不得不说，这个自主高端品牌前期的新车上市速度着实有些惊人，17年11月首款车型领克01上市，18年则接连推出02和03两款车型。

只是到了19年，领克的速度似乎有些放缓，最近1年多推出的均为现有车型的全新动力版本，因此即将于年底亮相的领克05，难免给人一种“憋大招”的感觉。

那么它的看点究竟有多大呢？

一、吉利第三款轿跑SUV，继续细分市场？

由于还未正式亮相，目前关于领克05的消息还比较有限，但可以确认的是，领克05是基于CMA平台打造的轿跑SUV，自动驾驶有望达到L2+级别。

细数下来，算上之前的领克02和吉利星越，领克05已经是吉利推出的第三款轿跑SUV了，有意思的是，这三款车的“底子”也都是CMA平台。

而在造型上，领克05与吉利星越也颇有几分神似，车顶线均是从B柱开始向下倾斜，到车尾再形成一个小鸭尾的设计。

不同之处主要在于家族式风格不同，而且领克05在C柱加入了黑色饰板，塑造出了悬浮式车顶的感觉，配合车尾用黑色饰条连接的能量晶体尾灯，在高级感上略胜一筹。

不出意外的话，领克05的诞生诣在进一步细分市场，与尺寸相近的传统造型SUV领克01合力，继续以媲美豪华品牌的产品力冲击合资品牌市场。

而令人意外的是，目前网传称领克05的售价可能会达到25-30万元，矛头直指宝马X4，有网友笑言道：“真不知道自己几斤几两了。”

那么是否真的如此呢？

二、售价将破25万，真要挑战宝马X4？

虽然宝马X4也是轿跑SUV，但从尺寸上来说，X4是中型SUV，领克05则是紧凑型SUV，中间差了一个级别啊，或许对阵宝马X2还勉强说得过去。

另外细数近几年来上市的自主品牌轿跑SUV的销量，吉利星越10月销量只有3335辆，而其它品牌的如哈弗F7x、长安CS85 COUPE的销量同样不高。

而领克05的尺寸与领克01相近，虽然轿跑设计在定位上略高于后者，但起售价应该不会相差太多，大概率是在17万左右。

而网传的25-30万元，极可能是领克05的高配售价。但即便如此，这个价格也远高于领克01燃油版顶配的20.08万元，甚至高于后者插电混动版顶配的23.68万元。

除了自身设计之外，领克05显然还需要新的闪光点。

既然是轿跑SUV，性能自然是一个可能的突破点。

毕竟沃尔沃T5发动机+爱信8AT的组合已经应用在了领克03+上，也助后者可实现5.9s破百，因此用同款动力总成塑造一款领克05+也不是不可能，百公里加速时间控制在7s以内应该不是难事。

但需要注意的是，吉利星越高配的动力总成同样是沃尔沃T5发动机+爱信8AT，只是发动机调校不同，最大功率比03+低了12kW，最大扭矩则均是350N·m，但仍旧能够实现6.8s破百。

而且星越自身素质也不逊色，内饰风格和驾驶质感已经达到了足以媲美甚至超越合资品牌同级车型的程度，但2.0T车型15万+的起售价仍旧难以服众，销量已经能够说明。

即便领克05可以将这套动力总成调校得更激进些，但百公里加速时间也不太可能突破6s，即便整体高级感要略胜于星越，但价格也高于后者10万元，前景似乎并不明朗。

所以领克05这个看似的“大招”，其实只是个“幌子”？

未必。

毕竟沃尔沃除了T5发动机之外，还有一套T8动力系统，即2.0T发动机+电机的插电混动系统，综合功率可达300kW，搭载这套动力的沃尔沃S90、XC60和XC90，可轻松在5-6s之内完成0-100km/h加速。

