更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 |  不用逛车展，看这里就够了

今年，在法兰克福车展上共首发了65款新车，包括多款瞄准全球市场的重量级车型，比如：大众ID.3，路虎Defender，宝马X6以及本田e等。这些车型围绕今年车展的主题“电动+运动” 展现了未来2-3年内，新车型的发展方向。
由于篇幅关系，车聚君分两期介绍几款，未来可能在中国上市的主要车型，也许您明年的购车清单里，就会有这些车型。

一、奥迪 A5 和A1 City Caver

这次奥迪在主场共发布11款新车。从紧凑型两厢车型A1 City Caver 到最高端SUV SQ8，还有欧洲人喜爱的A4和A6的Allroad quattro旅行车和S和RS高性能车，可谓是应有尽有，即便如此，奥迪在本次车展上展出的车型不到去年的1/3。

奥迪本次车展上重点车型，中期改款的奥迪A5正式亮相，并且展出了A5 Cabriolet（软顶敞篷）车型。新车在外观、内饰和动力方面均进行了提升，看起来更加运动化。
外观方面，新款奥迪A5标志性的六边形大嘴式格栅尺寸更扁，前大灯组调整为倒梯形设计；侧面采用家族最新的双腰线设计，比A4位置更高，使得整车更加动感；尾部灯组造型接近奥迪A6。
动力方面，A5提供1.4T、2.0T、2.0TDI三款发动机共计四种不同调校，均搭配了12V微混系统，匹配7速双离合或8速自动变速箱，并可选装quattro四驱系统。

奥迪A1 City Carver在普通版车型上搭载了跨界套件，显得更加运动。
在外形方面，这款车维持了普通版A1的整体设计，其中网、大灯、雾灯等处均采用熏黑设计，八边形中网搭配银色前唇，整体很有辨识度。
A1 City Carver跨界套件包括车身下部黑色塑料护板，银色镀铬饰条装饰，尾部增加了熏黑的后通风口，隐藏式排气管。据悉，新车的悬架高度增加了35mm，可以选择16/17/18英寸轮圈。　
动力方面，30 TFSI车型搭载1.0T涡轮增压发动机，最大功率85kW，峰值扭矩200N·m，匹配6速手动变速箱。
▎点评：欧洲人是真心喜欢运动车型和运动套件。

二、奔驰GLC 300 e 和EQV

和奥迪一样，奔驰这次也发布了11款新车，其中一半的名字以e结尾，另一半则以AMG开头。

GLC 300e的外观相较汽油版变化并不大，主要是前大灯组采用了全新样式，灯腔内构的变化非常明显，环绕灯身的LED日行灯和内部横向排列的LED远近光灯更具辨识度。
动力方面，这款车搭载最大功率155kW的汽油发动机和一台最大功率90kW的电动机，插电式混合动力系统最大功率235kW，最大扭矩700N·m，纯电续航里程为46km。

奔驰首款纯电动MPV EQV正式亮相。新车搭载一台最大功率为150kW的前置电机，峰值扭矩为362N·m，官方公布的续航里程为405km。电池设计在车身底部，容量为90kWh，在快充模式下45分钟内可将电量从10%充至80%。
该车内部将采用6座、7座或8座布局，采用10寸高清中控屏，将搭载梅赛德斯-奔驰的MBUX信息娱乐系统和“Hey，Mercedes”语音控制功能。

奔驰EQV 将在2021年正式上市。
▎点评：在国外，奔驰用丰富的产品取悦消费者，在国内，奔驰用加价取悦消费者。

三、宝马X6

全新宝马X6在车展上正式上市。外观方面，X6采用了家族式设计风格，整体视觉效果更加年轻、运动。
宝马标志性双肾型进气格栅采用了连体式设计，搭配两侧天使眼前大灯组，格栅下方采用三段式大尺寸进气口设计，配合厚重下压的车头，打造出俯冲的感觉。侧面上下两条线条贯穿整个侧面，上部腰线从大灯后端一直延伸至尾灯部分，造就出十分强烈的立体感。

