由下图可见，她当时乘坐车辆路虎极光车顶被彻底砸烂，气囊全部弹开。广大网友纷纷指责，汽车全景天窗根本不安全！　

▲图源《新京报》

一、车顶这么脆弱？

市面上汽车的车顶可分为三类：钢板全覆盖类、小天窗类、全景天窗（天幕）类。如果按常识来区分它们的抗压能力以及抗撕裂性，则是钢板全覆盖类>小天窗类>全景天窗（天幕）类。

但这样总结并不严谨，有没有官方测试？

国内汽车碰撞机构中保研，加入了车顶静压测试项目，测试标准为国标GB26134—2010。

当车顶前部边缘的任一侧施加载荷时,加载装置下表面的移动量不应超过127mm。施加的载荷大小为车辆整备质量的1.5倍,但不应超过22,240N。车顶结构的左前部和右前部都应满足要求。

对于车身结构对称的车辆,在一侧进行测试后,另一侧不必再进行测试。

吉利星越在中保研的车顶强度测试评分为G，载荷质量比5.10，它的车顶为全景天窗，能承受自身重量这么多倍，能说它不安全吗？

但细看测试后的汽车图可以发现，挡风玻璃破碎、车顶隆起变形、天窗破裂但无掉落（可视范围内）。由于是斜压试验，所以压力大多都被A、B、C柱进行了分散承受。而刚发生事故的路虎极光，ABC柱均无明显变形，但车顶却被砸穿了。

或许是我们强制要求的抗压强度不够？

美国IIHS是最早加入车顶强度测试的机构，它们的标准是在板材将车顶压碎 5 英寸（127mm）之前，车顶最少承受4 倍于车辆重量的力。能达到4倍，则为优秀（Good），其打分表可参考下表。

如果我们重新看中保研测试过的车型，哪怕按照IIHS要求的4倍承受力，它们大多说也都能获得优秀（Good）。

那问题出现在哪了？碰撞姿势不对？

二、再看事发现场

去过内蒙古或者青海等地广人稀的读者应该深有体会，路面平直、限速略少，在那种情况下车速不由自主的加快。白天视野良好，但是夜晚没路灯看不到道路两边状况。

该路虎车发生事故时即为这种路况：夜晚行车，两只骆驼被撞并砸向车辆。查询数据得知，一只成年骆驼约为500kg。物体碰撞时，力的作用是相互的，虽说汽车有良好的吸能设计，但是考虑到骆驼自重大、车速快，当时产生的撞击力巨大。

▲图源《新京报》

据相关报道得知，碰撞后骆驼解体，并且重重的砸向了车辆上方。从现场图片也能看出，车辆正前方吸能并不明显，只是将机盖、车顶砸烂（该车天窗无中间金属横梁），气囊打开、ABC柱体目测良好。

从车头V形凹陷痕迹和车顶受损程度推测，应为追尾骆驼而不是横撞骆驼。

设想一下，如果有一面纵置墙体被汽车高速撞过去会怎样？

有点物理常识的应该知道，骆驼被撞击（撞飞）瞬间，依照自身重量、车速，所产生的组合力，远比碰撞机构测试的抗压力大得多。

再看路虎极光车架图。对比事故图和车架图可发现：挡风玻璃和天窗之间的车顶横梁已经被砸下去，由于是全景天窗设计，车顶连接两根B柱的地方也没有横梁。

如果从车辆侧面砸，或许会是另外一种结果。因为该事故被砸下去的那根横梁强度，远不如ABC柱的超高强度钢的强度。况且，车顶本身就很脆弱。

但一车四人，另外三人均为受伤，反而坐在右后座的于女士不幸身故。

并且座椅头枕已被砸落，是偶然还是后备箱有异物进行二次伤害？这就需要有关部门进一步公布事故信息了。

三、还有其它车顶测试吗？

汽车防翻滚测试也能考验车顶抗拉强度，但更考验的是车身ABC柱在车辆翻滚时，对车顶的支撑性以及侧气囊弹出的及时程度。

所以，针对于正面冲击的车顶测试，或许没有一个严格的标准。但愿以后的汽车碰撞标准，会加入车顶正面抗压测试。　

▲沃尔沃V70时速70km/h 模仿撞击麋鹿

哪怕在麋鹿横行并发明“麋鹿测试”的北欧，让沃尔沃来参加这样的测试，也很难全身而退。这种事故宛如追尾大货车底部，几乎无法生还。

如何避免此类事故？车聚君总结五点：

▎切勿超速

▎开车系好安全带

▎夜间切勿疲劳驾驶

▎夜间开车注意切换远近光

▎野生动物出没区可适当鸣笛

车聚小结

目前的车顶抗压测试只是汽车侧面，大多数压力都被ABC柱承担，或许以后会有更为严谨的车顶抗拉测试方法，但目前能做的就是安全行车。

十次车祸，九次快。没有绝对安全的车，只有小心驶得万年船。道理都懂，还要身体力行，毕竟生命只有一次。

缅怀他人，警醒自己，愿大家都平平安安。

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今年是“路虎全地形年”和“捷豹赛道年”，因此本次活动呈现了多种路况的驾驶体验，包括多样越野路况模拟和多重赛道体验。这让参与嘉宾在各种极限场景下，感受到了ATRS路虎全地形科技的魅力，及捷豹传承赛道基因的 “豹力” 性能。

一、纵横山道，路虎的全地形体验

得益于强悍的全地形实力，路虎在70余年的造车历史中，成就了无数远征与探险的传奇。今年，路虎便以ATRS路虎全地形科技为核心，正式开启了“路虎全地形年”，以“发现无止境”探享之旅、“ATRS全地形学院”及“全地形驾探营”等多样化活动形式，引领消费者全方位感受ATRS路虎全地形科技带来的驾驶感受。

此次活动中，路虎将多个全球体验中心的精华路况复刻到上海站，让参与嘉宾仿置身于险峻山岭中，挑战各种全地形风貌，体验到了与日常驾驶完全不同的乐趣。

在试驾环节，参与嘉宾在捷豹路虎首席教练的指导下，顺利完成了驼峰、交叉轴、涉水等众多全地形环节的体验，在惊险的极限驾控中锻炼了驾驶技巧，直呼过瘾。

极限路况考验驾驶者的驾驶技巧，更会挑战路虎车辆的全地形性能。

路虎发现神行及路虎发现凭借ATRS路虎全地形科技在每一种极限路况上，都能应对从容。路虎发现神行配备全地形反馈适应系统，可根据不同路况，优化车辆的发动机、变速箱、差速器和底盘系统，让驾驶者自信通过各种路形，堪比“全地形驾驶专家”。

