张翔，汽车分析师、新浪微博大V、百度百家号大V、翔说汽车创始人，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员与工商管理MBA导师、上海大学悉尼工商学院创业导师、荣事达双创大学客座教授&创业导师、海南科技职业大学客座教授、共青科技职业学院客座教授、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长、中博联智库特聘专家、鲸平台智库、看懂研究院研究员、行研社云智库专家。荣获2021中国产业研究发展突出贡献奖证书。

直播中，中博联智库特聘分析师张翔向贝壳财经记者表示，目前上海经信委列出的复工复产企业名单共666家，其中汽车产业链上下游企业超200家，汽车产业的复工复产背后，体现出国家对行业的重视以及产业链上下游影响力度之大。

张翔提到，目前上海的汽车产业上下游企业逐步复工，主要是其具备特殊性。汽车工业是中国经济的龙头产业，对国民经济的贡献达到了15%，上下游链条长且复杂，停工停产会对车企造成重大影响：一旦工厂停产，对车企产业链的影响是不可估量的。以上汽大众为例，企业一级供应商有几百家，二级三级等加起来有超上千家，企业年产量大概200万辆，同样拥有上海工厂的特斯拉年产量大约是50万辆，如此大的体量突然按下暂停键，对上下游企业都有巨大影响。

张翔介绍，上汽大众累计停产20多天，特斯拉累计停产18天，这样长的周期可能让上游零部件公司经营出现问题。没有订单效益，可能导致企业的资金链断裂。

除了上游零部件公司，下游的销售公司也在承受压力。目前上汽大众、特斯拉在全国各地有很多经销商、体验店，销售、保险、售后、修理都有很多人员，没有新车到店，不仅资金无法回笼，员工也很可能处于待工状态。

张翔提到，车企员工规模大，不尽快复工，会有跳槽风险。特斯拉在4月19日复工时宣布8000人进场，上汽大众超1万人。这些人如果不返岗工作，在家待着只有基本工资，有生活压力。在停工时，这些人也有可能跳槽，找别的工作增加收入。可以说，停工拖得越久，对产业链破坏越大。

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行业的不景气，从上市车企的财报表现可窥一斑。统计的15家整车上市车企中，多数车企净利润下滑，更有不少出现亏损。另外，虽有一些车企利润增长，但依靠的竟然不是汽车业务。

哪家企业最挣钱？第一的无疑是上汽集团，原因无它：规模巨大，利润自然不少。今年上半年，上汽集团营业总收入高达2837.40亿元，在统计的企业中唯一营收规模破千亿，其净利润实现83.94亿元，也远超其他企业。

不过，与去年同期相比，上汽集团无论是营收（-24.6%）还是净利润（-39.0%）都出现大幅下滑。直接的体现是其汽车销售业务的下降，尤其是旗下两大合资企业上汽大众、上汽通用上半年业绩表现都不理想。

疫情或是影响上汽大众、上汽通用销量的主要原因之一，但更多的或是企业自身问题。如上汽大众的帕萨特“一撞成名”对企业口碑造成很不利影响；上汽通用的三缸机不受消费者青睐。

排名第二的是华晨中国，这出乎众人所料。其上半年营收仅实现14.50亿元，可净利润却同比增长25.2%至40.45亿元，是营收的近三倍，超过了吉利汽车、广汽集团、东风汽车集团，晋升第二位。究其原因，华晨中国的净利润几乎均来源于华晨宝马。

车市不景气，豪华车市场却几乎不受影响，更是市场份额大幅提升。在如今销售的新车中，平均每卖出5辆车，就有1辆是豪华车——中国有钱人越来越喜欢爱买豪华车。同时，从华晨中国如此高的利润来看，豪华车的利润真不小。

利润主要来自豪车的还有北京汽车。其合资企业北京奔驰是其“利润奶牛”，不过，相比华晨中国高达40.45亿元且同比25.2%的净利润表现，北京汽车净利润仅有10.47亿元，约为华晨中国的1/4，且同比下滑了65.7%。

看来，同样背靠豪车“奶牛”，日子过的也大不相同。

净利润排名第三的是东风汽车集团，其上半年营收同比增长4.4%至505.76亿元，但净利润却同比下滑64.5%至30.18亿元。

对于净利润大幅下滑的原因，东风集团股份对此解释称，预期效益下降主要由于自2020年1月以来暴发的新冠疫情，严重影响中国企业的业务运营及消费者支出。

主要受疫情影响导致净利润下滑的还有广汽集团、吉利汽车、长城汽车等，它们分别出现52.9%、42.7%、24.5%的降幅。

其中，广汽集团除了疫情影响汽车销售下滑外，其合资车企利润的减少也是重要原因。今年上半年，“对联营企业和合营企业的投资收益”为39.87亿元，相比去年同期（48.66亿元）少了8.79亿元。

第四位的是长安汽车，它是少数营收利润双增的企业：上半年营收实现327.82亿元，同比提升9.7%；净利润实现26.09亿元，同比激增217.7%。净利润增幅在统计的企业中最高。

虽然营收利润双增长，但究其原因，长安汽车利润的源泉却并非主要来自汽车业务，其利润增长的功劳离不开转让长安PSA股权、持有宁德时代股价的上涨、长安新能源等。

而除长安汽车之外，比亚迪、*ST夏利、ST海马三家企业利润增长也均非依靠汽车业务。

比亚迪上半年营收实现605.03亿元，同比下滑2.7%，净利润为16.62亿元，同比增长14.3%。比亚迪2020年1-6月销售新车15.86万辆，同比下滑30.5%，其汽车汽车及相关产品业务收入同比下降5.62%。因此，比亚迪利润的增长并非来自汽车业务。

比亚迪另两大业务却都实现增长：手机部件及组装业务同比增长0.24%，二次充电电池及光伏业务同比增长7.59%。同时，值得一提的是，在疫情期间，比亚迪投产口罩，这部分业务的收入以及利润被计入汽车业务的业绩中。

