刚、远景，后有帝豪GL、博瑞，2018年销量近25万辆居吉利轿车之首。作为吉利长期的销量基石，帝豪最初上市就承担着重塑和提升吉利品牌价值与形象的重任。

而在与同级别竞争中，经过9年多的发展，帝豪已经积累了超过175万的用户口碑，作为近些年来唯一在销量上能与众合资品牌相抗衡的轿车品牌，在10万以内轿车这个极容易纠结的区间，吉利全新帝豪给到了很好的盲选选择，它不仅夯实了吉利在细分领域的实力和地位，更成为中国品牌轿车领军者，担负着向上突围、直面合资的重任。

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9月日系车销量排名
在中高级车市场，轿车销量排名变化也十分显著。大众帕萨特被后来者雅阁赶超。9月份，帕萨特单月销量1.5万辆，前九月销量12.5万辆，相较去年同期15.6万辆，下降了21.8%。广汽本田雅阁以多卖300台的微弱优势，首次登顶中级车销量王。

广汽本田雅阁9月销量1.6万辆，同比增加38.7%
另一匹日系轿车销量“黑马”是东风日产的轩逸。9月份轩逸销量达到了3.76万辆，排名所有轿车车型销量第二，虽然没有超越大众朗逸，但是单月份与朗逸仅仅只有2000台的差距。业内分析认为，轩逸的改款赢得了市场喜爱。其次，目前，轩逸在终端销售有一万元以上的巨大优惠幅度，颇受市场欢迎。
此外，日系的丰田卡罗拉在新车改款上市之后，也得到了消费者的青睐，9月销量达到2.5万辆，前九月销量达到22.9万辆，同比大涨34.7%。
一些新生代的日系车型诸如马自达昂克赛拉、雷凌等也取得了非常不错的成绩。9月份，昂克赛拉销量接近1.5万辆，相较去年同期8899辆，同比大涨67.5%。今年前九月，销量更是接近10万辆，同比增幅达到45.3%。雷凌则以9月1.3万辆的成绩，同比实现三成的涨幅，前九月销量达到8.7万辆，增幅达到了近36.5%。
自总体而言，作为最传统的细分市场之一，轿车领域各品牌瓜分市场局面日益突出，一家独大情况不再出现。9月轿车市场，日系车型多款销量飘红，大部分日系车型9月均同比有增，也表现出了强劲的市场后发力。
日本媒体日前报道，今年日系车在中国销售形势非常好，总销量有望首次突破400万辆，将创历史新高。
有业内分析人士认为，日系车的走红，与国家对小排量汽车实行税收减半的优惠和日系自身油电混动技术较为完备密不可分，在国内对新能源汽车大力推广的当下，日系过硬的混动技术受到了市场重视。

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