动力方面，X6 sDrive40i和xDrive40i车型将采用3.0T直列六缸涡轮增压发动机，其最大功率为249kW，峰值扭矩为447N·m。而X6 M50i车型则搭载4.4L双涡轮增压V8发动机，其最大功率为390kW，峰值扭矩为750N·m。传动方面，匹配的是8速手自一体变速箱。

新车将基于宝马最新的CLAR架构打造，应用更多铝合金及复合材料，从而实现新车的轻量化，在百公里加速时间方面，sDrive车型为5.2秒；xDrive车型为5.3秒；M50i车型则仅需4.1秒。此外，新车还配备了电子控制M运动后桥差速器，以及将针对不同地形提供四种驾驶模式，分别为雪地、沙地、砾石和岩石。

新车将会在美国生产，预计年内就会在国内上市。

▎点评：宝马展出了纯黑版X6，将个性进行到底。

四、拜腾 M-Byte

拜腾M-Byte将在明年年中开始生产交付。这次展出的量产车最大化的保留了概念车型的外观和内饰。

车身尺寸长宽高分别为4875/2195/1665mm，轴距为2950mm。内饰方面，48英寸共享全面屏是车内所有成员可以共享的“数字窗口”，加上驾驶员触控屏、副驾触控屏、BYTON隔空手势传感器、驾驶监控系统等设备，前排的BYTON  Orbiters旋转座椅可向内旋转10度，方便车内乘客交流。

动力方面，新车提供两种动力版本：最大功率为200kW的单电机后驱版本，以及300kW的前后双电机四驱版本。后驱动力版本可选装72kWh或95kWh的电池组，对应的续航里程为430公里和550公里；四驱动力版本采用95kWh的电池组，续航为505公里。
▎点评：买车送屏幕是没有错的，前提是明年年终续航里程还有竞争力。

五、福特Puma

福特在展台发布了多款混动车型，包括全新探险者PHEV，嘉年华和福克斯的轻混，而最引人注目的是这款——以运动鞋命名的全新紧凑型SUV。

全新福特Puma基于嘉年华同平台打造，造型上与新翼虎相近。前脸多边形的蜂窝状前格栅配亮黑色边框，水滴状的前大灯内部采用熏黑处理，不规则状的LED灯带很有辨识度；侧面平行式双腰线设计；数条线条勾勒出了尾部造型，底部的扩散器以及上方的小尾翼，给人一种小钢炮的感觉。

内饰采用悬浮式中控屏和12.3英寸数字仪表，搭载福特最新的SYNC3信息娱乐系统。

这款车配置非常丰富，全景天窗、胎压监测、自适应巡航功能、Co-Pilot360安全辅助系统。
动力方面，福特PUMA搭载一台1.0T EcoBoost直列三缸汽油发动机，最大功率分为92kW和114kW两种调校，并且会匹配轻混系统。
▎点评：Puma有望打破日系垄断的小型SUV市场格局。

车聚小结

今年法兰克福车展被环保主义者层层围攻，除了外场堵在门口静坐示威，更有爬到宝马和大众车顶上，拉出“不要SUV”横幅的硬核女郎。这让车聚君想到，在成都车展奔驰展台拉横幅的女车主。果然，中外拉横幅的深度都不一样。

下一篇，车聚君将集中介绍未来可能横扫欧洲的全新电动车型，又科技又环保，敬请期待。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 |  代表未来趋势？

与其他地区车展不同，每年法兰克福车展上真正的“黑势力”老大，不是发布各种概念车的主机厂，而是跺一跺脚，让全球汽车行业抖三抖的零部件厂商。
今年亦不例外，各大零部件厂商发布旗下黑科技，在Driving Tomorrows 的主题展馆，进行一场关于未来汽车电气化、无人驾驶和轻量化的技术PK。所谓，外行看车，内行看技术。车聚君带各位看看哪些让主机厂研发老大流连忘返的黑科技。这些技术可能在五年内快速得到应用和普及，了解这些技术，也许你也可以成为侃侃而谈的先锋科技达人。 