同时，全地形进程控制（ATPC）系统可在 2-30 公里/小时范围内，帮助驾驶者在极具挑战性的低摩擦路况下设定并保持稳定车速，应对复杂地形更为得心应手。

二、驭享赛道，捷豹的驭弯技能

作为全球闻名的英国豪华轿车、跑车和轿跑SUV品牌，捷豹自1936年起，已在全球众多知名赛道中留下无数传奇。

今年，捷豹品牌以赛道基因为核心，全面开启“捷豹赛道年”，通过赛事、产品、活动多维结合的方式，为消费者打造前所未有的赛道“豹”力体验，充分展现了自己的操控实力。

此次活动中，捷豹品牌通过赛道中设置的加速制动、低速摩擦、偏移障碍物等科目，令体验者在极限驾控中感受到了捷豹的赛道基因。

在捷豹路虎教练训练和指导下，驾驶者和捷豹车型一起化险为夷，成功挑战了所有项目，也感受到了“专业车手”般的操控。

除挑战驾驶技能外，极致驾驶也对捷豹车辆性能提出严苛挑战。捷豹X家族中“精英”成员XFL及PACE家族中的性能典范F-PACE在每一个极限科目中应对自如。

新英伦运动商务轿车XFL沿袭了捷豹运动基因与英伦格调，搭载Ingenium2.0 升涡轮增压四缸发动机，最高可迸发300马力。配备源自赛道的转向科技，具备跑车般的弯道性能，为参与者带来了强劲、凌厉、自信的驾控体验。

新英伦豪华高能轿跑SUV——捷豹F-PACE，全系标配AWD捷豹全路程智能四驱科技，可带来更灵敏的操控感受和驾驶性能。

 “2019 纵横山道·享驭赛道 捷豹路虎驾控学院”，为受众呈现了ATRS路虎全地形科技的不俗实力，给参与嘉宾留下了深刻印象。主办方也希望通过这种线下体验方式，让更多人了解捷豹路虎的产品特性，并提升在中国市场的销量。

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引言 | 见怪不怪

在2016年初，武汉市民余先生在网上搜索到本地的一家平行进口车的广告，留下自己的联系方式，该公司销售人员主动联系余先生邀请上门看车。

2016年1月23日，余先生应邀来到这家店，看中展厅的一台欧规路虎揽胜SUV。期间洽谈很顺利，随后和该公司签订了购车合同。余先生购买的是16款欧规路虎揽胜柴油3.0T版本，分期付款，总价为121万元。

一、事件起因

2016年2月1日，余先生来店提车，资料齐全。谁曾想新车才行驶两个多月，就开始出现问题。在2016年4月至2017年2月，余先生的这台平行进口的路虎揽胜的4个轮毂相继出现多部位开裂的情况。

余先生多次来店维修，最后不得已更换了4套19寸轮毂，另外车身镀晶共花费6000元整。

随后在2017年5月3日，余先生驾驶着该车行驶在沪渝高速公路，当天正下着大雨，行驶过程中车辆首先出现D挡报警，紧接着发动机直接熄火。

次日，余先生联系武汉绿岛道路救援团队将该车辆拖回至店里。余先生向店方表示，自己购买的车型存在质量问题，不过店方好像不买账。余先生只好通过法律手段，将该公司告上武汉市汉阳区人民法院。

法院委托相关部门鉴定，该车辆出产地为英国，属于原装整车进口。经检测该车辆此前的轮毂中，存在一定的夹杂物、微缩孔疏松等冶金缺陷。首先排除使用不当造成的开裂，系轮毂本身存在质量问题，属于产品缺陷。

其次，车辆D挡报警和发生自动熄火，鉴定结果排除发动机涉水导致发动机故障，同属于车辆质量问题。

二、一审、二审判决

2019年2月，武汉市汉阳区人民法院作出一审判决：撤销双方签订的购车合同以及补充协议，原告余先生需将涉案车辆返还给被告公司，被告需返还余先生121万元购车款，并赔偿三倍购车款363万元以及经济损失36.9万元给余先生。

被告方不服一审判决，上诉至武汉市中级人民法院。二审法院认为，被告方所交付的车辆频繁开裂，经鉴定确实属于产品缺陷。但是被告方隐瞒上述情况，认定其构成销售欺诈。

2019年3月，武汉市中级人民法院依法作出二审判决，驳回上述，维持原判，此判决为终审判决。

三、专业人士解说

根据《中华人民共和国消费者权益保护法》：

第五十五条 经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍；增加赔偿的金额不足五百元的，为五百元。法律另有规定的，依照其规定。

经营者明知商品或者服务存在缺陷，仍然向消费者提供，造成消费者或者其他受害人死亡或者健康严重损害的，受害人有权要求经营者依照本法第四十九条、第五十一条等法律规定赔偿损失，并有权要求所受损失二倍以下的惩罚性赔偿。

判决书的说理部分中表明：原告提供了鉴定结论，证明轮毂存在“缺陷”，但整车系“原装进口”，但在《乘用车销售合同》及补充协议中均未告知购车人，故而构成欺诈，并适用了上述法条判决出售方支付购车费用的三倍赔偿。

值得注意的是，一般在认定“欺诈”时，要证明出售方存在“知道”或“应当知道”，本案中，判决表述很隐晦，一般来说，根据质量控制理论常识，一个产品或一个系统在同一检测点出现两个及以上质量缺陷点（如“轮毂频繁开裂”）可以推测是生产程序或者系统本身出了问题，涉案车辆不仅出现了轮毂问题，发动机也被证明本身存在问题。

并且在检测报告中可以看出，轮毂金属冶炼中的杂物、微缩孔和苏松可以从侧面推测该产品大概率并非原厂生产，结合平行进口车行业现状，法院利用证据优势规则，认定销售方存在“欺诈行为”。

所以，千万不要认为轮毂断裂就会得到三倍赔偿，路虎车主余先生（或者其代理人）只是充分利用了优势证据规则，用法律武器“精准”的维护了自己的权利而已。

四、购买平行进口车辆注意事项

首先平行进口车型和中规车型有本质的区别，国内4S店售卖的车型是有官方授权的，而平行进口的车型是没有官方授权的。是由原厂总代理以外的其它进口商引进国内的，这些车型大都遍布在港口或各地综合店销售。

