上周车聚君为大家分享了《7月部分车企销量快报》，但由于数据均为官方公开数，口径有所不一，因此车企排行情况未能知晓。随着数据的出炉，本期统一口径，为大家奉上7月车企销量排行全榜情况。

今年进入下半场，车市迎来开门红。据乘联会综合销量数据显示，2020年7月，乘用车销售159.7万辆，同比提升7.7%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。1-7月累计销售930.9万辆，同比下降18.5%，跌幅较上半年收窄了4个百分点。

车市虽然回暖，但马太效应的规律依旧亘古不变。

前三强中，一汽-大众优势更加显著。其7月销售了17.68万辆，已领先上汽大众近4万辆。4万辆，相当排名第16位的车企的一个月销量。同时，15.3%的同比增幅也远好于上汽大众和上汽通用。1-7月，一汽-大众累计销售1,033,008辆，是今年首家销量破百万辆车企。

上汽大众在下行轨道中越走越远，7月销量同比下滑5.6%至13.71万辆。为何跌跌不止？《任我明说：2020车市年中考，谁跑赢大盘，谁深陷泥潭？｜视频》中有所分析，有兴趣的读者可前往观看。

上汽通用与大众的差距依然明显，7月销售11.68万辆，比上汽大众低了2万辆。不过，好消息是销量实现正增长——微增1.5%。销量的提升离不开英朗四缸机的回归。7月份，英朗销量突破3万辆为30,002辆，同比增长25.7%。

吉利汽车销量再破10万辆，7月份销量同比增长15.2%至100,695辆，自主品牌“老大”的地位更加稳固。不过也需警惕长安汽车的逆袭。长安汽车7月销量80,903辆，正急速追赶之中，62.8%的同比增幅在头部企业中最高。长城汽车销量虽然也有15%的提升，但53,234辆的成绩却在前十开外。

都说日系反攻之势明显，数据也证明的确如此。日系三大在华合资企业7月增长均超过市场平均水平。其中，增幅最低的东风日产也有9.3%的增长，9.95万辆的销量排名第五位；广汽本田和广汽丰田更是增长明显，分别有24.6%和27.3%的增长，其原因主要依靠新车皓影和威兰达销量的带动。

中国有钱人买豪华车的越来越多。华晨宝马和北京奔驰分别以61,130辆和58,687辆排名第11和13位，超过了长城汽车、上汽乘用车、北京现代等一些主流汽车企业。这主要缘于汽车消费结构升级和豪车购入门槛的降低。

日子虽然好起来了，但有些车企表现不理想。上汽乘用车、北京现代、比亚迪、广汽传祺销量仍然同比下滑。当然，相比6月份，它们的降幅有明显收窄，尤其是比亚迪和广汽传祺，7月销量分别同比略降0.1%和2.2%，正向正增长转变。

而值得一提的是北京现代，其跌幅虽然收窄，但仍旧有着28.1%的高降幅，作为曾经的前十强企业，是该好好反省了。因为，同为韩系的东风悦达起亚，其7月销量已实现正增长——销售1.97万辆，同比提升2.3%。

此外，值得一提的是，特斯拉中国销量持续万辆以上，7月销售11,014辆，排名第25位。特斯拉靠着国产Model 3在中国市场取得巨大的成功，那么，明年国产Model Y后它的销量又会如何呢？或许会成为年销20万+的企业。

车聚小结

7月车市阵营划分明显：第一梯队是以吉利划分的10万+企业；第二梯队为长城划分的5万+企业；第三梯队为长安福特划分的2万+企业，第四梯队为特斯拉中国划分的1万+企业；至于万辆以下的企业，未来留给它们的机会将很少很少。

对于这几个梯队的划分，读者们，你们怎么看？

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乘联会数据显示，10月国内狭义乘用车批发量为190.52万辆，同比下滑5.9%，而这已是自去年7月份以来的第16次下滑。1-10月，乘用车累计销量为1690.73万辆，同比下滑10.7%。

稍令人安慰的是，10月销量下滑的车企比例相较少了一些。80家在售的车企中，同比下滑的共有49家，占比约六成，低于9月份的七成。

“银十”车企们表现具体如何？跟车聚君下表。

排名前20车企业的销量合计166.27万辆，占据了87%的市场份额。市场集中度越来越高，第21名的长安福特以1.8万的销量，跌落20名开外。

说明，月销2万是一个分水岭。之上尚有机会，之下将愈发艰难。

前三甲依旧是一汽-大众（21.61万辆）、上汽大众（17.71万辆）和上汽通用（14.01万辆），三者的增长率分别为：21.6%、-6.4%、-25.3%。你看，连一线阵营都是“强者愈强，弱者弱者”的马太效应。

推陈出新也适用于这三者，一汽-大众的新发SUV功不可没、上汽大众的MEB蓄势待发、上汽通用的小排量发动机枕戈待旦，自主们不能大意。

吉利汽车10月份止跌反弹，销量同比增长0.9%至13.02万辆，超过东风日产排名第四位。不仅如此，其与第三位的上汽通用仅有6000余辆的差距，更是有望进入前三。

1-10月，吉利汽车累计销售108.83万辆，已完成全年目标（136万辆）的80%，11、12月通常为冲量季节，因此达成全年目标是大概率事件。

除吉利以外，销量止跌的自主品牌还有长安汽车，其10月份销量同比增长0.8%至7.56万辆，排名第8位，较9月份上升2位。其中，CS75是其销量的贡献主力，10月份销售2.52万辆，占其销售总量的1/3。

长城汽车、上汽乘用车和奇瑞汽车销量保持增长。其中，长城汽车10月份销量同比提升2.0%至9.90万辆，排名第6位，较9月份提升1位。长城旗下销售主力哈弗H6上月销售4.06万辆，年内第二次突破4万辆。此外，哈弗M6和F7销量贡献也较大，销量均超1.5万辆。

值得一提的是，包含皮卡，长城汽车前10月累计总销量为83.91万辆，完成全年目标（107万辆）的78.4%，2019年最后两个月保持该成绩并再进一步，达成目标不是难事。

当然，也不乏一些自主品牌表现较不好，如上汽通用五菱、比亚迪、广汽传祺销量继续同比走低。其中，第7位的上汽通用五菱10月销售9.62万辆，同比下滑7.2%，跌幅终于收窄至个位数；而比亚迪和广汽传祺降幅进一步扩大，销量分别下滑13.4%和36.1%。

如何求变、求新、吸引年轻人，是以上自主品牌要重点考量的。

日系车企中，东风日产又步入下滑轨道，10月份销量同比下滑0.5%至11.75万辆，排名下降一位至第5；1-10月累计销售102.60万辆，同比微降0.8%，全年能否最终实现正增长，关键还得看其11月、12月表现了。

销量下滑的日系车企还有广汽本田，10月份销售6.54万辆，同比下滑13.2%；不过其累计销量仍旧保持增长（+7.2%），全年实现正增长的可能性较大。

其他主流日系车企东风本田、一汽丰田、广汽丰田销量均实现增长。其中一汽丰田销量同比增长15.1%，增幅最高，其旗下卡罗拉销售3.92万辆，贡献过半销量。东风本田10月销售7.23万辆，同比增长3.3%，增幅继续收窄。

