而在A级车领域，思域和明锐也即将大换代。但两者所走的路线却截然相反，在十代思域大获成功之后，新款的十一代思域“收敛”了许多，而明锐的改款则更加犀利，变化非常激进。

为何两款国民级轿车的换代如此不同呢？让车聚君带大家一起看一下。

一、画风突变的十一代思域

十代思域是2016年上市的，不得不说当时相当轰动。极具个性的设计，本田首次采用1.5T涡轮增压发动机，内饰在当时来说也算科技感不错，再加上相对低的价格，一下子就火了。

关键它的整个设计其实相当均衡，虽然有着非常运动的外观，但它的空间表现和舒适度也还可以。动力非常强劲，老被各种对手拉出来对比，但它的油耗其实也是比较低的。很多人说十代思域是一款披着运动外衣的家用车，但实际上同价位的车型，能比它更运动的其实也不多。

它算是“鬼火”少年们的最爱，一是因为外形比较拉风，二是它的改装空间相对比较大，确实比同级的车型更“好玩”一些，思域“秒天秒地秒空气”的说法也是从这一代开始产生的。在马路上思域往往是最快的那一批车，经常会和其他车“杠”一把。

但这也间接影响到了思域的形象，比如车聚君身边就有朋友购车的时候会嘀咕，思域好是好，但有点太年轻了。如果是20出头开开还好，年纪大了开它就不合适了。

而即将上市的十一代思域，似乎走上了另外一条路线，成熟稳重了许多。采用了与新款雅阁类似的前格栅，与两侧大灯相连，棱角更加顺滑，失去了十代思域那种锋利感。新车的车身尺寸增大为4674*1802*1415mm，轴距则达到了2735mm，再加上这个外形变化，整体看上去更像一款“小雅阁”，与思域的气质差的比较远了。

很明显可以看出来，思域是要转型了。毕竟虽然现款思域卖得还算不错，但销量比起轩逸、朗逸这些，差距还是比较大的。可能大家会觉得思域是更好的车，但却未必比这些对手更赚钱。

根据最新的申报信息，新款思域对动力系统进行了升级搭载了“L15C7”和“L15C8”两款1.5L排量的发动机，最大输出功率分别为95kW和134kW。根据以往的经验，“L15C8”应该是现有1.5T发动机的升级款，功率小幅增加。而“L15C7”应该是本田1.5L自然吸气发动机的升级版本，输出功率与飞度的1.5L发动机相当。

这样一来本田的目的也就很明显了，它会用这款1.5L自吸发动机代替思域现有的1.0T三缸机，毕竟真的是没有市场。喜欢性能的年轻人看不上，家庭用户又更愿意去选择买轩逸、朗逸这样的自吸车型。

说白了1.0T三缸机的性能其实不差，油耗也比较低，但是市场不认也没办法。本田的1.5L自吸发动机性能不错，至少比朗逸、卡罗拉的1.5L自吸发动机要猛。再加上本田的CVT调校更运动一些，实际动力体验应该比轩逸要好。所以从这个角度来说，它必然会比现有的1.0T三缸机更有竞争力。

思域1.0T版本的入门价格是11.99万元，如果新款1.5L自吸版本维持这个价格的话，还是很有竞争力的。后续加上优惠中配落地13万左右，加上升级的尺寸和内饰，应该还是比较有竞争力的。

所以新款思域虽然失去了一些个性，这一点很多人可能觉得难以接受，但面向的市场应该是更广了，它的销量很可能再上一个台阶。尤其是取消掉较为“鸡肋”的1.0T版本，对它的销量应该会有很大的促进作用。

二、背水一战的明锐PRO

如果说新思域能一定程度吃到上一代口碑不错的红利，新款明锐估计就要为上一代车型的口碑买单了。

明锐一直是斯柯达的主销车型，它刚进入国内那会，其实还是挺风光的。那时候大众对它的定义，算是青春版的速腾，更年轻化，价格上也比大众的主线产品更灵活。很多时候，大众的新技术甚至是明锐先上，再覆盖到大众的其他产品上。虽然躺了不少雷，但至少在年轻人眼中，这个品牌还是很年轻化的。

但很快大众对明锐的定义进行了调整，从对标速腾转成对标朗逸。最典型的莫过于独立悬架改为扭力梁，整体定位是退坡的。这种调整刚开始也收到了一些成效，毕竟一个便宜三个爱嘛。但随着大众主线品牌开始降价，明锐的优势就不明显了。

在很多人眼中，斯柯达的品牌是不如大众的，大众优惠之后，斯柯达只能采取更大的优惠。但这样一来，很多用户就觉得这个品牌开始LOW了。尤其是当大家能够12万买到朗逸之后，为什么还要看11万的明锐呢？毕竟国产车10万不到就能买到。

所以这样一来，明锐的路就走窄了。再继续降价，也很难比国产车更便宜，保价又会被自家的朗逸打压。对于明锐来说，其实已经不是利润的问题，是已经压根生存不下去了。

所以新款明锐的意义就非常大了，一是要提振车型的销量，毕竟明锐对于斯柯达品牌的意义不言而喻，再有就是必须摆脱现在尴尬的定位。

新车命名为明锐PRO，基于大众最新的MQB Evo平台打造，目前国内产自该平台的车，暂时还只有新高尔夫和新A3。也就是说从“底子”的角度，它要比速腾、朗逸更有优势。

