8月份车市上演“逆天”反转，在整体市场高达25%左右的同比增速中，自主品牌乘用车创下了30%的同比高增速，在市场上的占比超过40%。要知道，在过去很长一段时间，外资品牌几乎在中国的乘用车市场上占据了7成的份额，是市场的垄断和推动力量。

自主品牌在逐渐“收复”失地，这样的进步有目共睹。来自全国乘联会的统计数据，虽然7、8月是车市传统淡季，但参与统计的70多家车企中，自主品牌有约10家销量增幅翻番。广汽集团旗下自主品牌传祺7、8月同比增长达到103%；上汽乘用车8月同比增长101%，而荣威品牌增速205%。

销量增长只是一个方面，自主品牌整体品质的提升更是为行业所共见。近两年来，自主品牌在C-NCAP上的碰撞得分日渐提升，综合安全和品质逐渐获得行业认可。

从销售结构来看，虽然绝大部分自主品牌，仍旧依赖SUV的拉动，但可喜的是，部分主流自主车企的SUV产品，已经开始突破价格“天花板”，在15万元以上的市场空间获得消费者的认可。

比如上汽和阿里联手推出的互联网汽车荣威RX5，从价格上看，其互联网车型15万－18万元的价格区间，已经完全进入了主流日韩系SUV的价格区间。如果在两年前，进入这一价格区间的自主车型，其最终的销量很可能以惨淡收场。

在洞悉本土消费者需求层面上，自主品牌相较合资确实有一定的优势。单从车联网技术的应用层面即可了解。虽然人机交互的车联网技术的落地最开始是由诸如福特这样的跨国车企上得到实现，但在推进速度、本土化程度以及应用的便利性方面，目前自主车企推出的系统已经完胜这些“先行者”。包括吉利、长安、奇瑞等自主品牌，不仅立足于自主研发，同时也在通过跨界合作，希望从车联网入手，吸引更多的年轻消费群体。

                       （图片来自于盖世汽车）

在轿车领域，前两年一片哀鸿的状态也有所好转，8月份数据曝光，吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5以及长安逸动的销量都突破了万辆，帝豪和逸动是自主轿车中万辆俱乐部的常客，但对于奇瑞来说，艾瑞泽5进入万辆俱乐部却是奇瑞几年转型、跌宕后终于收获的“惊喜”，在艾瑞泽7以及艾瑞泽3两款轿车之后，艾瑞泽5终于重新点燃了奇瑞在轿车领域的希望。自3月份上市以来，艾瑞泽5的总销量已经接近6万辆。综合乘联会的数据，排名前十的自主轿车中，包括吉利远景、荣威360，销量都表现出同比增长的态势，其中，荣威360上月的销量超过5000辆，同比增长150%，前8月达到4.8万辆，今年全年销量很可能突破8万辆，对于上汽乘用车今年的销量拉动不小。

经历了前几年的转型升级和调整，触底反弹的自主车企们正在走出单纯以性价比取胜的道路，无论是在传统的动力技术，还是在潮流化的趋势面前，都已经体现出优势所在。同时，此轮自主品牌的崛起，并不是单纯一两家的单点突破，相反，主流自主车企各有优势所在，无论是在品牌口碑还是整体实力上，都逐渐形成了“合力”，这也是为什么韩媒会报道说，自主品牌在国内正在威胁韩国车企的市场份额。

不过，在短期内，自主品牌“比肩”韩企，依然存在诸多需要改进的地方。普华永道思略特在对消费者深度调查后得出结论，自主品牌未来仍需要解决三大“痛点”。一是产品的均衡性，目前自主品牌在做工、用料等方面还有需要提升之处，必须让产品做到无论在空间、性能、质量、做工等功能方面不应该有短板；第二，洞悉消费需求，在资源有限的背景下，集中优势资源，走差异化的竞争道路；最后，在产品之外，必须着力打造品牌。只有这样，自主品牌才能走上可持续道路。按照北汽股份副总裁、销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军的说法，到2025年，自主品牌的份额有望提升至50%，撑起车市半边天，不知道那一天是否能如期到来。

