从网上的反馈来看，自动挡的卡罗拉/雷凌，在车辆挂入P挡或N挡时，其CVT变速箱会发出“咻咻”的口哨音。当车辆跑起来后，响声就会慢慢消失。很多车主反映，口哨音非常明显，有的甚至到了“令人崩溃”的地步，让人不胜其扰。

起初，丰田官方的措施是更换变速箱总成，但是维修后效果不佳，很多车辆的噪音还是很明显。

也有消费者找出来去年年中的一次召回通告，认为异响是由于通告中所述的“从动齿轮过盈量不足”导致的，并且因为备件不足而延缓邀约客户。最近两个月，有车主反映，4S店不再更换总成，而是只更换阀体。

由此有网友认为丰田耍小聪明，偷工减料，蒙蔽广大消费者。

事情真的是这样吗？

为此无部长在某天深夜，趁家里人睡熟后，和老婆的闺蜜深情地聊了起来——闺蜜姐姐（简称“D姐”）是丰田某中心的资深员工，主要就是负责CVT和发动机的生产。除此之外，我们还和另外一位丰田工程师（简称“T工”）探讨了此事，他也是涉及CVT的生产业务。

闺蜜姐姐告诉我，图片中所谈到的“从动齿轮”问题并不会造成大面积的问题，因为绝大多数故障变速箱都已经修复好，才发给整车厂商。

质检总局也有过相关提醒，说的也是这事儿。

但T工说，从动齿轮故障和CVT异响并不是一回事儿。尽管质检总局所述的日本的召回说明和前面图片中的表述方式不一致，但所描述的就是一回事儿。

那异响是怎么回事呢？

据T工说，异响其实来自于CVT阀体内，一处流油孔的设计缺陷。当车辆挂入P挡或N挡时，变速箱油流过该流油孔，恰好能形成共振，CVT变速箱开始发出口哨音——这“口哨音”真的是吹口哨啊！

丰田在一开始接到投诉时，就关注此事，但很长时间都没有找到异响真凶。为了应对汹涌而来的投诉，丰田决定先更换变速箱总成。但更换一批后发现故障依旧，于是只能先硬着头皮应付，工程师们则加紧分析故障原因。

到了今年元旦前后，终于搞明白异响来自于流油孔的设计缺陷。原来的设计方案中，流油孔设计非常简单，当油液流速达到一定水平后，就容易“吹口哨”。于是丰田重新修改了阀体设计，将问题流油孔设计了个倒角，异响问题也就迎刃而解。

这也是为什么去年卡罗拉更换CVT总成故障依旧，而最近几个月更换阀体，故障反而会消失。所以更换阀体并不是偷工减料，而是因为找到了故障症结。

不过呢，整车厂的设计定型是有流程的，1月份发现的症结，在3月份结束时才最终定型。所以在3月份之后生产的CVT变速箱可以放心使用，不会有异响的问题。如果您的爱车变速箱是2016年3月份及以前生产的，则也还有可能发出“咻咻”异响。

再来说说从动轴齿轮的问题。

图：小编无能，找不到卡罗拉的图片，借用了一副日产的CVT透视图

在丰田内部，这个叫做“DP轴承”，指的是CVT钢带链轮的轴承。日本丰田工程师发现，在极端情况下（如高速行驶中挂倒挡、漂移等工况），某一批次的DP轴承会发生脱落，严重时会影响行车安全。

好在发现及时，国内涉事CVT并没有大量上市。针对已经生产出来了1千多台CVT总成，丰田在厂内组织了拆解修复。不过这个故障本身很难发生，大家不用担心。

不过据D姐报料，这次修复本身很不符合“丰田精神”，因为所有参与维修的技师都是从各个岗位抽调过来，没有经受过总成拆解、再组装的培训，更没有经过考核认证。用D姐的话来说：“都是无证上岗，你说质量能有保障吗！”

　　图：CVT变速箱示意图

D姐平时工作内容就包含考核认证，所以她对架空自己的行为非常反感。不过我们也要佩服丰田质量管控体系，干什么都要培训考核认证，不然都算非法行为。

想想德国某大厂，在当地找一帮德语、英语都不利索的移民或暑期工，培训一上午就撵到生产线上组装SUV了……

不过当口哨音故障爆发后，丰田真的坐不住了。面对生产出来价值几千万的CVT总成，也懒得维修了，干脆在壳体上钻洞分解，全部报废掉。

经过我们的调查，丰田在CVT异响一事上的处理措施，可以说是缓慢但非常稳健。据我们了解，目前这些措施都还是很有效果的。如果您还在忍受相关异响折磨，赶紧联系当地4S店，尽快更换阀体即可。

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