从外形设计来说，明锐PRO也有比较大的提升。全车采用了大量切割锋面设计，看上去非常锐利，还加入了一些RS风格的包围件，运动感很足，标志性的掀背设计也得以保留。

根据工信部信息，新车的长宽高尺寸为4753*1832*1469mm，轴距则为2730mm，比速腾更大，尤其是宽度相当不错。相比现款，空间提升应该是比较大的。

从内部设计来说，明锐PRO采用了悬浮式中控和电子挡杆，看上去质感还不错。官方打出了数字化座舱的口号，车机系统采用的是ID.4 X同款。加入了HUD抬头显示功能，还有最新的ACC自适应巡航功能。相比大众系现有的车型，也有一定的优势。

然后就是动力系统了，大众在A级车这一块，主流的有三款系统。就是EA211系列的1.5L自吸、1.2T涡轮增压以及1.4T涡轮增压。相比而言肯定是1.4T的口碑是最好的，动力体验最好，而且也相对比较省油，算是大众比较经典的一款总成。

1.5L自吸的配置动力最弱，不过配爱信6AT变速箱，质量口碑还可以，但价格是最低的，毕竟动力实在是太弱了。以现款明锐为例，它的官方0-100km/h加速时间为14.1秒，基本上是同级最弱的。而1.4T版本的这个数据是8.5秒，油耗还更低。

明锐这一次选择了不走寻常路，新款明锐PRO全系只配备1.4T发动机。

这样一来新款明锐PRO的特点就很明显了，外观升级，空间更大，内饰升级，配置更高，而且全系只配高功动力。上一次这么做的合资A级车，印象中正是十代思域。16年上市的时候，也是全系只有1.5T配置。而思域还有一点就是，入门即高配。在那个合资车普遍入门2气囊的年代，它的入门版本就是豪华版，相当于很多车型的次顶配，但是定价只和昂克赛拉自吸版本的中配差不多。

当时思域这个做法是非常受欢迎的，以至于很多人甚至愿意“加价”提车。那时候正是上一代思域表现不佳，急需挽回口碑的时候。而新款明锐PRO，似乎正是走的思域那条“老路”。而斯柯达官方对它的定价表态是，“保证后面有惊喜”。

如果是真的1.4T入门价格定到12万左右，相信还是非常有竞争力的。

三、合资车“内卷”，存量时代的厮杀

思域在努力往13万级别靠，也是为了拓展生存空间。毕竟现在思域的定位基本上是15-17万级别，但其他品牌的中型车不断下压，它也非常难受，往下走可以减轻压力。

明锐PRO则是背水一击，毕竟已经退无可退了。除了大众最新的1.5T发动机，它从设计到配置，基本上已经算是大众A级车级别的顶配了。

这说明合资车其实也不好过，国内的汽车市场已经过了高速增长的时期，剩下的就是存量时代的厮杀了。合资品牌的高销量，很多还是得益于用户消费的“惯性”。

最典型的就是大众的捷达品牌，当时成立的时候也是踌躇满志，赌上了捷达的名号。捷达VA3就是老捷达换壳，捷达VS5直接弄到10万级，去抢H6和CS75 PLUS的市场。当时也有很多媒体惊呼狼来了，但消费者并不买账，三款新车型销量还比不上老捷达一款车。

所以很明显，除去品牌的销量惯性之后，即使同样是大众的技术，换了标也一样是卖不动的。而合资品牌的溢价能力远高于自主品牌，它们也不可能真的将自己降到与自主品牌同价位。这样一来，就只有互相之间抢市场了。

而自主品牌却在不断往高端走，最典型的就是领克03，它基本上与一线合资车A级车是同价位的，定位15万级，现在销量基本能稳定在月销7000台左右。而随后吉利推出的星瑞走量能力更强，定位13万级，现在基本上能稳定月销万辆以上。除此之外，长安的UNI-K，奇瑞的星途揽月，这些也都在往合资的价位走。

还有一些国产车型通过个性化的定位征服市场，最典型的就是WEY品牌的坦克300，最近都卖脱销主动停止接单了，这也是这个品牌做了这么多年之后首次这么扬眉吐气。因为既有不错的越野能力，舒适性也很好，定价还在20万以内。

再有就是国产的电动车也在发力向燃油车市场渗透，比亚迪汉，理想ONE，蔚来ES6这些，现在销量也都很可观。它们的定价都不低，买它们的用户，很多也是放弃了大众、丰田甚至BBA的。

也就是说，品牌壁垒正在逐步被打破。比如以往选择一辆15万或者20万的车，大多数人基本只会考虑合资车，但现在自主品牌也有了不少的选项。

车聚小结

思域的换代非常保守，因为它上一代车型相当成功，这一代想要更好地收割市场。明锐的换代相当激进，因为它已经退无可退，想要迅速挽回口碑。它们的换代对于销量都是有促进作用的，思域的价格会更加亲民，明锐PRO比现款会更有吸引力。