*ST夏利今年上半扭亏为盈，实现净利润3.88亿元。其利润主要来自于投资收益——7.36亿元，主要是转让华利公司股权确认的投资收益。

ST海马今年上半年净亏损1.73亿元，相比去年同期有所收窄。通过变卖房产，海马汽车在今年6月分份实现了“摘星”，但就目前情况而言仍旧不容乐观。

最后，值得一提的是，除了ST海马之外，出现亏损的还有*ST力帆、北汽蓝谷、*ST众泰、小康股份。

*ST力帆净利润垫底，今年上半年净亏损25.95亿元，相比去年同期的9.47亿元扩大了174.0%。近日消息，*ST力帆控股股东被裁定实质合并重整，存退市风险。

*ST众泰发布的财报显示，上半年净亏损10.34亿元，相比去年同期扩大了256.1%。陷入资金困局的众泰，如无外部资金支持也将面临退市风险。

北汽蓝谷上半年由盈转亏，净利润由去年的0.69亿元降至今年的-18.63亿元，同比跌幅高在2815.0%，在统计的企业中净利润跌幅最高。

北汽蓝谷方面表示，净利润亏损主要受新冠肺炎疫情影响，新能源汽车销量同比出现下滑所致。2020年上半年，北汽新能源累计销量仅1.67万辆,同比下滑78.5%。

最后一家亏损的企业是小康股份，其今年上半年净利润亏损4.29亿元，相比去年同期扩大了53.0%。其净亏损增加的原因也主要受新冠肺炎疫情影响。

车聚小结

整体看来，上半年车市不景气，车企的日子也不好过，而能过目“好日子”的只有两类：一类是依靠豪华车“利润奶牛”的企业；另一类是企业则依靠非汽车业务实现利润增长。

对此，读者们，你们怎么看？

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可是，车企的好日子真的来了？

车聚君觉得未必。

虽然车市销量整体上扬，但市场两极分化却更为严重，一大批车企过得水深火热。据数据统计，同比跌幅高达20%以上的车企竟有36家之多。其中，27家跌幅在50%以上，13家更是销量为0。一些已经破产倒闭或停产，一些正走在这条道路的边缘。

纵观这些企业，你会发现有许多是新能源汽车企业。

新能源是近些年发展的重点，尤其是根据之前的规划，2020年新能源汽车产销量需要达到200万辆的目标，被不少车企认为新能源汽车能够实现“弯道超车”，因此吸引不少传统车企的纷纷入驻新能源市场，同时还有一批怀有“造车梦”的新势力企业。

国内新能源汽车市场的快速发展离不开两大利器：补贴与牌照。而随着国家对于新能源车补贴的逐步退坡，新能源汽车发展则显得艰难无比，一些顺应补贴而生的车企/品牌更是无法存活。

知豆被很多人称之为“占号神器”，在新能源补贴政策之下，凭借补贴后3到5万元的售价，且不用摇号上牌，获得了极为不错的销量。可是，当利器失去之后，缺乏核心竞争力的知豆难以维持往日的风光。2018年起销量出现断崖式下滑，随后更是逐渐陷入破产的边缘。

类似处境的还有康迪电动。不过，康迪电动改头换面了，在去年10月底更名为枫盛汽车，旗下以枫叶汽车品牌出现在市场。

不要把造车想的太简单，这并非一日之功，残酷的现实将时空电动、领途汽车、新特汽车、云度汽车等新势力从“造车梦”中唤醒。尤其是特斯拉巨头的来袭，国内新能源车企日子更加不好过了。

除了新能源车企或新兴企业之外，一批老牌传统车企的日子也难以为继。

传言并非空穴来风。去年10月被传闻“破产”的四大车企：华泰、众泰、猎豹和力帆，它们都在榜单之中。停产停工、高管离职、经销商体系崩溃、拖欠员工薪资、大规模裁员等消息不断传出，“破产”的结局或早有定数。

华泰汽车已名存实亡，只是尚未进入“破产”流程。雪上加霜的是，华泰汽车所持曙光股份被全部冻结，逾期负债高达38.92亿元。众泰汽车和力帆汽车近期被走上了重整的道路，猎豹汽车被曝停供配件，经销商不再提供免费售后。

除了产品竞争力弱无法与主流车型竞争以外，它们无法顺利地过渡国六排放标准也是它们逐渐走向破产的边缘的重要原因。

除了民营企业以外，一些拥有国资背景的车企也正走在这条道路上。

海马汽车自2017年起持续亏损，三年累计亏损达35.2亿元。旗下两家车企中，一汽海马7月销量为0，海马轿车也仅售出324辆，同比下滑70%。作为一家国企，海马汽车频频依靠卖房度过退市的难关，不过，能否熬到它春暖花开之时呢？

天津一汽，主要生产夏利品牌车型。拥有一台夏利，曾经是每个家族的梦想。可在竞争激烈的市场中，缺乏竞争力的夏利一步步走向下了神坛，逐渐被市场淘汰。

东风裕隆今年6月份传出消息，台湾裕隆集团与东风汽车已初步达成共识，纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场。北汽银翔和比速汽车也不用多言，早已有预示。

除国内自主品牌以外，也有些合资企业日子市场表现不理想。

当中，法系在华合资企业销量全面下滑。神龙汽车7月销量下滑42.4%至4011辆，东风雷诺更是退出中国市场，销量为0。迎合消费者才是王道。其它方面暂不多说，就说标致2008，作为一款曾经热销的车型，如今单月销量仅有75辆，采用的仍是被消费者诟病的三缸发动机。

