引言 | 在日本大行其道的微型车，在中国命运几何？

近日，汽车之家创始人李想PO出自己新创立品牌“车和家”的产品图，并且发话：这款车不用充电桩，搭载两组10公斤电池组；一个车位可以停4辆车，可用手机操控；媲美入门级豪华轿车的内饰。

恩，又是新能源车，可以手机操控——也要做互联网汽车？一个车位可以停4辆车——咦，微型车？ 

如今网上铺天盖地全是新能源、互联网的字眼，而今天不说新能源不说互联网，我们来说说微型车。

一、微型车如何定义

如何界定车型级别从来没有过一个固定的标准。在国内，我们以微型、小型、紧凑型、中型、中大型和大型来区别车型等级；欧洲一些国家则用A00，A0，A，B，C，D来区分；美国人最不嫌麻烦，他们是这样区分的：Minicompact（微型车）、Subcompact（小型车）、Compact car（紧凑型车）、Mid-size car（中型车）、Full-size car（大型车）。虽然叫法不尽相同，但是定级大都以车长和轴距为标准，车聚君也在这奉上表格，各位看官自己收藏。

二、微型车在中国市场销量惨淡

现如今SUV大行其道，消费者为之倾心。但是随着汽车人均保有量急速增加，加之城市交通环境并不理想，开着车转半天都找不到停车位的现象屡见不鲜。理应在这种情况下，微型车以短小的身材，相比之下非常经济的燃油损耗，作为城市代步，市场应该十分广阔。

但是现实情况并非如此：2015年微型车销量第一的铃木北斗星全年销售50328台，同比下跌22%；销量第二的长安奔奔mini全年销量47277台，同比下滑14%。进入2016年，日系微型车遇冷，销量下降100万，三菱召回、日产停售，甚至有媒体写出“也许欧洲市场是微型车最后的春天”。

而有着奔驰这位大佬当靠山的Smart，拓展全系产业链，提升产品性价比，全新forfour的出现让更多的人知道了Smart除了会做双门，还会做四门，并在今年3月创下历史新高的2091台销售成绩。但如果不是狂粉，面对着10万起步的售价，往往都会把目光转向更高性价比的紧凑型车甚至中型车，这一点和MINI Cooper很像——我的买主玩的不是车，是格调。所以，看起来市场广阔的微型车，也许并不能适合大多数人的胃口。

三、微型车比想象中的要安全

不对胃口的很大一部分原因是源于消费者对微型车的安全性能的担忧，而微型车真的不安全吗？

在很多人印象中都会觉得三厢车一定比两厢车安全，大一个级别的车一定比低一个级别的车安全。诚然，中大型车往往给我们的感觉是厚实稳重，能带给我们安全感，但是对于安全性而言，真的是越大越安全么？车聚君通过查询IIHS官网的测试结果，发现并不是所想的那样。

以Smart fortwo为例，正面40%重叠碰撞、侧撞和车顶强度都获得了“G（优秀）”评分。之后车聚君也做一个对比，看看微型车在安全方面是不是真的不如更高级别的车呢？

进口微型车有着不错的成绩，那我大天朝土生土长的微型车，成绩如何呢？

车聚君又摸进中国新车评价规程（以下简称C-NCAP）官网一窥究竟。长安铃木奥拓与比亚迪F0都拿下三星的成绩，而同为长安旗下的微型车长安奔奔与长安奔奔MINI则分别收获了两星和三星的成绩。吉利熊猫五星的测试成绩着实让人眼前一亮，Good Job，舒服哥！

而大多数自主品牌微型车处在及格边缘，面对实力强大的Smart与菲亚特，单凭着吉利撑着，有种独木难支的尴尬。

四、微型车的经济性只是相对而言

微型车外观小巧，排量不大，是不是代表很省油吗？

车聚君本着负责任的态度告诉你不一定省油。当然相比一般家用的紧凑型与中型车在城市中低速行驶情况下，小排量确实更省油，但在超车或者跑高速需要提速时，可能就不省油了。当需要动力时，你必须狠心踩油门，在更高的转速下获得想要的动力，所以耗费的燃油也相应会更多。

所以微型车嘛，在城里代代步啥的，还是很经济的，如果想体验速度或是经常外出，那还是往紧凑型或者中型方面选择吧。

五、微型车市场的未来在哪里

除了尴尬的安全性和油耗外，同样很尴尬的还有国内的微型车市场。

对于首次买车的朋友来说，买进口微型车，虽然逼格有了，但是价格并不低廉。消费者很容易把目光转移到同等价格的合资紧凑车型，或者性价比更高的国产车上。

而对于国产微型车，人们更多出于对安全和质量的担忧，毕竟现在很多车友都不是人云亦云、盲目购车了，对于品牌、口碑及安全性都更加重视，反复斟酌之后方才下手，所以这对我们自主品牌来说是一项不小的挑战。

那微型车市场怎么能发展壮大呢？

我们可以去了解一下日本的K-car文化。在日本大街上，随处可见的K-car成了一道风景线。国内的微型车，也可以朝着高可靠性、低油耗的方向发展，主打物美价廉。在80%时间都是一个人开车的情况，微型车是首选，而且拥有更好的停车便利性。如果国家政策能加以扶持，在越来越注重节能环保的未来，相信微型车还是有很大的生存空间。

根据明华有道咨询公司2014年的预测，中国电动车的突破口在于两个真正由消费者需求推动的细分市场：50万以上的豪华电动车市场，和5万以下的代步电动车。

后者已经在四五线城市的低速电动车市场得到验证，随着转产标准电动车与新入者，这个本来日渐式微的微型车领域，在电动化的加持下又有可能迎来第二春。

说着说着，怎么感觉和李想想到一块儿去了？他现在主要发力于小而美的电动车项目“车和家”。果然，英雄所见略同啊。

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