一、博世：一体化底盘、无人巴士

每年固定将８％利润投入到研发中的博世，总会为法兰克福车展带来惊喜。围绕电气化和无人驾驶的主题，博世可能交出了一张影响未来五年汽车技术发展的答卷。

纯电动车的痛点在哪里？
对大部分中小型主机厂来说，纯电动车的发展是机遇，也藏着深坑。固然，他们可以跳过传统厂商的核心优势，领先一步推出新的产品，但是小规模、定制化生产导致产量受限，后续产品更新乏力，却是不争的事实。即便强硬如特斯拉，在面对大众全新电动车ＭEB平台的一年100万的纯电动车产量和庞大的产品线时，也不得不低头，寻找与大众合作的可能性。
而对用户来说，本田e将快充时间提升到了30分钟，但与加油相比仍然时间过长，更不论实现未来车实时互联、随时分享的要求。
博世的一体化底盘可能是未来最好的解决方案。这项技术是博世与本特勒合作的产品：博世提供电动化动力总成系统、转向系统、刹车系统等电动车基础部件；本特勒集团提供底盘模块部件。
这一模块化部件应用前景很广泛：可以高效整合主机厂的电池管理技术，推进新产品研发进度；也可以在民用后在市场上尽快普及，让用户更便捷、更安全的替换电池和部件。

博世无人巴士在2019年国际电子消费展（CES 2019）就展示过。此概念车配备了博世电动车动力总成系统、360度环绕传感器、互联管理和车载电脑等多项黑科技。
这款无人驾驶的电动巴士为车分享业务而设计。乘客可以通过手机预定出行服务，在博世的共享软件平台找到最近车辆和类似线路其他用户；接客时，乘客通过无钥匙接入服务，手机认证上车；一路上，博世路况预测服务可以先了解路况，实时调整驾驶方式和路线；高清地图实现精度为厘米级的定位，准确判断车辆在车道中的位置；在车内，还为乘客提供无线互联和娱乐系统服务。
与无人驾驶乘用车相比，线路固定、车速不快的、安全可靠的无人驾驶电动巴士将更快得到普及。运输货物、搭载乘客，无人驾驶电动巴士能在市中心自由穿梭，与周边环境和交通无缝联接。

二、大陆：短距离雷达、能感受和沟通的轮胎

今年车展上，大陆集团的主题是“未来出行，律动生活”，展示了大量即将量产的黑科技，让人耳目一新。

车聚君最近两次骑自行车摔倒都是在十字路口，躲避转弯的汽车，导致重心不稳而倒地的。所以，车聚君看到全新短距离雷达时，希望每辆车都能配置这一“避撞符”。
大陆的全新短距离雷达，以极高的精度探测其他道路使用者和障碍物。这让转弯辅助系统比以前更早地识别危险，更快地警告驾驶员，并且可以请求紧急制动或自动触发紧急制动。

在无人驾驶汽车的轮胎研发方面，大陆也取得了突破。内置于轮胎胎面的传感器已经能够传输有关胎面深度，可能的损坏和轮胎温度以及正确的充气压力的信息。未来，轮辋还将配备气泵，即使在驾驶时也能调节轮胎压力。
针对出租车或车分享服务，大陆可以将轮胎信息实时通过互联网连接到车队管理系统，并警告车队管理人员不规范操作，从而节省维修成本并减少车辆停机时间。

三、采埃孚：EVPlus

下一代插电式混合动力汽车（PHEV）的纯电行驶里程是多少公里？采埃孚给出的答案是100公里，而且是在不增加电池的情况下。

EVPlus 是采埃孚为插电混动车型开发的新型8AT变速箱。在变速箱内植入小型电机，输出功率高达100kW，相当于136马力，实现时速高达140公里/小时，完全可以作为独立驱动系统使用。配备这套系统的插电式混合动力车可以在电动模式下行驶100多公里，缓解车主里程焦虑，减少二氧化碳排放。
本次车展上，首款样车是采埃孚与宝马合作车型。目前，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）已经确定采用这一新型变速箱。