韩系的北京现代近些年销量持续下滑，今年7月份销售37,079辆，同比下滑28.1%。曾经，北京现代是市场前十强车企，可如今却早已跌下神坛。

此外，日系近些年虽然反攻之势强，但也非所有日系都增长，如三菱和铃木则不太受消费者喜欢。而广汽菲克，质量问题频发，消费者自然不愿买单。

车聚小结

竞争不断，淘汰不止。一句老话“未来需要这么多造车企业”吗？答案是否定的。倒闭、破产，在未来或将屡见不鲜。明年再来看车企榜单，不知道留下的能有多少？

读者们，你们怎么看？

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据乘联会数据显示，9月份，国内狭义乘用车批发量为190.22万辆，同比下滑6.0%，这是自去年7月份以来的第15次下滑。1-9月，乘用车累计销量为1500.50万辆，同比下滑11.3%。

79家在售的车企中，销量实现增长（不含无同比）的仅有23家，占比不到30%。车市依然“跌跌不休”，过去的9月份中，各大车企表现怎样？

鉴于车企数量众多，就不一一细聊，而排名前20车企业销量合计165.35万辆，占据87%的市场份额，因此主要来看下这些主流车企“金九”销量表现。

9月份销量前三甲依旧是一汽大众（21.61万辆）、上汽大众（17.71万辆）和上汽通用（14.01万辆）。不过与前几个月相比，三家企业间的销量差距明显有所扩大。其中，一汽大众销量同比增长14.0%，不仅在单月夺冠，同时累计销量（142.23万辆）也反超了上汽大众，夺得榜首，成为全年夺冠的最有力竞争者。

上汽大众9月销量同比下滑了5.8%，9月销售量为17.71万辆，与一汽大众有近4万辆的差距，这相当于一款热销车型的销量。1-9月，上汽大众累计销量139.23万辆，也被一汽大众超过。
上汽通用9月份销量14.01万辆，与南北大众差距明显，同时其跌幅高达23.2%，在三者中最高，至于全年冠军，也无力争夺。

排名第4位的东风日产重新步入下滑轨道，9月销售11.83万辆，同比下滑了1.8%。1-9月，东风日产累计销售90.85万辆，同比微降0.9%。东风日产经常在增长与下滑间徘徊，不知全年销量究竟是正增长还是负增长。

本田在华的两家合资企业9月销量均实现增长，并且排名均在前十。东风本田销量同比增长8.9%至7.75万辆，排名第8位；广汽本田同比增长1.4%至7.07万辆，排名第9位。

丰田在华的两家合资企业表现一“增”一“降”：广汽丰田9月销量同比增长6.9%至6.50万辆，排名第12位；一汽丰田9月销量同比下滑8.4%至5.19万辆，同比下滑8.4%。

排名前20的自主品牌企业共有8家，当中多数出现下滑。

销量下滑的5家，依次是吉利汽车、上汽通用五菱、长安汽车、比亚迪、广汽传祺。其中，广汽传祺和上汽通用五菱跌幅最大，分别为22.3%和19.8%，看来，“金九”对它们来说，并非是个收获的季节。

值得一提的是，自主品牌龙头吉利汽车销量虽然同比下滑，但9月份销量依旧收获10万以上（11.38万辆）的销量成绩，榜单中排名第五位。1-9月，吉利汽车累计销售95.81万辆，排名第四位，仅次于南北大众和上汽通用。

销量增长的3家自主品牌企业是长城汽车、上汽乘用车和奇瑞汽车。其中，长城汽车9月销量同比提升17.7%至8.63万辆，排名较8月份上升一位至第七位；奇瑞汽车9月销量同比增长17.9%至5.66万辆，排名维持在第14位。

韩系在华两家合资企业销量均出现下滑。北京现代9月份销量同比下滑14.2%至6.86万辆，排名第11位，1-9月销量更是出现近两成的下滑；东风悦达起亚9月销售2.40万辆，同比跌幅高达22.8%，榜单销量排名第20位。两家企业都未入前十，曾经一度排名前十的两家韩系车企，如今已无缘前十。

车市寒冬，但寒风似乎吹不到豪华车市场。北京奔驰和华晨宝马9月销量分别同比增长18.2%和7.6%至4.85万辆和4.64万辆，排名第16和17位。此外，一汽奥迪9月销量增长2.1%至6.23万辆。

车聚小结

“金九”不“金”，不知“银十”又如何？

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引言 |  谁在哭，谁在笑？

回顾刚过不久的8月车市，“降”仍是主旋律。

据乘联会数据显示，8月份，国内狭义乘用车批发量为162.17万辆，同比下滑7.9%，这是自去年7月份以来的第14次下滑。1-8月，乘用车累计销量1309.82万辆，同比下滑12.0%。

“跌跌不休”的车市中，各大车企表现怎样？车聚君整理了当前在售车企销量情况，以飨读者。

由于车企数据众多，就不一一细聊。按数据计算，排名前20的企业销量合计141万辆，共占据87%的市场份额。因此，接下来车聚君主要聊聊这些企业的销量表现。

8月份销量前三甲车企依次是一汽大众（17.59万辆）、上汽大众（15.10万辆）和上汽通用（13.38万辆），这与7月份排名相同。不过，与7月份不同的是三家企业销量都出现了下滑，其中跌幅最大的仍然是上汽通用——同比下跌15.7%，

值得一提的是，上汽通用与南北大众的差距再次拉大，已无力争夺年度销冠宝座。而南北大众你争我夺，销量彼此接近，2019全年销冠究竟花落谁家，则有待这两家企业后续表现。

日系的东风日产销量保持增长势头，8月销量同比提升8.0%，突破10万辆至11.09万辆，排名升至第4位。同时，1-8月，东风日产累计销量跌幅再度收窄，至0.7%，全年有很大可能实现正增长。

销量实现正增长的日系车企还有东风本田（第7位，6.02万辆，+10.5%）、广汽丰田（第10位，5.80万辆，+6.3%）和广汽本田（第11位，5.64万辆，+1.9%）。其中，东风本田和广汽丰田相比7月份增长放缓，而广汽本田则恢复增长。

