引言 | 老外也有年终奖？

过年前，车聚网一篇题为《2017车企年终奖出炉，东本和奔驰员工过不好年？｜聚聊》引起了读者的热议，高瞻远瞩的主编仿佛发现了新大陆。

“既然读者喜欢这个话题，为什么大家不能对好的事情举一反三，写一个海外篇出来呢？”

只抢了十块红包作年终奖的本期小编，忍痛开工了。

一、美国篇——通用依然很大方

虽然2017年美国汽车市场连续第二年轻微负增长，但仍然处在比较高的区间，同时，SUV 和皮卡销量持续增长，汽车公司的盈利与2016年相比，总体基本持平。

与国内有所区别，美国年终奖的官方说法是profit sharing，即利润分享，与车企的利润直接挂钩。

通用受税率变化和其欧洲业务高达62亿美元的非现金支出影响，税后利润虽然基本维持不变，但净利润下滑96%至3亿美元，这种情况下仍然能够拿出11,750美元的年终奖给员工，可以说很良心了。

福特算是三大汽车公司中比较可怜的了，看来国内的销量下滑并不是特例。不久前，福特降低了2018年的预期，CEO Jim Hackett也批评称这一年表现较糟糕。

业绩不够好，员工的日子自然也不好过。公司5.4万名蓝领工人的年终奖相比去年少了1500美元（约合人民币9500元）。

菲亚特-克莱斯勒（FCA）的年终奖倒是有点意外，阿尔法罗密欧入华遇冷，玛莎拉蒂销量暴跌，但公司税前利润却上涨了16%，应该感谢Jeep立下了汗马功劳。如此捷报，当然要好好犒劳一下员工啊。

除了5500美元的年终奖，还可在今年第二季度收到2000美元的税务改革红利。

二、日本篇——年纪越大拿的越多？

日本车企的年终奖与美国不太一样，虽说车企利润占主要因素，但内部奖金分发是严格论资排辈，年轻的少年老的多。

车聚君先来卖个关子，大家猜2017年全球销量最高的汽车集团是哪家？大众？丰田？通用？错，是日产！

继日产收购三菱34%股份之后，新形成的雷诺-日产-三菱联盟在2017年拿下了1061万辆的全球销量，超越了大众集团的1054万辆（不计斯堪尼亚和曼恩重卡）。虽然员工的年终奖只比去年多了2.2万日元，但已经是日本最高水平了。

本田最近在国内被推到了风口浪尖，但看来对日本方面并没有造成多大影响，员工的平均年终奖仅次于日产。不过相比年终奖，相信大家更加关注国内本田“增机油门”的进展情况。

对此，东风本田在春节前已经拿出了正式解决方案。

东风本田宣布，准备对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和CIVIC车型实施召回，CR-V准备在2月下旬开始实施， 而CIVIC准备在3月初开始实施。

召回措施是，对ECU进行程序升级，通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机和转速，以此来加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。

此外，将在机油尺上下限不变更的基础上，追加确认机油增量的刻线，并同步修订用户手册。

而丰田作为曾经的王者，集团销量虽然又创历史新高，达到了1038万辆，但已经被大众和日产拉开了距离，屈居季军。

至于年终奖，竟然一点都没变，真的是够稳定的。

三、欧洲篇——还有比沃尔沃更抠的么？

欧洲车企的年终奖一般在四五月份发放（这应该算是年中奖了吧），所以目前并没有几家车企公布。

况且奥迪宝马等车企刚刚经历大罢工，参与工人一度达到16万人，最终结果很可能是涨薪4.3%，一周只工作4天。这算是劳方大获全胜，因此吃了大亏的资方，心里肯定在暗戳戳的想如何少发、甚至不发年终奖吧？

2017年，奔驰虽然因为后期乏力痛失国内豪华品牌销冠，但在全球市场上，奔驰依旧稳坐豪华品牌头把交椅，这也是它连续7年实现业绩正增长。不过相比美国和日本的车企，奔驰员工的年终奖还是略有些寒酸了。

“什么？你说奔驰寒酸？看看沃尔沃的吧！”

沃尔沃的薪资在瑞典制造企业中属于中等偏下，年终奖居然连月薪三分之一都不到，还要缴税，真的让人大开眼界。

好在北欧的福利待遇真心不错，入职沃尔沃第一年开始每年有6周带薪假期，带薪产假则多达300天，算是一点安慰吧。

至于其它车企只能参考去年的数据了，大众去年的年终奖为3950欧元（约合人民币3.1万元），保时捷则为9111欧元（约合人民币7.2万元）。

另外，车聚君采访了一位在德国某零部件公司工作的朋友，他表示目前只发了与公司绩效无关的圣诞奖金，大概为月薪的25%。

车聚小结

又是一年春节到，相信大家的年终奖早已到手了。对比之下或许会有些心塞，毕竟国外动辄合人民币几万的年终奖羡煞旁人了。不妨再来看看国内各城市年终奖的统计。

对比之下是不是舒坦些了？如果还是不舒坦，可以考虑加入车聚网编辑部－－我们资历最深的同事，可以拿到5个月年终奖，而且过了正月十五才算「正式」上班。

最后，本期小编代表车聚网全体同仁，祝大家狗年旺旺。

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