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春节期间，外地车与本地车汇流，雷州市车水马龙，大街小巷被汽车塞满，拥挤程度一年赛一年，到处可见本田、丰田、日产等日系车，广汽传祺等自主品牌、福特等美系车以及现代、起亚等韩系车也不少，此外还有奔驰、宝马等少量德系豪华车。值得注意的是，比亚迪秦、唐等新能源汽车的星星之火也开始在这个县级市出现。

三四五线城市汽车销量增长较为迅猛（网络资料图）

从初四开始，在外地工作的雷州人逐渐启动返城模式，拥堵从城里转移到高速公路上。从雷州到广州不足500公里，平时大约6小时车程，而最近几天，从雷州开到茂名路段仅100多公里往往就要耗去6个小时以上，全程则需要十多个小时甚至超过20个小时。500人的雷人·雷话·雷文化微信群，在春节这几天不时变为老乡们的道路状况沟通平台，实时沟通交流从雷州到珠三角各大路段的交通情况。

汽车与越来越多人的生活连接起来。尽管中国经济和车市的增速一度放缓，但未影响到一些三四五线城市消费者的购车热情，尤其是春节前这段时间更是购车的高峰期。

《第一财经日报》记者了解到，多家车企在2016年1月都迎来“开门红”：得益于GS4的热销，广汽传祺1月销量突破3.3万辆，同比增长221.3%;广汽菲亚特克莱斯勒今年元月销量冲破1万辆，同比增长192%;广汽丰田1月实现零售销量5.5万辆，创下历史最高单月销量纪录，比去年同期增长44.1%，旗下车型全线发力，全新凯美瑞、雷凌、致炫均录得上市以来最佳单月销量，“技术型增长”态势渐入佳境;本田1月在中国市场终端销量达到10.74万辆，同比劲增20.7%，其中东风本田增幅高达57.6%，广汽本田缤智同比翻倍，当月销量突破2万辆大关，成为本田品牌在华最畅销车;神龙公司元月也开局良好，旗下东风雪铁龙实现销售3.1万辆，同比增长14%，东风标致则在首月实现销售4.1万辆，创造了东风标致品牌月销量新高。

不过，因两年未推出新车拉动销量，广汽三菱在今年1月销量出现下滑。广汽三菱副总经理杜志坚前不久接受《第一财经日报》记者采访时谈到，该公司今年将有两款新车上市，以及收购三菱进口业务之后，正推进三菱进口车和国产车销售网络的整合，进一步丰富产品线，预计今年销量将会有明显回升。尽管广州、深圳等一线城市限购，多少对销量造成一些影响，但三四五线城市增长较为迅猛。广汽三菱湛江地区的经销商，继在湛江开店之后，又在雷州等地陆续开设新店。广汽三菱加快渠道下沉，在商务政策上给予经销商较大支持。

不仅新车交易正逐渐回暖，二手车交易也处于蠢蠢欲动之中。中国汽车流通协会近日发布统计数据显示，2015年全国二手车市场累计交易量941.71万辆，同比微增2.32%，累计交易额5535.40亿元。广东以9.98%的二手车交易量占比居全国之首。不少二手车从珠三角地区（发达地区）流向粤西、粤东等地区。

虽然中国从2009年起成为全球第一大汽车市场，但与美日欧等发达国家或地区相比，中国千人保有量依然有较大差距。在2014年底，我国千人保有量首次超过百辆，而早在1925年，每千名美国人就已拥有151辆汽车，目前美国千人汽车保有量超过800辆，中国大约只有其1/8。国务院发展研究中心企业研究所副所长张文魁前不久表示，对于汽车行业不要太过悲观。数据显示，在人均GDP到1万美元的时候，日本、韩国这样的国家，千人汽车保有量大概在200辆左右，中国现在千人汽车保有量110多辆，还是有比较大的增长空间。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也乐观地认为，未来几年，我国乘用车市场发展的速度相当于GDP增长的1倍-1.3倍，增速可能在8%-10%，预计我国汽车保有量将从现在的1亿多辆上升至2020年的2.5亿辆。

我国中西部城市，以及沿海地区的三四五线城市，这些千人保有量偏低的市场正变为众多车企拉动增长的新战场。而在外出务工人员中，也开始有些年轻人将汽车开回老家，逐渐成为中低档汽车的消费人群之一。