当然，日系车企也非集体销量增长。一汽丰田8月份销量同比下滑22.3%至4.41万辆，排名跌至17位，要知道7月份其排名尚在前10。同时，一汽丰田前8月销量也由正增长转至负增长——下滑0.4%。

自主品牌龙头吉利汽车8月其销量虽然同比下滑了19.4%，但是再次突破10万辆至10.12万辆，排名前五，表现值得肯定。同时，1-8月，吉利汽车累计销售84.43万辆，月均销量也保持10万辆以上，排名第四位，仅低于南北大众和上汽通用。

排名第6位的上汽通用五菱（7.15万辆），8月份其销量继续同比下滑——下滑15.7%，不过值得庆幸的是，其跌幅相比前几月有所收窄。

此外，主流自主品牌车企中，销量下滑的还有上汽乘用车（第13位，5.15万辆，-2.2%）、比亚迪（第18位，3.54万辆，-13.5%）和广汽传祺（第19位，2.99万辆，-28.7%）。而销量实现增长的有长安汽车（第12位，5.34万辆，+6.1%）和奇瑞汽车（第14位，5.03万辆，+15.7%）。

韩系的北京现代和东风悦达起亚销量一“降”一“增”,表现截然不同。北京现代销量同比下滑18.2%至5.81万辆，排名第9位；东风悦达起亚销量增长3.8%至2.08万辆，排名第20位。

北京奔驰和华晨宝马两家主销豪华品牌的车企销量保持增长，8月份分别同比增长25.4%和9.6%至4.77万辆和4.46万辆，依次排名第15和16位。

车聚小结

冬天才刚开始，明年这个时候再来看这个车企排行榜，估计会短一大截。大家觉得谁会出局？

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引言 | 进不了前20基本没戏

近日，乘联会数据显示，7月份，狭义乘用车批发量为152.69万辆，同比下滑2.6%，已连续第13次下降。1-7月，乘用车累计销量1147.85万辆，同比下滑12.6%。

7月车市毫无意外地继续下落，跌幅收窄明显，这与去年7月作为车市下滑的起点，销量基数相对较低有很大关系。

车市跌幅收窄，车企们表现又如何？由于车企数据众多，就不一一细说。按数据计算，排名前20的企业销量合计131万辆，共占据86%的市场份额。因此，主要聊聊这些企业的销量表现。

一汽大众以15.76万辆成绩排名榜首，并且销量实现5.5%的同比增长，是前三名中唯一增长企业——难怪它发布业绩最为积极。第2的是上汽大众，7月销量实现14.51万辆，同比下滑了4.6%。而第3的上汽通用同比下滑17.6%至11.16万辆，与南北大众间的差距越来越大。

吉利汽车作为自主品牌龙头企业，其7月份销量下滑了24.0%，不过仍以9.14万辆成绩排名第4位，相比6月份上升1位，超过了东风日产。1-7月，吉利汽车累计销量74.31万辆，也稳居第四位，比第五的高出6万余辆。

相反，东风日产7月份销量实现回升，同比攀升15.2%至8.91万辆，但排名下降1位。1-7月，东风日产销量累计67.93万辆，跌幅缩小至2.0%——逐渐向正增长轨道迈进。

第6、第7的东风本田和广汽丰田，这两家日系企业销量表现一直不错，7月份也如此。东风本田销量实现7.40万辆，同比增幅高达53.3%，高于上半年增幅表现；广汽丰田销量实现6.20万辆，同比增长21.3%，与上半年增幅基本持平。

当然，也并非所有日系企都表现好。主流日系车企中，一汽丰田7月销量为5.55万辆，排名第9位，同比下滑17.4%；广汽本田7月销量同比下滑8.6%至5.19万辆，排名第13位。

第八位的是上汽通用五菱，7月销量再次大幅下跌，同比下滑25.4%至5.67万辆，不过排名相比6月份上升了五位。在6月份，上汽通用五菱排名第13位，在十名以外。曾经的“黑马”批发商，希望其能够再造黑马，再创奇迹。

上汽乘用车、长安汽车和长城汽车三家自主品牌依次排名第10-12位，7月销量也都实现增长。其中，长城汽车表现最好，销量同比增长15.6%至5.23万辆，1-7月累计销售48.09万辆，增长6.5%。

北京现代7月销量实现4.83万辆，排名第14位，同比增幅高达60.8%，表现出色。然而，基于上半年表现的不理想，1-7月其销量累计同比下滑20.8%至32.47万辆，仅完成其全年目标（90万辆）的36%，全年目标基本无望。

第15、16位的依次是生产豪车的北京奔驰和华晨宝马，两家企业7月分别销售4.70万辆和4.30万辆，分别同比提升19.3%和14.5%——车市寒冬，与豪车市场有关？
17-19位的依次是奇瑞汽车、比亚迪和广汽传祺三家自主品牌。
奇瑞汽车7月销量增长6.9%至4.12万辆，1-7月累计增长6.6%至29.92万辆，在车市寒流之下保持增长实属不易。比亚迪7月销量大幅下滑17.5%至3.04万辆，以至于前7月整体下滑了25.57万辆。广汽传祺则持续大跌走势，7月同比下滑35.1%。
第20位的是韩系的另一家企业东风悦达起亚，7月份销售2.08万辆，同比提升9.6%，但1-7月累计下滑9.7%至17.27万辆。

车聚小结：

汽车是一个集中度非常高的行业，Top20车企市占率高达87%，可恭喜他们提前获得了“晋级赛入场券”，而后20家车企月均销量不足1000辆，想来只能提前买好“返乡船票”了。
至于中间选手，能否晋级全看它们后续产品是否过硬，定价是否有诚意，以及运气是否足够好了。