只是这套动力目前只应用在更高端的SPA平台，能否下放至CMA平台还未知，但倘若领克05能够用上，哪怕是“阉割版”，也是一项相当强势的亮点了。

毕竟领克目前所有插电混动版车型采用的均是1.5T三缸发动机+电机的组合，虽然其三缸发动机技术已比较成熟，但大家对三缸的“成见”始终是一座大山。

若能升级为2.0T四缸发动机+电机组合，不仅能够提升加速能力，消费者的接受度显然也会更好。

车聚小结

两年推出4款SUV，其中包括2款轿跑SUV。

再加上充满个性的都市对立美学设计风格，领克这个品牌似乎从出生起就没有“按套路出牌”。

而这一次领克05的预告语是——这一次，打破循常。

本就不循常的领克，会如何在领克05上进一步打破循常？只待广州车展上揭晓了。

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引言 | 富贵险中求

“跨界”代表一种新锐的生活态度与审美方式的融合，就好比西服和运动鞋的组合，以往会觉得很怪异，但现在却是潮流。你可能不喜欢，但它确实有其受众。

汽车设计正在受着跨界思维的影响，虽然SUV车型很受市场欢迎，但是总有些不喜欢SUV的消费者，他们更喜欢轿车的操控感，更喜欢轿车修长的外观，所以轿跑SUV这个大家还不太熟悉的新物种出现了。

事实上在过去的一两年，轿跑SUV犹如雨后春笋一般，哪家要是不整一两款这样的车型都不好意思说自己有新锐设计。那我们到底该如何看待这种设计呢？

1轿跑SUV能开辟造型设计新格局吗？

汽车设计的黄金时代发生在上世纪中期，当时很多车企没有足够的精力和资金来着手汽车的整体设计，因此需要独立设计室为他们提供设计方案。作为黄金时代的重要缔造者，众多独立设计室功不可没，但现在他们已经衰落得厉害，转而车企设计团队开始兴起。

▲2014年，意大利博通设计室因债务危机宣布破产。博通曾设计过包括雪铁龙XM、菲亚特Panda、兰博基尼Miura、Countach在内的众多知名车型。

而汽车造型设计的黄金时代落幕，我想最重要的节点就是车企设计团队推崇的套娃设计兴起，先别管好不好看，加深用户印象、降低研发成本最重要。某些车企的设计团队甚至还直言：“当还缺乏强大品牌知名度的时候，家族化的外观设计对它来说非常重要。”

当思想被禁锢时，只剩下一些生意。我们早该知道。

当然你会安慰我，现代汽车整体设计水平已经有了长足进步，像庞迪克Aztek（老白的座驾）、菲亚特Multipla（3+3布局MPV）这些明显是设计师短路的产品已经很少见到。但好像被上帝抽干了灵感源泉，现代汽车造型设计已经呈现原地踏步的态势。

这种态势主要表现在整车造型的停滞不前。

如果您关注过汽车造型发展历史，会发现造型的进化可以划分为6个阶段：

▎马车造型；

▎箱型；

▎甲壳虫流线型；

▎船型；

▎鱼型；

▎楔型。

普遍认为，推动这6种造型演变的关键因素之一，是对低风阻系数的追求。举例来说，船型汽车尾部过分向后伸出，会形成阶梯状，这将导致高速时产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，逐渐就形成了鱼型车。

但如果按此看，我们把轿跑SUV与这6种车型并列不太合适，虽然轿跑SUV解决了SUV车型风阻系数过高的问题，比如长安CS85 coupe这种大车都实现了接近0.3cd的风阻系数（0.3cd都是轿车的要求了），但轿跑SUV显然还没有达到概念造型设计格局的地步。

它身上有船型车和鱼型车的影子，更像是这二者的结合体，比如它在A柱上止点以前的区域和船型车有类似之处，在A柱上止点以后又带有鱼型车的味道。

但如果放低些姿态，轿跑SUV的设计又很值得玩味。2008年皮埃尔•勒克莱克设计了汽车史上第一台轿跑SUV—宝马X6，当时这种“Coupe+SUV”的跨界衍生设定很是让人醍醐灌顶，纷纷惊呼原来还可以这么玩。

之后的很多年里，大家纷纷效仿这种设计，像奔驰GLE Coupe、宝马X4、本田Crosstour、特斯拉Model X等都在轿跑SUV界都有着很高的关注度。

关于什么是“Coupe+SUV”，现在基本已经达成共识，它应该有着传统SUV的高通过性和安全性，并融合Coupe流线型时尚外观和操控性。轿跑SUV的最典型设计特征是从A柱上端拐点就开始持续下压，极度弱化C柱的存在感。

