国内车市其实挺奇妙的，产品力强弱与实际销量结果，总能产生强烈的对比，例如：常被冠以“情怀座驾”的马自达，销量就不太给力；埃尔法、奔驰G等动辄加价40万的豪车，被嘲讽“智商税”，却总有人排队买。

更有代表性的是日产轩逸，在2022款及电驱e-POWER车型上市前，它全系仅提供1.6L自吸发动机，驻车制动为“脚刹”，再加上CVT变速箱存在钢带断裂、挂倒挡车不走等问题的概率，引得车友吐槽“技术老、毛病多”。

▲数据来源：乘联会

但它却能长期占据销冠榜首，2020年销量超54万辆，2021年超51万辆，2022年1-5月为161,455辆，依然保持着轿车销量第一名。

一、经典版占比过半，使用经济性封神？

日产轩逸的另一大谜题是车型销量占比，由于经典版和换代后的新款采用同样排量的发动机与变速箱，各大数据平台都无法精准统计出，两款车各自的销量占比，而且官方也从未公布过相关数据。

▲图片来源：东风日产官网

元宝咨询了几位销售，得出的回复差不多：轩逸是热销车，门店平均每月能售出20辆左右，经典版与新款的销量占比一直在变，前年、去年为7:3或6:4，今年保持在6:4左右，个别月份还出现了各占一半的情况。总的来说，经典版销量占比应该是超过半数的。

那么，既然车型老，为啥还有这么多消费者喜欢呢？便宜是最直接的吸引力，经典版的主销车型实际有2款，分别为指导价9.98万与10.86万元的手动/CVT舒适版，优惠幅度在1.5万元左右，8-9万的实际提车价，实际的门槛比卡罗拉、朗逸等一线竞品更低，逼近美系英朗、科鲁泽等，而经典款的可靠性、舒适性和保值率，又更具优势。

▲数据来源：上险数

对比卡罗拉、朗逸的销量分布，我们也可以发现，轩逸在三线之后的城市要更受欢迎一些。

本质上，对于入门级家用车来说，技术新、旧，颜值高、低相对“浮云”，实惠与全面才是竞争力的体现，元宝也体验过经典舒适版的实车，虽然车型老、也没啥配置，但卡罗拉、朗逸的入门版也都差不多，又同为合资品牌，价格上的落差直接让竞争力进一步放大了。

另外，经典款的一部分用户是网约车司机，他们对这款车的燃油经济和座椅舒适性好评度极高，而且变速箱出问题是有概率的，并不是通病、所有车都会“中招”。

元宝对轩逸的节油能力印象深刻，常规驾驶新车高速120km/h续航，跑出过4.9L/每百公里的油耗；市内环线5.5L/每百公里；拥堵路况最多也没超过7L/每百公里，对于1.6L自吸+CVT的车型来说，已经相当不错了。

轩逸的热销也说明：车本身的技术先进与否、产品力强弱，并不是衡量高低、好坏的唯一标准，还是得结合售价、购车用户的实际需求来，菜无定式，适口者珍。

二、新款车型不能打，轩逸还能领跑多久？

▲图片来源：东风日产官网

咱再来说说10万元以上的新款车型，元宝觉得：轩逸不是不够好、而是不够卷。颜值、空间、舒适性、配置等常规层面，它做的都不错，但是在10-15万元区间，竞品回馈的更具标签性。

比如：卡罗拉大幅优化了操控、降低了混动车型的门槛、并标配了包括自适应巡航在内的驾驶辅助系统；思域强劲的动力系统更不用多说，美媒直接称其为“最强A级车”，只是售价偏高；“德原朗”朗逸也有涡轮增压版本可选。再加上最近大玩“运动、轿跑”风的影豹、UNI-V等自主车型。

相比之下，轩逸新款也只是提供了A级车的基本模样，价值感偏低，最大的差距是动力系统不给力。

同时，纯电动、混动车型的崛起，也在给轩逸施加压力。乘联会数据显示，2022年4月份，比亚迪秦销量为23,520辆，仅比轩逸（26,122辆）少了2,600辆。去年推出的电驱e-POWER车型，算是轩逸的自我救赎。

它的动力系统比较特殊，既不是理想ONE的增程式、也不是两田的普通混动，由1.2L的三缸发动机与电动机组成，发动机不参与驱动，只用来发电，驱动由电机来负责，即“汽油电驱”，驾驶感受接近电动车，又不用改变燃油车的使用习惯，电机的总功率为100KW，最大扭矩300N∙m，NEDC综合油耗为3.9L/100km，售价区间在13.89-17.49万元。

终端优惠1万元左右，实际提车价与油耗表现与卡罗拉相当，但三缸发动机，好像又是国内消费者的“死穴”。

车聚小结

每个时代都有它的独特产物，对需求的贴近程度决定了热销与否，传祺影豹、领克03、比亚迪秦PLUS等自主品牌车型的名利双收，已经预示了A级车运动、科技、新能源的需求趋势，最近上新的思域、卡罗拉等也都在加码输出。

对于轩逸来说，靠经典款的低门槛+实用性打出半壁江山，新款车型又缺乏打开局面的实力，在新车快速迭代的当下，王座其实并不稳，正视需求才是保持销量领先的关键，之前换装三缸机的奇骏，也说凉就凉了。

当然，如果您在乎保值率、舒适性和空间等基础性能，轩逸自然是不错且合理的选择。

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乘联会零售数据显示，轿车在2021年销出985万辆，高于SUV的922万辆，在狭义乘用车中占比48.9%。同时，6.4%的增长也好于4.4%的市场平均水平。

回顾2021年，热销轿车有哪些？车聚君绘制了百强榜，一起分享。

纵观榜单，车聚君发现：不同层级的排名，各有对应门槛。

先看月销，Top100的轿车月销都在1500辆以上；Top50基本在5000辆以上；Top30基本在10,000辆以上；如果看年销，Top20年销均超15万辆，Top10则在20万辆以上。

意味着，一款轿车要想在中国市场活下来，必须月销1500辆以上；要想进入主流市场，必须月销5000 辆以上；要想成为爆款，月销过万是基本功。

经常看到，有的新上轿车项目，动辄就是计划产能15万辆/年。真要能实现实产实销，那这车能进前20名了。更有甚者，有的新车刚刚见到PPT，就宣称这里产能几十万，那里产能几十万。资本还是冷静一下比较好。

再来看具体车型排名：冠亚军仍是两「逸」。

轩逸全年销售513,207辆，毫无悬念地再夺得轿车销量第一。

它是唯一一款年销量超50万的轿车。没有鲜明的优点，也没有明显缺点，典型的木桶车。仔细品的话，那些优点还是很贴合需求：外观比较时尚、空间够大、省油、价格合适、保养不贵、还是合资品牌，满足了消费者「Have it all」的诉求。