四、盖瑞特：电动涡轮增压器

传统内燃机的效率是否还能进一步挖掘？盖瑞特说：可以。

盖瑞特展示的电动涡轮增压器，通过将超高速电动机和动力电子设备集成到涡轮增压器中，实现更低油耗，还能提供能量回收。在涡轮轴上使用一个小型电动马达来加速涡轮增压，在怠速启动时可即刻提供增压压力，从而消除加速时的涡轮迟滞，同时产生电力为混合动力电池充电。

配备电动涡轮增压器的汽油发动机可以减少高达15％的二氧化碳排放量。

五、宁德时代：电池管理系统

在今年的展会上，宁德时代也亮相于8号展馆，展示了最新的NMC（镍锰钴）和LFP（磷酸铁锂）电池技术，以及具有智能计算和高能量密度的电池管理系统（BMS）电池组。

超快速充电：基于宁德时代开发的超快速充电电池，NMC和LFP电池可在15分钟内充电至80％，确保400公里的行驶里程。
电池寿命长：宁德时代实现了60万公里的总电池寿命，未来还将电池寿命管理应用，从车辆扩展到电网。
环境适应性：宁德时代的电池可以适应-30°C至60°C的温度，自加热技术可以帮助电池在15分钟内从-20°C升温至10°C。

六、诺博汽车：iNest智能座椅和NFT非金属轻量化技术

长城控股带着旗下零部件企业诺博汽车，在本次车展上发布了智能座椅和内饰轻量化技术。iNest智能座椅基于云互联平台，提供智能座椅交互服务，可以与多个APP互联，切换车内场景，还可以云端采集人体健康数据。

如果，你认为这个座椅只能按摩，那么你的想象力需要提升了。这款座椅应用石墨烯材料，结合中医经络学和中医针灸理疗技术，可以进行中医热针灸。车聚君需要脑补，一边开车，一边被扎针的场景。

诺博汽车非金属轻量化技术NFT， 在热塑性材料、热固性材料、橡胶材料等基本材料的基础上进行改进，实现了内饰8%-30%不同梯度轻量化效果。

车聚小结

写一篇文章，让车聚君特别高兴。今年，除了红旗、长城的概念车，和拜腾M-Byte 展现中国汽车制造的实力，更有宁德时代和诺博汽车这样零部件企业，在汽车诞生的故乡，展现中国自主创新和研发的能力。
中国零部件企业的技术研发和博世、大陆还有一定距离，但是这种差距正在慢慢缩小。未来，中国零部件企业将不再和“代工”和“低价”划等号，而将是掌握核心技术的科技企业。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

刚刚在网上看到一则新闻：澳大利亚汽车行业协会报道了大众汽车集团高管在2018年古德伍德速度节上发表言论宣称：传统汽车展会越来越没有优势，正在已经面临“死亡”。

确切地说，该杂志援引迪斯的原话说：“传统车展是20世纪60年代的产物，现在看起来已经没有原来那么重要了，车展给不了汽车制造商想要的东西，也无法给提供消费者想要的东西。”

老实说，这个话题在汽车圈的各个领域已经讨论了很长一段时间。然而，从一家世界知名汽车制造商高管口中听到如此直白强烈的评论，可以说还是非常令人瞠目结舌。

据外媒报道，今年早些时候德国汽车制造三巨头梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪接连宣布将退出明年的底特律车展（即北美国际车展）。

无独有偶，美国汽车制造商福特也宣布将退出今年的巴黎车展及2019年日内瓦车展。此前，沃尔沃已宣布将退出明年的日内瓦车展。近日，大众也宣布公司将不会参加2018巴黎车展；不过在车展期间，大众品牌将在巴黎单独举办“各种传播活动”。