▎看到低于市场行情报价时切勿冲动消费，因为这当中可能存在欺骗行为。如后续需要各种服务费或强制装潢等，建议大家购买平行进口车型，选择大型、正规、靠谱的经销商，切勿有小心思。

▎仔细检查整车，如不放心可以通过第三方专业检测机构来帮忙，因为自己不是很懂的话，很容易受骗。

▎交车时一定确认好车辆的资料，如一致性证书、关单、商检单等等，以及发票信息是否准确。

▎最重要的一点就是购车合同，一定得仔细检查。因为一般的购车合同内容比较多，很多消费者不会全部看完就直接签字，这样是对自己不负责的现象。

车聚小结

车辆本身质量存在问题，导致消费者维权的案例比比皆是。老生常谈的话题，买车时最好叫上老师傅或对这方面比较了解的相关人士一同前往，以防被骗。

特别是购买平行进口车型，小心、谨慎点肯定没错。

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引言 | 老虎和豹子终于要发威了？

4月15日，捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎的联合媒体之夜在上海西岸艺术区举行。此次发布会除发布了未来捷豹路虎的发展计划之外，还发布了名为“Ingenium”的新款发动机以及两款新车。

1“Ingenium”发动机定名为“英杰力”

在此次发布会上，捷豹路虎发布了由其自主设计研发并制造的全新发动机系列，该系列英文名称为“Ingenium”，同时发布了其中文命名“英杰力”。

这套发动机是目前捷豹路虎产品序列中技术最先进的一代。这一系列发动机采用模块化设计，具备很强的可拓展性，能衍生出不同排量以及功率水平的发动机，以匹配不同级别的车型。

2捷豹赛道年

在2019年，捷豹品牌将强化其运动型豪华品牌的人设，开始进行名为“捷豹赛道年”的主题市场活动，强化公众对捷豹品牌形象的认知。

在这一系列活动中，捷豹将举行超过200场“捷豹赛道日”活动，让消费者在赛道的激烈驾驶中更充分的体验捷豹品牌车型的运动操控性能；在国际汽联FIA电动方程式锦标赛Formula E比赛及其唯一官方垫场赛捷豹I-PACE eTROPHY杯的赛道上，捷豹品牌也将充分展示其赛道性能。

作为“捷豹赛道年”的一部分，捷豹F-TYPE赛旗版首次在中国亮相，该车型加入了“方格赛旗”设计元素，并优化了性能表现；捷豹F-PACE赛旗版车型也将于上海车展期间正式亮相。除捷豹F-TYPE和F-PACE之外，2019年捷豹还会推出第三款赛旗版车型。

3路虎全地形年

路虎品牌推进这一系列品牌活动旨在推进“ATRS”全地形科技在公众中的认知程度，以强化路虎品牌的越野性能的品牌形象。这一系列活动也将围绕着“ATRS”技术进行。

今年，路虎品牌名为“发现无止境”的品牌体验活动将进入新疆，以开拓自驾评级星级线路；“ATRS全地形科技学院”将为不同需求、驾驶水平的体验者提供丰富多彩的课程路线，助其深度感受路虎ATRS全地形科技。

4全新路虎揽胜极光国内首秀

这是全新路虎揽胜极光在国内的首秀。定位为“智能高科技全地形SUV”，沿用了路虎星脉的设计语言，是首款采用捷豹路虎最新的PTA横置发动机平台的车型。

新车搭载2.0T“Ingenium”英杰力发动机，搭配48伏MHEV轻度混合动力系统，相较于上一代车型以及竞品，新车的加速、燃油经济性都有所提升。

此外，新款路虎揽胜运动版HST车型也将在本次车展上亮相，匹配全新3.0T英杰力发动机并搭配48伏MHEV轻度混合动力系统。当然肯定少不了SV品牌，这次带来的是路虎揽胜SVA巅峰创世加长版车型和路虎揽胜运动版SVR车型。

车聚小结

针对全新路虎极光这款车，相信大家对它的兴趣度应该比较高。特别是其外观，简直就是一款缩小版的星脉。

最后大家觉得全新路虎极光这款车型，是否对路虎在国内的销量上有所帮助呢？

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引言 | 为价格，还有打架的？

中国作为全球最大的汽车市场，2018年出现了28年来首次下跌，2019年1月出现了连续七个月销量下滑。业内预计，2月中国车市仍将和南方的天气一样，在阴冷中度过。

随之而来的是降价。

路虎优惠十几万、捷豹XJ优惠20万、沃尔沃优惠十几万、阿尔法·罗密欧打6折、早已不是新闻，还有人传出高尔夫都优惠4万的消息。这波降价，幅度之大、范围之广、效果之差，都是史无前例。

车聚网编辑部决定集体出动，看一下车市到底怎么了？我们在上海实地探访了近30家不同品牌的4S店，选出了其中18家以飨读者。

一、豪华品牌

▎奥迪4S店

上海开隆汽车贸易有限公司

一进展厅，在狭小展示区最显眼的位置，摆放着一台白色的全新A6L。当天不是周末，但来看新A6L的人不少于三批，想去里面感受一下还得排队。车聚君问询后得知，新车一点优惠没有，还要等1-2个月。对刚上市的车来说很正常，但车聚君强烈建议准车主再等等，这是我们的老传统。

坐进全新A6L，给人的印象比外观更深刻。三块液晶屏的所谓虚拟座舱无疑是全车亮点。简单体验后发现，无论是显示内容、还是触控屏的触感、以及整车的豪华氛围，奥迪这局赢过BB了。

老款A6L现优惠7万，藏在顶楼的Q3、A4L等畅销车款普遍优惠4-5万。

▎宝马4S店

上海市普陀区红柳路233号

一进普陀区这家宝马4S店，万万没想到工作日还有这么多客人，如此也难怪这几年宝马的销量一直往上涨。而且如果没有做访客登记，管他是谁进店，销售顾问也懒得搭理。

于是做完登记后，车聚君直接去看了3系－－爱开车如我者，当然看标轴的。和销售聊下来发现，目前的3系正处在即将停产清库的状态，新款G20一代的3系会在五六月份上市。

店里只剩下三辆标轴版3系，均为白色，车聚君喜欢的骚蓝色欠奉。但是现款优惠非常可观，基本是八折在卖，以车聚君当时看的320i豪华版为例，综合优惠达到了6.9万，30万之内就能落地，而且贷款比全款下来还要便宜两千多，明摆着鼓励贷款赚手续费啊。