朗逸前两年尚能与轩逸一战高下，但近年明显落了下风。2021年以432,035辆排名第二位，落后轩逸8万多辆。它与冠军失之交臂的原因，大概有：“有口皆碑”的7速干式双离合、简陋的配置、不够年轻的品牌形象。

大众对「85前」有相当影响力，但对「95后」年轻消费者，明显力不从心。从市场占有率可以看出：2011年是22%，2016年是17%，2021年是15%。车聚君觉得，随自主品牌崛起，这个比例还会下降。

宏光MINI EV以395,451辆成绩跻身第三位，同比激增251%。

这是一款电动车、一款最便宜的轿车之一、也是中国品牌轿车的历史最好成绩，这个结果令人意外，又在情理之中。

意外的是，它打破了合资轿车长期垄断前几名的格局，更是在10月和12月以4.78万辆和5.06万辆的成绩夺冠。情理之中的是，它坚持为人民造车，主打最擅长的性价比  。2.88万起售价的它，还送绿牌，确实比自行车香。

不过宏光MINI EV似乎也有瓶颈，近几月销量增幅收窄甚至出现下滑迹象。除消费升级外，主因是竞品多了。奇瑞eQ、长安奔奔EV、雷丁芒果、朋克多多等新旧势力的合围下，给它带来了不小压力。

被挤出前三的是卡罗拉。2021年销量下滑7.5%至330,280辆，降至第四位。作为全球最畅销车型之一，卡罗拉在中国热销也属正常操作。至于销量下滑，或与「燃油泵门」大召回有关。

英朗以278,578辆销量位居第五位，同比下滑8.7%。英朗能热销并重返一线行列，除了终端大优惠外，更重要的是换回了四缸发动机。有时候市场不讨论对错，只反应消费者心理感受。

第六、第七位的依次是宝来和速腾——25.08万辆和23.42万辆，同比下滑27.2%和24.9%。它们是“缺芯”风波中受创最严重的车型，三季度更是持续出现50%以上的同比下滑，停产、减产传闻不断。

作为卡罗拉的姊妹车，雷凌销量也不差。2021年以229,859辆销量位居第八位，同比微降0.2%。作为后来者，雷凌的品牌认知还有提升空间。

凯美瑞2021年销量增长17.5%，以217,724辆超过雅阁，位居第九位，也是唯一进入前十的B级车。中期改款后，外观更加时尚，更符合消费者的审美，再加上厂家力保其产能供应，因此，凯美瑞笑到了最后。

第十位的是帝豪，2021年销售209,158辆，同比下滑9.7%。首先，恭喜帝豪再次进入中国轿车榜前十；其次，销量下滑除供应链原因外，第4代帝豪上市时间在下半年，新车发力时间有限。对它感兴趣的朋友，可阅《除了油耗，第4代帝豪能单挑所有10万级的合资家轿？》。

前十中已有两个中国品牌：宏光MINI EV和帝豪。比亚迪秦很可能在今年成为下一个跻身前十的中国轿车。它在11月跻身前五，2021年销量同比暴增226.8%至188,921辆，排名第12位。电动化果然是利器。

排名第11-20名中，B级车/豪华车较多。

其中，雅阁2021年销量下滑8.2%至197,742辆，跌至第11位。随着芯片供应改善，它未来或将重回前十，甚至夺回B级车销冠。

天籁销量虽然实现增长38.7%，但163,741辆的成绩与凯美瑞和雅阁相比，仍有很大差距，排名第16位。作为日系「三剑客」之一，天籁似乎掉队了。

华晨宝马5系和3系不相伯仲，都略超17万辆，依次排名第13、14位。2021年，它们销量也受供应链影响，但仍有8.3%和12.1%的增长。2021年5月，5系和3系更是双双跻身轿车前十，买豪车性能是刚需啊。

相比5系和3系，奥迪A6L出现14.1%的下滑，排名降至19位，全年销售156,304辆。除芯片影响外，红旗H9或有分流。

Model 3去年在华销量增长9.8%至150,890辆，位居第20位。

虽然争议不断，但市场具有遗忘性和趋利性，理想ONE改款亦如此，越维权越畅销。变量是年底时它又涨价了，26.6万的起售价是否被消费者接受，还要看到时的数据。

第100名的轿车叫朋克多多，又一款向宏光MINI EV致敬的微型电动车，由低速电动车老牌厂家河北御捷推出，去年9月上市就销了1.8万多辆。中国市场，既残酷又包容。

其它的就不一一细聊了，评论区见。

车聚小结

自主品牌的变化今非昔比，前100中有近40款。它们的路线大致有三：

▎电动化。比如宏光MINI EV（第3名）、秦（第12名）、汉（第30名）、eQ（第39名）、AION S（第43名）、黑猫（第46名）、P7（第49名）；换道超车，是可能的。

▎性能化。比如MG5（第34名）、艾瑞泽5（第38名）、领克03（第40名）、影豹（第63名）；不性能，毋宁死。

▎高端化。比如星瑞（第25名）、H5（第37名）、H9（第72名）。以一半的价格开上崭新的、根正苗红的自主牌沃尔沃、奥迪有什么不好？

最后各位读者，您的爱车上榜了吗？

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一、SUV销量前50名

10月份，哈弗H6重回5万辆，以51,552辆的成绩碾压其他车型——高出第二的车型逾2万辆。这是其自2018年11月以来的首个5万辆销量。哈弗H6能收获如此佳绩，与其“三代同堂”有很大关系。

哈弗H6今年8月份迎来了第三代车型，然而其第一代和第二代车型均未停产，因此造就了“三代同堂”销售的状况。在新车销量的助力下，H6整体销量不断攀升：8月25,909辆，9月攀升至39,168辆，10月份进一步升至51,552辆。

长安CS75表现也不错，交出了30,613辆的销量，反超CR-V重回第二位，而3万辆的销量是CS75近两年来的首次。曾经CS75离“第一”只有一步之遥——7月份，CS75与H6销量仅相差303辆，现如今虽然突破自我，但与H6相比却有2万辆的差距。

同时，CS75也得警惕CR-V的来势汹汹。CR-V上月销售27,682辆，同比增长42.5%，这一增幅在Top 10中最高。这说明，作为曾经的SUV王者，CR-V在市场上仍有庞大的口碑及号召力。而更别提的是，9月份CR-V超过了CS75，排名第二位。

吉利博越重回2万辆，10月销量同比增长9.0%至20,968辆，排名第四位，相比9月上升了3个名次。然而，紧随其后的日产逍客和本田XR-V虎视眈眈，10月份销量分别为18,502辆和18,478辆，随时有超越的可能。

自主品牌的比亚迪宋和哈弗M6均跻身前10，分别以17,266辆和16,657辆名列第7、第9位。前者以时尚的外观和不俗的科技配置赢得不少年轻消费者青睐，后者则以高性价比打动了不少家庭用户。

