一、SUV销量前50名

10月份，哈弗H6重回5万辆，以51,552辆的成绩碾压其他车型——高出第二的车型逾2万辆。这是其自2018年11月以来的首个5万辆销量。哈弗H6能收获如此佳绩，与其“三代同堂”有很大关系。

哈弗H6今年8月份迎来了第三代车型，然而其第一代和第二代车型均未停产，因此造就了“三代同堂”销售的状况。在新车销量的助力下，H6整体销量不断攀升：8月25,909辆，9月攀升至39,168辆，10月份进一步升至51,552辆。

长安CS75表现也不错，交出了30,613辆的销量，反超CR-V重回第二位，而3万辆的销量是CS75近两年来的首次。曾经CS75离“第一”只有一步之遥——7月份，CS75与H6销量仅相差303辆，现如今虽然突破自我，但与H6相比却有2万辆的差距。

同时，CS75也得警惕CR-V的来势汹汹。CR-V上月销售27,682辆，同比增长42.5%，这一增幅在Top 10中最高。这说明，作为曾经的SUV王者，CR-V在市场上仍有庞大的口碑及号召力。而更别提的是，9月份CR-V超过了CS75，排名第二位。

吉利博越重回2万辆，10月销量同比增长9.0%至20,968辆，排名第四位，相比9月上升了3个名次。然而，紧随其后的日产逍客和本田XR-V虎视眈眈，10月份销量分别为18,502辆和18,478辆，随时有超越的可能。

自主品牌的比亚迪宋和哈弗M6均跻身前10，分别以17,266辆和16,657辆名列第7、第9位。前者以时尚的外观和不俗的科技配置赢得不少年轻消费者青睐，后者则以高性价比打动了不少家庭用户。

途观L和奇骏是SUV前10中唯二销量下滑车型。途观L销量同比下滑15.1%至16,932辆，排名第8位，大空间+价格优惠，令其在前10中占据一席之地，然而由于中保研测试成绩的影响销量持续同比下滑；奇骏销量下滑9.5%至16,209辆，排名第10位，这与其产品进入生命周期末期有很大关系。

SUV市场中，自主品牌略有优势，尤其是在Top10车型中，不仅占据半壁江山，且排名相对靠前。

二、轿车销量前50名

轿车市场中，两“逸”之争向来激烈，但胜出后的轩逸优势逐渐扩大。

10月份，轩逸再次以“5万+”的成绩夺得桂冠，总销售55,417辆，同比提升30%。而朗逸落后了14,000辆，销量为41,357辆，同比下滑11.2%，也是轿车前10中唯一下滑车型。两者表现截然不同，差距在逐渐扩大。

上个月，我们刚说完“宝来欲争前三”，这次就得到印证。大众宝来以23.1%的同比增长跻身到第3位，且有望冲刺第二——39,855辆的销量仅比其姊妹车型朗逸略低1500辆。可以想象，如果朗逸持续下跌态势，那么轿车第二将换成宝来。

英朗“步步高升”，10月份排名冲到了第4位，销售38,120辆，同比增长27.7%，且与第三的宝来仅有1700多辆差距。回归四缸的英朗销量持续走高，有望冲刺前三，这再次证明，迎合消费者才能获得市场，才能取得成功。

长期驻扎前三的卡罗拉，10月销量35,930辆，排名由第3跌至第5位，被英朗和宝来超越。或许“不是我军无能，只是敌军火力太猛”，卡罗拉9%的同比增长相比英朗和宝来而言只能说一般，这也反应了市场的激烈竞争程度：不前进，就会被超越。

速腾向来被人们议论纷纷，主要在它的质量问题，如顿挫、异响、断轴等。然而尽管如此，它却仍然有着3.5万辆的销量，排名第6位。为何如此？其很大原因在于它的终端价格的优惠。速腾官方指导价为12.89万元起，而某些地区最低则降到了8.39万元。

第7-10位车型依次是思域（26,842）、雅阁（22,675）、雷凌（22,459）、帝豪（22,059）。思域同比22.2%的增长，说明思域粉真不少；雅阁则是前10中唯一的B级车；雷凌，作为卡罗拉的姊妹车型，外观更运动，更偏向于年轻用户；而帝豪仍是Top 10中唯一的自主品牌。

除以此外，值得关注的是，宏光MINI销售20,631辆，排名攀升至第11位，有望进入前10，打破轿车市场“一成不变”的格局。这里需要说明的是它的“身份”：是一款全新车型，是一款纯电动车，是一款自主品牌车型。

另外，长安逸动10月销量也突破2万辆，为20,083辆，也是轿车前10的有力竞争者，且是自主品牌轿车。

自主品牌在轿车市场仍旧羸弱，前十中能够占据一席之地的仅有吉利帝豪，且排名末尾。不过，这一格局或将被改变，破局者为一款自主品牌全新电动车——宏光MINI。

车聚小结

十月的王者，属于第三代哈弗H6和宏光MINI EV。

它们共通处是，没有躺在功劳簿上睡觉，而是敢革自己的命，在高处再登高。H6敢用最新的Mobileye EyeQ4芯片，自辅驾能力超豪华品牌和新势力。宏光MINI EV敢把一款电动车做到2.88万，史无前例。