汽车市场很难再迎来高速增长了，存量时代的竞争只会更加激烈。自主品牌正在不断往合资的价位渗透，合资品牌互相之间的内卷也会越来越严重，也会不断降价来打压自主品牌。

当然，这对我们用户来说是好事。尤其是明锐PRO，可能真的会有个非常惊喜的价格出来，那会是实用党的最爱。

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引言 |  搞清需求，不再迷茫。

很多车聚读者对英朗、卡罗拉、轩逸、朗逸四款合资紧凑级车的选择很迷茫，四款市场认可度很高的车究竟有什么不同呢？哪款车更适合您呢？

▎全新英朗是一款针对中国消费者研发的车型，迎合了中国年轻人购车需求，年轻帅气，引得消费者为之倾心。

▎卡罗拉并不是一辆平庸的丰田，它有自己的个性，综合成绩比较好备受关注。

▎轩逸以舒适著称，在2016年有着月均3万台的销量，新轩逸不只主打舒适更是成为全能选手。

▎朗逸也是针对中国市场研发的车型，各方面比较符合中国大众的审美，针对市场研发的车型受到热捧也正常了。                    

一、年轻化是趋势

英朗除了车尾设计平平以外，C柱附近上扬的线条及很漂亮的头灯都很招年轻人喜欢。据可靠消息称：英朗将于9月份进行改款，届时外形会略有变化，会更惊艳。

轩逸前脸镀铬的大“V”效果非常棒。老款轩逸看起来偏老气，如今大改风格，年轻、运动倒是成了新特色。（内饰也会有惊喜。）

卡罗拉的外观与上一代相比可谓是脱胎换骨，年轻不止十岁，横向镀铬条的拉伸感很好。

仅凭借车头、车尾判断，大多朋友很难一眼看出来这是朗逸，朗逸很好的遗传大众家族DNA，这符合中庸之道。

小结：风格跨度比较大，前三者适合年轻人，朗逸更适合稳重的中年朋友。

二、温馨才是家用的风格

全新英朗采用通用的环抱式内饰设计，感觉很舒服也很年轻化，美中不足的就是用料稍逊，硬塑料材质过多。

新轩逸内饰与外观同步走年轻路线，采用了日产370Z的同款方向盘，激情感十足。不得不说内饰用料很棒，大面积软质搪塑包裹摸起来不错。

卡罗拉的内饰用料、做工非常讲究，中控台上方的大面积软质包裹，工艺很好的假缝线有一种跨级的感觉。只是操作旋钮、按键的手感略显廉价。

朗逸内饰很符合大众口味。除了平底方向盘、中控彩屏符合时代以外，年轻化程度与另外三款车相差甚远。内饰用料大面积也都是硬塑料，好在做工说得过去。

小结：风格、用料差异较多，英朗设计感最强，卡罗拉用料最讲究，可根据个人喜好选择。

三、主流的空间表现

紧凑级车空间与轴距直接相关，所以轩逸排第一，加上非常软的“移动大沙发”舒适性也是第一，简直像个小天籁。（轩逸后排座椅不支持4/6放倒，使得后备箱空间拓展性一般，是个小遗憾。）

卡罗拉的表现紧随其后，而且后排地板凸起很小，地台的空隙足够放下脚，再加上中央头枕，后排能比较舒服的坐下三个人，舒适性足矣。

无论是空间大小还是舒适性英朗处于中等水平。

而朗逸只是采用缩短座垫长度的手法偷空间，实际表现不如前者，对于2610mm的轴距来说空间利用率也是较高了。但不得不说，朗逸尾箱内部比较规整，478L的容积，足够家用。

小结：四车家用空间足够，要大就选轩逸，而卡罗拉空间综合性更好。

四、高低配车型配置差异大

英朗的后视镜加热、后排出风口、自动启停是全系标配，无论是北方还是南方前两项配置都很实用。

座椅加热、腰部支撑电动调节等都能在卡罗拉中高配车型上看到。标配的方向盘四向调节便于身材魁梧的朋友找到合适的坐姿，全尺寸备胎宠坏了不喜欢及时补胎的朋友。

轩逸中高配车型包括很多跨级配置比如：盲区监测、防碰撞预警等，入门车型配置比较基础。

朗逸标配胎压监测、转向辅助灯，前后倒车雷达的起步也很低，适合开车谨慎的朋友。

小结：低配车型选英朗、朗逸是不错的选择，中高配车型选卡罗拉、轩逸更为适合。

五、驾驭起来很轻松

英朗手感很轻的方向盘、油门使得女生也能轻松驾驭，但是降档不够积极，加速能力有待提升。过滤小颠簸时会发现悬架很有韧性，不过高速行车风噪过大影响质感。

变速箱要说的是：14款英朗双离合变速箱的抖动、异响问题频出，17款已经解决的比较好，英朗的6AT是个好选择，平顺、可靠性高。

新轩逸座椅保留了老款轩逸的“移动大沙发”座椅，变速箱平顺。保证舒适性的前提下，加入了运动性，悬架调校也比老款轩逸要硬，路感反馈比较清晰。 （个人认为轩逸本来就是主打舒适被消费者认可的，没必要过多做运动性。）

卡罗拉所搭载的D-4T直喷涡轮增压发动机可谓是一代神器，在1500-4000rpm宽转速区间内可输出100%的最大扭矩，1200rpm时即可输出接近85%的最大扭矩。几乎等同于只要发动机开始工作，即可获得80%以上的最大扭矩。36%的高效热效率使得百公里油耗达到6.5L左右。模拟8速的CVT动力输出流畅，噪音主要体现在中高转速的发动机噪音。

后排座椅没有角度倾斜，舒适度打了一点折扣，悬架调校甚至比新轩逸要软些。

朗逸的低速动力偏弱，3000转以上才能感受到动力爆发，同时中高速传来的风噪、胎噪比较明显。对小颠簸的过滤超出想象的彻底，但过减速带会感觉悬架过硬。

小结：轩逸依然主打舒适，卡罗拉舒适性仅次于轩逸。但为了省油多花钱选择卡罗拉双擎版本意义不大。

此外，卡罗拉（6.5L/百公里）、轩逸（6.8L/百公里）百公里油耗能在7L以内，朗逸（7.1L/百公里）、英朗（7.5L/百公里）油耗也在7L左右，四车相差并不多。

