引言 | 占地仅为两车位却能拓展为十六车位的立体车库

最近，一条重庆新闻吸引广泛有车一族的关注：重庆一家企业成功研制出9层16车位的垂直循环智能立体车库。可以看到，原本只能停两台车的地方现在最多能停放16辆。

现如今地价不断涨高，一个车位动辄十几万。应用立体车库提高土地利用率仿佛是个好办法，而且从停车规范、停车安全等方面来说，立体车库也许比传统车位更胜一筹。

一、日本发达的立体车库

其实立体车库最早在上世纪20年代左右源于美国，但由于在美国的受宠程度并不及日本，所以我们今天了解一下日本的立体车库是什么情况。

立体车库在日本已有30-40年的历史，土地面积小、人口集中等条件促进了立体车库的发展。日本的立体车库大多是建筑形式的横移式立体车库，也称停车楼。

▲图为日本街头常见的小型立体车库

因为日本的居民区并不像中国城市以小区来划分，翻译成中文，日本的居民区叫做“团地”。便于理解点就是像中国农村的村、镇一样来划分，并没有一面面的高墙划分成一个一个的单位。

▲图为日本团地，没有一面面高墙

这样的环境便于一个范围内建立一个大型立体车库，外形看起来就像中国的大型室内停车场一样，实际内部是一层层的横移式车位。

而横移式立体车库在中国仿佛并不适合大范围应用，商厦有几层的地下车库已足够，而住宅区又没有多余的地方来建一座“建筑”。

二、现有立体车库种类

虽然中国没有大范围应用立体车库，但还是有泊车公司投入立体车库的研究。车库也是种类繁多以适用于不同环境，比如：升降横移类、简易升降类、垂直升降类、平面移动类、巷道堆垛类、回转盘等 。

▲图为横移式立体车库

文章开头的视频叫做垂直循环立体车库，也就是垂直+平面的组合。上述种类中最简单的就是简易升降式：停车设备分为上下两层，下层车位可直接存取车辆，存取上层车辆需将下层车辆开出。

▲图为简易升降式立体车库，并不适用于公共场合

由于上层车辆的停取需要影响下层车辆，只适合在家庭使用，并不适用于公共场所，但这种立体车位也是造价较低的一种（相比买一个固定车位要便宜）。

简易升降负二正一是最适合居民区用的一种，造价不高，一个车位拓展为三个车位，而且停取三个车辆互不影响。

▲图为负二正一简易升降式车库，三车互不影响

三、实行立体车库的难点 

实行立体车库最难的一点就是土地使用、城市环境、绿化、消防等等相关手续的审批。还有就是地下环境（简易升降式除外），以负二正一的立体车库为例，要求地下至少有4米的垂直空间，要知道居民区地下管路繁多，找到合适的位置就成了一个难题。

在居民区里自建立体车库还需要审批，不然物业会以影响公共安全为由责令你停止施工，也可以看到因为这类原因荒废的立体车库残骸。

▲图为荒废的立体车库

最好的办法当然是居民区管理方提出建设立体车库，每个车位都便宜些，皆大欢喜。如果是个人工程，一定要提前审批。

关于质量安全，立体车库也是经过防超载、防坠落等一系列检验，只不过在我们潜意识里没有给予新鲜事物足够的信任。就像几年前刚刚出现微信支付、支付宝的时候，也不是人人都信任它，随着时间的推移大家都慢慢对它给予信任。

车聚小结：

立体车库并不是没有案例的新鲜事物，在北京、德阳、大连、西宁、安徽等多地已有立体车库投入使用。对于一些家有多辆车的个人而言，选择立体车库也未尝不可，毕竟一个事物的发展要靠大家的共同验证。

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