目前只能肯定的是，较之前的《乘用车内空气质量评价指南》，作为国家强制性标准，《标准》的法律效力肯定会有所提高。但它能为国内车主造福多少，目前还是个未知数；悲观地说，成为摆设也未尝不可能。

之所以村长这么悲观是，是《标准》是在《乘用车内空气质量评价指南》的基础上修订而来的。它究竟是往严格了“订”，也可以向宽松了“修”，非得等待标准公开之日才可能至少。假使确定的是一个使绝大多数企业都可以满足的宽松标准，那《标准》就没有什么实际意义。

此外，倘若没有恰当的辅助措施，《标准》无法“落地”，也只能成为摆设。由于我国民法要求谁主张谁举证，考虑到消费者不可能具备专业检测能力，一旦车主与汽车厂商对车内空气质量的好坏无法达成共识，车辆必须由第三方进行检测。可要是再有一家类似被吃那样的，拒绝接受自己认可的机构之外的报告，消费者又该如何维权？

上述问题并非村长有被迫害妄想症，因为类似的情况在业界是出现过的，最典型的就是安全气囊。我国有关于安全气囊的标准，但对于那些经历严重车祸后不起爆的个案，相关标准项却无法成为车主索赔的依据。究其原因，相关标准宽松的设定，使得消费者维权难。

但愿以上只是笔者在杞人忧天。

禅房村者,汽车业从业人员也。10余年间，既接受吉工大、北大、清华3所名校之熏陶，更历经媒体、国家机关、高校之磨练，形成了对汽车产业的独特认识。

村长手记是禅房村在车聚网（www.autoju.com）的专栏名称，用经济视角聚焦汽车产业变化的短篇文章。工作日每天更新一篇，没有大道理，只说大白话。