后期保养费用符合经济型家轿定位，小保养大概都在300元左右，全新卡罗拉一万公里一次小保养。大保养大概都在1500元左右。

车聚小结：

这四款备受关注的高人气合资紧凑级车后期都比较稳定，但是各方面都有差异，希望通过本文分析的不同点，您能清楚适合您的那辆车。

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引言 |  相比CR，你要可能更同意C&D的榜单

相比《消费者报告》的程式化，同是美国媒体的《汽车与驾驶者》（CAR AND DRIVER）可能更符合中国读者的口味。

最近，C&D公布了2017年度各细分车系下的最佳车型，不少也是国内热销车型，相信你会有更多同感。

由于是媒体编辑们选出的最佳车型，那么就难免会有一些主观性在内。上榜车型并不直接反映车子的技术、销量、口碑这些宏观信息，C&D的编辑们会更多从这车的驾驶感受、配置、性价比等微观方面来荐车。

所以，国内读者看榜时要保持淡定心态。

一、小型SUV

CX-3刚刚在上海车展国内首发亮相过了，引入国内市场已成定局，想必大家也比较熟悉而且对它期望很高。这个主打运动操控和漂亮外观的小型SUV的实力不可小视，本田缤智和XR-V俩兄弟可要小心了。

北美版车型全系搭载2.0L创驰蓝天发动机并提供四驱版本，国产上市之后应该会搭载1.5L发动机来进一步拉低起售价。

另外一款的起亚秀尔，国内虽然有在销售，不过它存在感实在太低了，刚刚过去的3月份秀尔这款车在国内的销量是0。

车聚君虽然知道这款车但是并没有太多接触过，国内销售的版本只有1.6L一款动力可选，外形看上去就像“盒子车”，国人自然不太接受。不过它在北美画风完全不同，前保险杠上的红线装饰和圆圆的雾灯让它看起来像个酷酷的拉力赛车，会随着音乐旋律变幻色彩的车内氛围灯很受年轻人欢迎，再加上较低的售价和诱人的售后服务政策，秀尔在美国大卖也是情理之中的。

二、小型豪华SUV

新款宝马X1由于使用了全新横置前驱平台，使得空间有了长足进步，变得更加实用和舒适。宝马的粉丝们却诟病说，这是为了向市场做出妥协丢掉了宝马的传统和理念。

然而就是这样的背叛却获得了市场的认可，所以有时候企业在高喊什么信念、坚持、梦想之类的，就当是放屁好了。

NX车系作为雷克萨斯入门级SUV凭借帅气的外观和出色的内饰质感获得了很高的销量。

之前国内不少朋友都提到过NX的驾驶质感和静音性能在同级别不算出色，有损雷克萨斯的名号，国内大家用于和NX对比的都是奥迪Q5，奔驰GLC这些车型，如果像美国这样把NX划到X1这个级别的话，那NX在各方面可就比同级其他车型都优秀的多了。

三、紧凑型SUV

紧凑型SUV是各大品牌竞争最激烈的市场，也是消费者关注度最高的市场，上榜的几款SUV在国内市场上也都有不错的销量表现。

翼虎近两年在国内呈下滑趋势，去年年底上市的新款也未能推动销量，或许不太充裕的车内空间是翼虎无法在国内成为爆款的原因，不过它出色的操控性能和犀利的加速能力还是很受追求性能的消费者欢迎的。

CR-V是美国市场上这个级别的常年霸主，国内也一直都保持着非常不错的销量，空间大可靠性高是它最大的特点。

全新一代车型已经在上海车展公布亮相，预计下个季度上市，国产版车型将搭载和UR-V相同的1.5T VTEC TURBO发动机和i-MMD混合动力系统，比较可惜的是，国产版车型可能将不会再搭载2.4L地球梦发动机。

途胜和CX-5在国内的销量表现虽然称不上特别亮眼，但也是稳步发展，有着不错的人气，途胜靠着出色的性价比和大空间赢得不少消费者的青睐，而CX-5则是靠它个性鲜明的外观和出色的操控性能在市场上稳住地位。

四、豪华紧凑型SUV

从这个板块开始，就正式进入了“美国买车真便宜“系列。

上榜车型的中文官方名字分别是：宝马X3，捷豹 F-pace，梅赛德斯奔驰GLC43 AMG，梅赛德斯奔驰 GLC级，保时捷Macan，保时捷Macan Turbo。好吧，豪华车就是不一样，在国内都不起中文名的。

宝马X3的上榜让车聚君感到有些意外，车型老旧，设计跟不上潮流，空间不算充裕，就连宝马最出众的驾驶性能都没有很好的体现在X3上，用著名汽车节目主持人“大猩猩”的评价来说X3是”天才家族中的低能儿“就这样一款平庸且不便宜的车还能有这么高的人气也许更多的是人们对宝马这个品牌的认可吧。

捷豹F-pace是捷豹品牌旗下第一款SUV车型，本来应该让兄弟品牌路虎专攻的SUV市场，结果它的到来把风头都抢走了，力压极光和发现神行两兄弟上榜。

拉风的外观设计和十足的英伦范儿是它如此受宠的最大亮点，而比起其他几款车来说偏高的售价是它无法站在销量顶点上的原因。

奔驰GLC系列抛弃上一任车型GLK那种方方正正的设计变得更加圆润更加豪华，再加上车前那闪耀的三叉星标志，它成为爆款是理所应当的，国内的销售情况依然在坚持加价，排队提车，其火爆程度可见一斑。