这是能力和胆识，更是突破的力量。

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一、SUV销量前50名

9月销量过万辆的SUV共有26款，其中突破2万辆仍是哈弗H6、长安CS75和CR-V。

SUV销冠依旧是哈弗H6，并且霸主地位更加稳固。9月份，哈弗H6以39,168辆成绩延续了其88个月SUV销量冠军。在“三代同堂”的策略下，哈弗H6同比增长27.5%，环比提升51.2%，甩开了其他竞争对手。

《8月SUV排行》中，车聚君曾提到“本田CR-V欲争前二”，果不其然，9月就实现了。CR-V以27,447辆超过长安CS75，升至第2，同比实现43.7%的增长。这主要得益于中期改款后的CR-V产品力得到进一步提升。只是，与哈弗H6相比仍有较大差距。

一直被认为能够成为SUV新销冠的CS75，9月不仅被H6大幅甩开，而且被CR-V超过，以25,180辆成绩排名第3。曾经，CS75离“第一”只有一步之遥——7月份，CS75与H6销量仅相差303辆。当时哈弗H6正处于新老车型交替阶段，为CS75超越的最佳时机，而如今想要超越H6夺冠，希望已不大。

前十之中了，自主除了H6和CS75以外，还有荣威RX5和博越。得益于PLUS版本的加入，荣威RX5继续稳在前5位，9月销量同比增长11.6%至18,630辆；博越则以17,513辆销量排名第7。

日系也有四款车型排名前10，除了CR-V以外，还有RAV4、缤智、XR-V。其中，RAV4的65.4%的同比增幅在前十车型中最高，9月销量为18,318辆，排名第六位；缤智、XR-V这两款小型SUV依次排名第9和第10，销量分别为17,072辆和16,984辆。

大众有两款SUV排名前十，分别是途观L和探岳：途观L排名第4，销量为19,722辆；探岳排名第8，销量为17,215辆。与去年同期相比，这两款车型销量都出现下滑。“金九”销售旺季，但对它们而言却并不很“旺”。

二、轿车销量前50名

轿车销量过万辆车型共有29款，“2万”似乎是进入前十的门槛，9月轿车热销Top10销量均超2万辆。

原本已经热销火爆的轩逸，遇到“金九”更是旺上加旺。销售57,548辆、同比增长51.2%，这一成绩，目前市场无一车型能够与其匹敌。

第二的朗逸销量为48,313辆，与其相差近一万辆，且同比下滑1.4%。第三的卡罗拉虽然同比增长41.3%，但与朗逸却有近1.1万辆的差距。

轩逸、朗逸和卡罗拉，轿车前三这一排名已持续半年不变，并且它们三者之间销量差距明显。一时半会儿，轩逸“轿车之王”的桂冠，无人能夺了。

那轩逸，到底有多火？看一下各线城市畅销车排名：

吓人不？除了一线城市不敌Model 3，轩逸夺得了新一线、二线、三线、四线及以下城市四个细分市场的冠军。这个冠军是包含了所有车型，如SUV、电动车、合资车、国产车……它们统统败在轩逸脚下。

原因是什么？车聚君在微博发问后，收到以下答案：

空间大、省油、同级最便宜、质量稳定、适合做网约车，另外好歹是合资车有一点面子，加上外观也漂亮有个性，于是男女老少、一二三四线通吃了。

第4位的宝来有欲争前三之势——9月销售36,671辆，与卡罗拉仅有700辆的差距。其后的依次是速腾和英朗，9月销量也均超3万辆：30,472辆和30,302辆。

速腾销量下滑6.2%。回归四缸的英朗销量持续走高，9月同比增长14.5%，这说明，迎合消费者才能获得市场。

第7-9位依次是日系的思域（24,476）、雷凌（22,741）、雅阁（20,653）。

第10是吉利帝豪，销量为20,321辆。它仍是轿车市场中唯一进前十的自主品牌。2020年10月，第300万辆帝豪下线，这也是中国品牌轿车的一个新纪录，车聚君倍感欣慰。

曾经进入前十的逸动，9月销量18,100辆，排名第15位，销量同比增长88.8%。

此外，值得一提的是两款电动车：宏光MINI和Model 3。宏光MINI排名20位，销量为14,495辆；Model 3排名第28，销量为11,329辆。

三、MPV

MPV榜首仍旧是五菱宏光，但与往期不同的是，不再是它一家独大的局面。别克GL8销售20,326辆，仅比五菱宏光23,953辆低3,600辆，未来GL8能否超过五菱宏光呢？

其他车型销量均不足万辆，其中排名第3-5的风行菱智、传祺GM6、宝骏730销量均在5000辆以上，销量分别为6,496、5,137、5,006辆。

车聚小结

最后，各位读者，你们的爱车在榜单第几位？

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一、SUV

SUV是车市增长最快的细分市场。7月份，SUV共销售72.8万辆，同比提升13.1%，是三大汽车类型中唯一两位数增长的细分市场，增幅远高于车市整体增长（7.7%）。