2轿跑SUV是新的风口，这是门大生意

轿跑SUV会是下一个造型设计风口，这是肯定的。

从2018年以来，国内轿跑SUV开始疯狂增长。这种增长犹如燎原之势，已经从中大型SUV逐渐延伸至紧凑型SUV市场。豪华品牌中，除奔驰GLE、奔驰GLC、宝马X4换代车型依然沿用这套设计外，像保时捷Cayenne Coupe、奥迪Q8、基于宝马最新的前驱平台UKL打造的宝马X2等都会采用这种设定。

而要说最让人意外的还是自主品牌，他们的设计嗅觉在近些年有了大幅提升。去年以来，像启辰T90、哈弗F7X、长安CS85 Coupe、吉利星越已经赶上时代的趋势，推出了自家的轿跑SUV明星车型。

当然，车聚君觉得轿跑SUV在近两年迎来爆发还是和传统SUV发展疲软有关，车企设计团队依然没有老牌设计团队纯粹，它更像一个嗅觉更加敏锐的商业团队。传统SUV市场常态化及产品同质化，为此导致的消费欲望疲软，是催生智能轿跑SUV成为下一个爆发点的关键因素。

为什么这么说，我们看看SUV的发展趋势就知道了，从2013年起到2016年，国内SUV市场一直保持着35%-55%高速增长的状态，到了2017年，国内SUV总销量为1025.27万辆，同比2016年增长了13.32%，放缓现象明显。之后的2018年就更让人揪心了，SUV全年累计销量回落至951.3万辆，同比下滑5.5%。

不过既然是门生意，危机自然也是存在的。有数据调查称，2018年前10月主流轿跑SUV的市场销量高度集中于广东、浙江、江苏三大经济发达省份，占了将近40%的销量，同时轿跑SUV在广东、浙江、江苏、北京、上海等五大经济发达省市有不错的市占率。也就是说轿跑SUV在次发达城市的认可度还有待考验。

车聚小结

从设计角度来说，轿跑SUV是比较新颖的一种设计方式，虽然它不足以撬动汽车造型的演变，但作为一种集合多种车身结构的产品，它的价值值得我们肯定。不过以上设定都是基于纯粹的轿跑SUV而言的，换句话说，除了造型设计外，它还应该有着出色的操控和运动性。

拿宝马X6来说，搭载3.0T发动机（最大输出功率225kW），1300–5000rpm可提供400N·m的最大扭矩，通过BMW高效动力策略技术，百公里加速仅需6.4s，最高车速240km/h。类似的，吉利星越会搭载沃尔沃2.0TD T5发动机与爱信8AT变速箱也是同样的道理。

总结来说，轿跑SUV并不是完美的设计，但细分市场的需求确实存在。对比主流SUV，轿跑SUV的空间、通过性等不占优，但操控、运动、个性等相对突出；对比主流轿跑，轿跑SUV的操控、运动感等不占优，但通过性和空间等相对突出。