这家宝马店规模颇大，采用了全通式的布局，一侧是展车区，一侧是办公区，新车和官方认证二手车分开展示，很有逼格。

▎捷豹路虎4S店

上海天华汽车销售有限公司

一个汽车品牌的热销度与其店员热情度，成反比。路虎就是一个好例子。去年去哪家JLR的店，都是高冷的小哥哥、小姐姐。一进吴中路店，全是热情的小姐姐，只是展厅的人气与奥迪形成了明显反差。进门左手“豹”，右手“虎”，车辆阵容强大，客户比较冷清。

吴中路店的国产极光和发现神行有10万+的优惠，接近成交时还能侃一下。连销售也感叹，当年随便加价十几万的好时光一去不复返了。捷豹的客人更少，也许是工作日的原因，醒目的位置摆放着捷豹I-PACE，优惠当然没有，厂家也不指望它走量。

御桥路店的一位小哥哥相对来说，更实在。他觉得路虎出现销量下滑，主要原因是产品力下滑，特别是揽运P400e插电版，充电接口设计上英国人没有充分考虑国情，让车主无法充电导致集体维权。似乎所有欧洲品牌都有一种谜之“固执”和对中国的轻视，不知道为什么？XEL的销量是捷豹里最好的，最近上了一下电视购物，客流明显有好转。这是一个有意思的现象。

让车聚君惊讶的是，当红小生E-PACE竟然没优惠，XEL的优惠也只有5万左右，这哪是“7折豹”啊？当然老大哥还是老大哥，角落里的XJ便宜20多万，没毛病。

▎沃尔沃4S店

上海中升沃尔沃4S店

也许是快下班了，到了沃尔沃古北店后，展厅里并没看到几位工作人员。在一楼最显眼的位置放着S90，车聚君向销售人员表示对S90感兴趣时，得到的第一句答复是：这款售价45万的T5智远版目前优惠10万元。

看来，「性价比」成了S90的最大卖点是一个公认事实。

“请问最低配T4也优惠10万吗？”“T4就一个配置，没有那么大优惠，而且比T5智逸版便宜不了多少，建议你不用考虑T4，这个T5比T4多了……” 车聚君估计，S90 T4可能会被沃尔沃抛弃，为即将到来的全新S60让路，好比特斯拉Model S停产75D一样。到时，S90优惠接近15万也是可能的吧？

上二楼瞄了一眼，还是熟悉而冷清的北欧风，V90 Cross Country、XC90、老款V60……趁被工作人员认出是“沃尔沃黑”之前，赶紧撤。

▎特斯拉4S店

上海市闵行区9969号

车聚君去特斯拉店的途中，巧遇一台全黑的Model 3，看上去像是刚提车的，前后都是临时牌照。不知道是上海哪位幸运车主？

特斯拉店店里看车的新客户不多，几乎都是来做售后的客户在看车。围观最多的是Model 3，这也是车聚君的关注重点，我们恰巧几天前也短暂试驾了这款当红小生，到时发一期视频。因为Model 3太热了，车聚君找机会又坐入车内体验了一把。

第一感觉就是太简约了，比沃尔沃的北欧“性冷淡”风还简约，简直是“出家人”风格。方向盘后面没有仪表盘，横置的中控大屏担当这一部分功能。实体键很少，空调出风口都是隐藏式的，要不是中间那一根暖色木条，车聚君觉得可以车里面壁修禅了。

Model 3的座椅材质摸上去比较有手感，包裹性也足够，但看上去没有高级感。坐到后排，对于180的身高就显得有点局促了，好在全景天幕让视野开阔不少。前排座椅的背面材质非常一般，很容易留下脚印。后备箱挺深，之前外国车主吐槽的后备箱没有导水槽一事，国产版已经改进了。

特斯拉全系无优惠，甚至取消了一直传为美谈的“客户引荐计划”，变相削减了优惠。但对于关键车型Model 3则因为关税已连降三次，且加推了价格更低的后驱长续航版，起步价仅43.3万。而且，目前在做活动送增强版自动驾驶辅助包，价值46,300元–该优惠只适用于3月底前提车的用户。

好的，正在比较ES6和Model 3的车聚君还是等一下年底的国产版吧。

▎保时捷4S店

上海市闵行区中春路7358号

到达保时捷4S后，车聚君在公司的长测车VV5中待了几分钟，因为心里莫名的慌。看着气派的店面，小编想要是开另一部长测车Model S来，会更搭一些。要不，一会装着家里有矿的样子？

进入店内时，马上感到店里销售和前台都是老油条，看见车聚君这么年轻（这位探店小编95年生），所以没有一个人打招呼。哎，第一次觉得长的帅的小鲜肉，到底不如有肚腩的大叔有市场。尴尬之后发现，店里陈列的几乎都是顶配车型，如老款的Macan Turbo、718 Cayman GTS、911敞篷……嗯，看着更尴尬了。

车聚君首先体验的是新款Macan，外观是胭脂红，内饰全黑，中控那块11英寸的液晶屏比较耐看。保时捷的车型大家都知道，全系都不能看指导价，因为个性化定制的原因，最后成交价往往高出一大截。

最后有个销售看小编在车旁逗留许久，终于上前来打招呼，寒暄后更加暴露了不是目标车主的事实，索性直奔主题，问优惠情况。目前全新Macan优惠4万左右，718敞篷和硬顶的处于加价状态，Panamera平均优惠在3.5万，全新卡宴在5-6万左右，911优惠最大，平均在9-10万左右。

男人一生当中应有一台911，可小编是差那十万优惠的人吗？

二、合资品牌

▎一汽大众4S店

上海一汽大众吴中路店

进到这家店，并没有人接待。一眼望去，我去……眼花缭乱的贴纸充满了整个展厅，车轮上、引擎盖、车门上都得到充分利用，车顶上也有“机油买一赠一”的标语－－等会儿，重点讲机油是在自黑吗？

这是一家二级经销商么？不，就是4S店。继续看，这个GTI怎么这么怪？哦，高尔夫“原厂”加装件。这个速腾GLI也不对啊？哦，“原厂”加装件。

也许现在的年轻人是喜欢个性化，但这种“汽配风”让4S店显得一点不高级，原厂的R-Line不好么？走到前台，请教了正在低头用手机忙“工作”的销售，探岳没有优惠意料之中，最美大众车CC优惠1万+，其它车型普遍优惠2.5－3万元。网传的高尔夫优惠4万，是含了二手车置换、款款、加装包后的综合优惠。

