据乘联会8日下午发布的数据显示，今年6月狭义乘用车销量为1,653,258辆，同比增长22.8%，是近7年来历年最好的同比增势。1~6月累计销量10,455,909辆，累计同比增长12.1%，继续延续了稳健的增幅态势。从各细分市场来看，6月轿车市场销量为875,629辆，同比增长7.9%，轿车市场继续回暖；MPV销量为161,583辆，同比呈现近段时间来罕见的37.7%的增幅；SUV市场销量615,428辆，同比增幅达47.6%。

根据上月销量详细数据不难发现，各细分市场呈现一片繁荣之势。轿车市场的下跌状态正在进一步回暖，1-5月的累计下跌接近5%，而半年的累计下跌仅为3.1%。MPV市场累计增幅达到了12.5%，各项同比环比指数皆回归到正数状态。而作为最重要的SUV市场，仍然保持了较高走势，虽然单月环比受传统淡季影响轻微下降了0.4%，但四成以上的同比和累计同比，注定了SUV市场成为汽车市场的增长的重要推动力。

跨过半年，各个主机厂捷报连连，基本上平安顺利地度过了上半年的车市鏖战，除了极个别的主机厂未能达到预定的增长目标外，都交上了合格的成绩单。用乘联会的预测来说，今年车市将出现“前低、中高、后稳”的走势，而这个说法也在6月份的销量中得到进一步的验证，特别是6月的“中高”，对车企全年销量目标贡献巨大，也对下半年的销量释放和经营信心有利。

继5月、6月连续两个月车市增幅超两位数，年中车市情况连续高开，那么是不是就说明中国车市走出了低速增长的新常态呢？其实这种判断不完全正确，今年6月份的这个破纪录的增幅也有其特定的背景原因。受去年汽车市场进入寒冬和去年6月股灾带来的低基数的影响，导致了今年6月车市增幅超过了市场的预期，这是6月份车市高走的最主要因素。当然另一方面也与人们对车市的消费需求仍然旺盛，乘联会秘书长崔东树表示，今年6月国统局PMI指数50的表现仍显疲软，但车市的高增长是消费领域相对突出的，尤其是第三周的周零售同比增速达43%，这体现出购车消费的强势波动。

从各个厂家的销售排名来看，这个月较上个月发生了较大波动，就批发数而言，上汽通用以仅百余辆的优势力压上汽大众，重回榜首。东风日产在多款车型完成换代以及SUV发力之后，奋力干掉了上汽通用五菱以及北京现代，成功挤进前四。同时在排行前十中，多了一位新面孔，吉利汽车在轿车和SUV双双热销的背景下，成功拼杀到了第十位，成为继长安汽车和长城之后排名前十的第三家自主品牌。

特别的是，虽然6月份SUV市场增幅和增速实现了反弹，但随着更多合资和自主品牌在SUV细分市场的纷纷布局，各个主机厂之间的竞争将更加激烈，能不能稳住良好的价格和销售趋势，将是这一市场甚至是整个汽车市场稳定的基础，因此高增长和增幅的SUV也为市场突变增添了几分变数。

进入到7月份，车市将迎来第二个消费低点。虽然尚处在经济平稳下行的背景下，但同样受去年超低基数的影响，预计7月份车市增速将偏高速增长。同时受6月份南方洪涝灾害的影响，新车销售势必会受到影响，不过塞翁失马焉知非福，到后期或将刺激一轮换车需求。

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