至于主销豪华品牌的华晨宝马和北京奔驰，其毫无疑问的走在增长轨道上，10月份分别同比增长3.0%和55.6%至4.60万辆和4.56万辆。

纵观整个表格，第40位的广汽新能源10月销量4540辆，第41位的华晨汽车4157辆，可以简单得出结论：月销不过4500辆的车企，将被甩出前40名，也基本上就告别主流企业了，其命运不言而喻
当然，豪华品牌和新势力可以除外。威马、蔚来、合众表现良好，排名新势力前三，而小鹏只有505辆，出现后劲不足之势。

“破产四兄弟”表现依然堪忧，而更糟的是知豆、新龙马、领途汽车出现了“0”销量。当然，最惨也是最蹊跷的是，天津一汽出现了－2的销量
有读者打趣：别人是卖车，天汽一汽可能10月买了两部样车。

车聚小结

“金九”不“金”，“银十”表现也褪色。2019年仅剩最后两个月，车市能否触底反弹呢？欢迎读者在评论区留言进行讨论。

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时至十月份，车企们陆陆续续公布了其上月销量成绩单，从目前已公布的数据来看，车企们销量增多降少，市场整体走势向好。但实情真是如此？车聚君带大家一起瞧一瞧。

 一、自主品牌

统计的8家自主品牌，涨跌各半。

一汽红旗持续高增长，表现出色。今年9月份红旗汽车销量破万，共销售新车11,570辆，同比增幅高达188%，环比大增15.5%；1-9月，其销量累计实现63,640辆，同比增长233%，就目前表现形势来看，预测红旗汽车全年有望突破十万辆。

上汽大通表现也不逊色，9月单月，上汽大通销量实现11,303辆，同比增长了84.5%；1-9月，上汽MAXUS国内外总计销售80,722台，同比增幅为30.6%。作为“走出去”的一员，上汽MAXUS在海外市场表现也不俗，前9个月海外累计销量已经达到13,050台，同比增长达到19.5%。

销量实现增长的自主品牌企业还有上汽名爵和奇瑞集团。9月份，上汽名爵汽车销售20,910辆，同比增长了3.5%；奇瑞集团销量实现68,358辆，同比增长2.4%。虽然名爵和奇瑞增幅明显不如红旗和大通，但寒流之季的当下，其销量能够实现增长已实属不易。

下滑的四家自主品牌企业分别是长安汽车、吉利汽车、江淮乘用车和比亚迪。

长安汽车公告数据显示，9月份（重庆长安、河北长安、合肥长安三家合计）销量为7.48万辆，同比下滑5.6%；1-9月累计58.00万辆，同比下滑19.2%。长安虽然仍处于下滑走势，但其跌幅相比前9月明显有所收窄。作为曾经的自主巨头，希望其能重回“荣耀”。

吉利官方数据显示，今年9月销量为113,832辆，环比增长约12%，同比下滑9.0%；1-9月，吉利汽车累计销量达958,110辆，持续排名中国品牌乘用车销量第一，目前已完成全年136万辆销量目标的70%。按惯例，年末是汽车销量高峰期，因此吉利全年达成目标的可能性非常大。

江淮乘用车9月份销售新车1.30万辆，同比下滑9.4%。其中，轿车是导致其销量下滑的类型，9月份江淮轿车销量仅实现423辆，相比去年同期的4,258辆骤降了90%。

比亚迪9月份销售新车4.07万辆，同比大跌了15.0%。曾经依靠新能源销量实现增长，而如今其销量下滑却主要是受新能源汽车销量下滑所致。比亚迪9月份燃油车销量2.70万辆，同比提升35.2%，而新能源车销量为13,681辆，同比下滑了51%。

二、合资品牌

统计的6家合资企业也涨跌各半。

销量增长的三家分别是一汽-大众、东风本田和广汽本田。

一汽-大众（不含奥迪）今年9月份批发销量为14.27万辆，同比提升11.1%；1-9月累计销售97.83万辆，同比下滑6.9%。舍得一提的是，一汽大众旗下子品牌捷达，其旗下9月份上市的两款车型捷达VS5和VA3，在当月就交出了1.1万台的销量成绩，实力不容小觑。

今年以来，本田在华一向吃香，其9月份保持增长一点也不令人意外。东风本田和广汽本田上月销量分别实现7.25万辆和6.55万辆，同比增长6.8%和1.0%；1-9月份，两家企业销量分别同比增长25.2%和8.8%至56.24万辆和56.11万辆。

不过，日系企业表现也并非全部向好。东风日产和马自达9月份销量分别下滑4.1%和5.9%至10.30万辆和2.06万辆。其中，东风日产前9月销量累计实现81.82万辆，同比仅增0.5%，因此其全年销量是增长还是下滑，仍旧是个未知数。

长安福特销量同比继续大幅下滑，9月份同比下滑了36.7%，不过，舍得一提的是，其该月2.09万辆的成绩已是其今年以来单月销量最好成绩。1-9月，长安福特销量同比跌幅高达58.2%，累计销量为12.89万辆，月均为1.61万辆。

三、豪华品牌

车市寒流对豪华车影响有，但影响却并不那么大。

9月份一二线豪华品牌在华普遍增长。其中，捷豹路虎增幅最高，据其官方公布了的数据显示，今年9月捷豹路虎在华销量同比增长18%，三季度则同比增长24.3%，已经实现连续三个月的两位数增长。

沃尔沃、奔驰和雷克萨斯也都实现两位数增长。沃尔沃9月份在华销量同比增长13.0%至1.49万辆；奔驰9月销售6.17万辆，同比提升12.9%；雷克萨斯销量实现1.80万辆，同比提升10.2%。

奥迪今年9月份在华销售6.55万辆，与去年同期持平，其中奥迪A4L、奥迪A6L及奥迪Q5L车型依然为最畅销车型。1-9月，奥迪累计销量整体增长——同比提升2.4%至49.30万辆。

凯迪拉克9月销量下滑了8.3%，是统计的唯一销量下滑的豪华品牌，不过，其1.84万辆成绩已稳居豪华品牌第二阵营头把交椅。同时，其前1-9月销量整体增长，同比增长0.9%至16.40万辆。

“增多降少”，寒冬将过去了吗？这确实是当前部分车企成绩的整体表现，然而，抛开豪华品牌的话，车企们的表现只能是“涨跌各半”，因此形势依旧严峻。

车市寒冬远未结束，或许这才是刚开始。就如，近日最新消息“猎豹、华泰、力帆、众泰四家中国车企申请破产”，车市格局悄然生变。冬天未过，寒风依旧。

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“不要让一个人的外表影响你的判断力，这是最重要的。”

柯南·道尔借歇洛克·福尔摩斯之口说出的这句话，同样可以套用到数据分析，尤其是在深邃莫测的汽车行业。毕竟就像同样由福尔摩斯列举的例子——“看起来美丽和平的田园，也可能潜藏着令人恐惧的邪恶的秘密”——看起来很直观的涨跌数字，背后或许潜藏着九曲十八弯的奥妙。

这样的铺陈，极其适合描述2019年1月的车市。如果从最常见的批发销量看，那么上个月延续甚至放大了2018年第四季度的跌势，毕竟16.7%的同比降幅超过了绝大多数月份；所有系别中仅日系微增，连德系都出现了16%以上的滑落。

然而，正如整体车市批发重跌而零售小降，从《每日汽车》整理的1月车企销量完整排行榜看，自主和德系，终于难得地出现零售远高于批发，对库存进行了改进，因此账面上的“滑坡”却意味着行业愈发接近回归健康的正轨，甚至可以说，我们有更多的理由放弃为那个16.7%悲伤抑或悲观。