某种意义上，自主品牌们在赌轿跑SUV即将大爆发。这是一门危险生意，肯定会火，但可能没想像的那么火。

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引言 | 哈弗的“X6”？

轿跑SUV，似乎在一夜之间就突然爆发了。长安的CS8 Coupe、吉利的星越、刚刚亮相的保时捷卡宴轿跑版，以及今天的主角哈弗F7x。

为什么会突然流行轿跑SUV？

▲时长48秒，建议Wi-Fi下观看

很多市场专家分析过，现在年轻市场的主力军是90后，他们买车归根结底有两点：极感性、极理性。

感性是：好看、潮、与众不同。理性是：空间大、功能多、性能好。最后还有一个关键点：不贵，能买得起。

说白了就是“Have it all”要啥有啥，还要有点逼格和操控。这样一盘算下来，似乎只有轿跑SUV了。

宝马X6表示，它11年前就看透了这一切。

但是， X6动辄60万的价格，让普通老百姓特别是刚工作不久的90后承受不起啊？又不是人人都是王思聪？

于是，10－20万的平民轿跑SUV的火热就有道理了。

4月12日晚，长城也终于出招了。借着奶油田音乐节Pre-Party的年轻热潮，哈弗F7x轿跑SUV在成都正式上市，售价为11.99万元-13.49万元。

从命名来看，哈弗F7x可以理解为哈弗F7的轿跑车型。因此在前脸设计方面，F7x还是和F7保持了一致的造型，整个前脸给人犀利俯冲的感觉；而车辆侧面线条的设计则是F7x的特色所在，轿跑溜背的设计看上去特别运动时尚。

而尾部的贯穿式装饰条与尾灯形成一体，也是当下汽车的时尚设计元素。

轿跑的外观果真给哈弗F7x增添了不少颜值和独特的风格，在内饰方面，纯黑的运动元素以及整体风格同样和哈弗F7一模一样，没有什么亮点。但座椅和门板上的黄白条纹，是我唯一能找寻到的内饰亮点。

值得一提的是，哈弗F7x所采用的电子挡杆很富有设计感。

其次在配置方面，9寸中控大屏，12.3寸液晶仪表，以及扁平UI设计都很有科技感。这套系统还支持OTA升级。

在动力方面，哈弗F7x提供2.0T和1.5T两款动力版本，全系搭配7速双离合变速箱。其中，1.5T发动机最大功率124kW，最大扭矩285N·m，百公里综合油耗低至6.6L。

2.0T发动机最大功率145kW，最大扭矩345N·m。在悬架方面，哈弗F7x采用了前麦弗逊式、后双横臂式的独立悬架。

在发布会现场，哈弗品牌与英国电音节鼻祖Creamfields奶油田的合作，是一场专为年轻人打造的音乐节，更是一次与目标消费群体获得共鸣的全新尝试。

期待哈弗F7x在轿跑SUV市场取得不俗的销量表现。

车聚小结

此前车聚第一帅已经对哈弗F7x进行了试驾，链接请戳《试驾哈弗首款轿跑SUV F7x，优点运动，缺点闯动 | 聚驾》。

你发现没？轿跑SUV像名表一样，属于有实力的玩家。最近集中上市的三大中国轿跑SUV：长安CS85、哈弗F7x、吉利星越，地理位置上像不像《三国演义》中的蜀、魏、吴？

那么，你怎么看北派轿跑SUV哈弗F7x呢？

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引言 | 天蝎座工科男轻易被掰弯？

传说中的吉利首款轿跑SUV——星越迎来了首次媒体试驾。

此次试驾的场地被定在了江苏连云港的博世东海测试场，这是一个封闭的场地，有严格的标准规范。据说包场价格一小时一万元左右。场内设置了直线加速制动，金卡纳桩桶跑道以及小型环型赛道的体验。

1首次提出CMA（G）的概念

这是一款还并没有上市的车（五月份发布），并且在人机交互以及制动系统等方面还需要与供应商协调做出进一步的调整。

但它已经是一款成熟很高的紧凑型coupe SUV，根本原因是它基于CMA（G）架构。

弄清楚一个好基础架构为什么能决定一台车的起点，成就一台车的高阶基因属性，首先要搞清楚架构里包含了什么。CMA代表包含了动力总成，座椅骨架，空调系统，悬架系统，转向系统，传动系统，刹车系统等模块的一套集成。

换言之，除车身形式和车内空间外，一台车能传递给你的直观驾驶感受，以及可实现的主被动安全功能，通过这套架构就已经定型。有点类似于乐高王国的积木，千变万化的组合，不变的是每一个单元，它们的拼接方式，以及它们带给你的力道与手感。

星越是吉利品牌第一款基于CMA架构打造的车型，确切来讲为CMA（G）。多年来吉利与沃尔沃协同合作，汇聚25国人员之力打造出的CMA，通过领克品牌的过渡，终于在本家落地。

