据乘联会数据显示，2021年上半年国内狭义乘用车累计销售994.3万辆，同比增长28.9%。车市快速复苏，带动着车企营收普遍提升，但是，它们却未必都能挣着钱。

挣钱最多的还是当属上汽集团，原因无它，规模最大。2021上半年，上汽集团营收3660.96亿元，同比增长29.0%，净利润实现133.14亿元，同比大增58.6%，是榜中唯一一家营收过千亿且净利过百亿的车企。

得益于销量的提升，上汽集团旗下上汽通用五菱和上汽通用实现很大提升。前者由亏转盈2021上半年净利润实现4.13亿元，而2020上半年亏损6.29亿元，利润增量贡献10亿元；后者净利润由17.85亿元提升至23.48亿元，同比增长31.6%。

“缺芯”影响行业销售，但也带来了不小的机遇。其旗下的华域汽车净利润暴增109%，由2020上半年的13.07亿元增至2021上半年的27.30亿元。芯片短缺供应不求，随之而来的是产品价格的上涨，因此零部件公司利润也大幅上涨。

尽管如此，但也有不尽如人意的地方。上汽集团最大的利润来源——上汽大众，销售及利润纷纷受挫。2021上半年，上汽大众销售532,400辆，同比下滑7.8%（数据来源其产销快报）；利润更是由69.06亿元暴跌至28.85亿元，同比下降58.2%。

而上汽大众利润的大幅下滑，除了“缺芯”导致的供应不足以外，还或与之前帕萨特（“一撞成名”导致的口碑下滑有关。

榜单利润第二、第三高的分别是东风集团股份和广汽集团，它们有个共同的特性：利润大部分来源于合营车企。

得益于日系车的强势表现，以及去年特殊环境，上述两家车企利润均实现高增长。东风集团股份2021上半年净利润实现86.29亿元，同比增长136.9%；广汽集团净利润43.37亿元，同比增长87.1%。同时，两家车企的净利率分别高达12.4%和12.5%，是榜中最赚钱的“车企”。

类似的还有北京汽车，它主要依靠豪华品牌奔驰“利润奶牛”，今年上半年实现净利润27.58亿元，同比增长163.4%。

但是，“缺芯”在下半年愈演愈烈，日系车、豪华车在华市场都受到不小的影响，因此对于非常依赖合资车企的这些汽车企业/集团而言，下半年或将是个难熬的日子。

其它实现盈利的是四大自主品牌：长城汽车、吉利汽车、长安汽车和比亚迪。

长城汽车2021上半年净利润实现35.29亿元，同比激增207.9%，增幅在榜单中最高。这主要是第三代哈弗H6、欧拉电动车、坦克等新产品的注入，令其销量整体高增长，进而实现了净利润的高增长。其产销快报显示，2021上半年，长城汽车累计销售61.82万辆，同比增长56.5%。

吉利汽车2021上半年营收增长22.3%至450.32亿元，净利润增长3.7%至23.81亿元。吉利汽车虽然营收和净利润表现一般，但它的净利率却高达5.3%，与长城汽车的5.7%并未有太大差距。

长安汽车和比亚迪则都是“增收不增利”。

长安汽车营收增长73.2%至567.85亿元，净利润却下滑33.5%至17.29亿元，其原因主要是非经常性损益与去年同期相比大幅减少约42亿元；比亚迪营收增长50.2%至908.85亿元，净利润下滑29.4%至11.74亿元，主要是大宗商品等原材料上涨的影响，致使整体的盈利能力有所下降。

榜单其它车企均出现亏损，有：海马汽车、小康股份、理想汽车、*ST众泰、北汽蓝谷、小鹏汽车、恒大汽车和蔚来。

其中，亏损最多的是造车新势力的蔚来，Q1亏损48.75亿元，Q2亏损6.59亿元，上半年累计亏损55.34亿元，较去年同期的29.31亿元扩大了88.8%。而据其公布的销量数据，2021上半年累计销量41,956辆，同比暴涨95.9%——卖的越多，亏的也越多！

同为造车新势力的小鹏汽车和理想汽车，同样处于亏损状态，但亏损额远不如蔚来那么多。其中，理想汽车亏损最少，2021上半年亏损5.95亿元；小鹏汽车亏损18.91亿元。

造车不易，就连巨头特斯拉也曾一度持续亏损十多年之久，因此对于起步不久的造车新势力来说，亏损或是正常状态。不过，特斯拉已然转亏为盈，2021上半年净利润实现百亿元（15.89亿美元），那么，国内造车新势力三巨头“蔚小理”，它们何时能够盈利呢？

另外，起步更晚的恒大汽车也是“巨亏”状态。2021上半年，恒大汽车净亏损47.87亿元，较2020年同期的22.74亿元扩大了110.5%。其上半年营收69.23亿元，其中，新能源汽车收入同比下降30.2%至0.37亿元，仅占比0.5%。