1月的成绩单在暗黑的表象之下却值得庆幸。自然，还不能断言这是真正的“似悲实喜”，毕竟调整和复苏都非一夕之功。

史上分歧最大的十强？

两周前，当绝大多数眼光还在紧盯着日历上逼近的春节假期时，乘用车联席会发布的周度数据便令《每日汽车》觉察到“不一般”的情况：批发销量在部分星期崩落30%左右，看起来似乎比2018年最差的月份更严重，但零售销量却反而回暖增长。

当整月数据终于公布，业界想必为那个16.7%的同比跌幅吃了一惊，但这并非意味着那些自行发布“开门红1月”的车企都给出了假的“喜报”，毕竟诸如一汽-大众、丰田中国、奔驰全球等尽皆发布在中国市场的零售数据，因此体现终端销量的“综合数”同比下滑3.9%，倒是能够证明车企们所言非虚。

1月零售与批发存在较大差异

不过，这也造成1月份的车企销量十强榜，零售和批发之间的差异显著得反常。

按照批发销量排序（也是《一句话点评》一贯用来排名的数据，因该数据应用最广、来源最稳定，中汽协、乘联会和大多数自主车企都在发布），上汽大众以190,000辆的奇特整数销量蝉联榜首（同比下跌11.2%），而上汽通用虽然同比下跌20.5%，但因对比基数较大仍然拿下亚军，一汽-大众以161,069辆（同比下跌33.2%）排第3。

回顾一汽-大众官方发布的销量数据，当时通稿宣称新车售出196,946辆，同比增长2.1%，和此处差距较大。想让数据之间相恰并不难，乘联会在公布批发销量的同时，还发布了综合销量（零售），一汽-大众以191,446辆（即196,946辆减去进口车）拔得头筹，也是三强中唯一同比增长者（同比提升1.6%），上汽大众和上汽通用分别以180,820辆（同比下跌6.3%）和178,600辆（同比下跌4.7%）列第2、3位。

相对稳定的是吉利，无论批发还是零售均列第4位，其中批发销量同比上涨2.1%至158,393辆，已经极其接近一汽-大众当月水平。这家自主车企领头羊与第一阵营的差距不断缩小，而同东风日产、上汽通用五菱和长城汽车等拉开距离。在经历2018年库存水平受质疑后，吉利亦在进行调整。

需要指出的是，乘联会按照“生产商”统计，将东风启辰销量纳入东风日产旗下，《每日汽车》在剥离这两家车企的销量之后，十强名单和乘联会所公布的名单并不相同，上汽通用五菱无论是零售还是批发均站上第5名。不过微车需求量的下滑、突破10万元瓶颈压力巨大，这些始终是上通五菱必须面对的考验。

第6位的长城汽车1月销量为100,251辆，同比增长1.3%。其中哈弗F系列两款车的总销量超过2万辆。不计启辰的东风日产，尽管排名比加上启辰下滑两位至第7，然而同比变化却转正，由-1.3%变成6.4%。

按照批发，第7至10位为东风日产、广汽丰田、一汽丰田和长安汽车，而按照零售，第7至10位为北京现代、长城汽车、广汽本田和长安汽车。

从某种程度上说，今年1月份车企销量前十强或许是史上零售和批发排名分歧最大的一组。

自主和德系：看似失意，实则蓄力

将本次统计到的84家车企全部进行排序，从第11位开始是广汽本田牵头，而东风本田和上汽乘用车紧随其后。前30位当月销量均过万辆，猎豹汽车以10,739辆守住“万辆俱乐部”门槛。前62位销量过千辆。永源汽车、知豆电动、康迪电动、时空电动、电咖汽车和江西五十铃6家车企呈现出来的销量为零。

2019年1月车企销量总排名

以同比增速衡量，东风英菲尼迪和小鹏汽车分别达成了18912.5%和1435.9%的惊人增幅，这是由于英菲尼迪上年同期的停产导致销量雪崩为8辆，以及小鹏汽车在内的诸多造车新势力销量不稳定，个别月份可能仅两位数甚至更低。不计这两种特殊情况，则增幅最高者为一汽红旗，同比激增891.3%。规模较大的主流车企中，广汽丰田的74.8%一马当先，而华晨宝马和奇瑞汽车都在20%上下，也处于领先地位。

84家车企中，同比增长的车企有20家，占比23.8%。无同期对比或持平的车企有10家。而下跌的车企多达54家，占比64.3%。

按照系别划分，自主车企的批发销售依然表现不佳。总销量同比下滑19.6%至858,387辆（去年同期1,067,028辆），接近两成而高于整体大盘的16.7%。56家车企中，13家增长者仅占23.2%；无同期对比或持平的车企有9家；滑坡者44家，占比高达78.6%。这导致中系车企销量份额从2018年1月的43.5%降低至今年1月的42.0%。

从2018年整体销量看，德系和日系最佳。而今年1月，德系表现让人大跌眼镜，同比跌幅16.4%略好于大盘，占比微增0.1个百分点，从550,636辆减少到460,222辆。

2019年1月车企销量增速排名

日系仍然表现较好。东风日产、广汽丰田、一汽丰田、长安汽车、广汽本田和东风本田将第7至12名霸占了5个席位。总销量同比增长3.0%至434,030辆，成为唯一增长的系别，份额从17.2%提高到21.2%。

美系为首，韩系、法系、瑞典系和英系都遭遇了两位数字跌落，英法两个系别跌幅都超过六成比例。

但这是否意味着自主与德系也和弱势系别一样，迎来了“黑色1月”呢？答案显然是否定。在零售销量超过批发销量的份额里，恰恰是自主车企与德系合资车企发挥最大作用。

2019年1月自主车企销量排名

自主方面最典型的代表是比亚迪，批发销量43,350辆，同比增2.8%，零售销量59,663辆，同比暴涨49.0%，两者差异超过1.6万辆。这1.6万辆来自哪里？又去往何处呢？其中，F3三厢带来的零售-批发差距最大为5,738辆，元EV、秦pro等新车销量也存在一定程度的“零售＞批发”情况。

德系车企也不例外。如上文列举的一汽-大众，3万辆“零售-批发差距”中，仅速腾就贡献了近万辆；当探歌的月终端销量已经突破万辆时，批发月销量却迟迟未进入五位数俱乐部。而北京奔驰批发同比微增1.5%至54,256辆，零售却同比大涨17.9%至56,855辆。

2019年1月德系日系车企销量排名

至此，我们可以下结论：尽管1月份仍然延续了2018年第四季度的车市颓势，但在终端幅度已经显著减轻。出于车企调整库存等因素，批发销量仍大幅下滑。虽然最常公布的批发成绩单“并不好看”，但库存水平合理是行业走入健康节奏的体现——即账面上的“滑坡”意味着行业愈发接近回归正轨。

车市向来容易被极冷极热的言论所充斥，在一片大好时可能预测不远的将来年销4,500万辆，而在2018年遭遇29年来首跌时却又一面倒地“凛冬已至”。实际上，以中国经济和市场需求的根基，乃至居低的千人拥车率而言，宏观经济状况并未像耸听危言描述的那般恶化，车市潜力更是相当深厚。2019年1月的离奇数据，恰是所谓严冬里冰层出现罅裂的体现。

2019年1月其他系别车企销量排名

诚然，冰冻三尺非一日之寒，车市调整和复苏都非一夕之功。但无论如何，2019年1月在被撕开浓黑的包装纸之后，“内馅”依旧还是露出了一抹亮色。

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但是这只是宏观上，如果要是具体到每家车企上，便是几家欢笑几家愁了。经过汽车预言家对19家车企的前十月累计销量梳理以及对该车企年终销量目标的对比发现，其中近半的企业前十月累计销量未能达到年终销量目标的80%。如果想要达标，也就意味着企业必须在余下的两个月中把销量补齐剩下的20%，单按照企业往年的销量，以及月度销量的走势来看，剩下的目标恐难完成。