途观L和奇骏是SUV前10中唯二销量下滑车型。途观L销量同比下滑15.1%至16,932辆，排名第8位，大空间+价格优惠，令其在前10中占据一席之地，然而由于中保研测试成绩的影响销量持续同比下滑；奇骏销量下滑9.5%至16,209辆，排名第10位，这与其产品进入生命周期末期有很大关系。

SUV市场中，自主品牌略有优势，尤其是在Top10车型中，不仅占据半壁江山，且排名相对靠前。

二、轿车销量前50名

轿车市场中，两“逸”之争向来激烈，但胜出后的轩逸优势逐渐扩大。

10月份，轩逸再次以“5万+”的成绩夺得桂冠，总销售55,417辆，同比提升30%。而朗逸落后了14,000辆，销量为41,357辆，同比下滑11.2%，也是轿车前10中唯一下滑车型。两者表现截然不同，差距在逐渐扩大。

上个月，我们刚说完“宝来欲争前三”，这次就得到印证。大众宝来以23.1%的同比增长跻身到第3位，且有望冲刺第二——39,855辆的销量仅比其姊妹车型朗逸略低1500辆。可以想象，如果朗逸持续下跌态势，那么轿车第二将换成宝来。

英朗“步步高升”，10月份排名冲到了第4位，销售38,120辆，同比增长27.7%，且与第三的宝来仅有1700多辆差距。回归四缸的英朗销量持续走高，有望冲刺前三，这再次证明，迎合消费者才能获得市场，才能取得成功。

长期驻扎前三的卡罗拉，10月销量35,930辆，排名由第3跌至第5位，被英朗和宝来超越。或许“不是我军无能，只是敌军火力太猛”，卡罗拉9%的同比增长相比英朗和宝来而言只能说一般，这也反应了市场的激烈竞争程度：不前进，就会被超越。

速腾向来被人们议论纷纷，主要在它的质量问题，如顿挫、异响、断轴等。然而尽管如此，它却仍然有着3.5万辆的销量，排名第6位。为何如此？其很大原因在于它的终端价格的优惠。速腾官方指导价为12.89万元起，而某些地区最低则降到了8.39万元。

第7-10位车型依次是思域（26,842）、雅阁（22,675）、雷凌（22,459）、帝豪（22,059）。思域同比22.2%的增长，说明思域粉真不少；雅阁则是前10中唯一的B级车；雷凌，作为卡罗拉的姊妹车型，外观更运动，更偏向于年轻用户；而帝豪仍是Top 10中唯一的自主品牌。

除以此外，值得关注的是，宏光MINI销售20,631辆，排名攀升至第11位，有望进入前10，打破轿车市场“一成不变”的格局。这里需要说明的是它的“身份”：是一款全新车型，是一款纯电动车，是一款自主品牌车型。

另外，长安逸动10月销量也突破2万辆，为20,083辆，也是轿车前10的有力竞争者，且是自主品牌轿车。

自主品牌在轿车市场仍旧羸弱，前十中能够占据一席之地的仅有吉利帝豪，且排名末尾。不过，这一格局或将被改变，破局者为一款自主品牌全新电动车——宏光MINI。

车聚小结

十月的王者，属于第三代哈弗H6和宏光MINI EV。

它们共通处是，没有躺在功劳簿上睡觉，而是敢革自己的命，在高处再登高。H6敢用最新的Mobileye EyeQ4芯片，自辅驾能力超豪华品牌和新势力。宏光MINI EV敢把一款电动车做到2.88万，史无前例。

这是能力和胆识，更是突破的力量。

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通常我们推荐车型，套路是：问清用户的需求，然后根据产品特点进行分析。但真实情况是，大多数朋友并不能准确说出自己的需求，而且对车型之间的特点区分也比较模糊，这是最难选的。

很不巧，元宝的亲戚就是那类不太懂的“小白”，导致几乎把所有主流A级车的空间、动力和保值率等参数，挨着个的捋一遍，正好可以给有同样购买需求的朋友，提供个参考。

一、优惠幅度惊人，A级车更务实了

先说说整体的行情，或许是受中级车优惠和市场整体的环境影响。如今，A级车的优惠还是挺猛的，德系的速腾、朗逸和宝来，平均优惠在3到4万元，速腾最低配的1.2T自动挡车型提车价不到11万。

考虑到独立悬架，怎么也比采用非独立悬架的朗逸和宝来高级，售价差不多的前提下，选德系，速腾更合理一些。

事实上，在消费升级的刺激下，如今A级车多少有些不思进取，很少有车型通过动力、品质和技术等“越级”字样，再提及A+级的概念，来售卖高价，大家的定位都挺务实，就是踏踏实实过日子（满街崩0-100km/h加速的思域除外）。

接下来是美系，别克的英朗和威朗平均优惠4万+。按说，威朗的定位略高一些，但它的后悬架为后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，高级感没体现出来，而且1.0T、1.3T两种动力都是三缸发动机，对这方面有芥蒂的朋友，肯定是不会买。

英朗相对更靠谱，入门版是1.5L四缸自吸发动机，自动挡最低配提车价8万出头，虽然动力不强，但胜在设计、空间得体，在有限的预算内踏实过日子，英朗的性价比还是挺高的；而且它还有1.3T轻混版本，提车价接近9万，对于使用里程长（网约车）的用户来说，比较划算，毕竟比卡罗拉双擎便宜了太多。

不过，英朗和威朗的保值率、变速箱效率和质量稳定性略差，这个是在为性价比叫好的同时，需要考虑的。

另一款美系是福克斯，搭载1.5L自吸和1.5T涡轮增压两款发动机，且都是三缸的，1.5L匹配6AT变速箱、采用扭力梁式非独立后悬架；1.5T为8AT，采用多连杆式独立悬架，提车价在9-13万之间，整个动力、空间和配置的表现相对适中，没有太多出彩的点。不过，两厢的ST Line版本看着挺精神的。

小总结：美系别克英朗、威朗的性价比高，但车型偏老、保值率比较一般，福特福克斯上市时间不算太长，整个设计、配置有主流表现，但全系的三缸机是纠结点；凭借着销量、口碑和保值率方面稳定的表现，在还算有吸引力的优惠下，德系是相对均衡的，速腾值得考虑。

二、日系行情坚挺，卡罗拉有些变味

接下来是日系，卡罗拉的优惠在1万左右，雷凌为0.6万，2辆车的后排空间明显不如上代车型大，坐上去有些压抑感。另外，虽然采用了多连杆独立后悬架，也号称运动能力有提升，但开起来，感受和上代的区别并不大。

值得一提的是，卡罗拉标配了全套的主动安全系统（雷凌次低配才有），包括：全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警和车道保持等。

