八月，汽车市场杀入一匹“野马”，定位于车载FM 的APP“路上读书”正式上线。随着移动互联的快速崛起，汽车消费领域催生了不少车主服务APP，在工具层面上帮助车主解决了诸多实用问题。

而“路上读书”选择了一个不太寻常的角度——从读书入手，关注的是受行车环境所限制的车主的时间质量。有趣的是，这个不走寻常路的产品一上线就收获大量关注，成为8月份汽车领域的热门话题。

出身汽车行业的创始人杨嵩认为，“产品的出发点很简单，使用汽车作为生活工具的同时，我们也受其限制，被动地虚耗生命。‘路上读书’用有价值的声音，把车主解放出来，把时间的主动权还给他们，这就是产品能被快速接受的原因。”

为什么是路上？解放1.5亿车主的“被废”时间

大家都知道，移动时间是“盲人时间”，无法刷屏和阅读。对于开车的人来说，被动放空车上时间似乎成为常态。而且你无从选择——回荡在车厢内的是一成不变音乐、笑话和新闻。也许很多人对这个状态抱持无所谓的态度，但当你把全国1.5亿车主在路上虚度的时间加起来，结果是一个非常吓人的数字。调查数据显示，北、上、广、深每天上下班的路上时间超过100分钟。大部分省会城市和大量地级市，每天上下班时间超过50分钟。能看到的未来，这个时间只会越来越长，而看不到缩短的希望。

这些白白耗费在路上的时间，占据了一个人40年工作生涯八分之一的时间，相当于整整5年有效工作时间被动虚度。如何让这些被动虚度的时间得到重视、重新规划，是创始人杨嵩看中的巨大市场。“这是除了汽车销售、售后(含水平衍生业务)以外第三个巨大的市场。所有汽车生意都把焦点放在车上，但我们聚焦的是车主的车上时间；所有人都关心车主开的车好不好，但我们关心车主开的累不累”，杨嵩说。

为什么是读书？把时间“浪费”在有价值的事情上

国内首份《中国城市阅读指数研究报告》近日发布，数据显示：2014年我国成年人人均阅读纸质图书4.56本，与2013年的4.77本相比略有减少，远低于美国等其他经济发达国。人均每天读书时长18.76分钟，成年国民阅读率58%。

以现状来说，选择读书作为产品切入点需要勇气，但也足见其用心。“国民阅读水平的高低，很大程度影响国家的经济和文明进程。就个体而言，阅读的价值也远被低估。”杨嵩说，“每个人都有知识恐慌，只是阅读对普通人来说有门槛。一是选择，二是解读，‘路上读书’刚好解决了这两个问题。”

作为一款知识类产品，“路上读书”在内容的制造上面，选了一条“传统”的路。不同于当前的UGC模式和纯粹的有声书，项目网罗了国内一流知识精英，包括原搜狐网文化中心总监、编辑，南方都市报编辑等，同时召集了一批国内著名学府的学者与研究团队。目的是为消费者筛选精良的作品，并做专业精简的解读，这大大降低了用户筛选和理解的成本。即是所谓用“精英化”的手段，达到“去精英化”的效果。

在内容规划和体验设计上，“路上读书”追求的是极简、高效，但也不乏亮点。“产品从车上使用的角度出发，针对车主需求，契合车上使用的环境，为车主量身定做。我们每天会为车主提供4个栏目的清晰选择，涵盖提升专业能力、开拓视野见闻、 荡涤思想心灵、练习英文听力等，让作者、译者、行业权威、各界大咖开讲，将厚书读薄、好书读活。每本书解读20-30分钟，让车主在路上能够轻松学习，快速充电。同时，‘路上读书’APP每周有一个时间，是各界名人、明星为车主读书的时间，由知名企业家、知名主持人、明星以及各界专家为车主提供读书服务，并且可以互动交流。”项目负责人介绍。“有价值、有意思，我们希望为车主创造这样的路上时间。”

从“路上读书”快速崭露头角，可以预见，除了注重功能性的车主服务APP外，车主生活类产品市场前景巨大。但找准方向后，如何真正在市场中站稳脚跟，将是创业者的下一个难题。“在用户至上的互联网时代，能够打动人的终究是有价值的产品。” 杨嵩表示，“‘路上读书’后续的运营，还是将用户放在第一位，我们会积极接纳各种反馈，持续创造优秀内容，提升车主路上时间的品质和乐趣。”

人，车，生活，这是杨嵩在东风日产时的宣传口号。前二者，他已经在老东家有了成功经验，如今他另立门户开始关注用户的汽车生活。

这是一种更接地气的做法：从站在消费者对面，走到了消费者中间。这也给汽车圈的职业经理人们立了一个标杆：成功是让不同的股东满意，而成就是可以选择直接让用户满意。

诗，并不都在远方，有时候就在生活中。

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