这些传统车企的退出对这个拥有百年历史的世界级汽车盛会老牌车展的打击是巨大的。

▲图为北美车展所在的COBO会展中心的规划图，将可以规划出更多的室外展区

就在前几天，底特律北美国际车展组委会在官网正式发布公告：从2020年开始，车展时间从每年1月变更为每年6月。此次改期消息一出，立刻引来众多网友的讨论。有人认为是为了躲开CES展，也有人和迪斯一样开始质疑传统车展模式是否还有未来。

为什么越来越多的车企开始退出车展？究其原因可归纳为两种：

1传统车展逐渐“失宠”

传统的国际车展正集体遇冷，越来越多的汽车品牌开始主动放弃参展，转而以举办更加经济、更接地气的市场活动而代之。

国际车展走到尽头了吗?

随着时代变迁，汽车文化也发生了变化。现在的网络十分发达，互联网是年轻一代了解产品的主要方式，他们可以在网上看车展直播，虚拟的VR技术可以让他们足不出户就能同步看到最新车型。而汽车媒体可以通过社交媒体软件在线直播，轻轻松松就能获得数百万的点击量。

所以说，迪斯的观点很可能是有道理的。最近几年，许多车企如果在大型展会之外推出了新车型，会选择像古德伍德这样的小型展会，并增加了全新的交互和体验感。还有一些的独立发布活动，诸如捷豹去年推出的精心设计的E-Pace车型采用的就是这种方式。

在这些例子中，车企通过社交媒体获得的曝光量要比传统车展多很多。因此车企更倾向于组织各自独立的小范围活动，如线下发布会、试驾活动等来推广自己的产品，直接与顾客交流互动，以建立更亲密互动的关系。效果似乎还要比在车展上更好、更聚焦，因此车展已经无关紧要。

2参加车展花费巨大

国际车展虽然影响力大，但也是名副其实的“钞票粉碎机”。

在国际车展布设展台的费用一向不低，参加车展算是一件劳民伤财的事情。除了场地租赁费、搭建费，车企还要负责安装、拆卸成本以及材料费和国外昂贵的人力等等。更让不用说还要把汽车隔江跨海的运到车展现场。

据悉，在类似巴黎车展这样的国际大型展会上设立一个展位，至少需要花费100万美元，在某些情况下，甚至会超过1000万美元。但是其触达传播方式却较为单一，参展所激发的潜在消费行为和品牌曝光效果与布展的巨额花销并不成正比。

曾几何时，这些代表着汽车品牌身份地位的车展变成了车企的负担，车企认为有这些钱还不如用于更有创意的汽车发布会上。

也许未来车展不会完全消失，有可能会合并成一个或者几个更加有用的大型车展。

车聚小结

不改变就会被淘汰，即使拥有百年历史的车展也是一样。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 |  别碰我，怕伤到你。

每届车展都会出现“车王”，在本次上海车展也不例外，来自意大利的设计公司Icona发布了Vulcano Titanium车型（Titanium即为化学元素“钛”的英文名称），新车整体车身由钛打造也是全球首台钛合金超跑。新车仅生产了这一台，售价为6680万元，下面就由车聚君带大家参观下。

ICONA集团在中国上海拥有自己的设计中心，该公司还为很多自主品牌及合资品牌提供造型设计、造型模型、工程设计、展车和样车造型等全方位的服务。Icona Vulcano车型曾在2013年上海车展上发布，Vulcano Titanium为Vulcano升级版本。

此外，在外观设计上，Vulcano Titanium的创作灵感来自于世界上最快的钛合金喷气式飞机-黑鸟SR-71，新车整体轮廓不仅锋利而且非常饱满。全车采用雕刻似线条有利于散热并减少车身在高速中产生的空气扰流。