然后是轩逸，国内的轿车销量王，由于卖的太好，这款车几乎没啥优惠，外形顺眼、空间巨大、1.6L自吸发动机+CVT变速箱，经济/省油，时髦的外衣下，内在是踏实过日子的贤惠媳妇儿，但低配车配置过低，轮毂竟然是黑色的钢圈，太掉价。而且即便是顶配，它的驻车制动仍为脚刹。

另外，尽管轩逸是扭力梁是后悬架，但它的调校风格挺细致，通过小沟坎时的滤震表现不错，并没有特别颠的体感。主观上，它的后排风噪也要比卡罗拉小。

提醒一下，卡罗拉和轩逸的二手车尽量不要买，许多朋友选择这2款车当网约车，如果调表销售的话，很难验出来。

马自达3昂克赛拉由于设计太年轻，直接被亲戚淘汰了，也没细看。不过，元宝是不感冒马自达的，一直觉得它在国内就是半成品，如果说卖的是设计、性能，但主销车型还是1.5L，180PS的2.0L售价超过18万，为啥不买中级车？而且做工和保值率也非常一般。

最后是网红思域，平均优惠在1万元左右，这个车可以算作同级销量和口碑的标杆，粉丝多、空间和动力不错，配置和价格又比较适中，但或许是“炸街”名头太强了，亲戚觉得买它不够稳重。

还顺便看了凌派，混动优惠0.5万，1.0T优惠2万左右，空间和配置都不错，但这款车多少有些拉皮痕迹，驾驶感受和NVH跟飞度差不多。

车聚小结

亲戚40多岁，比较求稳，考虑设计、售价、空间和品牌，在速腾和轩逸之间纠结了很久，最后轩逸获胜，提了最低配。

果然是居家大叔，什么性能、什么科技，只要人家坐着舒服，啥也不在乎。

如果追求品质感，不在乎品牌差异，自主的领克03和吉利星瑞也值得了解下，前者的用料和配置厚道，保值率也可以；后者全系标配2.0T发动机，同级少见。

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一、SUV销量前50名

9月销量过万辆的SUV共有26款，其中突破2万辆仍是哈弗H6、长安CS75和CR-V。

SUV销冠依旧是哈弗H6，并且霸主地位更加稳固。9月份，哈弗H6以39,168辆成绩延续了其88个月SUV销量冠军。在“三代同堂”的策略下，哈弗H6同比增长27.5%，环比提升51.2%，甩开了其他竞争对手。

《8月SUV排行》中，车聚君曾提到“本田CR-V欲争前二”，果不其然，9月就实现了。CR-V以27,447辆超过长安CS75，升至第2，同比实现43.7%的增长。这主要得益于中期改款后的CR-V产品力得到进一步提升。只是，与哈弗H6相比仍有较大差距。

一直被认为能够成为SUV新销冠的CS75，9月不仅被H6大幅甩开，而且被CR-V超过，以25,180辆成绩排名第3。曾经，CS75离“第一”只有一步之遥——7月份，CS75与H6销量仅相差303辆。当时哈弗H6正处于新老车型交替阶段，为CS75超越的最佳时机，而如今想要超越H6夺冠，希望已不大。

前十之中了，自主除了H6和CS75以外，还有荣威RX5和博越。得益于PLUS版本的加入，荣威RX5继续稳在前5位，9月销量同比增长11.6%至18,630辆；博越则以17,513辆销量排名第7。

日系也有四款车型排名前10，除了CR-V以外，还有RAV4、缤智、XR-V。其中，RAV4的65.4%的同比增幅在前十车型中最高，9月销量为18,318辆，排名第六位；缤智、XR-V这两款小型SUV依次排名第9和第10，销量分别为17,072辆和16,984辆。

大众有两款SUV排名前十，分别是途观L和探岳：途观L排名第4，销量为19,722辆；探岳排名第8，销量为17,215辆。与去年同期相比，这两款车型销量都出现下滑。“金九”销售旺季，但对它们而言却并不很“旺”。

二、轿车销量前50名

轿车销量过万辆车型共有29款，“2万”似乎是进入前十的门槛，9月轿车热销Top10销量均超2万辆。

原本已经热销火爆的轩逸，遇到“金九”更是旺上加旺。销售57,548辆、同比增长51.2%，这一成绩，目前市场无一车型能够与其匹敌。

第二的朗逸销量为48,313辆，与其相差近一万辆，且同比下滑1.4%。第三的卡罗拉虽然同比增长41.3%，但与朗逸却有近1.1万辆的差距。

轩逸、朗逸和卡罗拉，轿车前三这一排名已持续半年不变，并且它们三者之间销量差距明显。一时半会儿，轩逸“轿车之王”的桂冠，无人能夺了。

那轩逸，到底有多火？看一下各线城市畅销车排名：

吓人不？除了一线城市不敌Model 3，轩逸夺得了新一线、二线、三线、四线及以下城市四个细分市场的冠军。这个冠军是包含了所有车型，如SUV、电动车、合资车、国产车……它们统统败在轩逸脚下。

原因是什么？车聚君在微博发问后，收到以下答案：

空间大、省油、同级最便宜、质量稳定、适合做网约车，另外好歹是合资车有一点面子，加上外观也漂亮有个性，于是男女老少、一二三四线通吃了。

第4位的宝来有欲争前三之势——9月销售36,671辆，与卡罗拉仅有700辆的差距。其后的依次是速腾和英朗，9月销量也均超3万辆：30,472辆和30,302辆。

速腾销量下滑6.2%。回归四缸的英朗销量持续走高，9月同比增长14.5%，这说明，迎合消费者才能获得市场。

第7-9位依次是日系的思域（24,476）、雷凌（22,741）、雅阁（20,653）。

第10是吉利帝豪，销量为20,321辆。它仍是轿车市场中唯一进前十的自主品牌。2020年10月，第300万辆帝豪下线，这也是中国品牌轿车的一个新纪录，车聚君倍感欣慰。

曾经进入前十的逸动，9月销量18,100辆，排名第15位，销量同比增长88.8%。

此外，值得一提的是两款电动车：宏光MINI和Model 3。宏光MINI排名20位，销量为14,495辆；Model 3排名第28，销量为11,329辆。

三、MPV

MPV榜首仍旧是五菱宏光，但与往期不同的是，不再是它一家独大的局面。别克GL8销售20,326辆，仅比五菱宏光23,953辆低3,600辆，未来GL8能否超过五菱宏光呢？

其他车型销量均不足万辆，其中排名第3-5的风行菱智、传祺GM6、宝骏730销量均在5000辆以上，销量分别为6,496、5,137、5,006辆。

车聚小结

最后，各位读者，你们的爱车在榜单第几位？

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乘联会数据显示，2019年10月轿车批发销量同比下滑11.2%至89.24万辆，在三类汽车中跌幅最大。看来，“银十”真不是轿车的收获季度。不过，从总量上看，轿车仍旧是消费者选购最多的汽车。原因无它，相比SUV，轿车更经济实惠。