销量超5000辆的SUV共有50款，过万辆的有22款，超2万辆仅有2款：哈弗H6和长安CS75。

哈弗H6和长安CS75销量再次呈胶着状态。H6以21,374辆再次拿下SUV销量榜首，CS75仅比H6低303辆，以21,071辆排名第二位，但其同比增幅达到104.4%，市场表现较为迅猛。

自CS75PLUS加入后，长安CS75整体销量迅猛提升，多有超越哈弗H6的势头，如今两者的差距已缩小至303辆，“CS75超越H6”未来可期。此外，值得一提的是，长安的全新车型UNI-T表现也不错，7月销量突破万辆为10,081辆，排名第22位。

不过，CS75能否真正超越H6，还有待其后续表现。因为H6正处于“新老交替”阶段，第二代哈弗H6已于8月10日正式上市，而基于柠檬平台打造的第三代哈弗H6也上市在即。在未来，“两代同堂”的H6或将再次崛起。

此外，排名前10的自主品牌还有荣威RX5，其以16,251辆排名第6位，同比增长20.8%。6月份，荣威RX5 PLUS正式上市，未来荣威RX5整体销量或将进一步提升。而值得一提的是，作为自主SUV三强的博越，7月份跌出了前10——排名第11位，销量为14,434辆。

这么看来，SUV市场中，自主品牌虽然在头部具有领先优势，但劣势依旧明显，前10中仅占据三席。

前10中最多的是日系，占据4席：CR-V（第3，17,724辆）、RAV4荣放（第4、17,326辆）、缤智（第8，15,343辆）、奇骏（第10，14,530辆）。其中，值得一提的是缤智，7月份销量同比增长202.1%，增幅在前10中最高。作为一款小型SUV，其表现实属不易。

其它入榜前10的分别为德系的奔驰GLC（第5，16,360辆）、途观（第7，16,117辆）和探岳（第9，15,075辆）。豪华车奔驰GLC排名前五，超过了途观、探岳、奇骏等主流产品，汽车消费升级明显。途观下滑，探岳增长，看来，“探”字辈车型相比“途”字辈更受欢迎。

二、轿车

轿车仍是体量最大的市场，7月份销售77.3万辆，同比增长3.6%。

销量超5000辆的轿车共有41款，虽然少于SUV，但万辆以上的车型（26款）多于SUV，更是有月销三四万辆的车型。

轿车前三依旧是：轩逸、朗逸和卡罗拉，这一排名已连续4个月未变，且三者有着马太效应的趋势。

轩逸以46,909辆成绩力压群雄，再次夺冠，比第二的朗逸高出近9,300辆，并且同比增长61.4%，市场表现迅猛。朗逸销售37,622辆，同比仅增5.1%，增幅不及轿车整体水平，这或与大众经历中保研之后口碑不如以往有关。卡罗拉更是出现1.6%的下滑。

英朗换回四缸机后销量持续回升，7月销量突破3万辆至30,002辆，也是第四款销量超3万辆车型。与去年同期相比，英朗销量同比提升25.7%。这说明，迎合消费者才是正道。

大众除了朗逸之外，入榜前10的还有一汽-大众旗下的宝来和速腾，这两款车型7月分别销售26,554辆和23,927辆，依次排名第5和第6位。两者虽然一降一增，但总量还是远高于去年同期。

随后三者依次是日系的思域、雅阁和雷凌。也即，轿车前10车型中，日系车占据半数之多，这从侧面看出日系车近些年销量崛起的势头。

逸动7月销售18,248辆，成为唯一进入前10的自主品牌轿车，同比增幅高达77.5%。其出色的市场表现离不开新车逸动PLUS的加入。帝豪虽然跌出前10，但其17,747辆的销量和18.6%的同比增长表现还是值得肯定的。此外，销量过万辆的自主品牌轿车还有排名21位的荣威i5，销量为12,812辆。

排名第11-20位车型基本被德系车包揽，多达8款，其中又以豪华车居多，分别有：奥迪A6L、宝马5系、宝马3系、奔驰E级、奔驰C级。这又证明了市场消费结构升级的趋势，这也是豪车价格下探、入门级车型增多的结果。

此外，值得一提的是特斯拉Model 3，其7月销售11,014辆，排名第24位。国产Model 3正式上市尚不足一年，销量仍在爬坡期，不知它巅峰时销量会达多少呢？

三、MPV

MPV市场7月销售9.6万辆，同比增长4.0%。

MPV前十车型依次是：五菱宏光、别克GL8、宝骏730、风行、艾力绅、传祺GM6、奥德赛、传祺GM8、嘉际和宝骏RM-5。其中，五菱宏光以26,413辆稳居榜单，别克GL8以15,251辆排名第二。其他车型销量均不足5000辆。

车聚小结

7月车市回暖，迎下半年开门红，三大汽车市场纷纷实现增长，看似喜大奔腾，但也有不好消息传来：中国品牌份额却低于35.1%。详见：七月车市一喜一忧，同比创新高8.5%，中国品牌份额却低至35.1% | 聚闻。

最后，对于这些榜单车型，读者们，你们怎么看？

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