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引言 | 一种变相的轿车？

近日，有读者向车聚君报料，说是拍到了WEY的一款轿跑SUV。而且是视频！

从这个两段合成的视频中看出，所拍车辆为一辆轻度伪装的VV7轿跑，车尾左下角清晰写着VV7 GT。地点应该是在河北省保定市的街头，这里有长城汽车的总部，增加了几分可信度。

其实，之前网上已经有了VV7 GT的实车照片，这次拍到动态还是第一次。

VV7 GT的车头与现款VV7差别不大，只是在格栅、下包围、雾灯处的细节上做了微调，不注意看很难分出与VV7的差别。大灯仍然是WEY家族标志性的狭长犀利的灯组，内设三条竖直灯带，时至今日仍有相当视觉冲击力。

该款新车的长宽高：4774/1931/1672mm，轴距为2950mm，轮毂提供不同尺寸与样式的选装。

这个轴距超过了哈弗旗下另一款轿跑SUV F7x的2725mm，甚至还超过了宝马X6的2933mm！而与之前在车展上亮过相的哈弗H10的轴距一致。

从轴距上推测，VV7 GT很可能来自哈弗H10概念车。顾名思义，H10是比目前H9还要高一级的旗舰车型。但现实是哈弗H9的售价已经在20.98－27.28万区间了，那么H10理论上顶配会接近甚至突破30万！这无论是从哈弗目前的品牌力，还是与WEY的定位冲突来看，都不现实。

因此，把哈弗H10转让给更高端的WEY品牌，打造成VV7 GT就成了顺理成章的事。

VV7 GT的尾部是大看点，取消了VV7的扰流板设计，而多出了一个类似准三厢的尾部。D柱的倾斜度很大，但有意思的是，线条并不是顺滑的溜背设计，而是有一些明显的凹度，让尾部有了几分与众不同的“硬”感和俏皮感。

视频一出来，车聚网的读者纷纷吐槽，观点分为两派：

▎支持派认为：这个尾部设计很大胆，很个性。线条硬朗，具有很高辨识度，符合轿跑SUV的另类定位。
▎反对派认为：尾部的线条太生硬，看上去有点别扭。像是设计师改稿无数被领导一拍桌子定下的造型。

理性分析一下，VV7 GT的轴距比宝马X6长了17mm，但长度少了155mm，这种长轴距、短前/后悬的大框架设定，好处是车内空间比较宽敞，但弊端是尾部设计会显得局促。坦白讲，在这种天生困境中，VV7 GT的尾部能做出这种“虽然有争议但还算过得去且不能雷同于F7x”的造型，也是不容易。

不管怎么说，F7x和VV7 GT的相继问世，说明哈弗和WEY都在积极寻求变化。它们聚焦SUV，但不拘泥于传统SUV，而是向跨界兼容，一定程度上弥补了品类过于单一的缺憾。毕竟，自去年以来，SUV的占比在逐渐下降，而轿车的份额也稳步回升中。

从这个角度看，VV7 GT还真有一点三厢轿车的感觉，只是底盘整体抬高了。

至于动力系统，VV7 GT仍然采用了2.0T和7速湿式DCT的搭配，但和业内之前的报道不同，它的发动机型号不是GW4C20B，而是E20CB，最大功率167kW，略低于目前VV7的最大功率。

车聚小结
大家关心的定价，VV7 GT应该和VV7有高度重合，大约会在17.7万左右起步，上限在19万左右。从流出的各种谍照看，已经没什么伪装了，说明量产在即。不出意外的话，它会在今年年底与大家见面。

对于WEY的第一款轿跑SUV，你怎么看呢？

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在crossover流行的年代，各种车型混合来混合去，有的混得理直气壮，让人看了瞠目结舌，譬如宝马X6；有的混得温良恭俭让，让人看后若有所思，譬如哈弗H6 Coupe。