有着“小卡宴”之称的保时捷Macan人气能有多高？只要看看国内有多少品牌的车是照着人家做的就知道了。

虽然车聚君不是特别喜欢四个门的保时捷，但是不得不承认Macan是市面上打着“轿跑型SUV”名号的众多车型当中最漂亮的一款。Macan就是这样一款颜值又高，性能又强，品牌更是没话说，想买到手需要耐心等上上百天的车。

什么？说它空间太小了？我都有保时捷了我还在乎它后排能不能坐人吗？

五、中型SUV

中型SUV是美国市面上的中流砥柱，虽然国内这两年中型SUV也逐步成为主流，不过市场成熟度和车型丰富度都还不及美国。在美国，中型SUV拥有宽大灵活的空间，良好的舒适性，以及超高的性价比而广受消费者欢迎。

道奇杜兰戈与Jeep大切诺基是同平台上的兄弟车型，但是侧重点略有不同。杜兰戈拥有更宽大的空间，更高的性价比，而且有7座版车型可选。大切诺基则更加豪华，四驱系统更加强大底盘也更偏向越野调教，更重要的是品牌情怀浓重。

不过这兄弟俩最大的问题还是它们的可靠性，小到各种电子设备的稳定性，大到变速箱工作逻辑都有可能在短时间内发生问题。

牧马人是Jeep这个“越野世家”当中的唯一一款纯越野车型，可以算是越野车里的代表，就连对越野不怎么感兴趣的美国人都对它情有独钟。方正硬派的外观，强悍紧凑的非承载式车身，夸张的接近角离去角，强大的分时四驱系统，上山下河一气呵成，是越野车中的豪杰。

然而它在越野以外的方面就不怎么样了，噪音大舒适差，配置简陋，碰撞安全测试成绩偏低，当然，牧马人也不是一款用来正常代步的车子，越野玩家们自然不会太在意这些。

起亚索兰托是这个级别各方面都非常出色的产品，师从三菱的出色动力总成，性能不俗的四驱系统，宽大舒适的空间，丰富的配置，可靠性排名和碰撞测试成绩都名列前茅，关键是它还卖的很便宜。

尽管在美国销售异常火爆，但由于在国内以进口方式销售，品牌又比较弱势，所以一直都处于存在感比较低的状态。

六、七座中型SUV

C&D的编辑们在这个级别里只选出了马自达CX-9一款车，其实这个级别优秀的车型还有很多。编辑们认为，虽然其他品牌中型SUV都有宽大的空间和实用性，都有舒适的乘坐感，都算是家用车型的首选，但是这个级别大部分车型都太过乏味，缺少驾驶乐趣，外观也略显笨拙。

CX-9的出现，正颠覆了中型SUV的形象。它在维持出色空间实用性的同时还能展现如同轿车般的驾控感，外观更显年轻时尚，所以有的时候打破常规标新立异也不光都是坏事。

而国内的消费者们将有可能在2018年正式迎来CX-9这款车型。

七、七座豪华SUV

它们豪华，舒适，体型庞大，开出去倍儿有面子，有需要了还能坐7个人。它们浑身高科技配置，是本品牌造车水平的代表。然而榜上的三款车型在国内的日子都不算好过，也许是品牌还不够响亮，也许是土豪家里车比较多用不到7座。

奥迪Q7一改老款高大威猛的形象，外观看起来更加低矮修长，远看就像是辆MPV，而且还有7个座位，特别符合美国人的口味，但是到了中国却完全无法重振老款的雄风，或许这个长得像MPV的外观是它不受国人欢迎最主要的原因。

讴歌MDX和沃尔沃XC90在美国是各大媒体争相报道的红人，两款车都曾获得过美国公路安全保险协会（IIHS）最高安全评级，在可靠性排行当中也有不错的表现，可谓是同级别的标杆车型。

然而两位来到中国后就有些水土不服，这就是吃了品牌不够响亮的亏。

八、豪华中型SUV

上榜的三款车型都是主打操控的运动型SUV，用车聚君自己话来说就是“不务正业”型SUV，明明有着那么高的车身，却要去追求公路上的操控感受。

但这也正是这些豪华SUV的魅力所在，在追求豪华追求操控的同时，还兼顾一些通过性，尽可能地达到“全能”表现。在国内这三款车型也是豪华车市场上的明星车型，从大街上的能见度就可以看出来他们的人气有多高了。

九、豪华全尺寸SUV

这个榜单被英国车独占了，宾利添越奢华至极，各方面都代表了民用汽车的最高形态，在劳斯莱斯出SUV之前，恐怕是很难有车型能和它竞争了。

路虎揽胜二兄弟一直都是豪华越野车的标杆，土豪的象征，不仅拥有英伦豪华车的一切特征，还有强大的越野能力，只要你舍得，把揽胜拉去爬个坡过个河完全不在话下。

借用某电视剧里的台词就是“拥有一辆路虎是每一个男人的梦想”。看来中美的土豪们口味是很相近的，至于它的可靠性嘛，土豪或许不那么在乎吧。什么？车聚君的梦想是路虎揽胜吗？当然不是，车聚君最喜欢的豪华越野车当然是……（省略若干字）

十、高性能中型SUV

更加“不务正业”的SUV们，一个个都是百公里加速4秒多的性能怪兽，硕大的刹车盘和超薄扁平比的性能轮胎告诉你它们绝非善类。如果你是个普通性能车玩家，千万不要轻易尝试挑战它们，它们那足以比肩超跑的性能绝对会让你颜面扫地。