它可以赋予吉利的紧凑型产品更高标准，更强的可靠一致性。同时还有高度灵活性以及可延展性，可以顾及到更多特殊群体的需求，拓宽了美学设计的创作空间。

至于CMA（G）与CMA的区别主要，在于悬架和转向方面，针对中国本土细微修改了调校思路，使其更加符合吉利品牌车型温润的风格，更能贴近国人消费者对车辆乘坐舒适性的需求。

所以星越较XC40和领克系列车型更加柔和。

2动力总成源自北欧名作？

星越搭载的是目前CMA架构上最为凶猛的动力总成：与XC90 T5版本相同的2.0TD Drive-E发动机以及爱信8AT变速箱。这台发动机以输出平稳，性能均衡著称。变速箱又以绵密顺滑，齿比宽泛获得大众认可。

强强联手，让星越拥有了一种略显诡异的输出表现——不动声色地做出最快6.7秒的百公里加速成绩。

奔驰GLC Coupe和宝马X4也不过如此。

另外，80公里的时速下它可以保持在第八挡，100公里时速下发动机转速不过1800转，燃油经济性想必不会逊色。

星越的驾控品质优越性是CMA为它带来的最直观的高阶体现。事实上，市场上主流的平台架构，例如大众MQB，丰田TNGA，虽然都有衍生出运动产品，但不是所有的平台架构都适合造出高阶的运动车型。

CMA架构的悬架系统为前麦弗逊后多连杆配置，这是传统性能车都偏爱的一种方案，也是CMA架构车型拥有的先天运动优势。而且基于此架构的车型底盘硬件一致性很高，调校同方法，更方便赋予特殊产品以更强的运动性能。

科学的悬架布置从根本上赋予了星越的抗侧倾和抗纵倾能力，亦有平顺性与稳定性表现。合适的主销参数保证了轮胎在高速复杂运动时与地面的附着力。

同时，轻量化铝制转向节可达成超高刚度和强度，相比铸铁质量降低40%，响应更快。高强度铸铝的齿轮齿条式电子助力转向，传动比为15.7，方向盘总圈数只有2.7圈。

无论科技如何发达，未来到来多少，这些最基本，最传统，最无趣，同时也最玄学的东西，却是没多少自主品牌产品可以做好的。

所以基于CMA架构的吉利星越到底有多运动，其实3圈金卡纳就可以略知一二了。在这个过程中，星越就像一位体态肥硕的瑜伽教练一样展现出令人费解的灵活性。

在绕桩以及高速入弯的过程中，在一个阶跃信号输入时，星越的车尾好像比车头更加活跃，让车头的朝向总是趋于理想的位置，并且车身也会在极短的时间内趋向稳定。这让星越的操控，在SUV的评价标准里有了令人称奇的完整感，至少它能带给驾驶员些许从容。

固然你可以很明显地感受到载荷的漫灌，重心的不安分，但是这些问题在让你产生恐惧的时候，总是会迅速被悬架弹性元件的挤压化解掉。

在侧倾，点头或者后座时，你或许会感到车身的动作略显夸张，但是一只看不见的手会牢牢承托着你，并且恢复正常姿态的时候，弹性元件与阻尼原件的完美匹配，不会留下任何的拖沓。

这般的兼顾舒适与操控，令人称道。

来自蒂森克虏伯的转向系统也可圈可点，轮下交织的蛮力传达到掌心便成为了精致。转向力与转向刚度，在电子助力的修饰下，非常贴近预期。

同时它的中位感上佳，即便由于车重等原因，在实现小角度转向时需要足够的方向盘转角输入来实现轮胎的侧偏（被很多人错称虚位），但你真的不需要去左右调整来寻找直线行驶时方向盘的位置，你看不见摸不到，但它始终在那里，你能感受到。

此外，基本的转向系统参数让它拥有了比较合适的阿克曼率，它的入弯很快。但由于弯前大力制动造成的载荷前移还未完全消除，前轮胎往往无法妥善处理好两个方向的抓地。

此时它或许会推头，你或许会慌张失措，打死方向，踩住刹车不放让推头变得更加严重，甚至还会发现在大转角时它不能提供回正力，让你通过调整侧偏来恢复抓地的尝试变得有些困难。但你完全不用担心，松开刹车保持方向即可。