4家车企完成年初销量目标 上汽自主完成率最高

一、上汽自主

2016年度销量目标：24万辆

截止11月24日累计销售：突破26万辆

目标完成率：108.33%

11月24日，上汽乘用车宣布提前完成24万辆的全年销量目标。截止目前，上汽乘用车全年累计销量同比增长超过85%，远高于市场整体增幅，已突破26万辆，正在冲刺30万辆。从销量构成来看，其新一代产品是销售绝对主力，“蓝芯”、“绿芯”、“互联网”车型的销量占比超过78%。

上汽乘用车凭借名爵锐腾、荣威360、“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5、“年轻人标配的首台互联网SUV”名爵ZS、“全球首台三擎互联网汽车”荣威eRX5、“全球首台量产互联网轿车”荣威i6等颠覆性的互联网汽车、新能源汽车新产品等为提前完成2016年销量。

二、江淮汽车

2016年度销量目标：36万辆(年初目标)最终定量60万辆

1-10月累计销售：53.3万辆

目标完成率：88.83%

江淮汽车今年1-10月累计销售各类汽车产品共53.3万辆，同比增长11.84%完成年初36万辆的目标。基于此，江淮汽车于11月14日晚间发布公告：经营管理层将2017年产销目标初步定为65-72万辆。

有如此的销量目标，这得益于江淮汽车以“做强做大商用车、做精做优乘用车、大力发展新能源车”的战略定位”，在2016年江淮推出7款新车，包括3款全新车型和4款年度改款车型。全新车型包括纯电动SUV车型iEV6S、MPV车型全新瑞风M4和中大型轿车全新瑞风A60;年度改款车型有瑞风S2、S3、S5三款SUV车型和瑞风M5一款MPV车型。

三、广汽传祺

2016年度销量目标：年初销量目标28万辆，提升后的销量目标 36万辆

1-10月累计销售：29.6万辆

目标完成率：82.22%

2016年对于广汽传祺来说，可谓是产品大年。广汽传祺先后推出GA8、GS4 1.5T等多款新产品。在11月18日广州车展期间，广汽传祺汽车销售有限公司常务副总经理兼市场部部长向毅，接受媒体采访时透露，截止至10月，广汽传祺今年的累计销量已达到29.6万辆，完成年初设定的28万辆销售目标，此外广汽传祺将向36万辆年目标努力迈进。从2016年的产品规划来看，SUV产品仍然是主线，虽然陆续有新能源产品投放，但新能源汽车的销售一直未放量，因此传祺顺利完成2016年销量目标仍然要靠SUV市场的表现。

在2017年广汽传祺将有9款新车上市，包括GS3和GS7两款全新SUV，广汽传祺将挑战50万辆销售目标。

四、东风本田

2016年度销量目标：45万辆(年初目标)最终定量56万辆

1-10月累计销售：45.95万辆

目标完成率：82.05%

在去年2015年，东风本田表现不错，完成全年40.4万辆销量。对于2016年初的45万辆的销量目标，在今年前十月累计销售的东风本田以45.95万辆的成绩完成年初销量目标。

东风本田今年将推出3款车型：新艾力绅、新思域、哥瑞两厢版，进一步完善细分市场的空缺，这得益于东风本田“年轻化战略”的持续发力，东风本田将全力挑战全年56万辆销量目标!

15家车企完未成年初销量目标 一汽丰田完成率最高

五、一汽丰田

2016年度销量目标：62万辆

1-10月累计销售：突破54万辆

目标完成率：87.09%

在今年年初，一汽丰田制定了62万台的销售目标，与去年相比仅仅增加1万辆。在广州车展期间一汽丰田汽车销售有限公司总经理姜君向记者透露，截止10月底，一汽丰田全系车型的销量已经超过54万车辆，全年销量乐观估计有可能超过11%，这得益于全新一汽丰田卡罗拉双擎、全新RAV4荣放和两厢威驰的市场表现，预计销量会达到65万辆。

六、一汽-大众

2016年度销量目标：182万辆

1-10月累计销售：155.79万辆

目标完成率：85.6%

在2015年，一汽大众全年销量163.4万辆遗憾未能达到185万辆的年度目标。鉴于此，在2016年一汽大众将年度目标减小为182万辆。用一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰的话说，2016年为“前25年长身体，后25年长能力”，“发轫”成为2016年一汽-大众的全年基调。

今年，一汽大众在新车型和营销的加持下，在销量上前十月累计销量上同比增幅达16.8%。此外，随着刚上市不久的全新跨界旅行车蔚领的加入，一汽大众在完成年度销量目标的压力会减小许多。

七、广汽本田

2016年度销量目标：62万辆

1-10月累计销售：52.86万辆

目标完成率：85.26%

随着“金九银十”的收官结束，广汽本田在这十月的销量创历史新高，全系车型齐头并进。其中新雅阁和缤智的市场表现尤为抢眼，分别成为广汽本田旗下轿车和SUV车型的领跑者。而随着广汽讴歌的CDX AWD四驱版车型的上市，也进一步带动了该高端品牌的销量。广汽讴歌10月终端销售达1378台，同比劲增143%，再创销量新高。

除此之外，中大型SUV冠道的上市，不但丰富了广汽本田在SUV市场的产品矩阵，同时或将助力广汽本田“年底”再创辉煌。广汽本田冲击年度销量目标的胜算还是比较有把握。

八、广汽丰田

2016年度销量目标：44万辆

1-10月累计销售：36.12万辆

目标完成率：82.09%

广汽丰田从今年五月份起连续三个月销量下滑，在9月销量有所回暖，10月进一步扩大市场增速，其中双擎车市场表现突出。

除此之外，广汽丰田一直推行 "中小型车战略"，雷凌和致炫市场表现不错，再加上有凯美瑞、雷凌双擎、汉兰达等车型助力，2016年广汽丰田的良好表现将继续。

在广州国际车展期间，广汽丰田汽车有限公司销售本部市场营销部公关总监黄恒对媒体表示。广汽丰田在今年上半年销量达到了36万台，同比增长6.3%，全年预计可以实现43.5万台的销量，能够完成2016年的计划目标。

九、上汽大众

2016年度销量目标：200万辆

1-10月累计销售：161.45万辆

目标完成率：80.73%

常年盘踞销量前三的上汽大众，在今年前十月累计销量达到161.45万辆。在2016年内，上汽大众陆续推出途安L、改款桑塔纳、国产全新中大型车PHIDEON辉昂等车型，在市场布局上更加全面。

而在整个10月份，上汽大众仍然高居单月车企销量排行榜首，单月销量达18.8万辆，同比增幅达22.7%。对于上汽大众来讲，旗下的大众品牌仍然累计销量超出百万，而斯柯达品牌贡献也不容小觑。

十、东风日产

2016年度销量目标：108万辆

1-10月累计销售：86.19万辆

目标完成率：79.81%

东风日产在今年1-10月份，产品销量同比增长12.5%，而合资品牌的整体增长是11.1%。截止到广州车展前夕，东风日产在2016年的累计销量已经达到了93万辆，对于2016年108万辆的目标销量是非常有信心。