▲钛合金运用在黑鸟SR-71是出于超高速下耐磨耐热考虑，当然也有奢侈之嫌，但Vulcano Titanium则目的更明确——奢侈

新车在尾部还设计了可提高竞赛性能的伸缩双层尾翼，车身主体由钛合金和碳纤维构成，钛合金相比其它合金强度更高、重量更轻、耐高温、抗腐蚀性强。总重量控制在1.59吨。

Vulcano Titanium还运用了几何图片和多角度变化的折射线条的设计理念，将动感的三角形元素以水平对称的方式排列，来平衡了动态之美。

Vulcano Titanium在动力方面，搭载了6.2L V8发动机，安置在前轴后方，其最大功率735kW，最大扭矩为819Nm，百公里加速仅为2.8秒，最高时速能达到350km/h。将如此巨大的能量安装在一个精心设计且丰满的车壳内，堪比美女与野兽的结合体。

车聚小结：

Vulcano Titanium是全球唯一一辆全钛合金车身的超级跑车，它不仅在材质上耗费了高昂的成本，ICONA集团在车型的研发和调校上耗费了5年的心血。在本次上海车展，ICONA集团公布了中国市场的售价6680万人民币，这个看似天价的价格不仅说明了这辆车的独一无二，更是对ICONA集团的设计师们的肯定。

据说，因为《速7》剧组不小心弄丢了借车联系人的名片。所以，Vulcano Titanium阴差阳错没能在大银幕上亮相，而《速7》剧组最终改用了全球限量7台的Lykan Hypersport。

给你6680万，你会买它吗？

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 |  买不起，膜拜一下也好——像旁边阿尔卑斯山上的雪

一年一度的日内瓦车展结束了，哪个车让你念念不忘？只有超跑的速度才会勾起肾上腺素和多巴胺的反应。伴着想像中的低沉声浪，回顾一下那些让人望眼欲穿的速度机器吧。

一、法拉利新旗舰812Superfast

812是这次日内瓦车展最受关注之一的车型，它是法拉利F12的继承者，它延续了F12的外观，做了些许的改变，更加注重了空气动力学的设计，812的百公里加速和F12相同，为2.9s；不可谓不快，被称为地表最快的法拉利；它的存在告诉了我们大马力自吸V12的法拉利并没有绝迹。虽然买不起，看看还是可以的。

二、迈凯伦720S

在本次日内瓦车展上迈凯伦推出650S的继承者720S，小编一直非常喜欢迈凯伦，它那饱满的外观和夸张的线条，像是一头蓄势待发的野兽，极具攻击性。有兴趣的朋友可以点击下面的链接，看看车展上的720S。

三、新款保时捷911 GT3

911系列一直都是越高性能的代名词，经常在各大赛事上会看到它的身影，以及其并不难驾驭的特性，备受一批爱好者追捧。这次日内瓦车展推出的是911 GT3的中期改款车型，动力性能大幅度提升，外观设计更加流畅；小编经常和朋友吐槽保时捷911的外观，像一个扁扁的甲壳虫，但是它的速度可不是甲壳虫能与之匹敌的。

四、兰博基尼 Huracan Performante

在日内瓦车展本次亮相的Huracan Performante是兰博基尼旗下Huracan的顶级车型，提起它不得不说说它的传奇；它超过保时捷918 Spyder在纽北的圈速，成为目前为止纽北最快的量产车，圈速为6：52.01S，它不是跑的多快，而是飞得太低，它注定会成为一个不安分的家伙。

五、Dendrobium电动超跑

这款车是由新加坡电动汽车公司在日内瓦车展推出的限量版电动超跑，据官方了解Dendrobium这款车的电驱系统运用了F1赛车的先进技术，外观也非常符合空气动力学，夸张的线条感，深深的吸引着人们的眼球；全球只会生产10台哦！

六、帕加尼Huayra敞篷版

帕加尼这款敞篷版是基于硬顶版的基础上制造的，车身也是运用到超跑车必备的材料“碳纤维”；使整车质量变得更轻，它的外观看上去非常富有线条感，整车看上去有些许暴力因素，保持着随时准备PK一番！