3操控有一点让人沉迷？

有博格华纳的四驱系统和博世ESP 9.3来拯救你糟糕的驾驶技术。它们会很神奇地拉扯着你行驶在还算正常的路线上。

关于制动，车聚君想只需要一个数据就好——百公里至静止距离35.47米。它的刹车踏板也很轻柔，让车外激烈的轮胎尖叫，在车内化身成为斯文与沉着。

作为吉利品牌最高标准的产品，星越可以完美地满足用户对驾控品质优越性的需求。

同样还有对可靠一致性的需求。星越的每一台原型车都做了极为严苛的品质验证，57种实验环境，多达9类的整车验证实验，近千台试验车的累计投入，36种路面的检验，保证了每一个零部件都可以适应高强度的行驶。

星越的测试行驶里程380万公里，足迹遍布中国大陆、沙特阿拉伯、德国瑞典、澳大利亚。

此外，厂家对零部件一致性，生产一致性，产品验证一致性的保证，决定了CMA架构出身的产品，在品质可靠性上都将保持高度的统一，或优或劣。而这也与产品使用后期的保值率直接关联。

CMA还是迄今为止全世界最安全的中型车模块化架构。在NVH、电子电器、安全系统和智能驾驶等方面具有全球领先优势。在星越身上，将会有L2智能驾驶、自动泊车、人脸识别、疲劳检测、矩阵式LED大灯、9.3ESP、后部交通识别为你实时保驾护航。

同时，CMA也可以实现HEV、PHEV以及MHEV模块的添加，为新能源，智能网联以及自动驾驶等再进化留足了空间。

但最终，多说无益，帅才是最重要的。没人愿意平白无故做个慈善家，设计支配钱包。可喜的是星越真的足够帅。

车聚小结

星越是一款感人的Coupe SUV，见证了CMA架构近十年的心血。

博世、法雷奥、蒂森克虏伯等顶级供应商体系暗示了成本和诚意，上挑的后窗，双腰线和提前下坠的车顶展现了中国速度下的审美进步。它的综合产品力又会像领克一样开辟一个新的自主标杆。

以上是针对吉利提供的试驾车，得出的星越初体验。它的市场表现要看定价与用户的实际反馈了。

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引言 | 这是今年的第几款跨界车呢？

日前，吉利全新轿跑SUV申报图曝光，该车内部代号FY11。侧身方面带有很强烈的Coupe风，而前脸则采用了最新的家族式涟漪式设计语言，与运动型很强的缤越神似。

申报信息显示，FY11长宽高4605/1878/1643mm，轴距2700mm，尺寸超过吉利博越（4519/1831/1694/2670mm），这也打破了FY11是博越的Coupe版本的说法。动力方面，新车将搭载JLH-3G15TD 1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率为177Ps，最大扭矩255N∙m，或将匹配7速湿式双离合变速箱。

▲附：申报信息展示了该车可能的名字：锋越、歌越、皓越、劲越、朗越、星越、智越。你觉得哪个名字最合适呢？

1哈弗也推出了一款轿跑SUV

与FY11同时曝光的还有老对手哈弗的一款新车F7x，神默契的是，这也是一款轿跑SUV。

与FY11如出一辙，帅气的溜背把后车窗压得死死的，就好比帅哥刻意要把帽檐压低点似的；而当我们的视线从侧身看过去，会发现窗线被拉得很高，再配合以镀铬细节点缀，车窗的流线感也起来了，总之有种在开战斗机的感觉。

这两款车相似的不仅仅这些，尺寸方面，哈弗F7x的长宽高4620/1846/1660mm，轴距2725mm，与FY11（4605/1878/1643/2700mm）几乎相同。此外，F7x将搭载1.5T和2.0T的发动机，最大马力分别为169Ps和197Ps，动力配置上比FY11丰富些，但整体表现差距并不明显。