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引言 | 一半不足40%

2019已过半载，原本属于盛夏，但车市寒流依旧。

中汽协数据显示，2019上半年中国汽车销量实现1232.3万辆，同比下跌12.4%，跌幅显著高于2018全年的2.8%。不仅如此，去年7月截至今年6月份，车市遭遇了同比“十二连降”。

车企们年初时制定的销量目标，如今都完成了多少？

车聚君统计了25家车企，其2019年目标销量合计2,008万辆，上半年实际销量合计819.39万辆，整体完成率为40.8%。这些企业中，仅3家车企完成率过50%，过半低于40%，更有三家不足30%。

一、3家完成率过50%：两家日系

2019年时过一半，统计的25家企业中，只有三家企业销量目标完成率过50%。这三家企业分别是：广汽本田、一汽丰田和北京奔驰。

广汽本田2018全年累计销量74.2万辆，其2019年销量目标定为不低于2018年水平，即74.2万辆。2019上半年，广汽本田累计销售汽车39.45万辆，同比增长16.4%，完成全年目标的53.2%，在统计的企业中最高。车市寒冬，销量不降即赢。

目标完成率第二高的一汽丰田，其2019年销量目标设定为74.5万辆，比2018年的72万辆仅高两万辆。截至6月份，一汽丰田今年销量已完成37.87万辆，同比增长6.3%，目标完成率为50.8%。

第三家是北京奔驰，其2019上半年销量实现28.20万辆，同比提升11.9%，完成全年目标的50.4%。

如果说，上述的日系两家企业制定的销量目标偏于保守，那么北京奔驰则更为“激进”。其2019年销量目标设定为56万辆，比2018年同期高出了12万辆。其信心或许来自2018年的完成情况——完成率为110%，排名第一。

二、8家完成率为40%-50%，吉利居首

8家企业目标完成率在40%-50%之间，这些企业虽然目标完成率未过50%，但全年目标完成还是仍在希望。这8家企业分别是：吉利汽车、一汽-奥迪、日产中国、福建奔驰、一汽大众、广汽集团、上汽通用和长城汽车。

作为自主品牌的龙头，吉利汽车今年上半年目标完成率也最高，达47.9%。其2019年销量目标为136万辆，上半年实际销量虽然出现15%的滑落，但却完成了65.17万辆。

一般情况，下半年车市好于上半年，因此吉利全年完成目标的可能性非常大。不过值得一提的是，吉利136万辆的销量目标为其下调后的目标，原目标为151万辆，全年能否完成151万辆的原目标，有待于其下半年表现。

另一家主流自主品牌长城汽车，其目标完成率为41.1%。长城汽车2019年销量目标设定为120万辆，比2018全年实际销量105万高出14%。今年上半年，长城汽车销量为49.36万辆，全年要想达成目标，下半年就必须实现70.6万辆、月均同比增幅不低22%，这在寒冬之下的车市中难度不小。

一汽-大众和一汽-奥迪销量目标完成率分别为46.5%和45.7%。一汽-大众目标设定为140万辆，上半年实际完成65.07万辆，略高于去年同期；一汽-奥迪全年目标为68.2万辆，上半年实际完成了31.19万辆，同比提升2.1%。作为国内前三甲企业，其完成目标的可能性非常大。

而同样作为前三甲之一的上汽通用，其2019全年目标制定为200万辆，上半年实际销量为83.41万辆，同比下滑12.9%，目标完成率为41.7%，相比一汽大众，其全年达成目标的难度大。

日产中国、福建奔驰、广汽集团这三家企业完成率分别为44.9%、44.5%和43.5%。与去年同期相比，这三家企业销量也都出现同比滑落，全年能否达成目标，就看其下半年表现。

三、过半数完成率不足40%，神龙汽车最低

13家企业销量目标完成率都在40%以下，在统计的企业中占比过半。相比上述企业，这些企业达成目标的难度更大，甚至已然无望。

都说日系车今年卖的好，其实并非所有日系都卖的好，至少广汽三菱、马自达就如此。广汽三菱2019年销量目标为实现20%的增长（即全年销量约为16万辆），然而上半年其实际销售6.31万辆，同比下滑16.1%，这与目标截然相反的表现。马自达全年目标设定为27万辆，上半年累计销售10.08万辆，更是出现32.3%的下滑，目标完成率为37.3%。

韩系车企表现都不理想。北京现代全年目标为90万辆，比2018全年销量有所提升，然而今年上半年实际仅销售27.64万辆，完成率为30.7%，与目标相差甚远，达成目标的可能性渺茫。作为曾经稳居前十的车企，如今在前十中却很少看见它的身影。东风悦达起亚上半年销售15.08万辆，完成全年销量目标（41万辆）的36.8%。

自主品牌中，长安汽车、广汽传祺销量下滑明显，2019上半年跌幅都在30%以上。长安汽车全年目标为246万辆，上半年实际销售下滑31.7%至82.52万辆，完成率为33.5%；广汽传祺全年目标为60万辆，上半年实销18.69万辆，同比下滑30.3%，完成率为31.2%。

比亚迪2019上半年销量实现22.53万辆，虽然同比增长，但却仅完成全年65万辆销量目标的34.7%。不过，值得注意的是，比亚迪销量的提升源于其新能源汽车销量的提升。也正因此，比亚迪全年能否达成目标，关键在于其新能源车销量上。据以往经验，新能源车销量主要集中在下半年，因此，比亚迪目标销量完成率虽然较低，但全年目标能完成仍是个未知数。

此外，江淮新能源、北汽新能源销量目标完成率分别仅为39.4%和29.6%，其全年能否达成目标，也有待于下半年销量业绩。

神龙汽车2019年目标设定为23.5万辆，该目标仅为2018年的一半，如此大幅调低目标，是其历史以来的首次。然而，更想说的是，神龙汽车2019销量目标虽然已经下调够“低”了，可上半年实际仅销售6.48万辆，完成率仅为27.6%，在统计的企业中完成率最低。