亏损的原因，其财报也显示：公司的新能源汽车业务正处于投入阶段，新能源汽车业务的研发投入和市场推广费用增加导致亏损增加。

更加证明了“造车不易”。想要造车，或许先得亏个几百亿再说。

其它亏损的车企还有：海马汽车、小康股份、*ST众泰、北汽蓝谷，且均在持续亏损当中。其中，海马汽车、*ST众泰和北汽蓝谷亏损额有所收窄。

车聚小结

盈利的继续盈利，亏损的持续亏损，两极分化明显。

下半年“缺芯潮”持续影响，车企的日子更加不好过，届时谁能笑到最后？

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在发布会上，何小鹏展示了小鹏P5诸多配置，覆盖了消费者的「衣食住行」，被称为移动空间。它究竟神奇在哪呢，车聚君带你们一探究竟。

▎衣、食

衣和食主要体现在Xmart OS 3.0车机系统，其采用高通8155P处理器，能实现车内全场景语音系统。车聚君曾经测过小鹏P7语音助手，简单的开关空调、调整温度无压力，像说我饿了（推荐吃饭地点），识别到乘客不开心时讲笑话，均能很好的应对。

并且还能下载第三方App，如WPS、美团外卖、携程、游戏等，据说装机率最高的是爱奇艺，看来大家都喜欢听丹拿音响看电影。

综合使用情况来看，小鹏的车机系统在造车新势力中，属于中等偏上水准，可玩可用。

希望以后的车机语音助手，可以做到“贾维斯”那样，能够主动交流并且协助驾驶员处理事物，再加入人员健康检测功能。毕竟现在搬砖人，可没那心思注重身体健康。

▎住

小鹏P5主打「影院卧室级家轿」，其车身尺寸长宽高为4808/1840/1520mm，轴距为2768mm。在发布会上何小鹏不止一次和凯美瑞、迈腾比空间（1.8m身高为例）。

其实在轴距上，小鹏P5不及这两款车，但得益于纯电动平台，其空间布局上或许会有优势。车聚君暂未体验过实车，后续给大家带来对比报道。

小鹏P5的座椅亮点在于，前排座椅可放到，能和后排座椅形成连通。并且官方有相关配件，据说有16%的预定用户选择了45英寸车载幕布、投影仪功能。

但车聚君觉得，小鹏P5和迈腾、凯美瑞比空间略有不妥。这二者主打B级车市场，且适合群体为30-40岁的商务人士居多，难道不该和同级电动车对比么？或者勇敢做自己…

小鹏P5还有对外放电、后置隐藏冰箱等户外露营功能。车聚君粗算了一下，如果把P5当成是移动的起居室，那单价为1.8万/平米，相当于二线城市的房价。这对于买房压力大的年轻人来说，算是个另类福音吗？

▎行

能“行”才是决定一辆车行不行的重要因素。

小鹏P5采用前置单电机布局，最大功率155kW、最大扭矩310N·m，百公里加速7.5秒。采用磷酸铁锂电池，分三种容量55.9、66.2、71.4kWh，NEDC续航分别为460、550、600km。单看加速时间，属于纯电车入门级水准，但是采用磷酸铁锂电池，电动车的冬季续航或许会拉垮。

在发布会上，官方展示了第三方媒体拿P5对比Model 3标续的续航成绩（城市工况）。小鹏P5两个版本的续航打折率为97.1%和94.9%，而Model 3标续版为74.3%。

车聚君曾测过Model 3标续夏季续航，采用三元锂电池版本的打折率为80%多。

关于X-PILOT辅助驾驶上，可以分为三大类。从低到高分别是：2个G、2个E、2个P，区别是G版只有AC，E版则有了ACC、LKA、AEB、TSR等L2级辅助驾驶，P版则又增加了2个激光雷达，达到了L2+级辅助驾驶。

P版售价为19.99万、22.39万，配备了包含两个「激光雷达」在内的32个传感器，以及高精地图，支持X-PILOT 3.5软件及升级（车辆交付前需另付2.5万开通，后需4.5万开通）。

如果法规允许，则可做到城市道路下的NGP（NGP-L），理论上可自主超车、识别限速标识并自动调整、路口无保护左转、识别红绿灯。得益于激光雷达加持，它的自主泊车可升级为跨楼层记忆泊车（VPA-L）。

很可能，小鹏P5的X-PILOT 3.5比特斯拉的FSD更先在中国市场投入使用。

▎什么版本值得买？

如果喜欢体验新技术，则买售价为19.99万的550P版。相比于顶配，少了50km的NEDC续航，但在实际生活中差别不大。在配置上少了NAPPA座椅、通风加热等舒适性配置。但都能付费开通体验X-PILOT 3.5，车聚君觉得该版本性价比较高。

哪怕预算不足，也不推荐买G版本，即无L2级辅助驾驶功能车型。

综上，要想保证城际通行和偶尔的出行自驾游，最好买NEDC续航550km及以上版本，最好带辅助驾驶功能，不然买造车新势力干啥？

车聚小结

不久之前，车聚君一同学问我：辅助驾驶功能真那么好用吗？我看特斯拉、蔚来那些车都快不用人为操作了。

我很惊讶的说，你们还没去试驾过有L2级辅助驾驶功能车么？结果人家来一句：太贵了20多万的车，况且还是个新能源……

车聚君觉得，搭载X-PILOT 3.0的小鹏P5售价应该再低一点，让二三线城市消费水准的年轻人，也能体验到国产造车新势力的科技感、智能化。

你们觉得小鹏P5的定价如何呢？

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