说的这么热血，但实际上车聚君并不是很喜欢这类SUV，看看那低矮的包围，还有通过性可言吗？那么薄的轮胎能走得了烂路吗？

不实用，非常不实用，我有那么多钱我也不会买它们的，哼。

这里面重点说一下大切诺基SRT这款车，它是这几款车型当中最便宜的，而百公里加速能力比X5M还强。在国内它的官方指导价要比X5M便宜近100万。

如果有读者大人们想要尝试一下高性能SUV车型，不妨关注一下大切诺基SRT。

十一、全尺寸SUV

这些具有强烈美国特色的大块头们是电影里的常客，政要们出行的护卫，虽然频频上镜被国内消费者熟知，但我们却很少有机会真正接触到它们。

实际上这些全尺寸SUV和全尺寸皮卡一样属于美国独有的一种汽车文化。它们基于皮卡底盘打造而来，与其说是SUV，不如说是“皮卡加盖”更贴切一些。发动机一般都是排量超大的V8发动机，车内宽大舒适，但是开起来比较笨拙，占地面积也超大，也只有美国这种地广人稀的国度能容得下它们了。

奔驰GLS-class，顾名思义，GL里的S级，奔驰SUV的旗舰。它同样高大威猛，动力强劲，越野能力出众，而且比榜单上的其他美国大块头们要精致豪华得多。

虽然在土豪的心目中地位不及路虎揽胜，但它行走在路上也很难让人们忽视它的存在。不过，它难道不应该出现在豪华全尺寸SUV那个榜单里吗？

车聚小结： 

这么多车型介绍下来，大家不难发现美国人对车子的喜好与需求大致和国人相同，不过车聚君还是发现个有趣的现象，目前在国内屈居二线的马自达与韩系车在美国人气相当旺盛，尤其这两年增长势头非常猛。这就体现出现在人们买车的两个追求点，产品力与性价比。

马自达的车型比起丰田本田来说并不便宜甚至有些车还要更贵，但是它利用自己时尚的外观和出色的性能获得了很好的口碑，大有赶超丰田本田的趋势。而韩系品牌在保持中庸之道，产品尽量做好的同时追求极致的性价比，不仅车价在同级别较低，售后服务项目也要比对手们更加丰富，自然会受到消费者的追捧。

当然追求高性价比并不是粗制滥造的借口：在美国，和韩系价格相近的大众品牌就远不及韩系品牌卖的好呢。

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引言 | 重心上移是合资的必修课，被自主SUV逼的。

途观L，是上汽大众必须上的一款车。一方面现款途观被昂科威快打哭了，另一方面冠道加价2万的热销，让中德双方认识到了“大”对中国市场的致命诱惑。

它一问世，跟当年凌渡一样。一边是定位的质疑，一边是销量的飘红。超过2米7的轴距已经达到了中型SUV的水平，价格也是水涨船高（1.8T车型22.38万元的起售价格比途观贵了两万），那么问题来了：途观L是不是中型SUV？月销1.2万辆到底值得买吗？

一、群雄逐鹿，A+级SUV搅局

欧洲车身材短小并不能很好满足国人对于大车的偏好，所以大众特意为此练就了炉火纯青的加长功夫。而途观L的上市也意味着大众的这种L神功已经从轿车玩到了SUV。

写文章之前特意混了几天途观L的论坛，大家对途观L级别争论焦点主要在于尺寸和平台。有些人觉得途观L的轴距已经达到了标准，所以是中型SUV，有些人则认为，只不过是加长而已，不应该升高一级。

一般来说，衡量中型车的标准是轴距在2.7-2.9米之间，排量为2.0-3.0L。我们常把汉兰达和锐界称之为标准的中型SUV，就是因为哥俩的轴距都超过了2.7米，同时它们和自家的中型车凯美瑞和蒙迪欧同平台生产。

全新途观L诞生于MQB模块化平台,而并非是上代的PQ35。嗯，途观L终于和自家的中型车迈腾同平台生产了，但尴尬的是，全新高尔夫同样诞生于此。昂科威也是一样，其来自通用D2XX平台，此平台是通过Delta II（紧凑型车）平台和Theta（SUV车型）平台进行合并得来的，科鲁兹诞生于这个平台，但此平台未来也会生产中型车，而且Theta（SUV车型）平台还曾生产过凯迪拉克SRX。

所以，尺寸+平台论也不能全面的界定途观L和昂科威的级别。但是结合它们没有7座车型和20万出头的售价来说，我们更愿意把途观L和昂科威理解为A+级SUV，定位介于本田CR-V和丰田汉兰达之间，就像之前车企为了开拓细分市场，创造的A+级轿车一样，尺寸比A级车大，功能性又弱于B级车。

说白了，途观L这么干也是想获得更宽广的市场空间，用高配车型与汉兰达等中级SUV一较高下，而未来推出的小排量车型抢的还是CR-V等紧凑型SUV的饭碗。另外，模块化平台的高兼容性和愈加细分的市场趋势，决定了车型的级别将逐渐模糊，级别这事不能太较真儿，自己心里门儿清就行了。

二、从轿车到SUV，爷孙抱团齐圈钱

再来说说为什么是1.8T的中高配车型先上市，毕竟根据途观的动力布置来看，途观L应该是有1.4T车型的，而且在整个车市都让利促销的趋势下，1.8T车型22.38万的起售价并没有优势，是途观L太有自信吗？

车聚君认为途观L如此选择，一方面是出于对国内汽车市场的深刻理解，另一方面也是无奈之举。

首先，随着途观L的市场定位提高，先期多卖些中高配车型是为了提升自身价值。而从口碑层面来说，先提车的朋友也会满脸自豪的说“我的车是前批次的”（表示前期车型的配置高），这非常有利于车辆价值的传播。先把车系基调定下来，走量和冲击市场的任务再交给后期上市的小排量车型。

