引言 | 能否成为纯电动的“销售神车”

前不久轩逸·纯电举办了上市发布会，车聚君9月27日就在上海试驾了这款车，下面我们就来说说它的一些亮点和槽点。

这款车的外观是基于现款轩逸打造的，区别最明显的在于前脸中网的蓝色装饰，整个车的蓝色装饰也不少，像大灯和尾部底下也都有，这也算是显现出纯电动的身份吧。

当然这也不仅仅是个装饰，很明显的可以看出这是一个可以打开的小门，打开之后是充电接口，据日产介绍这是斜向上45度设计，不用弯腰就能充电，很方便。侧面看上去比较简洁，与燃油版轩逸一样的高腰线、窄车窗的设计比较动感。

内饰方面车聚君最想说的就是电子档杆了，电子档杆的造型比较别致，是一个鼠标状的可拨动，向左、左上和左下方拨动是不同挡位，用起来有点像手动挡的感觉，顶部是P挡按钮。

长宽高分别是4677/1760/1520mm，轴距为2700mm，前排调整到较舒适坐姿之后，身高177cm的车聚君在后排坐直后，头部以及腿部空间均有一拳距离，对于这个级别的轿车来讲还是可以的，唯一不足的就是后排底部中间的凸起比较大，使得腿部的舒适度不够好。

这款车搭载一台最大功率为80kW的电机，最大扭矩254N·m。搭载38kWh的三元锂电池组，工信部公布的续航里程为338公里。这款车支持50kW的直流快充或6.6kW的交流慢充，快充45分钟就能充到80%电量，慢充则需要8小时充满。

在充电服务上，轩逸·纯电提供了一键查询充电桩和免费赠送及安装充电桩。

二、场地试驾

接下来就是试驾过程了，整个场地设有50米直线加速、定圆绕圈、拱桥、侧坡、涉水路和倒车预警项目。

50米直线加速用时4.4秒左右，低速、高速的S弯道与定圆绕圈，都显得比较平稳，这是不错的一点。同样拱桥与侧坡也是平稳通过，不会出现动力不够的情况，因为底盘太低，在这两个环节都是“龟速”行驶，稍微快一点，在进入和出坡口的时候就会蹭着底盘。

因为轩逸·纯电的电池是在整车的底部，把车身重心降低，提高了车辆的平稳性。这次涉水路面就是在蓄水池中驾驶，检验电池的防水安全性。

这款车是合资品牌中的第一个量产纯电动车型。其实日产在纯电动车的发展时间已经很久远了，其他不说，日产LEAF聆风目前依然是销量最多的纯电动车型，并号称累计行驶40亿里程的数据，虽然这还不及电动车大佬特斯拉的一半，但是零重大事故确实是一大亮点。

车聚小结

这款车官方指导价为24.3-25.4万元，综合补贴后售价15.9-16.6万元。

日产的口碑与销量一直以来都还不错，这次的轩逸·纯电是否能打动你呢？作为消费者，车聚君还是希望未来会有很多有竞争力的纯电动品牌产品上市，不仅可以有更多的选择，大的竞争压力下的产品才会有更大的突破。

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