10月份热销轿车有哪一些？下面就随车聚君一起看一下。 

轿车销量仍旧最多，从热销榜车型规模也可一斑窥豹。2019年10月份，轿车销量超过2万辆车型共有9款，是SUV的两倍之多。其中，3款销量在3-4万辆之间，更有2款超4万辆。

轩逸10月份以4.85万辆销量摘夺10月份轿车销量冠军，这是它年内第二次夺冠，并且同比实现11.8%的增长。“虽然没有优点，但也没有缺点”，这就是轩逸的特点。

朗逸销量同比下滑12.4%至4.10万辆，再次跌落榜首。不过，朗逸前10月总销量为41.12万辆，在轿车市场依然一骑绝尘。全年轿车销冠已定，剩下的则是关心朗逸在年内能够摘得几次月度销量冠军了。

卡罗拉10月份销量同比提升41.2%，以3.92万辆成绩重回前三。作为一款全球车型，其不仅闻名热销于海外，国内也颇受消费者欢迎。只是，相比上述两者，仍有不小的差距，同时又被后面的车型追赶。

宝来和速腾再次排名第四、第五位，10月份分别销售3.71万辆和3.60万辆，继续逼近前三甲。与去年同期相比，两者分别实现134.6%和33.8%的高幅增长。“降价是硬道理”，这话果然没错。

思域以2.14万辆销量成绩排名第六位，同比增长21.8%。思域外观炫酷、动力强劲，深受众多年轻消费者的青睐。思域曾经一度需加价购买，如今终端优惠力度也很小，如若价格下降或优惠加大，其销量或将提升一个级别。

帕萨特10月份销售同比增长176%至2.13万辆，终于超过雅阁，成为最热销的中型车。其热销的缘故仍然是降价。超越不易，付出的代价更是不小。

排名第八的是丰田雷凌，10月份销量2.10万辆，同比增长18.4%。作为卡罗拉的兄弟车型，雷凌虽然销量表现不及卡罗拉，但也十分热销。

桑塔纳销量同比下滑33.5%至2.04万辆，排名第九位。作为一款“常青树”，桑塔纳虽然销量出现大幅下降，但销量仍旧能够收获2万+，并且排名前十位，这还用说什么吗？

吉利帝豪10月份销售1.84万辆，重回榜首前十，仍旧是唯一坚守阵地的自主品牌。而其他自主品牌轿车呢？销量最高的是荣威i5，10月份销售9,514辆，尚不足万辆，排名第29位。

车聚小结

无论从数量还是销量，自主品牌都难敌合资和豪华品牌。Top 10中自主品牌仅只有一款，Top 100中仅有三分之一。“夹缝中生存”，就是当前自主品牌在轿车市场的形势。

但，该如何继续生存呢？这是自主品牌面临共同的问题，尤其是当前车市不景气之时。各位读者们对此怎么看？欢迎在评论区留言进行讨论。

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引言 |  强者愈强

上期我们看了车企销量排行情况，本期车聚君再带大家看一看各热销车型。

一、轿车

2019年8月，国内轿车批发销售78.57万辆，同比下滑12.5%。虽然轿车整体销量大幅下滑，然而主流车型整体却实现增长。Top50车型销量均在5000辆以上，销量合计62.33万辆，占轿车总量的79.3%。与去年同期相比，这些车型销量整体同比提升5.9%。

主流车型销量增长的源泉来自于新车销量。其中，表现最好的新车是科鲁泽，8月销量实现1.47万辆，排名第14位。而其他新车排名在21-50的区间段，这从一定程度上反应了在成熟的市场中，“老将”不易被取代的实情。

此外，销量增长车型（22款）也多于下滑车型（20款）。这一点主要在TOP20车型中表现——12款车型销量增长，7款销量下滑。

销量前三车型依次是：轩逸（3.38万辆）、朗逸（3.33万辆）和速腾（3.06万辆）。其中，长期位列前三家的轩逸和朗逸，8月份销量分别下滑了11.8%和21.9%。新晋升前三的速腾，8月份销量同比增长了11.6%。而曾经长期排名前三的卡罗拉，8月份销量同比骤降60%，跌至第21位。

二、SUV

8月份SUV批发销售73.75万辆，同比微降0.9%，在三大汽车类型中跌幅最小。其中，排名前50车型销量合计50.06万辆，占比67.9%，市场集中度不如上述轿车。不过，与去年同期相比，这50款车型销量整体增长13.8%，表现好于轿车。

新车依旧是拉动销量增长的主力。其中，表现最好的是大众探岳，8月销售1.89万辆，排名第四位。其次是捷途X70，以1.37万辆成绩排名第九位。也即，SUV热销TOP10车型中有两款为全新车型。

SUV销量榜首依旧被哈弗H6摘夺，这毫无令人意外。8月份哈弗H6销量实现2.51万辆，保持大幅领先优势，王者地位稳固。排名第二的是大众途观，销量为1.93万辆，与H6有五六千辆的差距。第三的是日产逍客，销量为1.91万辆，与途观仅有一两百辆的差距。

三、MPV

8月份，MPV市场销售9.86万辆，同比下滑16.7%，在三大汽车类型中跌幅最大。其中，其TOP20车型销量合计9.07万辆，市场集中度高达91.9%，市场集中度高于SUV和轿车市场。

虽然 MPV市场整体销量下滑，但Top10热销车型却多数实现增长。其中，榜首的五菱宏光止跌反弹，8月销量同比增长7.9%至2.50万辆。第二的是别克GL8，8月销量实现1.49万辆，同比增长高达44.6%，在榜单中增幅最高。第三的为宝骏730，销量为7126辆，同比增幅也有22.7%。

车聚小结

如果将所有车型合在一起进行排行，那么整个乘用车排行Top5则都被轿车包揽，这一定程度上反应了消费者消费更加趋于理性，购车时选择性价比相对更高的轿车。

这与美国金融危机时，人们纷纷舍弃皮卡和大型SUV而转投小排量的日本车是一个道理。

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引言 | 车主说好才是真的好

轿车仍是车市体量最大的细分市场，当中又以紧凑型销量居高。
刚过去不久的7月份中，哪些紧凑型轿车最受消费者喜欢？车主们对它们是怎么评价的？走进本期的《车主评车》，车聚君带大家了解一番。

一、朗逸

2019年7月销量：36,921辆

同比：+2.4%

一句话：销量优势明显。

“车主喜欢：不同光线角度下多变的风雅金，再配上顶配的17寸轮毂，使车身外观十分漂亮，同时略显大气；配置丰富，自适应巡航、车载Wi-Fi，电动驾驶座椅、自动驻车等等；油耗满意，4毛多一公里，省钱；