车聚小结

各位读者们，对于这些车企，您觉得哪些企业能完成目标，哪些企业不能完成？

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引言 | 最热闹的几家终于开报了

一转眼，2019年过了一半了。7月初，又到了车企们公布6月销量的时候。上半年收官之战成绩如何？车聚君统计了一些已公布的数据，先睹为快。

拜国五清库之风，6月车市出现了珍稀的回暖之象，多数车企销量增长。

统计的28家企业中，19家的6月销量实现增长，占2/3。而销量下滑的仅有9家。看来，政策一直是销量的最大指挥棒。

一、自主：红旗、奔腾表现抢眼

统计的11家自主品牌企业中，6月份涨跌近半。

销量增长的是一汽红旗、一汽奔腾、江淮汽车、广汽传祺、奇瑞汽车和比亚迪。

一汽红旗和一汽奔腾表现最为抢眼。一汽红旗6月销量突破8000辆，同比增长167%，刷新了历史纪录，实现连续16个月同比增长。并且其上半年销量3.32万辆，超越2018年全年的3.14万辆。

一汽奔腾6月共销售13,434台，同比增幅也高达167%，上半年累计销量近5万辆，同比增长4.1%。车市寒冬之下，销量实现如此的高增长，确实值得称赞。或许，新上任的徐留平确实起到了点石成金的作用？

广汽集团公布旗下品牌广汽传祺终端数据：6月份，广汽传祺终端销量为5.45万辆，同比增长57.6%，其中主力车型GS4同比增长25%至1.77万辆，占总量的3成；上半年，传祺累销售28.32万辆，同比增长5.6%。

江淮乘用车今年6月份销售17,232辆，同比提升52.6%。其旗下车型中，纯电动车是其销量增长主力，6月销售9,842辆，同比劲增429.4%；1-6月累计3.01万辆，同比增长95%。不过上半年整体来看，江淮汽车销量仍下滑——累计销售9.52万辆，同比下滑4.5%。

奇瑞汽车6月份销售汽车46,496辆，同比增长6.8%。其中，其旗下新能源汽车销量7,253辆，同比增长14.2%。今年上半年，奇瑞汽车累计销量284,515辆，同比增长8.5%。在车市遇冷情况下，能有如此成绩实属不易。

比亚迪6月份汽车销量38735辆，同比升3.1%；1-6月，累计销量约为22.81万辆，同比升1.6%。新能源销量仍是亮点，6月销量26,571辆，同比增加55.5%，而传统燃油汽车销量12,164辆，同比下滑40.6%。

下滑的五家企业依次是海马汽车、上汽通用五菱、长安汽车、上汽乘用车和上汽大通。

海马汽车跌幅最大，其6月份销量仅实现3,702辆，同比下滑34.2%。不过，相比前5个月，降幅有所收窄。上半年，海马汽车累计销售14,425辆，同比跌幅高达65.2%。如何实现提振销量以及如何实现盈利成为其当前最主要的问题。

长安汽车公告数据显示，6月份（重庆长安、河北长安、合肥长安三家合计）销量为4.77万辆，同比下滑26.6%；1-6月累计32.31万辆，同比下滑29.9%。旗下车型中，无论是CS35还是CS55销量都出现明显滑落，长安CS75虽然同比增长近40%，但累计销量仍有10%以上的下滑。曾经的自主巨头，如此越来越有名不符实的感觉。

上汽集团旗下上汽大通和上汽乘用车6月及1-6月销量都双双同比滑落。上汽大通6月销量为10,887辆，同比下滑5.3%，1-6月同比下滑5.8%至62,732辆；上汽乘用车6月销量为50,050辆，同比下滑11.1%，1-6月累计同比下滑13.2%至31.17万辆。

二、日韩系：香的还是两“田”

日系整体表现依旧亮眼，不过，香的仍是两“田”。

表现最突出的是东风本田，6月销售8.30万辆，同比增幅高达77.9%。其原因仍主要与去年同其受“机油门”事件影响销量基数较低有关。1-6月，东风本田累计销售36.48万辆，同比增长34.4%。

本田另一家在华合资企业广汽本田表现也不错，6月份销量实现7.13万辆，同比增长8.6%；1-6月累计销售39.45万辆，同比增长16.4%。

丰田在华两家合资企业一汽丰田和广汽丰田，6月份销量分别实现16.0%和8.8%的增长，销量分别为6.9万辆和5.55万辆；1-6月增幅分别为3.0%和21.9%。

其他日系品牌中，马自达6月份在华销售汽车1.96万辆，同比实现1.4%的提升，不过上半年累计销量同比大跌了27.1%。东风日产上半年销量回暖，同比微增0.3%至53.21万辆，6月单月销量同比增长0.8%至10.16万辆。而广汽三菱仍旧处于下滑轨道，6月同比下滑8.6%至1.11万辆，上半年整体下滑了16.1%。

韩系的东风悦达起亚6月份销量表现也不错，销量实现3.06万辆，同比增长27.3%；1-6月累计销量实现16.27万辆，同比微增0.8%，由负增长转到正增长。

三、德美系：南北大众一降一增 福特再暴跌

德系两家企业表现截然不同。

上汽大众销量同比持续滑落，6月份销量实现15.40万辆，同比下跌12.9%，1-6月累计销售91.91万辆，同比跌幅扩大至9.9%。而一汽-大众（不含奥迪）6月销量实现12.51万辆，同比提升28.9%，在6月销量高增助力之下，上半年销量“止跌”——同比增长0.6%至65.07万辆。

美系在华合资企业表现不理想。其中，长安福特销量延续“滑铁卢”走势 ，6月销量为16146辆，同比下滑44.5%；1-6月累计7.52万辆，跌幅为67.0%。作为曾经的年销近百万辆的企业，如今月销不到两万辆，这一成绩尚不及一款热销车型成绩，其与主流合资企业越走越远。