一汽-大众的做工明显下降，旋钮阻尼、门铰链阻尼在一部车上都能各不相同，按键手感相当一般，除了方向盘皮质优良，全系内饰透着一股廉价的塑料味儿。或许这是它开始大降价的原因吧？

▎广汽本田4S店

上海市浦东新区御桥路1441号

这家店会做生意：前台设在门口，客人一进门就有人招呼，如果不用人介绍，他们也不打扰你。茶水车就停在门口，非常方便自取，车聚君当天唯一喝到的茶水就是在这家。虽是工作日，陆续有人来。

明星似乎是雅阁混动，座椅皮质不错，PRND的电子换挡很别致，比林肯铺到中控屏旁边要方便。车内设计对人体工学考虑周到，做工比较细致，旋钮的阻尼比一汽-大众的要好。槽点是，中控的大面积塑料有点廉价，天窗比较小气，顶部空间一般。锐混动的宣传说，0—60公里加速4秒，猛 一看还以为赶超特斯拉了。综合油耗4升，销售也承认实际中要6升多。

缤智、飞度的外观都很年轻，但内饰粗糙的不忍直视。虽说本田是买发动机送车，但也太低估中国年轻人的审美了。冠道就很好的扳回一城，内饰有了豪华车的感觉，后排宽阔且地板纯平。要不是驾感模糊、刹车偏软，一准儿是暴款。

雅阁锐混动没有优惠，定车要等1-2个月；凌派优惠5000，缤智优惠1.3万，冠道也优惠1.3万，奥德赛优惠近2万。销售很自豪的解释：本田就是保值，不像竞品一降三四万，二手车也不好卖。

▎雪佛兰4S店

上海市普陀区南大路红柳路255号

这几年雪佛兰品牌有点郁闷，这个在美国近似于国家汽车文化象征的品牌在中国则一直被别克压着，品牌溢价能力欠佳，这也反映在了线下门店上。当车聚君走进红柳路店时，这家装修呆板的店内只有我一个看车的客户。好在销售小哥很热情，产品知识培训特别到位。

品牌无力拼价格。这不，才上市没多久的迈锐宝XL Redline版已经有了3.5万的现金优惠，普通版的优惠就更大了。至于更早上市的探界者，1.5T版本优惠4.5万，2.0T的优惠则多至5万。

昨天，背负了多年“屌丝三宝”之名的老款迈锐宝正式停产，而雪佛兰的第三款A级车科鲁泽正在路上，不知道这辆新车能给雪佛兰带来怎样的改变？

▎别克4S店

上海市普陀区红柳路255号1幢

这家别克店离雪佛兰店不远，明显比后者更高大上一些，暖色调装修的展厅更加商务范儿，整体氛围不逊于部分豪华品牌。或许，这是前几年别克品牌刻意拔高战略下的一种呈现。

如果说别克压制了雪佛兰向上，那它也被凯迪拉克压制了向上。当凯迪拉克用性价比杀出一条血路时，也封住了别克的豪华之路。特别是在商务气息十足的展厅下，新凯越就显得有点儿扎眼。

目前，君威有了4.5万的现金优惠，考虑到其官方指导价比迈锐宝XL运动版还是高一些，也算是给雪佛兰留了点活路。

▎起亚4S店

桃浦镇真南路2165号

要说这几年合资品牌中最失意的，除PSA和福特之外，当属起亚。和雪佛兰一样，起亚也被同集团大哥现代压着，在车型上有诸多限制。面积不小的展厅也是稍显落寞，和隔壁好几辆都在加价卖的广汽丰田形成了鲜明对比。

起亚主销车型KX5，目前也在为新款清库存让路，给出了多达4万的优惠。在考虑到主销的1.6T低配的售价，相当于直接打了75折。同一个展厅内还有一辆优惠更大的车，那就是2017款的起亚K5。这款老迈锐宝的难兄难弟现在已经给出了5万的优惠，销售顾问也很直白的告诉车聚君，这是库存车。

而最新的2019款K5 Pro则只有一万的优惠，这还只是改款车型而不是全新换代，在外观内饰上的改变实在是很有限，相比于老款多达5万的优惠，明摆着没想走量。

说一个在展厅中看到的一件小事。

在车聚君看车的时候，几个同样在看车的客户和销售顾问吵起来。起因是这几个人看上去买车意愿很高，明确表示如果价格能谈下来就会马上付定金。但是当心花怒放的销售顾问跑前跑后终于申请到了他们要求的价格后，却换来一句：再考虑考虑。销售立马怒火中烧，沟通失去了理智。

赚钱不易，要有诚意，互相理解，不要轻易飙演技。

这时车聚君和销售小哥说起了前几个月拍抖音导致展厅斗殴的事儿，他说这算什么啊，凯迪拉克那边经常打起来。嗯？

3自主品牌

▎长城哈弗店

闵行区莘庄工业区顾戴路3333弄58号

哈弗的展厅是长方形的设计，左右两排停满了车型，在左侧以F5打头，紧接着就是H4和H6，右侧停放的是一些Coupe版本。进入店内，前台及时询问：您是来看车还是找人？车聚君说看车，然后就没人打扰了。

车聚君在展厅兜了一圈，最后停在了H6 Coupe旁边。刚坐进去没多久，就销售过来，询问后得知，这车目前优惠10,000左右，还可以谈。普通版H6的优惠也差不多。

目前哈弗车型中优惠最大的是H8，至少能优惠3万，不过没有现车，需要调车。其它车型看价格与新旧，有1－2万优惠。

▎广汽传祺店

上海市闵行区中春路6111号

传祺4S店最大的特色是，清一色的女销售，没见到一位男销售。不知这是广汽的策略，还是巧合？接待车聚君的小姐姐服务很热情，让车聚君一激动差点定了GS4，看来传祺的销量确实有“娘子军”的功劳……

另一位女销售，让车聚君感觉更专业，不但对基本参数能对答如流，还能讲解一些专业功能，令小编刮目相看。传祺GS4目前有1.5万的优惠，真要下定还能详谈。新出的MPV车型GM6，外观内饰都比较新颖，整体风格偏商务，目前现金优惠较少，只有3000元。

▎长安汽车4S

上海市闵行区天山西路2168号

这家店正在装修，展厅内还摆放着三台车：CS75、逸动、即将上市的CS85。车聚君直接去体验了CS75，销售非常热情的上前来打招呼，然后询问车聚君的一些购车需求。聊过后得知，目前CS75的现金优惠在10,000元左右，附送一些装潢件。价格更低的CS55，优惠有5000元。