“车主抱怨：塑料味极重，用炭包半个月了，味道还是很大，闻了让我想吐，如果不是家人坚持，我个人是不会买这部车的；后排地板中间隆起，影响乘客乘坐，特别是后排两人以上乘坐的时候；悬挂偏硬，动力起步肉；

二、宝来

2019年7月销量：26,704辆

同比：+47.5%

一句话：宝来冲进第二，焕发青春？

“车主喜欢：油耗比较低，市区不开空调在8-8.5个左右，高速可以开出5.8左右油耗，基本比日系车高不了多少；本人1.78米，168斤开起来很舒服，不会觉得挤；底盘稳重，特别是过弯，不会侧倾，很有信心；“车主抱怨：后备箱掀起来容易往下落，探着身子往里面放东西时容易碰到身子；中控都是硬塑料，低配的内饰没法看，建议上中配；变速器调校的一般，收油滑行的时候降挡抖动明显；异响，200公里开始，副驾驶塑料件摩擦，吱吱吱声响；

三、卡罗拉

2019年7月销量：26,049辆

同比：-26.4%

一句话：全新款已来。
“车主喜欢：全家人的共同选择，空间大，周末一家人自驾游玩；油耗低，目前开了600公里，百公里平均油耗6.5L；销售服务态度不错，买车时一到店里销售员主动迎过来问想看什么车、喝什么饮料，很热情，媳妇连连称赞；

“车主抱怨：噪音太大，尤其是在高速和沙石路面，轮胎胎噪明显；车漆薄，发生过一次刮碰车漆就掉了；内饰配置感觉比较差，十多万的车子了，座椅还是织布的，倒车影像也没有，后来还是在4S店额外花了3000大洋才装的；

四、桑塔纳

2019年7月销量：25,362辆

同比：+226.7%

一句话：增幅最高。

“车主喜欢：车身皮实耐用，外形简洁流畅，即使以后换新款也不会太过时，关键是开起来感觉心里稳；轻便好开，新手很容易上手；油耗不高，目前行驶700公里，百公里油耗平均6.0L；大众的底盘调校的不错，老妈坐了不晕车；

“车主抱怨：科技性配置过低，内饰塑料感觉比较明显；后备箱没有灯；倒挡和一挡偶尔会有顿挫感；内饰稍微显得有点儿单调 ，没有车顶手持啥的，个人感觉不是太高级，当然了，价格摆在这；起步动力弱，常被后面的车喇叭催促；

五、思域

2019年7月销量：25,229辆

同比：+28.7%

一句话：思域粉真不少。

“车主喜欢：这车最满意的就是发动机了，本田号称买发动机送车的，确实名不虚传。动力很好，稍微踩一点油门，到2000转的时候动力就源源不断的上来了，想超个车很容易；同时，油耗也不高，目前表显油耗7.0L/100km；

“车主抱怨：装配工艺粗糙，洗车时发现侧裙有些松动，两边都是有旷量，原厂声浪有点吵；减震谁设计的，设计师出来咱们谈谈，开快点过减速带我都怕车飞起来；卤素大灯太弱了，很掉价；车里的装饰配置有点低；

六、轩逸

2019年7月销量：24,999辆

同比：-27.8%

一句话：跌出前五。

“车主喜欢：新款轩逸在行驶过程中很平稳；制动系统也很好，操控起来特别的顺手；座椅超舒服，驾驶感很棒，不愧是被称作沙发座椅，很符合人体设计；外观富有运动感的线条，相当的酷炫；省油，目前行驶300公里，综合油耗5.6L/100km；

“车主抱怨：新车刚上市没有一点的优惠；脚刹很不习惯；动力稍显不足，堵车堵在坡上了，爬坡有点吃力，估计和磨合期也有关系；新车气味很大，通病；后排腿部空间很够用，但头部空间显得很低，个子高的坐后排可能会碰头；

七、雷凌

2019年7月销量：22,811辆

同比：+30.1%

一句话：卡罗拉的同胞兄弟，表现也不差。

“车主喜欢：质量方面比较放心，比较耐用；发动机用的非常好，维修和保养都比较便宜；空间表现不错，车内空间利用率很高，坐5个成年人比较宽松；油耗低，行驶了近1000公里，表显油耗6.7L/100km；

“车主抱怨：14万多的车子还是一个布座椅，很掉档次，而且布座椅很难清理；方向盘的精准度比较一般，特别是低速时感觉方向盘的虚位比较大；内饰门板材料用料一般，车内储物空间太少，很多时候带小孩东西都放不下；

八、速腾

2019年7月销量：22,240辆

同比：-9.6%

一句话：保持前十，不易。
“车主喜欢：外观很漂亮，帅爆了，开出去回头率很高；提速快，而且有强烈的推背感；自动大灯、自动空调和感应雨刷很方便实用；空间大，同事坐进去直说“大，真大”；操作不错，车很稳，低速方舟盘轻，速度起来后方向盘重，安全性高；

“车主抱怨：标准模式下50码加速动力弱；后排地板隆起高，大众的通病，影响后排乘客舒适性；新车味道比较大；车速到了80码以上，风噪和胎噪特别大，问了试驾员，他说这轮胎是为了耐用，所以胎噪大一点，不知道是不是这样；

九、科鲁泽

2019年7月销量：15,555辆

同比：无

一句话：看到它，想起了科鲁兹。

“车主喜欢：动力感受很好，虽然是三缸发动机，但是感觉这台车的加速在10秒以内是没有问题的，变速箱的反应感觉很快；外观看着很高级的感觉，宽大的车前脸，炫酷的线条设计，赋予整部车一种高级感；

“车主抱怨：内饰用料不是很有诚意，基本上用料是能省则省；内饰设计很一般，感觉没什么创新感；后排座椅头枕固定不可调节，降低了后排乘坐舒适性；第二排空间感觉没前排的那么宽敞，个子高的坐第二排伸展性不是很好；

十、帝豪

2019年7月销量：15,006辆

同比：-25.0%

一句话：唯一的自主品牌。

“车主喜欢：内饰给人蛮有科技感的；空间大，坐在车内乘客不会觉得拥挤；性价比高，同价格国产车里面配置还是非常齐全的；温馨的语音交互系统，带来了更多的方便，约会的时候可以给你讲故事，缓解尴尬气氛；

“车主抱怨：后排没有空调出风口，夏天开空调的话后排人员需要等待一段时间才会有凉意；油耗让人心疼，每一脚下去都是人民币，能不刹车就不踩刹车，为了省钱；悬挂偏硬，行驶在路况不是很好的地方颠簸感较强；

车聚小结

到此，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下面留言。

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引言 | 车主说好才是真的好

十万元以内大家都喜欢买什么车？

我们还是以数据说话，回顾5月份都是哪些车型受消费者喜欢，同时，它们都有哪些优点和槽点？走进本期的《车主评车》，车聚君带大家了解一番。

一、朗逸

2019年5月销量：35,752辆

环比：-2.1%

同比：-18.5%

一句话：销冠王，又一次夺冠。

“车主喜欢：

外观看着大气，小号”帕萨特“的感觉；空间很大，个人感觉和B级车空间没差多少；省油，郊区道路6.3个油，市区8-9个油，这是磨合期的情况下；三大件比较好，给人安全感；