▲10年前，宝马X6以一种惊世骇俗的造型横空出世

宝马X6，是宝马第一款SAC（Sports Activity Coupe，官方译作“全能轿跑车”），那个字母“C”，就是Coupe；哈弗H6 Coupe很直白，直接挂了个“Coupe”的后缀。

▲新哈弗H6 Coupe红标版，造型就没那么夸张了

在宝马对SAC的官方翻译中，这个Coupe是“轿跑车”的意思。实际上，我们平时说的轿跑，指的就是Coupe。那什么样的车算是Coupe呢？

还是从Coupe这个英文单词刨一下根儿吧。按维基百科的说法，Coupe来源于法文coupé，意思是“cut”，简单来说就是“一刀切”。这一刀切掉的是什么呢？原始的意思，是指去掉了四轮马车的一排座椅。

四轮马车的车厢里，本来是面对面放了两排座椅，把面朝后的前排座椅cut掉，只剩下一排朝前的座椅，就是马车中的Coupe了。

▲标准的四轮马车车厢里有两排座椅（上图），cut掉一排，就成了coupe

车厢里剩了一排座椅，别忘了前边还有一个挥动鞭儿响四方的马车夫，所以，Coupe马车是两排座，车夫一排，车厢里的乘客一排。

砍掉一排座椅，这种Coupe马车相对轻便，是不是有点“运动”的意思？

沿用到汽车时代，Coupe先是指那种前后两排座位距离特别近的汽车，这也很好理解，因为在马车时代，中间那排被cut掉了嘛。再到后来，干脆就是专指双门轿车。相对于四门轿车，这种车短小精悍，行动敏捷，于是就成了运动型轿车的代名词。

▲1934年的福特coupe，双门，单排座椅

双门轿车或者只有一排座椅，或者即便有两排，后排也是积极向前座靠拢，空间小到不能忍。买这种车的人，就是图个开得爽，后排座椅有个样子，能放个包包坐个狗狗就行了。

由于不用考虑后排座椅的空间，Coupe的车顶曲线可以从A柱开始就飞流直下，车厢做成大溜背，这也是Coupe与其它轿车在外观上最明显的区别。轿车为了照顾后排乘客，车顶的坡度设计就没办法如此肆无忌惮，只能在第二排座椅之后才能下降，车顶曲线看上去就老实了很多。

▲1970年的奥迪100 Coupe S，这大背头梳得真是溜光水滑

▲跟上边的文艺范儿相比，四门版奥迪100长相老实多了

Coupe这种大溜背的视觉特征，也成了运动型汽车的一个标志，渐渐的，不管是设计界还是民间，都觉得“无溜背，不运动”了。

Coupe本来是指双门轿车，但规矩就是预备让人破坏的。Coupe这种顺滑无比的车顶曲线让汽车设计师们欲罢不能，总是有人想把它嫁接到其它车型上，于是，奔驰第一个跳出来蹭热点了。2004年在纽约车展上亮相的奔驰CLS，成了首款四门Coupe轿车。

奔驰CLS把四门轿车也搞了个大溜背，从此，Coupe就告别了“双门”时代，基本成为“大溜背”的代名词。

▲Coupe本是双门的，奔驰CLS硬是把它拓展成四门的

你动得，难道我就动不得？既然四门轿车能coupe，为什么SUV不行？宝马不甘示弱，2008年上市的X6，直接把大溜背和SUV的高车身嫁接在一些。在当时，这么个搞法确实有点惊世骇俗，喜欢的人惊为天人，不喜欢的人表示丑到不能忍。