另外，与昂科威20T相比，途观L330TSI的产品力并不弱，尺寸和动力方面甚至还具备一些优势。有昂科威的价格作依据，再加上大众品牌在国内的认知度和影响力，途观L也不可能比昂科威卖的便宜。

其次，哈弗、传祺等自主品牌逐渐突破15万元大关，开始向细分市场输出H7、GS8等7座中型SUV。这对于合资品牌也造成了一定的冲击，性价比途观L是拼不过的，刚上市降价又自毁身段，所以最好的办法就是通过抬高售价来明确自己的全新价值，价格战什么的就交给老途观了。

要知道，途观L虽然上市了，但老款途观并没有停产，把途观L的价格抬高，拉开价格差的同时也为途观留出了更大的发挥空间。大众为了儿孙同堂也是操碎了心。不过从销量上看，这种策略还是非常成功的，2月途观L共销售了12,077辆，加上途观的9,782辆，神车终于重回合资品牌SUV销量的榜首，昂科威也已经哭晕在厕所－－幸好同门兄弟雪佛兰Equinox（探界者）马上来救驾。

最后，再说说途观L是否值得买吧，根据23万左右的价格，我们选择了途观L330风尚和昂科威20T精英型进行对比：

▎车身尺寸和动力上，途观L具备优势

▎昂科威多了前/后排头部气帘和无钥匙进入系统

▎在其他配置上，昂科威多全景天窗、中控彩色大屏、电动座椅；途观提供了氙气大灯、后排座椅角度可调

两车相比，途观L在空间、动力及人性化体验方面表现不错，而昂科威则提供了更多舒适性配置。这也符合大众的一贯套路，相同价格下，配置比对手少一些，相同配置下，价格又会比对手高一些。

我们也实际体验了途观L1.8T车型的动力感受，整体平顺度很高，低速换挡也没啥顿挫，稍慢的换挡速度可能为平顺性做了调整；起步并没有日系车那种“窜”的感觉，1.8T后期的动力储备也比较充足，底盘对颠簸的过滤给人印象深刻，转向侧倾的抑制也非常不错，一如既往的德系“稳”。纵向而言，途观L比不带L的进步还是较明显的。

横向来说，要看个人口味了。从经销商处了解到，目前途观L全系提现车要加1-2万元的装饰，不着急提车的话要等3个月。对比已经开始优惠的昂科威来说，性价比并不是途观L的强项。如果还嫌途观L大的不够过瘾，或者对德系有一定偏见，不少人仍然愿意选冠道－－反正都是加价，不如选个更放心的。

车聚小结：

昂科威的热销，是普通车型豪车化。在美国，Envision真的是叫Luxury compact crossover的。它的内饰确实是一大亮点，对中美销费者都是。冠道的热销，除了配置豪华外还把一个“大”字用到了极致，以至于车聚君的一个好友竟然放弃了能优惠6万的XC60，去买了一台加价2万的冠道。

途观L呢？它的豪华度比不过昂科威，大尺寸比不过冠道。但是，它的logo值钱啊。不然，2月份它在普遍加价的情况下咋卖了一万二？德粉儿的数量、决心、出手速度仍不容小觑。估计和凌渡一样，途观L会成为上汽大众的一个新主力。

到于值不值呢？首先，车聚君不太推荐任何上市没超过六个月的全新车。其次，如果你真喜欢又不差钱，那当然请便。最后，如果还想再看看更实惠的，不用等它降价，科迪亚克也马上上市了，那个性价比更高。

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引言 | 新车打蜡你选对了吗？购车哪种方案更实惠？

又到了本周大咖说车的时间了，看看这期读者有什么想知道的。

一、汽车导购

▎SUV大法确实好，这段时间车聚君整理问题时，发现SUV的导购问题是读者们最关心的。大家可以去参考往期这篇关于SUV导购的文章：20万左右的合资SUV怎么选？ | 聚购

“qqmcb：

各位老师，能推荐几款20万以内底盘高、性价比高、可靠性好的SUV吗？合资国产均可以，谢谢！

大咖：20万级别的SUV，可选车型还是比较多的。建议看看CR-V、RAV4、新奇骏、昂科拉、马自达CX-5、起亚KX5、新途胜。可以去店里看看，顺便试驾一下，看喜欢哪个衡量一下。 这些车都是比较保值、销量比较大的车型。保值率最高的还是日系三强：CR-V、RAV4 和奇骏。

“461668596：

锋范和昕锐自动低配，价格差不多，选谁好？

大咖：昕锐和新桑塔纳、新捷达出自同一平台，外形来说昕锐肯定更动感一些，说实话真看不惯锋范的屁股，感觉是硬生生削出来的。锋范的1.5L地球梦+CVT比昕锐的1.6L+6AT动力更强，更省油，更平顺。锋范的可靠性比昕锐要好。

“大灰狼：

请问一下2016款本田CR-V都市版怎么样？

大咖：CR-V都市版是性价比很不错的一款车，开始上市的时候没有这个配置，后来增加的一个车型。实用的配置都有了。油耗表现还可以，故障率很低。CR-V是最均衡的车，稳定性也很好。认识的朋友买SUV合资车型的多半都是选择它。