除了长安福特以外，开启“速降”模式的还有广汽菲克，今年6月份汽车销售5177辆，同比下滑54.5%，已连跌18个月之久，比车市寒冬时间还长。1-6月累计3.58万辆，同比下滑49.0%。

质量是产品的根本，可它旗下产品Jeep自由光出现大批量烧机油现象，引起消费大面积维权，甚至是上了央视315。同时，其质量排名常年徘徊在各大榜单末尾。销量不“速降”，或才会觉得奇怪。

美系的典型代表上汽通用，销量终于“止跌”。6月销量同比微增。销量实现14.04万辆，同比增长0.2%。不过，1-6月，其销量同比下滑12.9%至83.41万辆。

四、豪华品牌：全面开花 二线引领增长

车市寒冬来袭，似乎涉及不到豪华车市场。

统计的四个豪华品牌销量都实现大幅增长。其中，一汽奥迪重回快速增长轨道，6月销量实现5.88万辆，同比提升22.0%；1-6月销量累计为31.19万辆，同比增长2.1%，回归正增长轨道。

与其表现相似的还有凯迪拉克，6月销量为2.12万辆，同比增长过半（51.5%）；1-6月累计销量11.46万辆，同比提升2.0%。2019年已过一半，从销量来看，凯迪拉克已移居第二阵营头号座椅。

不过，凯迪拉克也居警惕雷克萨斯的来势凶凶。雷克萨斯6月份在华销量实现1.82万辆，同比近翻番（96.8%），1-6月累计增长36.5%至9.38万辆。看来，日系车吃香的不仅是是两田，也有雷克萨斯。

沃尔沃6月汽车销售1.32万辆，同比增长13.3%；上半年累计为6.77万辆，同比提升10.2%。虽然其增幅无法与雷克萨斯相比，但在国内车市遇冷之时，其能有如此表现已很不容易。

车聚小结

相比5月份，最最热闹的几家车企成绩单出的更早了一些，原因很简单，成绩单中数据漂亮、好看了。这也预示着车市整体销量向好。

不过，无论成绩单数字是否好看，车聚君希望车企们都能尽快公布出数据。毕竟丑媳妇总得见公婆。

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引言 | 大潮退去，方知谁在裸泳

车市寒冬并未真正到来，这仅仅只是开端。

车聚君去年就曾预言如此，而今果真如此。数据显示，2019年一季度国内汽车销量实现637.24万辆，同比下滑了11.3%。这一跌幅比2018全年的2.8%显然进一步扩大。

车不好卖，钱自然难挣。国内各上市车企近期公布的财报数据也显示，车市寒冬在进一步严寒。车聚君统计了14家主流车企财报数据，除了比亚迪外，其他车企利润均呈现大幅下滑，甚至出现亏损。

三家亏损企业中，ST海马（-0.44亿元）和一汽夏利（-1.99亿元）出现亏损在人们的意料之中，而长安汽车出现亏损有些出人意料。要知道，2018年一季度，长安汽车净利润尚实现13.9亿元，而今年一季度却骤降至-20.7亿元，同比跌幅高达250%，两者之间的差额高达34.6亿元，这一跌幅在统计的数据中排名前列。

当然，利润的下滑离不开其销量的下跌。今年一季度，长安汽车新车销售448,811辆，同比下降31.9%。此外，长安汽车方面表示，这主要是因为来自合、联营企业的投资收益下降所致。也即，近两年来长安福特深陷销量颓势，拖累了长安汽车整体利润表现。

作为营收利润规模最大的上汽集团，在车市不景气大势下营收净利也均出现双降：2019年一季度，营收实现1960.16亿元，同比下跌16.5%；净利润实现82.51亿元，同比下跌了15%。

至于营收、净利润的下滑，虽然上汽方面并未给出具体原因，但我们就其销量表现便知一二。今年一季度，上汽集团共销售汽车153.3万辆，同比下降了15.9%。

此外，其他利润下滑的企业多数主要由于销量的下滑而导致了企业利润锐减，诸如北京汽车、江淮汽车、一汽轿车、众泰汽车等。而长城汽车却并非如此。

在车市整体下行走势下，长城汽车销量却实现了两位数增长。2019年一季度，其新车累计销售28.38万辆，同比增长10.6%。对于其净利润大跌，长城汽车表示主要是因为对现有产品进行促销及加大研发投入所致。

寒冬之下，也不乏逆势增长者，比亚迪成为最大赢家。今年一季度，比亚迪营业收入为303.04亿元，同比增长22.5%，净利润实现7.5亿元，同比激增632%。

新能源助力利润增长。今年一季度，比亚迪汽车累计销售11.76万辆，同比增长5.2%。其中，其传统燃油车销量虽下滑明显（销量4.44万辆，同比下滑45.9%），但新能源销量增长显著——销售7.3万辆，同比激增147%。

车聚小结

寒冬降临，在车聚君看来，这并非坏事。

一些靠「抄袭」起家的自主品牌、一些靠自我「标榜」立世的新品牌、一些以「维权」闻名的合资品牌、一些以「质量」感人的豪华品牌，活该要退出中国汽车圈。

只要活下来，就是英雄。

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中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前三季度中国新能源汽车产销量分别为42.4万辆和39.8万辆，同比增长40.2%和37.7%，其中纯电动汽车产销分别为34.8万辆和32.5万辆；截至今年9月底，中国新能源汽车保有量接近150万辆，占全球一半左右，产销量位居全球第一。

尽管新能源汽车发展较快，但在全国乘用车联席会秘书长崔东树看来，中国新能源汽车市场呈现出本土新能源汽车产品不强、外资新能源汽车产品进入不充分的状况。面临双积分政策的临近，众多车企加快了新能源汽车发展的步伐，在广州车展上纷纷亮相新能源汽车产品。“这将倒逼企业调整战略，加快向新能源汽车领域转型，对行业长期发展是利好。”

