2012年，世界末日没有到来，但这个世界正在慢慢进入一个新的时代，不管是天文、物理还是其他学科，都有各自的理论来定义和描述这个新时代。其中一个比较易懂的理论是，2012年“双鱼年代”结束，人类正式进入“水瓶年代”。

在双鱼年代，伟大的知识是被少数人学习和传承的，并不是每个人都有机会接触正确的知识。而在水瓶年代，已经没有什么秘密了，所有的知识每个人都有机会学，不过人们对自我身份的认识及其基础也在改变，世界正变得越来越复杂，空虚、迷茫、孤独、焦虑等负面情绪可能是每个人都会遭遇的。

在水瓶年代，人和很多行业的企业都面临信息量暴涨的问题。人们终生都必须面对改变，必须不断学习，并学会如何学习；不仅要学知识，还要学智慧；不仅要发展智力，还要发展觉知，与直觉、情感和天性建立新的连接。“去过你应该过的生活”将是水瓶年代的座右铭。

企业也面临信息存储和传输的问题，各种更有力、有效的信息存储和传输产品/服务将应运而生。

拿汽车行业来说，影音娱乐系统、电子智能仪表盘，以及高级驾驶辅助系统（比如，车道偏离预警、道路交通标识识别、抬头数字显示、自动巡航驾驶）等在汽车上的应用越来越多，对车载信息存储的要求越来越高。而随着汽车智能化和车联网的发展，无人驾驶汽车正成为整车、零部件企业、互联网企业等参与者研发的热点，日产、奔驰、沃尔沃、谷歌等企业都计划在2020年量产无人驾驶汽车。据估测，一辆无人驾驶汽车每秒产生约1G的数据，相当于每秒发送20万封纯文本电子邮件或用电脑上传100张高清数码相片。

上述这些都给车载信息存储市场带来了挑战和机遇。这个市场上，有一个企业很值得关注：2012年它在上海的系统工程实验室建成。2013年它完成收购日本芯片制造商尔必达(Elpida)，成为仅次于三星电子的全球第二大个人电脑用DRAM存储芯片制造商。它在汽车嵌入式产品方面的市场份额是排名第二的竞争对手的两倍以上。它是美光科技(Micron Technology)。

在今年3月的慕尼黑上海电子展上，美光推出了G18系列NOR闪存，该闪存的读取速度高达266 MB/秒，快速加载速度可满足200微秒的启动要求，适用那些要求快速可靠的代码存储和执行的汽车应用，如，需要快速启动来即时响应的ADAS用后视摄像头。

同时，美光还发布了汽车级LPDDR4解决方案，并展出了LPDDR4用在汽车上的样品。LPDDR4以极为高效的LPDDR3为基础，在性能、功耗、延迟性和物理空间方面实现了极大的改进，带宽是LPDDR3的两倍，其峰值带宽也比DDR4高出33%，从而能支持在汽车信息娱乐系统中采用高达4K×2K解析度的显示屏和3D图像，同时可实现更先进的高级驾驶辅助系统功能，以避免碰撞，实现更安全的驾驶。

在展会上，美光嵌入式产品事业部高级市场总监Kris Baxter和美光嵌入式事业部中国区市场负责人杨静雯也与中国媒体分享了其对车载信息存储的看法。以下是经车聚网编辑后的访谈实录。

 记者：随着物联网、大数据技术的发展，处理器的可靠性和处理速度以外，存储的容量也是一个未解决的问题，希望谈一下，你们在存储容量方面，目前的状况是怎样的，未来达到一个怎样的水平？

美光：其实物联网方面的存储，它的存储空间是非常多元化的，要根据具体的应用来定。

有一些应用对于存储容量的要求是很小的，比如说物联网当中温度计与手机的互联、电冰箱与手机的互联，以及健康腕带与手机的互联，对存储容量的要求都是非常小的。但还有一些应用对存储容量的要求非常的大，比如监控摄像头，需要在互联网上面分享大量的数据，所以说这些物联网对存储的要求是非常多元化的。

另外对于电池的要求也是这样，电池在不同的应用当中也会有不同的种类，有一些依靠外部电源或者依靠太阳能自我获得电源的方式，还有通过电池的方式等，所以非常的多元化。换句话说，并不是越大越好，而是要满足不同的、丰富的产品要求。

关于存储会有多大？其实我们正在开发下一代的存储技术，会有新的产品制程（lithography），随着产品制程的提高，晶体管的大小会不断地减小，也就是说不是通过增加晶圆面积，而是通过增加晶体管来实现提高存储能力的目的。我们会不断地开发下一代的产品制程（lithography），同时在我们大型工厂投资，以做好这样一个生产的准备。目前整合化的市场格局非常适合于这样一个新技术的生产，因为在以前非常分散的情况下，没有办法实现经济效应，现在大型的有一定经济化规模的工厂就可以做到这一点。