车聚君无意中发现，CS75后排的车顶设计太廉价了，用手摁一下感觉很薄，而且间隙很大，这样开起来难道没有异响吗？

最后体验了一把即将上市的CS85，感觉它在向宝马X6虔诚致敬，内饰设计非常有科技感，做工也比较精致，只是后排头部空间偏小，不宜久坐。

2019年，应该是自主轿跑SUV的“三国大战”：长安CS85、吉利星越、哈弗F7x。

▎吉利领克店

上海市闵行区华翔路3660号

领克的店一直很潮。进入店里，黑色装修、个性布局、北欧家居、加上明亮灯光，有一点W酒店的感觉。这儿的销售和其它店最大区别是，都不穿正装，全是黑色的运动商务装，带着Lynk & Co的鲜明标识。

不过从进门开始，就没人打招呼，销售看见了也保持沉默，气氛略显尴尬。车聚君只好自己去观看，展厅停放了领克的01、02、03三款车型。

小编觉得三款车中，02的外观设计更协调，更酷，非常耐看。坐进车内氛围感很足，每一处的设计都比较个性，就是整体空间对183的小编来说，显小。前排座椅可以电动调节，没多大问题，后排就有点局促了。

目前领克全系没有优惠，和上市之初一样坚挺，顶多就是店里送一些装潢上的折扣。不过，车聚君听说有的城市已经有了二级经销商，优惠上万。希望这种优惠能公开化、透明化，让消费者买的放心。

▎长城WEY 4S店

上海市闵行区沪星路288号

这家店门面比较小，门口也就四五个停车位，让车聚君眼前一亮的是门口停放了三台个性的车，分别是VV7、P8和VV6，这三台车都贴了改色膜非常亮眼。可能是店长也知道他们店有点偏，所以弄点不一样的出来？

展厅停放了四台车，分别是新老款的VV7，VV6和VV5。车聚君直接去体验新款VV7，单从外观来看，新老款没什么差别。变化的是内饰，新款VV7的内饰设计和VV5比较接近，风格更年轻化，科技感更明显。

新款VV7几乎没优惠，坐下来谈应该能申请到一点，预计五千以内。而老款VV7的优惠相对比较大，在2.5-3万之间。VV5的现金优惠为1.5万，VV6也是1.5万。这和车聚君在2018年12月买VV5时基本一致，不过销售的朋友圈广告显示：VV5最高享20,000元现金优惠。

▎威马汽车体验店

上海市浦东新区御桥路1441号

快下班了，人还不少。门口的标语是：威马EX5免购置税、送沪牌，400公里续航，21.73万起，3月底购买可享受2018年补贴政策，价格立减8.25万。

和这个官指价接近的，应该是EX5 400探索版。可该车在店内公示的价格却是20.73万，多出的一万去哪儿了？店员解释这是厂家推出的“万元保价计划”。

即，现在购车，在2018年补贴价基础上多交一万，如果2019补贴出来，“涨价”多于一万，客户不用再多掏，如果低于一万可退还。销售说，大概率高于一万，因为据说补贴要缩水50％。这样，客户最多比2018年多付一万，其余由威马自己贴。

在售的EX5按续航分三档6款，NEDC续航分别是：300、400、460公里，每一档又分探索版和创新版，在配置上有所区分。扣除补贴后的实际价格在12.23万—17.48万。

“万元保价计划只进行到今年3月底，之后就没了。”销售最后提醒。第二天，这位女销售还特意打电话来叮嘱，要定车先记得去威马官网查一下征信。这也是这一圈探访下来，唯一有回访的品牌。

车聚小结

▎定价高的降价幅度越大，比如捷豹XJ原价88万，成交价64万，相当于优惠了24万。

▎销量欠佳或厂家在追求销量时，降价幅度比较大。如路虎和沃尔沃均有十多万的优惠。

▎新老车型换代时，老车型的优惠比较大，如老款奥迪A6L优惠7万多而新款无优惠。

如果横比的话，日系的优惠少（如本田、丰田、雷克萨斯）、新兴品牌优惠少（特斯拉、领克、威马）、新车优惠少（雅阁混动、升级款VV7、捷豹I-PACE），优惠多的有：大众、雪佛兰、起亚、大部分豪华品牌。

自主品牌因为定价本来就不高，而且竞争相当充分，在有限利润空间内比较难优惠太多，一般都是在几千到一两万优惠之间。

二月有春节因素销量不会高，降价是主旋律；三月是一季度之末，多数厂家会冲销量而放价。四五月因为上海车展新车扎堆上市，旧款车型也会迎来降价潮，六月是季末还是降；七八月传统淡季自然降，九月是旺季但要冲季量与全年量，还得降；第四季度最后一搏，更得降。

降价对消费者是好事，但车聚君担心两件事：汽车业的裁员、近年新车的质量。估计今年的315，汽车还得是主角。

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引言 | 回归常态？

九月已过，国家质检总局缺陷产品管理中心发布了新一期数据：2018第三季度累计收到汽车投诉1,774例，较去年同期下降了43.7%。

相比往季，三季度的投诉量无论是同比还是环比均出现大幅下降形势，这是否意味着汽车质量越好了？

答案是否定的。原因很简单：一方面“机油门”影响逐渐衰退，投诉量降低；另一方面，国家质检总局对汽车投诉的申诉要求更加规范了，也即汽车投诉案例反应的情况更加准确了。

当然，除了投诉量，我们还得看VCR呢？如不了解的请翻看《VCR投诉排行榜：上半年自主表现优异 菲亚特本田垫底｜聚诉》。

VCR（Vehicle Compaint Ratio）是车聚网的首创概念，它是一个反映汽车投诉的比率。以VCR排行榜为例，分子是：2018上半年各汽车品牌在质检总局平台上显示的投诉量，分母是：2016上半年该品牌在中国市场的终端销量；二者比值乘以10,000得出VCR值，即某一品牌每售出10,000辆汽车所引发的投诉数。

1凯迪拉克沃尔沃垫底 自主包揽前三

相比Q1、Q2，Q3由于投诉量下降VCR整体平均值也下降明显，仅为3.28，即意味着三季度中每销售一万辆新车约有3辆被投诉。不过，从图形整体形势来看，似乎回归了常态——平均值上下的品牌数量相差无几。