多路线发展

宝马集团日前发布的官方消息称，宝马将携旗下BMW和MINI及BMW Motorrad的最新产品阵容出席广州车展，展示面向未来的车型产品和出行服务。除了亮相巩固中大型豪华车市场地位的限量版BMW 7系车型外，新能源车更是成为宝马此次车展的重点，BMW家族6个车系新能源车型都将亮相广州车展。其中，全新BMW 5系插电式混合动力车型全球首发，其动力电池为于今年10月底揭幕的华晨宝马沈阳动力电池中心生产。此外，中期改款新BMW i3、BMW i8、新7系插电式混合动力，以及新BMW X1插电式混合动力也将出现在宝马展台上。

“到2025年我们会有25款电动车问世，其中有一半，也就是12辆是纯电动驱动的。另外我们还希望到2025年的时候，宝马集团全球新能源车比例将在15%~25%，而这一比例在中国将更高。” 华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远在接受第一财经记者采访时表示。

梅赛德斯-奔驰也将携梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG以及smart四大品牌，共34款车型亮相车展。其中，代表着未来出行愿景的梅赛德斯-奔驰EQA概念车作为梅赛德斯-奔驰最新的EQ纯电动概念产品，将于本届广州车展迎来亚洲首秀。据悉，EQ是梅赛德斯-奔驰未来电动车领域的子品牌。目前奔驰在中国市场已经引入了3款插电式混合动力新能源车，未来在新能源车方面推出更多举措。按照规划，奔驰在2025年将会推出10款电动车型，销量将会占据奔驰整体销量的15%~25%。为了达到目标，奔驰将投资增加100亿欧元用来开发新能源汽车。

而北京现代，在本次车展上除了推出新一代ix35 SUV车型之外，也将首次在国内亮相新款氢燃料电池车，它代表了现代集团在新能源汽车领域的最新研发成果。值得注意的是，现代汽车是全球首家实现氢燃料电池车量产的企业。早在2013年，现代汽车就生产出了全球首次量产的氢燃料电池车途胜ix35 FCEV。

全国政协副主席、科学技术部部长万钢在2017第二届国际燃料电池汽车大会上指出，氢能燃料电池技术创新正成为全球能源技术革命的重要方向，是各国未来能源战略的重要组成部分。“在车用能源领域，氢能燃料电池被认为是实现车辆使用阶段‘零排放’、全生命周期‘低排放’的重要技术方案，是未来汽车产业技术竞争的制高点。”

中国标准化研究院和全国氢能标准化技术委员会组织发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》显示，到2030年，氢能产业将成为我国新的经济增长点和新能源战略的重要组成部分，产业产值将突破1万亿元。中金公司近日发布的报告也显示，燃料电池车在能量密度、续航里程、燃料加注时间等方面综合性能远高于搭载锂电池的新能源车，有望成为燃料电池产业链的驱动力。而燃料电池全球市场规模在2015年达到了36亿美元，预计2024 年将达到255亿美元，年均复合增速超过20%。

“燃料电池的加氢速度快，性能更好。之所以普及较慢是因为加氢站的建设成本要高于充电桩很多。”J.D. Power 亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林对第一财经记者表示。

布局未来出行

“新能源汽车的普及与推广除了销售外，还需要通过一些新能源运营企业让客户感知到新能源车，而这些运营企业多数为共享汽车和网约车平台。”华泰汽车集团董事长张宏亮近日在接受第一财经记者采访时表示。华泰汽车旗下也拥有自己的网约车平台。

不久前，华泰汽车作为第一大股东联合其他企业成立了天津国泰金融租赁有限责任公司，这是中国汽车业获得的第一张金融租赁牌照，为新能源汽车产业链提供资金支持。张宏亮告诉记者，这是布局未来的一部分，比如华泰提供新能源车给出行服务运营商，而他们则可以通过国泰金融租赁做融资租赁方案做首付。而在车型方面，张宏亮表示，目前市场上90%以上的分时租赁汽车均为新能源汽车，燃油车的运营成本是新能源车的4倍。

而除了华泰汽车外，多家车企对未来出行市场都已展开了布局。传统车企中最早涉足共享汽车市场的是戴姆勒，2008年戴姆勒就在德国推出了Car2Go服务。2014年，奔驰正式进驻国内分时租赁市场，对面向B端的“Car2Share”进行试点。随后，2015年又将面向C端的“Car2Go”在重庆开展试点，投放了数百辆smart fortwo汽车。而宝马于2011年与汽车租赁公司Sixt合作，首次推出了汽车共享服务DriveNow。去年宝马在成都与中国本土的分时租赁EVCARD签约，双方共同推动宝马i3电动汽车在中国市场的汽车共享计划。通用汽车也通过多种渠道进入共享出行领域，以自建公司及参股方式进入海内外市场。在收购创业公司Sidecar资产后，通用汽车组建了汽车共享服务Maven。而大众汽车集团于去年年底发布了负责汽车共享、自动驾驶等汽车服务的移动出行服务的品牌——MOIA品牌，福特也计划在2021年推出一款用于专车及共享出行的自动驾驶汽车等。

在国家信息中心信息资源部主任徐长明看来：“共享汽车要大规模发展，取决于无人驾驶技术的广泛使用。比如开车到单位附近后下车，共享汽车自动无人驾驶到附近停车场，这就非常方便。如果没有无人驾驶技术，在很多城市找共享汽车难，用了共享汽车停车也很困难。”目前，宝马已经宣布与英特尔合作，在2021年开始生产自动驾驶汽车，戴姆勒也宣布将向Uber提供自动驾驶汽车，大众通用福特等车企巨头也纷纷制订了发展自动驾驶汽车的计划。

管理咨询公司普华永道思略特统计的数据显示，未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，保守估计在2020年全国B2C车队规模将达到15万辆。

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