七、帕柯尼塞格 Regera和Agera RS Gryphon

在本次车展上柯尼塞格推出Regera和Agera RS Gryphon二款限量版超级跑车，可谓是抢镜风头啊，能爆发出4500匹的输出，当之无愧的被称为“性能野兽”啊！

八、宝马i8质子冰霜黑特别版

宝马i8在本次车展首发黑色特别版，动力方面依旧运用了1.5t三缸发动机，这款发动机带12个进排气门的B38缸体由全铝合金打造，电动机的混动系统充满一次可续航35公里，经过实测，宝马i8百公里加速仅需4.5s，有趣的是作为一款200多万的性能跑车竟然还能享受购置税优惠哦～

九、梅赛德斯-AMG GT C Roadster Edition 50

本次日内瓦车展梅赛德斯奔驰推出了AMG50周年的献礼，就是AMG GT C Roadster Edition 50；比起宝马M的灵动，AMG的性格则更加狂暴，是个轮胎摧毁者；整车无不凸显出奔驰的豪华感，撩妹首选啊！

十、“中国创造”超级跑车震惊日内瓦车展

在本次车展上，小编最关注的还是这款由中国创造的超级跑车泰克鲁斯-腾风——GT96 TREV；它最牛逼的地方是在于把航天技术运用到发动机上，将动力提升到百公里加速只需2.5S的时间；16年的时候中国泰克鲁斯-腾风曾受邀参加日内瓦车展，今年二度被邀请参加车展，说明这辆野兽得到了大家的一定认可；下面我们来看下现场这辆野兽的魅力吧！

车聚小结：

没想到吧，中国制造的超跑也会受邀参加国际大展，像蔚来、前途、威马等品牌已经开始在这一领域发力，听说性能都非常优秀。那么未来，Made in China转变为一种正能量的速度也会越来越快。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

是否应该取消车模？一分为二地看，如果取消车模是政府部门为了防止外滩悲剧再次出现，则有懒政、惰政之嫌，必须要说道说道；但对国内的车展来说，至少对上海和北京这两个国际级车展来说，没有车模搅局，着实是件好事。

车模确实应该算是车展上的一道风景，但问题是现在她已有喧宾夺主，让车展变成车模展的态势了。村长到现在依然清楚地记得，2006年在北京老国展举办的最后一届北京车展上，我看到7个车模把南京菲亚特新车派朗团团围住时的心情。那就两个字：愤怒！这几位姹紫嫣红的，确实好看，但作为一个专业记者，我去展场看的是车而不是车模。

举办车展的初衷，在过去几年里已经被异化得很厉害了。在北京和上海，主办方因为逐利，将财大气粗的外资公司安排在最好的位置上，本土企业拿不到展位的消息每年都会有。这一点与同级别的另几个车展完全不同。地方车展也变成了汽车销售展览会，卖车成为办展的出发点；促销成为车展的惟一亮点和卖点。而不同层级车展的共同点，仿佛只剩下车模，确切地说，是车模的大腿、大胸、大白肉！

这样的车展，不应该是汽车业从业人员需要的车展！我们要的，是安静的观展环境，让我们可以集中精力对比自己与他人的差异和差距。“有蓉奶大”的车展，只会让中国汽车消费向暴发户看齐，只会让中国汽车社会充满浮躁！

希望以此为契机，中国的车展能够拆分为车展和车模展；希望以此为契机，让看车的看车，看车模的看车模！

禅房村者，汽车业从业人员也。10余年间，既接受吉工大、北大、清华3所名校之熏陶，更历经媒体、国家机关、高校之磨练，形成了对汽车产业的独特认识。

村长手记是禅房村在车聚网（www.autoju.com）的专栏名称，用经济视角聚焦汽车产业变化的短篇文章。工作日每天更新一篇，没有大道理，只说大白话。