记者：与消费电子不同，汽车和其他工业应用都非常注重“零缺陷”（Zero-defect）。美光采取怎样的措施保证在汽车上面实现“零缺陷”？

 美光：我们是通过不断进行测试来实现的。通过大量的测试来收集数据，不断进行筛选，然后再进化我们的测试方法，最后一步一步地做到零缺陷。

另外，我们的系统工程实验室是可以跟客户实现双赢的地方，在这里我们可以充分了解客户使用我们存储产品的具体环境，从而开发出更加智能的测试空间进行更加彻底的测试，真正实现零失效。

记者：现在的存储器供应商大多是给电脑和手机供的，要给汽车这个耐用消费品供，肯定不能简单移植。快速消费电子的存储器供应商要如何蜕变，才能满足汽车的要求？

美光：首先，车用存储器的质量稳定性和可靠性必须更高。

多数调查显示，近半数中国消费者换手机的周期为一年半左右。而汽车可以用5-10年。手机多是在手里不动，很怕摔，而汽车长期处在动态中，遇到颠簸路面和减震差的车，所有零部件包括芯片也必须保持完好、稳定的性能。在汽车内部，车载电子使用工况也很复杂，个别存储器使用环境非常恶劣，这就需要采取特别的耐高温等封装技术。汽车在路上行驶还涉及第三方（人或物）的安全，因此，可靠性也是车用存储器的考虑重点。

第二，必须有长期供货能力。

大概没有比汽车零部件供应链更稳固、更长久的关系了，有的零部件供应商可以给同一家车企供货几十年。这在手机零部件供应商看来，似乎太长情了。但要给汽车行业供货，就得有长期供货能力，而且要保持质量稳定、供货及时。在成为汽车零部件供应链的一员前，必须经过前期一步步的严格审核。有些审核期较长，若做其他可能早就大赚了，这时候能不能不打退堂鼓，也是一个考验。一般来说，存储器供应商不会直接给整车厂供货，而是给汽车部件制造商供货，但也是与整车厂间接合作研发和生产。

第三，必须具备很强的研发能力。

一款新车在开发初期，存储器供应商就被要求参与同步开发，因此，存储器供应商必须具备很强的技术研发能力才能满足汽车厂商的配套需求。车型从开发到真正量产上市一般需要2-3年时间，这也容易导致汽车应用的存储器在技术上没有手机新。以前，汽车上应用的存储技术比手机等消费电子晚3-4年。现在，随着汽车智能化的发展，汽车领域中新的存储技术的应用要比五到十年前快很多。比如LPDDR3技术初次用在汽车上比用在计算机上晚了3到4年，但LPDDR4技术用在汽车上只比手机晚了1年。

记者：美光的介绍中有一个客户PLP (Product Longevity Program) 的长期供货计划，想获得你们这个计划，有一定门槛要求吗？你们对客户这一块是怎么考量的？

美光：PLP是一个长期的产品供货计划，进入PLP的产品等同于美光对客户的一个长期供货的承诺。具体可以这样理解，就是我们在与客户沟通的过程当中，我们发现这个客户有这个需求，同时很多客户都有这样共同的需求，我们就会把这款产品放入长期供货计划，一旦放入，这款产品的供货会达到七到十年甚至以上。这对于美光来说是一个投资，客户不需要专门的申请，只是我们与客户交流过程当中发现他们有这些共同的需求，就会根据客户需求将产品放入到PLP计划当中。

记者：在展台上面看到LPDDR4，这已经量产了吗？还是只是样品？

美光：展台上的是LPDDR4应用在汽车上的工程样品（engineering samples），它会在今年进行更严格的温度测试。今年6月份的时候我们将给出品质验证样品（qualification samples），预计2016年的第一季度，我们就会实现为汽车行业配套产品的量产。 

记者：美光在混合存储立方（HMC）的技术会应用到汽车上吗？

美光：混合存储立方（HMC）的设计最初是针对网络当中的服务器来进行设计的，并不是为汽车而进行设计的，但是随着汽车当中的应用可能对于存储的速度要求越来越高，混合存储立方进入到汽车行业也是有可能的。

记者：还有一个存储叫做UFS，能不能讲讲它的应用。

美光：美光移动产品事业部已经开始关注UFS市场，我们的移动市场领域是另外一个业务单元，他们会非常认真地关注UFS。

 后记：在这个信息爆炸的时代，个人电脑的信息存储和处理需求成就了英特尔这个响亮的名字；而当汽车也变成一个跑着的电脑时，车载信息存储和处理市场迎来了新一轮挑战，美光能否成为智能汽车的“英特尔”，让汽车以装有美光为荣？让我们拭目以待。

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