“车主抱怨：

中控异响，偶尔出现；内饰塑料感很强；1.5L起步太肉，红绿灯时被后面喇叭催促；过坑洼路面，感觉减震器偏硬；胎噪比较大，高速时尤其明显；大众售后预约排期要等好久；

二、轩逸

2019年5月销量：34,224辆

环比：+13.6%

同比：-13.1%

一句话：徘徊于第二和第三。

“车主喜欢：

省油，现在车开了两个月，油耗综合下来6.4L/100km，跟朋友的车一对比简直太省油了；后排空间大，坐在后排可以跷二郎腿；日产大沙发舒适；外观虽然不是特别时尚，但很耐看；

“车主抱怨：

车子比较轻，速度行驶到100码以上的时候，车子有点飘，如果风大，70-80码左右也会晃；车漆比较薄，轻轻的刮蹭就漏底漆了；后排座椅不能放倒；起步有点肉；

三、五菱宏光

2019年5月销量：34,073辆

环比：+47.0%

同比：+4.6%

一句话：“神车”要崛起了？

“车主喜欢：

经济实惠，市场保有量大，维修成本低，能文能武，正常家用代步，上下班，拉货多用途，样样出息；油耗低，我开车习惯不错，维持着百公里不到6L，很满意，1公里也就合个4毛钱出头； 

“车主抱怨：

变速箱不好控制，我是有14年的实际驾龄，行驶里程有80万公里，也不能完全驯服它，可能还是不习惯吧；没安全气囊，给人很不安全的感觉；轮毂有点小；无座椅调节；

四、卡罗拉

2019年5月销量：32,383辆

环比：+6.5%

同比：-6.3%

一句话：全球车，国内表现也不差。

“车主喜欢：

油耗低，对比以前开过的福克斯、凯越、艾瑞泽、XR-V很有优势，同样的钱多跑个100公里还是很直观的；内部空间不错，尤其是后排没有凸起，家人都偏瘦，坐满5个人不会觉得挤；

“车主抱怨：

底盘总体来说比较低，在农村老家的时候，过坑坑包包的地方总能刮到；隔音效果不好，在高速上不听歌都是风声，而且非常大；低速顿挫，尤其是开空调的时候特别明显；

五、英朗

2019年5月销量：31,204辆

环比：+147.7%

同比：+114.9%

一句话：涨幅喜人，同比环比双双过百。

“车主喜欢：

1.3T、163马力，数据还是很优秀的，超车或者稍微感受一下推背感觉，可以切换S挡，还是比较给力的；优惠幅度大，绝对是名列前茅的；空间满足家用、驾驶需求；国六排放标准；

“车主抱怨：

刚启动那一下噪音很大；发动机启停在停车会启动一下，很烦恼；这款车的购置税差异很大，让我很不理解，别人交的七八千，我交了一万一多；高速超过120码，有点飘；速度快了，感觉跑直线挺难，总需要摆正方向盘；

六、宝来

2019年5月销量：26,283辆

环比：+32.2%

同比：+53.2%

一句话：榜单中第二款大众车。

“车主喜欢：

综合表现挺满意的，首先颜色不错，精致小巧，简单大气，看着比较顺眼；其次油耗低，每天上下班市内市外两代步，综合油耗才6.9L/100km，养车十分经济；性价比高，虽然配置上没有很高级，但对得起这价位；

“车主抱怨：

车窗上升的时候声音比较大；大灯全系都是没有透镜，有点失望；自动启停每次都要自己关掉；座椅太硬，开长途觉得累；后排中间隆起太高，中间坐人腿不好放；悬挂偏硬，过坑洼路面需谨慎；

七、哈弗H6

2019年5月销量：25,523辆

环比：-9.0%

同比：-16.6%

一句话：SUV销冠，排名却不进前五。

“车主喜欢：

外观大气时尚，买之前看了其他的SUV，在颜值这块总感觉差了点；全景天窗为它增色不少，出去自驾游，躺在车上，看着天上，心情也好；配置高，性价比高。自动大灯，360°全景摄像头等都有；

“车主抱怨：

起步动力低，加速弱，发动机噪声还大，不过上了40码就好了；车内隔音效果不是很好，过坑洼地带减震不好；360°全景摄像头不清晰；锁车后没有一键升降车窗；后备箱空间有点小；

八、科鲁泽

2019年5月销量：21,439辆

环比：104.6%

同比：-

一句话：“黑马”，月销已破两万辆。

“车主喜欢：

颜值高，尤其是前脸造型，真的很好看；动力随叫随到，提速很快，超车很轻松，每次等红绿灯都是我第一个冲出去；座椅舒适度很不错，坐下去软软的，坐长途也不累那种；

“车主抱怨：

车内异味很重，现在天气热了，一上车就得开空调，车内的味道有点难以忍受；内饰基本都是硬塑料，摸起来和视觉感官都不太好，显得整部车都比较廉价；后备箱的按钮是在门上，从后面打不开，有点烦；

九、荣威i5

2019年5月销量：16,997辆

环比：+29.2%

同比：+467.3%

一句话：自主品牌轿车新的领头羊？

“车主喜欢：

外观年轻时尚有活力，内饰给人的第一眼感觉非常大气，而且还有很强的科技感，即使和十多万的车比也不落下风，很有设计感；车上坐5个人也不怎么挤，后备箱也很大，回家可以带很多东西；

“车主抱怨：

怠速的时候有嗡嗡的响声，检查一下说是排气管的声音，感觉声音有点大；起步比较肉，在坡起的时候松刹车不给油有点倒溜的感觉；仿皮座椅不透气，背部很热；车内异味大；

十、帝豪

2019年5月销量：16,223辆

环比：+0.9%

同比：-20%

一句话：环比上升，受消费者喜欢。

“车主喜欢：

语音操控系统，自带4G网，每次上车想听什么歌直接说就可以了，非常方便；车内空间很足，后排坐三个人不拥挤；配置丰富，皮座椅、天窗、外后视镜折叠、行车记录仪等等，基本上不用加装什么东西；

“车主抱怨：

减震太硬，走搓衣板跑，各种颠簸；没有后排空调出风口，冬天的时候，热风到后排的时间稍微有点长；座椅用的米色的，不耐脏，打理起来非常的麻烦；前排中控的杯架有点小，即使放下杯子，也影响挂挡，不太合理；