“山水：

ix35性价比如何？如果买车是买2.0L还是2.4L？之家上两者只差10马力，1000元，差距这么小？那是不是2.4性价比高些？动力是真只高那一点吗？

大咖：买大不买小。2.4L比2.0L的动力强一些。不要看马力和功率那两个数据，正常开车感觉不出来。主要看扭矩，2.4L的比2.0L的扭矩高出32牛米，扭矩大会明显感觉提速快的。就像柴油发动机扭矩很大但是功率就小，不过开起来提速很快。另外最大扭矩转速还比2.0L的低800转，意味着可以更早的爆发最大动力。

不过2.4L发动机没有CVVT技术，油耗会略大一点，一般会多1个左右。不过也可以接受了。夏天开空调的话油耗差不多，但是动力上就差多了。如果每年跑的路不是很多的话油耗差那点可以忽略。如果跑的路多比如大于3万公里那样油耗就明显点，对动力要求不高的话就买2.0L。

“Rain：

帝豪GS这车怎么样啊，能评价下不，和维特拉哪个更推荐？

大咖：GS同价位还是不错的车。性价比非常高。不过和维特拉比，肯定维特拉更好了，毕竟价格高出一些。米米充足的话建议维特拉。GS在国产车中做工用料都算上乘了，座椅柔软性也舒服，不过尾箱空间不算大，这个价位区间算是一台不错的家用首选车型。如需入手建议还多等些时日，现在有大量的准车主还提不到现车，同时也可以等等看用户体验的反应。

“句号：

领动这款车怎么样？内饰、外观、动力等各方面情况？另外12万左右有什么车可以特别推荐的？谢谢。

大咖：刚好前两天去试驾新科鲁兹的时候旁边摆了台领动做对比的，也开了一下，开的是1.6AT的，动力在同级别车型当中挺不错的，变速箱响应也快，配置挺高的，空间也大，但是它依然是个定位比较偏家用的车，底盘更偏舒适，但是依然有韩系车老传统的底盘松散，单边轮过减速带可以明显感觉到车尾在横摆，方向盘握感很棒，但是转向手感却比较模糊，模糊感甚至超过卡罗拉。

外观仁者见仁，各有不同，看个人喜好了，本人是觉得不错，稳重又不失前卫。内饰的用料也还厚道，布局也符合亚洲人的喜好，做为家用日常使用车还是不错的选择。同价位还可以看看卡罗拉，最称职的买菜车，各方面都更加均衡，舒适度相当突出。

“小胖：

老师们好请问一下，海马S5这款车怎么样？求指点。

大咖：海马车系是比较稳定的而且保值率国产车里面也算中上等的。比较个性，配置很高，动力不错。做工很一般，操控一般，适合创业年轻人。建议还可看GS4、瑞虎5。

二、车型对比

▎每款车型都有自己的优缺点，选择适合自己的才是好车。

“孤痕涿鹿：

艾瑞泽5，悦翔V7，帝豪的综合素质哪个好？

大咖：两款新车对比一款持续更新的车，这个没法参考。个人观点是长安你能接受他的内饰就买，奇瑞你能接受它的售后就买，帝豪你能接受它的动力就买。艾瑞泽5的轮胎扁平率太低，舒适性看底盘调教。长安内饰异味太大，用料这三款最不厚道的。帝豪动力开空调提速无力。从销量，配件，保养，保值方面，帝豪相对来说是最省心的那个。

“华狼：

A6L和520Li怎么选？都是最低配，配置价格都差不多，一个是1.8T双离合，一个是2.0T 8速自动。宝马稍微贵一点，但分期完了也没什么区别了。商务家庭一半一半，都是自己开。哪位老师帮忙分析一下？多谢。

大咖：建议5系，2.0T +8AT稳定性更好，不过如果商用的话A6更好。单纯从车来说还是5系比较好。也看是什么样情况的商用。宝马如果合适你的商用就选择宝马5系吧。当然A6也不错，舒适度不错，操控很一般，主要是品控不行，虽然宝马也不行，但是宝马比它还是好点。

三、二手车辆

▎今年国家对二手车政策的放开，对推动二手车的发展起到关键性的作用。但目前国产新车的价格不断下探，势必会影响到一部分想买二手车的消费者。

“GL雷：

两厢车自动挡，女士开，价格8万以内，二手车，什么车好？

大咖：二手车可以考虑骐达、飞度、致炫，保值率高，可靠性好，建议3年左右的车为宜。

四、维修保养

▎车辆的重点在于保养。有空的话，建议打开手套箱，把厂家的保养手册、车主手册多翻翻。

“这样就挺好：

新车奥迪A6L买回来了，请问怎么保养好？看了3M三种蜡，有镀膜蜡，有水晶硬蜡，哪种更好呢？请老师和各位车友给点意见。

大咖：新车3个月内不用镀膜，说明书都有写。3个月以后再用镀晶硬腊，1个月自己打蜡一次，坚持几年下来漆面还是很漂亮的。有效性与持久性：蜡＜镀膜＜镀晶，不做也可以。

五、汽车金融

▎贷款买车的读者肯定都会经历，欢迎各位补充。

“过了很久：

各位老师，三种分期方案汽车金融，银行贷款和信用卡分期哪种最划算、方便?

大咖：银行贷款是大众的，最为优势的，利率低，只要拥有良好信誉和收入来源保证就可以，不过需要注意偿还年限；汽车金融的话需要自己相关证件和收入证明及居住证，注意证件要齐全，要收贷款金额3%的手续费；信用卡贷款的话比较简单便捷，就是利息比较高。这个还要根据自己的购车需求选方法。

六、妙问趣答

“带你一起打怪：

想说为什么桑塔纳和捷达的每个月的销量都相差那么多？

大咖：上海人不一定会买桑塔纳，但是东北人非常喜欢买捷达。