这与东风日产一直在强调年轻化，车型从外观来看改变很大有关，2016年相继推出的全新轿车西玛等新车型，轩逸、骐达、蓝鸟、逍客等车型也将贡献不少销量。

十一、吉利汽车

2016年度销量目标：70万辆

1-10月累计销售：55.52万辆

目标完成率：79.31%

吉利汽车在今年8月初将年度销量目标从60万调为66万，之后再度上调为70万。在2016年，吉利汽车推出帝豪跨界SUV、全新帝豪、吉利博越等数款重点车型，进一步丰富轿车、SUV、跨界等各个细分市场的产品线，满足多元化的消费需求，进一步巩固和抢占市场份额。

随着陕西及山西的新厂房投产，产能提升，供不应求的问题已逐步改善。在明年上半年，吉利汽车将继续以此为主，加上年底是销售旺季，吉利汽车完成全年70万辆的目标问题不大。

十二、上汽通用

2016年度销量目标：187万辆

1-10月累计销售：147.04万辆

目标完成率：78.63%

相比于去年190万辆的年度销量目标，在2016年上汽通用显然要保守许多。

2016年是上汽通用的产品爆发年，雪佛兰迈锐宝XL、别克君威君越、凯迪拉克新旗舰轿车CT6、全新XT5等新车型密集上市。　随着上汽通用2020战略的启动，三大品牌对细分市场的全覆盖。此外，上汽通用已经意识到产品布局问题的，下一步着力加大对SUV领域的发力。

十三、北京现代

2016年度销量目标：112万辆

1-10月累计销售：86.9万辆

目标完成率：77.59%

在今年年初，北京现代制定了四大经营目标，其中之一就是全年销量目标达到112万辆。但前十月北京现代累计销售才达到86.9万辆，在今年10月份销量前五的车企中，北京现代是唯一新车销量同比下降的一家。这也跟自主品牌的崛起有关，随着本土品牌产品力的提升，最先影响到的就是在中国市场主拼“性价比”的现代和起亚两个韩系合资品牌。

仅从从目前的完成率来看，北京现代年末冲击112万辆销量目标不甚乐观。

十四、上汽通用五菱

2016年度销量目标：215万辆

1-10月累计销售：突破165万辆

目标完成率：76.74%

在2015年时，上汽通用五菱以全年销量突破200万辆的成绩缔造出汽车销量神话，2016年便将全年销量目标定为215万辆。

上汽通用五菱在商转乘战略全面提速的大背景下，今年上汽通用五菱销量持续攀升。随着广州车展宝骏510的亮相，上汽通用五菱在小型车市场爆款车型宝骏310、自主SUV畅销车型宝骏560、与MPV市场标杆车型宝骏730等车型的逐步发力，以及包括研发、供应链、制造、营销等各项健全体系的支撑下，毫无悬念，今年年底，上汽通用五菱冲击年度销量目标大有可为。

十五、长城汽车

2016年度销量目标：95万辆

1-10月累计销售：71.04万辆

目标完成率：74.78%

长城汽车2016年的销量目标比去年相比增加10万辆，而且去年完成也比较顺利，在今年看来，SUV市场仍将持续火爆，而这战略布局方面，长城汽车更是不断深耕，哈弗H6在SUV较量中仍是举足轻重。

随着，年底汽车的销量旺季，以及销售渠道的不断下探，长城汽车在冲击95万辆的年度目标时，把握还是比较大的。

十六、长安汽车

2016年度销量目标：83万辆

1-10月累计销售：61.98万辆

目标完成率：74.67%

2016年对于长安汽车来说是产品大年，长安汽车推出9款新车，随着CS15和CS95的推出，长安汽车在SUV领域的布局进一步细化。

长安汽车在上半年的市场表现中着实让人捏一把汗，在下半年的销量中长安汽车销量稳步上升，特别是在“金九银十”中，长安CS75、逸动、CS35等重点车型集体发力。以剩下的时间来完成83万辆的销量目标，对于长安汽车来讲，压力似乎不大。

十七、长安福特

2016年度销量目标：83万辆

1-10月累计销售：74.56万辆

目标完成率：74.56%

在今年1-10月，长安福特累计零售销量已达74.56万辆，较去年同期增长14%。继续延续9月零售销量的强劲增长势头。在今年第二季度时长安福特连续出现三个月的销量下滑，在下半年时福特才止跌回赠。

随着长安陆续推出的4款新车，中期改款的福特翼虎、一款小型车、一款MPV，以及长安在营销上不断的投入，长安福特的总体销量还算可以，但从目前的销量增长势头上，冲击百万辆的年度目标还是比较困难。

十八、东风悦达起亚

2016年度销量目标：68万辆

1-10月累计销售：49.37万辆

目标完成率：72.6%

在2015年整体销量出现了4.6%的下滑，进入到2016年时，起亚新款的K3和KX5相继推出，从5月份开始。销量开始进入高速增长期。截止10月份，东风悦达起亚已连续五个月同比增长保持在两位数以上。今年1-10月东风悦达起亚累计销量达493,695辆，相比去年同期同比增长7.5%。今年全年68万销量目标已完成72.6%。

根据东风悦达起亚规划，11月7日起亚全新K2将正式上市，新车上市后预计对拉动起亚整体销量将起到一定的作用，东风悦达起亚有望完成全年68万销量目标。

十九、奇瑞汽车

2016年度销量目标：60万辆

1-10月累计销售：34.3万辆

目标完成率：57.17%

奇瑞汽车今年的产品布局比较均衡，不但在SUV领域推出了基于T1X平台打造的全新瑞虎7，更在轿车市场投放了艾瑞泽7和艾瑞泽7e，使得家族矩阵进一步壮大。得益于多款新车的支撑，奇瑞汽车在今年10月取得了不错的销量成绩，前10月累计销量34.3万辆。

但从整体的销量完成率来看，奇瑞冲击年度60万辆的目标仍是有些压力，好歹奇瑞瑞虎3x在年末的上市，作为奇瑞2016收官之作，也将助力品牌做年终的最后冲击。

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根据各大汽车制造商发布的数据，盖世汽车整理出2016年第一季度中国市场十大海外车企销量排名。通用汽车击败大众成为冠军，福特压倒所有日系车企，十家集团中只有现代-起亚和标致雪铁龙同比下滑。

本次盖世汽车采用的是车企公布的在华终端零售销量数据（大部分含进口车），不同于中汽协和乘联会发布的国产狭义乘用车批发销量。个别车企在市场范围上存在细小差异（如标致雪铁龙包括东南亚销量，奔驰含香港销量，而宝马为大陆销量），但不影响排名。

从排名看，美系车企表现较好，通用汽车折桂，福特汽车高于所有日系车企。德系三大车企也集体增长。日系车企则都处于5、6、7名的中间位置。

以下是详细排名。

第1名：通用汽车

2016年Q1在华销量：963,652辆，同比增长0.2%

2016年第一季度，通用汽车及合资企业在中国市场的终端零售销量达到963,652辆，同比增长0.2%。近几年的第一季度，通用通常都是中国市场销量最高的外资车企，高于大众汽车。

3月份，通用汽车及合资企业在华零售销量达到296,939辆。受到诸如别克君越和雪佛兰迈锐宝等一些车型的改款换代，以及微型商用车市场环境持续低迷的影响，3月销量相比去年同期下降0.6%。

从细分市场而言，通用汽车旗下SUV依然保持强劲的销量增长，3月份SUV车型同比暴增124%。

第2名：大众汽车

2016年Q1在华销量：955,500辆，同比增长6.4%

今年3月份，大众汽车集团在最大单一市场中国的交付销量为328,000辆，去年3月315,400辆，今年同比提升4.0%。第一季度，大众汽车集团累计在华销量达到955,500辆，较之去年同期的898,400辆，同比增长6.4%。