▲初见宝马X6，不少人表示受到了惊吓

看着看着也就习惯了，现在这种溜背式SUV也成了一种时尚，2015年奔驰GLE、GLC借改款之机，也大胆启用溜背的coupe版，看上去也怪招人的。

▲奔驰GLE 轿跑版表示，要溜大家一起溜

从cut、到双门，再到溜背，Coupe渐渐从一种车型，抽象成一个大溜背，抽象成顺滑流畅的车顶曲线。

▲进入新世纪后，Coupe就渐渐抽象成车顶的一根曲线了

这还不算完，现在的趋势，是接着抽象下去，成为一种跟运动相关的一些元素。

2015年在上海车展上发布的第一代哈弗H6 Coupe，首次在中国开辟了一个新的细分市场。它并没有宝马X6那样的大溜背，那又是从什么地方体现Coupe元素的呢？

我们就拿新哈弗H6 Coupe的红标版举例说明吧。

先看车顶。新哈弗H6 Coupe的车顶曲线从A柱最高处开始向尾部倾斜向下，虽然不是“大溜背”，但还是在努力地保持这个基本特征，算是“轻溜背”吧。

▲新哈弗H6 Coupe红标版，“溜”得就没那么奔放不羁了

车顶不够“溜”怎么办？那就想办法让它“显得”更溜一些。具体办法有两个：

一是把D柱边缘加黑色装饰，从视觉上把D柱“削去”一部分，让D柱看上去更倾斜；

▲用黑色装饰板“削”D柱，这个办法堪称惠而不费

二是D柱上黑色的装饰，跟侧窗上沿的黑色饰条连成一体，这样就形成了一个完整的线条——这个线条在视觉上比实际车顶线条更“溜”。

▲沿侧窗上沿，画一道线直到车尾，勾勒了视觉上的另一个车顶轮廓

为了让车子在视觉上更修长一些，新哈弗H6 Coupe又从侧窗后边缘开始，做了镀铬亮条，这个亮条沿侧窗下沿一直向前延伸，再与车头的“肩线”呼应，在视觉上一直延伸到车头的前大灯。

▲为了制造Coupe的修长感，能“拉长”的手段全要尝试一下

为什么SUV也要向coupe靠拢？无非是因为coupe的造型显得轻快、动感；为什么哈弗H6 Coupe没像宝马X6那样直接把车顶“削”下去一块儿？因为这种大溜背的造型实在是大胆，像哈弗H6 Coupe这种面向大众化市场的车型不能搞得太出位。

宝马X6这样的大溜背SUV造型，不一定符合大众的眼光，不少人觉得SUV的车尾就应该是饱满的，如果削下去一大块儿，总觉得像少了点什么，看上去比较别扭。

还有一个重要原因，如果“削”下去一大块车顶，后排空间和尾厢空间也被削去了一大部分，实用性会大打折扣。

宝马X6车长4米9左右，车顶被“削”之后，后排空间严重降级，甚至还不如一些紧凑级SUV；车长4.67米的宝马X4接着“削”，后排空间也就是“次紧凑级”的水平。

▲溜背造型，对后排头部空间的影响尤其明显

到了宝马X2，虽然也叫SAC，也是“全能轿跑车”，但设计师就不敢再接着“削”了，毕竟车长还不到4.4米，按X6、X4的套路去“削”，后座就不用考虑坐人了。

不能真“削”，那就跟哈弗H6 Coupe一样，在视觉上“削”。宝马X2的具体手法是，在后风挡玻璃两边加上黑色装饰，以此来把D柱“削”去一部分，让车尾看上去倾斜度更大。

▲宝马X2，也在用黑色装饰“削”D柱，这已经成了轿跑化SUV的惯用手法

看来，coupe型的SUV，不再恪守大溜背的规矩，毕竟不是所有的人都觉得那样的车顶曲线很迷人，而且多数的买家，还是特别看重SUV的大空间。像哈弗H6


Coupe这样的大众化SUV车型，做成大溜背不是什么好主意，搞点coupe元素，尽量显得轻盈动感一些就足够了。

其实，只要你留意，各品牌近两年出的轿跑化SUV颇有几款，造型设计上的套路，大致跟哈弗H6 Coupe差不多，尤其是“削”D柱这种手法，几乎成了必选动作。

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