相近的设计风格、相近的尺寸和相近的动力表现，相信这两款车在未来必定有一战。

2轿跑SUV就快成红海了？

轿跑SUV也常常叫做Coupe SUV 。通常理解上，它应该具备传统SUV的高通过性和安全性，并融合了Coupe流线型时尚外观和操控性。

为什么这种设计风会起来，其实至今也说不清，但大概从宝马推出宝马X6起（2008年），这种设计就开始有起势的苗头了。

第一代宝马X6（E71）比侧重公路行驶性能的宝马X5进化得还要彻底，定义为“Sports Activity Coupé (SAC) ”也就是全能轿跑车。所以除了拥有溜背式尾门设计的“形”外，性能上X6还配备全新的动态驱动力分配系统来辅助xDrive全时四驱系统，并配有大尺寸轮胎等配置来强化全路况需求。

虽然宝马X6在当时的设计被不少人吐槽，但爱的人是真爱。而且正因为它的出现，把“Coupe+SUV”这种车型提高到了很高的高度。

这也为这类品种的普及起到了良好的带头作用，之后像本田、奔驰等也很快引进了这项设计，思路都和宝马差不多，“带有鲜明溜背运动外型+扎实的全路况性能”是主要卖点。为此本田Crosstour还在北美卖出了29,670美元的起步价，国内刚开始更是高达近40万元。

而到近几年，轿跑SUV不再限于豪华车之间。单是今年以来，新上市或曝光的轿跑SUV车型就不限于以下几款：

那是不是说轿跑SUV的红海就要来了呢？

也不尽然。

一来，轿跑风和SUV在风格上其实是存在冲突的，前者更注重优雅运动，对空间毫不在乎。

看看当年的保时捷356，宾利欧陆R-Type，宾利Type 57 Atlantic和萨博92车型等，谁在乎头部空间呢。后来开创了四门Coupe先河的奔驰CLS，或者SUV先河的宝马X6则更甚，第二排憋不憋屈那不是个事儿。你爱她，就得爱她的小毛病。

可是爱也是有限度的，即便豪华品牌有品牌效应在那里撑着，日子过得也不算好。中规宝马X6的官方指导价虽然比同配置的宝马X5高了近10万元。但在平行进口市场上，宝马X6的起步价已经比同排量同配置的宝马X5还要低。更不用说现在面临换代开始疯狂降价了，部分车型的终端优惠更是接近15万元，你说刺激不刺激。

放在普通品牌这里，那就更让人揪心了。你说马自达CX-4美吧，够“Coupe”吧，但就是叫好不叫座。今年以来，除1月份销量接近1万辆外，2月至今一直维持在平均5000辆的水平，对厂家来说也就是能果腹而已。

再者，现如今的轿跑SUV其实已经少了些当年的味道。首先是为了妥协后排头部空间局促问题，从A柱上沿急转直下的车顶线条没有当初那么劲道了，而且往往还会偷偷地提高窗线以及终止点，这带来的直接问题就是“Coupe”风格的模糊化，感觉没有那么有冲击力了。

除此外，因为要兼顾后排视野和空间，车尾会显得很高，这样一来宽高比就不太协调了。特别是高腰线和高窗线的影响下，后车窗视野窄不说，从后面看过去，后车窗与车尾空间占比很不协调。

可以说轿跑SUV是侧颜杀手，但背影就很一般了。即便在这方面经验很老道的宝马，车聚君觉得都做得不是很好，从后面看过去依然美感不足。更不用说宝沃BX7了，从斜向45度看过去，真的会有一种不适感。

除此之外，最让人担心的一点是新生代轿跑SUV能否延续前辈们在运动性能上的投入。

一直以来，轿跑SUV是以性能+运动为主攻点，虽然空间没优势，但个性摆在那里也不是没人爱。如果现在丢了运动，那就是有名无实了。就这点来说，不知道吉利未来会不会为FY11再增配其他动力版本呢？

车聚小结

为突出运动风，带有Coupe风的SUV车型越来越多。但轿跑SUV毕竟是个小众市场，愿意为了造型而牺牲实用性的消费者其实并不太多。不过话说回来，随着造型设计的改变，弱化的“Coupe”风也不失为一种设计手段。

短期来看，轿跑SUV还不足以称之为红海，在综合空间和传统Coupe设计理念的问题上，它还在探索阶段。但这种设计元素对年轻一代来说是有吸引力的，就看厂家们怎么把握了。

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