车聚小结

到此，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下面留言。

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引言 | 车主说好才是真的好

十万元以内大家都喜欢买什么车？

用数据说话，看看过去的4月份里，人们最喜欢的10万元以内的车型有哪些？同时，车主们为何对它们即爱又恨？走进本期的《车主评车》，车聚君带大家了解一番。

一、朗逸

2019年4月销量：36,522辆

同比：+5.7%

一句话：年内第四次夺冠。

“车主喜欢：

外观大气，远看像帕萨特；空间大，后排坐三个大人不拥挤；油耗低，目前开了430公里，郊区油耗百公里6.5L；后备箱很大，假期时一家人自驾游，再也不用担心东西不够放了；方向盘轻便，没有虚位，指哪走哪；

“车主抱怨：

塑料味太重，到处都是廉价塑料；过坑洼的路面，感觉避震器偏硬，同时有较大的胎噪；发动机起步肉，在等红绿灯时感觉动力力不从心，总被后面车按喇叭催促；

二、卡罗拉

2019年4月销量：30,403辆

同比：+32.9%

一句话：涨幅最高。

“车主喜欢：

白色车外观看起来比较年轻化；驾驶的舒适性强，提速灵敏，非常从容，基本上一碰油门速度就能响应；油耗表现好，200元不上高速就能跑450公里；后排地板纯平，对后排乘客非常友好；

“车主抱怨：

新车异味很浓，散了1个月味道还有点大；内饰很单调，全是黑色；轮胎尺寸小，才195；踩油门加速超车时发动机声音有点大，同时高速路风噪胎噪也大；车漆一如既往的薄，飞来的小石子一剐蹭就是划痕；

三、轩逸

2019年4月销量：30,134辆

同比：-12.6%

一句话：“老二”变“老三”。

“车主喜欢：

后排放倒后可以连通后备箱，铺上点东西就是一张床，累时能够睡觉；油耗低，平时高速和市区比例是6.5:3.5，表显平均油耗6.1L/100km；大沙发真的没的说，坐起来很舒服，长时间也不会累；

“车主抱怨：

前排储物空间太小，基本上放不下什么东西；轮胎没有隔音，压到小石头有噼里啪啦的声音；冷车打火怠速在1500或者行驶到40码的时候能感觉到抖动共振声，不知道其他车友是否也这样；车内气味大，需要多开窗；

四、哈弗H6

2019年4月销量：28,045辆

同比：-17.5%

一句话：最热销的SUV，没无之一。

“车主喜欢：

外观设计的比较耐看，时尚感强；后排非常宽敞，放平后能够直接睡觉；满员载重爬山无压力；裸车八万八，还设有360度倒车影像，对我来说，停车的时候方便了很多，一些死角盲区都可以看到，很值；

“车主抱怨：

急加速的时候，发动机噪音会有一点传输到驾驶室里；风噪也有点大，高速跑快了，驾驶室觉得声音大；音响效果不是很好，高音不脆，低音不沉，播放音乐时候没什么震撼效果；起步比较肉，磨合期转速不敢超2200；

五、速腾

2019年4月销量：27,240辆

同比：+3.3%

一句话：销量涨了，有点出乎意料。

“车主喜欢：

配置比以前增加不少，该有的都有了，够用；同时正好赶上速腾换代时候，优惠幅度很大；技术成熟，保养维修便宜；外观沉稳、大气；内饰用料好；方向盘没什么虚位，感觉很沉稳，特别是跑高速；

“车主抱怨：

起步有点肉，不舍得踩油门就比较肉；韩泰跑起来胎噪有点大，估计是偏平胎的缘故；后排中央隆起太高，如果坐三人，中间那个会很不舒服；内饰味道偏大，闻起来比较刺鼻，媳妇容易晕车；

六、五菱宏光

2019年4月销量：23,182辆

同比：-27.1%

一句话：十款车中价格最便宜车型。

“车主喜欢：

空间没得说，需要的是一台空间大又便宜的车，五菱宏光拉人拉货都行，拉的多挣的多；除了空间大，油耗也低，百公里不到6L，很满意 ，1公里也就合个4毛钱出头； 

“车主抱怨：

座椅调节没有，安全气囊也没有；车轮圈有些地方已经生锈了；油门到达2500转以上才有动力，不然超车很肉；后车窗只能降一半，不能全部放下来；车子做工有点马虎，车头尾部接缝太大；

七、宝来

2019年4月销量：19,874辆

同比：+10.3%

一句话：焕发青春？

“车主喜欢：

空间比速腾还要大一点，前后排座椅坐着很舒服，座椅手感不错，内饰黑红搭配挺不错，不是一味的黑内饰；外观时尚、年轻化，符合年轻人的审美；底盘扎实有韧性，在高速行驶和转弯时，支撑很到位；

“车主抱怨：

动力稍稍偏弱，这也没办法，因为是1.5升排量的发动机拉1.23吨的车辆；百度carlife不好用，买车须换苹果；悬挂偏硬，过坑洼路段给人很真实的反馈；内饰比较LOW，硬塑料到处都是；

八、博越

2019年4月销量：17,518辆

同比：-23.9%

一句话：第二款SUV。

“车主喜欢：

用料很考究，据保险公司的说，博越的拆车比达到了64%，虽然不清楚是什么，不过车损的价格的确很高；行驶品质很满意，行驶过程中乘坐舒适性好，悬挂软硬适中；智能互联系统反应很快，语音识别灵敏；

“车主抱怨：

后排座椅不能放平也不能调节角度，长途旅行累了不能当大床休息，外后视镜有点大，左转弯时有点挡视线；中控屏位置有点低，停车挂在P挡时会挡住屏幕的触摸操作；新车味道有点大，刚提车时得开着所有窗户；

九、帝豪

2019年4月销量：16,078辆

同比：-29.1%

一句话：自主品牌的最热销轿车。

“车主喜欢：

颜值高，远远的望过去一点都不比别人的档次低；内饰也漂亮，开了这么久还是这么认为；后备箱空间大，很实用，搬一次家两趟就拉完了；做工用料讲究，手能摸到的地方都是软的，很舒服；

“车主抱怨：

后排没有USB插口，有点不太方便；减震性能有待提高，平路还好，路况不好时有点颠；起步太肉，动力不足；油耗偏高，现在才800公里，平均油耗10.43L/100km；后排中间凸起大，长时间乘坐不舒服；

十、桑塔纳

2019年4月销量：15,501辆

同比：-19.3%

一句话：常青树，屹立不倒。

“车主喜欢：

老品牌，30多年的桑塔纳；很实用，皮实耐造；价格便宜，优惠力度大；油耗表现满意 ，一公里才四毛左右，同时维修保养便宜，配件也非常好找；外观虽然不是很好看，但很耐看；整体来说很适合家用；

“车主抱怨：

相比国产车配置有点低，没有中控大屏、胎压监测；汽油泵异响，尤其是冷车启动时会发出车胎漏气一样的声音；后排中间隆起高，大众的通病；内饰到底可见的塑料；轮毂是铁的14英寸；

车聚小结

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