大众在华销量复苏，同旗下大众品牌乘用车主力在华销量回升密不可分。大众品牌3月在华销量从236,800辆提升3.6%至245,400辆，第一季度从678,400辆攀升6.5%至722,800辆。就第一季度销量增速而言，大众品牌稍高于大众汽车集团整体水平。

就批发销量而言，合资企业上汽大众和一汽-大众均在3月实现两位数同比增幅。

第3名：现代-起亚

2016年Q1在华销量：367,303辆，同比下跌15.4%

根据韩国媒体报道，现代汽车3月份在华销量100,549辆，同比下降2.2%，环比增长88.9%。起亚汽车3月份在华销量48,050辆，同比下降15.7%，环比增长11.9%。该数字不同于国内国产狭义乘用车批发销量，例如根据乘联会，起亚3月销量50,043辆，同比下跌16.6%，只是东风悦达起亚的国产狭义乘用车批发销量。

现代第一季度在华销量229,011辆，同比下降18.2%，而起亚第一季度销量138,292辆，同比下降10.4%。

两者合计3月份销量为148,599辆，同比下滑7.0%；第一季度累计销量367,303辆，同比跌落15.4%。

第4名：福特汽车

2016年Q1在华销量：314,454辆，同比增长14.0%

2016年3月份，福特品牌在中国市场的零售销量为114,788辆，较去年3月的108,947辆同比提升5.4%。第一季度，福特品牌累计在华销量为308,970辆，去年同期274,127辆，同比增长12.7%。

林肯豪华汽车品牌第一季度销量同比增幅达到240.6%，从1,610辆提升至5,484辆。

综合以上两个品牌，福特汽车今年第一季度累计在华销量为314,454辆，去年同期275,737辆，同比攀升14.0%。

第5名：日产汽车

2016年Q1在华销量：298,600辆，同比增长0.8%

2016年3月份，日产汽车在中国市场终端零售销量为110,200辆，对比2015年3月份的109,633辆，同比微增0.5%。第一季度，日产汽车累计在华销量298,600辆，同比微增0.8%，去年同期为296,280辆。

2016年3月份，日产在中国市场能够勉强实现同比增长，主要得益于三款车型：轩逸、逍客和蓝鸟。

其中轩逸当月销量21,327辆，该车在今年1月曾一度因车款更新而批发销量走跌，现在又恢复了日产在华旗下最畅销车型的头衔，占据总销量近20%比重。逍客和蓝鸟当月销量均超过9,000辆。

第6名：丰田汽车

2016年Q1在华销量：291,000辆，同比增长27.8%

2016年3月份，丰田在中国市场终端零售销量为100,500辆，对比2015年3月份的71,500辆，同比增幅高达40.6%。第一季度，丰田累计在华零售销量为291,000辆，去年同期227,700辆，同比劲增27.8%。

1月份，丰田在中国市场零售销量为125,000辆，对比2015年1月份的94,700辆，同比大幅攀升32.1%。2016年2月份，其在中国市场零售销量为65,400辆，较之2015年2月的61,500辆，同比增长6.3%。总体而言，丰田2016年在华维持了较好的销量增长势头。

得益于去年实行的小排量车购置税减半优惠，丰田旗下紧凑车和小型车上个月在华销量增长迅猛。一汽丰田卡罗拉同比大涨55%至21,200辆，广汽丰田雷凌同比攀升32%至10,900辆，一汽丰田威驰同比激增88%至10,600辆。

第7名：本田汽车

2016年Q1在华销量：262,298辆，同比增长11.0%

2016年3月份，本田在中国市场国产车零售销量为97,004辆，同比增长14.8%，去年3月在华国产车零售销量为84,510辆。1至3月份，本田在华国产车累计零售销量从235,676辆同比提升11.1%至261,731辆。

计入进口车，本田品牌3月在华总销量为97,004辆，较去年3月的84,514辆同比增长14.8%。第一季度本田品牌从235,683辆同比提升11.1%至261,735辆。

加上讴歌，3月份本田汽车旗下所有品牌在华销量为97,215辆，去年3月84,760辆，同比上涨14.7%。讴歌第一季度在华销量从648辆同比下跌13.1%至563辆。因此本田汽车旗下所有品牌第一季度在华销量为262,298辆，去年同期236,331辆，同比增长11.0%。

3月份，本田车型销量基本上延续了之前几个月的态势：雅阁和CR-V等传统主力车型销量均告跌，缤智和XR-V两款小型SUV则是增长的主力。不过思铭和理念两大本田旗下合资自主品牌在颓势已久的情况下实现了销量提升。

第8名：标致雪铁龙

2016年Q1在华销量：152,662辆，同比下跌17.9%（含东南亚市场销量）

根据标致雪铁龙2016年第一季度财报，今年前三个月，该集团在中国和东南亚区域总销量为152,662辆，对比去年同期的185,982辆，同比下滑17.92%。因标致雪铁龙未将中国销量单独列出，因而可以估算第一季度在华销量近15万辆。

其中标致品牌从107,901辆同比下降21.14%至85,109辆，雪铁龙品牌从62,549辆同比下降15.26%至73,813辆，DS品牌品牌从5,004辆同比增长17.24%至4,268辆。

另根据乘联会国产狭义乘用车批发销量数据，神龙汽车第一季度销量从179,426辆同比下降18.17%至146,822辆，长安标致雪铁龙第一季度销量从4,257辆同比增长17.0%至4,979辆，合计第一季度销量从183,683辆同比下降17.4%至151,801辆。

第9名：宝马集团

2016年Q1在华销量：127,105辆，同比增长10.5%

根据宝马集团最新发布数据，2016年第一季度，该集团在中国大陆市场交付新车127,105辆，对比2015年同期的114,994辆，同比攀升10.5%，呈现两位数比例增长态势。

3月份，宝马集团在中国大陆市场新车交付销量为46,890辆，去年3月为43,824辆，同比增幅为7.0%。因而3月销量增速慢于前两个月（从71,170辆同比提高12.7%至80,215辆）。

正由于在中国等市场表现强劲，宝马集团3月份创下史上最佳全球单月销量，同比提升3.5%至240,659辆，其中宝马品牌销量201,352辆，首次单月全球销量超过20万辆大关。

第10名：戴姆勒集团

2016年Q1在华销量：112,358辆，同比增长34.5%（不含北汽福田欧曼）

根据戴姆勒集团发布的数据，2016年3月份，旗下梅赛德斯-奔驰豪华品牌在中国市场销量为38,133辆，同比增长26.6%；第一季度奔驰在华销量106,641辆，同比劲增36.4%。

计入Smart之后，梅赛德斯-奔驰汽车（Mercedes-Benz Cars）业务部3月在华销量从32,114 辆同比攀升25.3%至40,224辆，第一季度销量从82,618辆同比大涨34.2%至110,870辆。

戴姆勒集团旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、戴姆勒卡车（Daimler Trucks）、梅赛德斯-奔驰面包车（Mercedes-Benz Vans）和戴姆勒客车（Daimler Buss）四个整车业务部。其中奔驰面包车第一季度在华销量1,488辆，去年同期892辆，同比激增66.8%。戴姆勒卡车在中国主要产品是北汽福田欧曼卡车，需要另行计算；戴姆勒客车在整个亚太第一季度销量183辆，几乎可以忽略。