而Q1图形中，平均值之上品牌远多于之下品牌，表明可看出某类汽车投诉问题集中爆发——即“机油门”事件爆发。

当然，除了VCR图形整体而言，我们更关心的是排行榜问题了。作为投诉排行榜，我们就从VCR最高的讲。

凯迪拉克以28.05的VCR垫底，即凯迪拉克每销售万辆新车约有28辆车型被投诉。对比前两季度，凯迪拉克此次的VCR值也明显有所升高，即投诉增多。

数据显示，多数投诉来自于ATS-L，该车行驶中出现变速箱抖动症状。车主反应，凯迪拉克ATS-L存在自动变速箱严重抖动问题，在一定的速度区间内，车内会明显感受到异常的变速箱抖动。其次是XTS，又是中控屏失灵。

倒数第二位的是沃尔沃（22.83），这一结果在意料之中——排名如往期一样靠后。而唯一值得“高兴”的是，VCR值相比往期有所下降。毫无意外，PowerShift六速湿式双离合仍是元凶。

接下来分别是菲亚特（17.83）、东风风神（17.38）、标致（16.80）。其中，菲亚特就不多说了，退出中国市场或许真是它该有的结局；东风风神的主要投诉对象集中于东风A9，出现“发动机燃烧室内缺火，导致故障灯常亮”问题；标致则集中于408的轮胎开裂、鼓包等问题。

聊完坏的，再聊些好的。图表从上一看，发现明显的特征：自主品牌表现优异——宝骏、长安、吉利依次排名前三，而哈弗也排名前五。

其中，长安在历经“机油门”事件影响后，投诉回归了正常，吉利和哈弗在产品质量安全性上表现有目共睹，实至名归的VCR案例。而宝骏可能是特例，很多客户是由五菱之光升级而来，期望值较低。

2豪华：路虎表现亮眼 林肯“卫冕之王”

主流豪华品牌的座次是：路虎（1.08）、保时捷（1.13）、雷克萨斯（2.80）、英菲尼迪（3.10）、宝马（3.12）、奥迪（4.81）、奔驰（5.51）、捷豹（7.44）、沃尔沃（22.83）、凯迪拉克（28.05）。

路虎以1.08的VCR值在豪华品牌中表现最佳，这真令人意外。至少在车聚君看来，路虎车有不少问题，民间有就着“着修不好的路虎”一说。而这一结果，或许可理解为开路虎的人“豪爽大气，不拘小节”性格使然吧。

而与其同集团下的捷豹，与路虎表现又截然不同，VCR为7.44，在平均值之下。

不过，说到真正的王者？应当为林肯，第三季度其投诉量为0。虽然说林肯汽车的质量未必最好，但是其服务却是真的好。因此，林肯才是真正的“卫冕之王”。

第二至第四的保时捷、雷克萨斯和英菲尼迪，每万辆销售新车中仅有1-3辆投诉。其中，雷克萨斯质量确实不错，无论是国内还是国外都有目共睹，除了异味门；而保时捷和英菲尼迪，或许性能车主都比较豪放吧。

BBA三大豪华品牌中，宝马表现最优，在平均水平之上，其次是奥迪、奔驰，都在平均水平之下。这一排名与其今年的销量排名正好相反，难道这就是所谓的“以质量换销量”？

3合资：日韩整体尚佳 美系表现欠佳

合资品牌看，日韩系整体表现尚佳，回归常态。

现代、起亚排名最靠前，本期VCR都小于1，即每万辆销售车型不足1例投诉。

随着“机油门”事件的逐渐过去，日系三大品牌——丰田、日产、本田也都在平均值以上。

“神车”大众本期VCR值为2.02，排名一如既往的在平均值之上。当然，如果单从投诉量来看，大众在Q3当中排名榜首（158例），其旗下车型中，变速箱问题的高尔夫仍是“重灾区”。同属大众集团旗下的斯柯达（3.10）的表现也尚好，在平均值之上。

美系品牌VCR表现普遍居高，排名都在平均值之下。其中，美系的代表——通用集团，别克品牌和雪佛兰的VCR值分别是3.44和7.76。科鲁兹仍是雪佛兰旗下的主要投诉对象，投诉问题为汽车三大件中的两件——变速器和发动机问题。

长期投诉量居高的福特品牌，VCR值自然低不到哪去。2018年第三季度福特投诉量（145例）仅次于大众，VCR值为6.15，超过了平均值水平。福克斯仍是其主要投诉对象，发动机漏油、燃油泵异响等问题为车主主要投诉原因。

车聚小结

我们的汽车投诉量的同比下降形势或许仍会维持一时间，但这并非表明汽车质量真的变好的多了，而是目前数据更加精确了，投诉反应的问题更加真实了。

最后，遇到汽车问题，还是请保持理性，用合理的方式方法进行维权。

有人猜测Road Rover可能用于路虎新的车型系列，首款车或为一款大型豪华SUV，将于2020年之前问世。

也有人大胆猜测：结合之前坊间传闻的路虎准备推出一款Wagon的消息，新车很可能是一款轿车。如果路虎真出轿车了，那确实是一个大事件。

我们知道，捷豹路虎集团的两个子品牌各有分工，捷豹专注于轿车，路虎专注于全地形SUV。这个界限，在2015年捷豹首次推出SUV车型F-Pace时，被打破。当时有人就猜测，既然捷豹可以做SUV了，那么路虎为什么不可以做轿车呢？

80君认为：Land Rover的核心是Land，意思是全地形越野车，只要是「地面」就能奔跑。Road Rover的核心是Road，意思是只适合在「铺装路面」奔跑，那不就是轿车吗？而且简称RR，跟劳斯莱斯这一豪华轿车的简称相同，可以说很般配了。

英国杂志Autocar进一步透露道：路虎的新品牌Road Rover，未来将和新一代的捷豹XJ共用一个平台。哇，未来我们将看到一个路虎外表的XJ轿车！它长的会是这样子吗？

▲外媒制作的路虎轿车渲染图

甚至，在一次新闻发布会上，路虎的发言人还公开表示：将推出一款全新的电动车，它将涉足路虎之前从未进入的新领域。

嗯，捷豹I-PACE从此不再寂寞。

该报告还称，路虎将有望于2019年推出全新Road Rover系列车型。新车将是一款采用纯电驱动的全尺寸豪华车型，具有轻型越野能力。它的判断是，如果买家在未来不再喜欢SUV和跨界车，那么该车将是路虎未来主流。

那么，答案就明显了。不是SUV和跨界车，那只能是轿车了。

▲20世纪50年代Road Rover原型

至于Road Rover这个名字，它并不是第一次被使用。早在上世界五十年代路虎就提出过。当时的Road Rover车型是为了填补路虎与罗孚轿车之间空缺的产品，也就是说介于SUV和轿车之间，有点像现在跨界车的感觉。