因此今年第一季度戴姆勒集团旗下梅赛德斯-奔驰汽车和梅赛德斯-奔驰面包车在华销量112,358辆，去年同期83,510辆，同比增长34.5%。

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增速最快的是广汽乘用车，其次是广汽丰田和广汽本田，广汽集团增长势头强劲。

由此可见，1月车市还是延续了上一年年底冲量后的走高态势。

虽然仅仅是1月的销量，对于预估全年的可借鉴性不大，但是我们也可以透过1月看看这些企业2016年目标实现的可能性。

经过2015年的滑坡与反弹，越来越多的品牌的目标规划趋于理性。

从2016年的目标规划上来讲，有8家车企的增幅控制在10%上下，目标规划相对保守，例如广汽本田、广汽丰田这样增速较快的品牌甚至只规划了3%的增长，而上汽通用五菱和上汽大众这样的大块头也没有将增幅定高。

其余企业中，吉利、广汽乘用车的目标增幅较大，吉利的目标增幅甚至接近6成，其次是广汽乘用车。

自主品牌在经历了2015年较为理想的增长之后，目标普遍提高，例如吉利，虽然在SUV市场失意，但是在2015年的轿车市场甚为得益，在中级车市场也取得突破。2016年，吉利还将推出多款SUV产品，并对此寄予厚望，而从首月6万的销量来看，这个目标或许真的可以实现。

但是1月由于延续了去年年底的较高走势，2月还会出现低估，之后淡季又会是怎样的表现都还存在较大不确定性，对于目标的完成，1月之后才是真正的考验。

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随着电视真人秀节目的日益红火，冠名真人秀节目越来越受到车企的欢迎。长安福特以3亿元明标摘得央视《挑战不可能》节目的冠名，荣威360以2.01亿元中标《了不起的挑战》第二季冠名，此外各地方卫视的著名电视真人秀的赞助，也少不了汽车厂商的身影。

电视真人秀节目正成为汽车企业广告的新投放阵营。中国传媒大学广告学院原院长黄升民对《中国经营报》记者表示，电视媒体能够更好地展示汽车的性能，帮助汽车企业树立品牌形象，但品牌形象的树立绝不是一朝一夕能够完成的。如今车企在电视真人秀领域开展着投放“暗战”，却存在投放过热、盲目性等问题。

冠名“暗战”

尽管2015年车卖得不好，一位广告圈业内人士向记者透露，总体看多数汽车企业在营销费用方面并没有减少，但投放组合发生了很大的变化，包括纸媒、互联网以及传统电视广告的比重都在缩减，移动互联网、场景式营销以及新媒体、自媒体广告的投入比例在加大。

最近几年，央视及各地方卫视在电视真人秀节目中研发不断，通过购买国外版权或者自主开发等方式，出现了一大批深受观众喜爱的真人秀节目，如《中国好声音》《爸爸去哪儿》《挑战不可能》等。虽然好戏不断，但不少观众，特别是年轻观众通过网络视频等方式观看节目参与互动，为的就是跳过电视台的广告。

精明的广告主们发现，将产品“润无细无声”地植入到节目当中，或者冠名节目出现在观众面前以及通过主持人口播等形式，露出率更高。正因此，电视真人秀的广告价格“步步高”。

英菲尼迪算是汽车圈投入电视真人秀“第一个吃螃蟹”的。2013年《爸爸去哪儿》第一季拍摄时，湖南卫视与英菲尼迪达成合作协议，彼时这类节目形式从未在国内出现过，包括英菲尼迪在内所有的企业投放都有很大的风险，投不投放，存在着很大的“赌”的因素。随着该档节目收视率的节节提升，英菲尼迪从豪华车中一名年轻的后辈，辨识度较低的小众品牌迅速变得家喻户晓。销量方面也有了显著提升，2014年英菲尼迪在华总销量是30046辆，同比增幅达76%，2015年上半年的销量达到了18921辆，同比增长35.6%。而在2015年7月，英菲尼迪赞助的另一档真人秀节目《极速挑战2》开始播出第一个月，由Q50、Q50L和QX50组成的英菲尼迪“50家族”销量达1846辆，占总销量67.4%，为销量增长提供重要支撑。

而诸多车企也不甘错过这个大好的亮相营销机会。2015年另一档央视综艺节目《挑战不可能》也保持了相当高的关注度。长安福特获得了该节目第一季的冠名权，同时又以3亿元拿下该节目第二季独家冠名，成为央视现场招标的“标王”。

长安福特相关负责人对记者表示，作为长安福特SUV产品谱系的最新力作，“全方位领先的7座SUV”全新福特锐界与《挑战不可能》节目联合，在长安福特的经销商门店和品牌体验馆等线下活动中也配合进行了宣传工作。通过配合宣传，福特让更多的消费者了解认识了产品，凭借其全方位领先的实力，市场反映持续热销，“其中2015年11～12月销量的持续破万也许是一个佐证，说明我们做了很多市场活动，还是非常有效果的。”

除此之外，别克昂科威独家冠名了湖南卫视首档明星军旅题材真人秀节目《真正男子汉》；长安马自达接替英菲尼迪，成为《爸爸去哪儿》第三季的合作伙伴；《奔跑吧兄弟》的合作方从第一季的上海大众凌度，到第二季的长安马自达，再到第三季的宝马……这场“暗战”愈演愈烈。

投放风险

在移动互联网不断壮大的今天，越来越多的企业更愿意将微博、微信等社交平台作为其新宣传渠道。传统电视的开机率呈下降趋势，有媒体报道称“在像北京这样的一线城市，一个月用户曾开过电视机一次以上的用户，三年间下降了40%”。

即便如此，随着各档真人秀节目的热播，不仅是汽车企业，包括快消、家电等诸多企业，也纷纷看好这类节目，成为企业广告投放的新阵营。蓝色光标集团大数据部市场总监洪磊认为，电视综艺节目为汽车品牌提供了一种情境，例如《爸爸去哪儿》就营造出了一个家庭出行的氛围，家庭的决策者在选择购买汽车时，会不自觉地进入到这种情境里，给决策者提供了一个选择的可能性。

洪磊对记者表示，“在电视节目播出期间，商家可以在线下进行一下促销活动，对提高销售量将有很大的帮助。”然而目前车企在投放真人秀时遇到的挑战在于，电视综艺节目广告费用节节攀升，车企很难判断一档节目究竟能否红火，选择哪款车型“植入”更适合，如何做好线上线下结合等问题。且目前这类节目大有泛滥的趋势。

另外，受众人群不对位也饱受诟病。电视节目的受众群体相对广众，无论年龄、收入水平、所在区域等都相对宽泛，但车企“植入”的车型往往都是中高端车型，甚至是一些豪华车型，借助真人秀节目，车企能够收获一定的品牌知名度，但这种知名度与美誉度能否被核心车主转化为品牌影响力，最终决定其购买，效果值得商榷。

事实上，相比于快消品，汽车企业投放广告不仅注重短期销量，也更加注重长远的品牌效应与美誉度，特别是一些豪华车企业，也许新进车主的第一辆车是价格较低的普通汽车，而再次换车时则会考虑豪华车。因此业内专家建议，在广告投放方面需要更加立体与多元，像电视真人秀这类综艺节目，目的是注重短期产品销售效果，包括新媒体、网络、户外等，给予消费者的更多是“眼球刺激”，不断增加品牌能见度，而平面媒体公信力、影响力依旧，对于品牌长期建设，美誉度的提升，则不能忽视。

“品牌的建立和销售是两个不同的任务，销售考量的是产品的性价比，通过简单的促销手段就可以完成，而对品牌形象的培养是一个长期的过程。”黄升民对记者如是说。

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中国汽车市场变化之波谲云诡，无人能测。记得2009年1月，去一世界知名咨询公司面试。面试官是一美国人，他的第一问题就是：你认为今年中国汽车市场的增长率会是多少？我说与GDP增幅相当，约8%左右吧。对方一个毫不掩饰的冷笑，然后认真的看着我说：他们的预测是-1%到-5%。

当时，始于美国的金融危机正席卷全球。

我相信这位美国专业人士很了解汽车市场与预测，但我相信他不了解中国汽车市场。尽管他们公司的报告卖给各大国际车企、零部件公司的费用以百万美元计。一年后的数据显示，当年的汽车增长率为46%。是正的，不是负的。

这个故事，不是想说明中国汽车市场会一直如此红火，而是说它在某种程度上的非理性、非线性增长。变量很多，关系微妙，世界上最严谨的数学模型也无法预测精准。

如今，类似的剧情又在上演。但这次中国汽车市场会像六年前一样出人意料的反转吗？难。

原因很简单，中国汽车已经从增量市场转向了存量市场。从第三个包子吃到第五个包子可能不费力，甚至在饿了很久的情况下会吃的很痛快，但再到第七个包子，就没那么容易了。另外，宏观经济的增长放缓，让大家的购买预期迅速降低。

第一个原因影响经济车型的销量，第二个原因影响豪华车型销量。所以，福特、大众、现代、通用纷纷祭出了花样不同的降价法宝，福特甚至宣布减产。而豪华车日子一样不好过。成都宝马可以打六折，曾经一度炙手可热需要加价的路虎极光，目前竟然出现11万的优惠。一面是经销商的反水和倒闭潮，一面是厂家收到当局反垄断调查、以及消费者日益高涨的维权热潮。一句话：地主家的日子也开始不好过了。

个性化、小众化、高溢价化的车型受影响最大，而越实惠的车型则依然畅销。市场的寒风，一下就把那些“虚胖”的装逼犯吹回了原型，那些一直“死壮”的实惠车型则一直热销。前者如凌渡，后者如昂科威。

下面来看一下1－4月中国排名前15的企业，它们的爱恨离愁吧。需要说明的是，数据为香港盛博公司提供的终端注册数，与我们平时常见的中汽协和乘联会公布的批发数据有所不同，但大方向上应该趋同，且相对更加精准一些。

上海大众依然第一，但出现了同比下跌3.1%的窘境。这也是前十五名少数下跌的企业，而且跌幅最大。其中主要原因是主力车型朗逸家族同比下跌13.8%，桑塔纳家族下跌21.9%。“套娃策略”在“越骂越成功”之后，终于收到了市场的深深恶意。说明民意终究会影响现实，只是经常来得晚一些。

斯柯达品牌除明锐同比增长29%外，其它车型悉数下跌，包括车名曾恶评如潮的野帝，在SUV热潮高烧不退的大背景下，能同比下跌9.2%也是不易。

总的来看，如果说桑塔纳是败在令人发指的减配上，那么其它车型则尝到了外观欠佳的苦果。明锐的外观则表明：原创性、协调性、高辨识度的设计还是能一直获得消费者的芳心。

而配置、外观都不错的情况下，也不能保证一定热销。比如凌渡。今年一月，在凌渡上市会上，贾鸣镝说这款“宽体奢适跑”月销不上一万就不算成功。数据显示，前4个月，这款被寄于厚望的车型在终端共销售了11350辆，平均月销不过2838辆。这显然不算成功。

刚刚上市时一众媒体不顾现实中加价一万以上的实事，而大呼实惠的热闹场面，如今看来更像是讽刺。还有自媒体以“凌渡月销轻松过6000”为题助攻，可在终端销量面前，那更像是向经销商压库的一个铁证。那句话怎么说着来着？装什么必被什么。

上海通用同比增长12.4%，在一片哀鸿中还算体面。一度做为合资小型SUV代表之作的昂科拉同比下跌13.6%。这同样证明，实惠度不够的车型会被市场无情教育。而出自同一平台、性价比更高的创酷，则实现了平均月销过5000的殷实成绩，正快速逼近表哥昂科拉。

主力车型凯越虽同比大跌41.5%，但很大程度上是为了给刚上市的新英朗让路。用更高一级的品牌和更高一级的车名，来实现一款产品力相对平庸的车型在销量与利润上齐增长，不得不说通用的市场部还是懂中国市场的。那句“懂你说的，更懂你没说的”，还真不是白说的。

总的看，整个别克品牌的增长势头还不错，特别是“双君”均实现了两位数的增长，甚至有一些小众化的英朗XT也实现了58.4%的增长。说明2010年通用暗中定下的对标奥迪的战略还是有可能实现的。而真正发力的新中坚力量，可能是即将上市的威朗。这款真正替换原英朗GT的A+级车，将直接与换了后悬的速腾、初出茅庐的凌渡展开贴身肉搏。

改款后的新赛欧，并没有比上一款好看多少。加之自主优秀车型的围攻，出现0.9%的负增长并不奇怪。而雪佛兰的主力车型迈锐宝，则像一块“臭豆腐”闻着臭，吃着香。顶着“屌丝三宝”的诨名，硬是实现了月销过万、同比增长18.6%的扎实成绩。

凯迪拉克的增长速度，近期一直令人侧目。在江河日下的豪华车市场，一直和英菲尼迪保持着类似的神奇的高增长。ATS-L已经跨过了月销过2000的门槛，和沃尔沃S60L、奔驰新C级等量齐观，尽管它们目标客户大相径庭。问题在于，这个品牌的SUV还没有一款国产，这多少会影响到它当初定下的雄心勃勃的增长计划。

一汽大众是另一个出现同比下跌的品牌。虽说1.5%的负增长不算太严重，但如果考虑到在某种程度上，这是与目前如火如荼、延绵不绝的速腾车主维权相关联，且一汽大众目前并没有妥善解决的迹象，这种负增长的趋势有可能会进一步扩大。

新浪微博上，有的速腾车主通过照片显示，他们一到节假日就在一汽大众的4S店门口进行问题车的现场展示，苦口婆心的劝说速腾准车主放弃购买计划。这个群体的决心和行动力，似乎比2013年前后的DSG车主来得更猛烈、更持久。

一汽大众的大众品牌，除了上市的高尔夫7仍保持了26.9%的高增长外，其它车型均出现同比下跌。主力走量的捷达、宝来分别下跌13.9%、33.0%。更高性价比的其它合资车型、技术与做工日臻成熟的自主品牌，经过长期的“反神车”运动，终于从大众的长青树车型中分得了杯羹。

一汽大众的奥迪品牌，实现了18.3%的增长。这应该是令这家企业唯一值得欣慰的地方。除了A4L有5.2%的负增长，奥迪其它国产车型都形势一片大好。Q3抓住了紧凑型SUV的热潮，收获了23.2%的增长。而A3的平均月销接近5000辆，价格与凌渡相当，销量却远超对方。再一次说明，有面子、有实惠的车型永远是王道，特别是在经济形势欠佳时。

一半是海水，一半是火焰。当合资车企中的大神们，纷纷被雷劈时，一些二线欧美系及日系们开始剑指神坛。而一直饱受争议的优秀自主则异军突起。以后两篇会聊一下，在这个去神化的时代，那些相对平凡的车企们不平凡的世界。

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