Road Rover第一辆原型车是一款猎装车，代号为SNX-36。但是最终没有实现量产，这个概念车最终在二十年后成为了路虎揽胜。

从外媒目前得到的消息来看，新车最早有望于2019年底的洛杉矶车展中首次亮相，首款量产车型为纯电动轿车。新车上市后，未来的竞争对象或将是奔驰E级、奥迪A6、宝马5系以及沃尔沃S90等车型。

其实，捷豹路虎也应该把特斯拉的Model 3列入竞品，甚至很可能是主要竞品。电动豪华轿车，能更好的发挥汽车的性能和舒适性，一定程度上正重新定义汽车，并扭转轿车对SUV的颓势。

特斯拉能做到的，路虎也想。

另据英媒AutoCar的消息，Road Rover的轿车将具备全地形能力，有望配备双电机以及全时四驱系统。除此之外，新车还将配备有高度可调悬架，以保证作为一台路虎车型的越野性能。续航里程上，新车综合续航能达到482公里，与目前特斯拉Model S不相上下。

798小结：

不管是轿车化，还是电动化，路虎的目的很简单：要让这个70年的越野品牌更加多元化、年轻化、性能化，以便能在激烈竞争中保有一席之地。

路虎的电动轿车如果卖到50万内，是不是会抢一部分特斯拉的用户？

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引言 | 来，定个小目标吧

5月22日，国务院发布公告：自7月1日起，进口汽车关税由25%降至15%。

一石千浪，各大汽车品牌纷纷出手。

当天下午，特斯拉经销商即传出降税后的最新报价，降幅最高9万。接下来几天，沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等纷纷公布了最新价格，一时间，吃瓜群众觉得自己和豪华车又近了一大步。

那降税后的进口车，是什么价格呢？车聚君整理了这18个品牌的降价汇总表：

那谁家最有诚意呢？哪些车值得大家关注呢？一起来看一下。

一、降关税对进口车价有什么影响？

进口车的价格组成：完税价格+关税+消费税+增值税+手续费+渠道及厂家利润。

▎关税自2006年起就是25%，在今年5月22日降为15%；

▎消费税依据排量不同从1－40%不等，另有2016年底实施的加征消费税－－零售价超过130万元（不含增值税）的超豪华汽车加征10%消费税；

▎增值税之前一直是17%，自今年5月1日起减至16%；

▎杂费主要有：通关费、商检费、许可证、3C认证、运输仓储等。

我们以沃尔沃XC90举一个例子，看降关税后的变化。

已知XC90在瑞典的起售价为54.99万克朗，合人民币40万元。如果出口到中国，需减去瑞典的税金加上运费和保险费，正负抵销可粗略认为这就是它的完税价格（即CIF到岸价格，注意这时车辆仍含有基本的营业利润）。

当关税仍是25%时，这部入门级XC90在4月的税费为：

关税：40万X25%=10万；

消费税：[（40万+10万）/（1－5%）] X 5% =2.63万

增值税：（40万+10万+2.63万）X 17% = 8.95万

降税前，总税额为21.58万元。那么，沃尔沃汽车中国销售公司拿到入门级XC90的成本为61.58万元，在降税前它在中国的官方指导价为68.8万元。

这7.22万元的差价，是沃尔沃中国的利润和费用（主要是管理费和营销费）+渠道商的利润和费用。考虑到，实践中XC90有较高的折扣，所以这款车只在瑞典出口时外方有一些基本利润，而中方已无太多利润。

现在来看一下关税降到15%时，这部XC90的价格。

关税：40万X15%=6万；

消费税：[（40万+6万）/（1－5%）] X 5% =2.42万

增值税：（40万+6万+2.42万）X 16% = 7.75万

降税后，总税费为16.17万元。比降税前少缴了5.41万元。而5月24日，沃尔沃中国宣布了XC90降价的消息，起步价比之前低了5.12万元。

就是说，沃尔沃把降税带来的收益，基本上都转给了中国消费者。

同样，特斯拉入门级的Model S75D，税费降了5.33万，售价降了4.83万，也基本上算是让利于民了。

二、降关税后哪些车最划算？

这个问题有不同维度。如果说从降价的绝对值来说，路虎很猛。

路虎揽胜运动版有一款SVR车型，原价227.8万，现价只要（咦，这个“只要”怎么听上去怪怪的）188.8万，足足优惠了39万。或说官方打了83折。

这相当于，买一部揽运送一部极光啊。

但最猛的，是阿斯顿·马丁。它的Rapide S最高优惠达77.7万，从原价364.5万直降到286.8万。不知道一个月前定车的车主，得知损失一辆Macan后是什么心情？

不过，Vanquish S的起步价竟然从398.8万「提价」1万，变成399.8万，成为此次降税浪潮中唯一加价的车型。哪位读者大大知道阿斯顿·马丁玩的是什么套路？

你也不要说因为车价高才优惠多。奔驰旗下的迈巴赫S680，是一部6.0T V12发动机的移动皇宫，原价309.8万，现价只要（咳咳）288.88万。才打93折，明显没路虎和马丁有诚意嘛。

德国人似乎「都」比较“傲慢”。

保时捷虽然也较早宣布了降价消息，但它的最新价格正在等德国总部批复，最终的MSRP价格得到6月份才能公布。

听说，全球限量1000台的911 GT2 RS，到时能优惠24.9万元呢。什么，原价多少？没多贵啦，才410万而已……这相当于只打了94折，跟迈巴赫一个态度。可能这些德国豪华品牌觉得：买的起这些车的主，根本不care价格吧？

泛德系中的MINI，相比之下亲民多了。

入门级的MINI One三门版小车，只要18.88万。对预算不很充足但追求个性和驾感的年轻人更有吸引力了，不知道会不会对领克产生影响？这也算是这次降税潮中，少数能震动中国车企的品牌了。

相比之下，进口日系的降价很微妙。

首先，三菱帕杰罗是唯一一个降税不降价的车型，它的官方指导价还是维持在36.98－42.98之间，但承诺在实际折扣中会有更多优惠。

其次是丰田系。比如雷克萨斯RX，现在的官指价为39－81万，理论上降了2.8－5.9万，但是4S的加价行为一直盛行不绝，都成了明规则。这样的降价，只相当于把之前的“加价”给抵销了。

另外就是著名的加价王：丰田埃尔法。官指价降到了77.2－82.3万，有6万左右的降幅似乎不错了。但是，你知道它加价到哪种地步了吗？

先看一个新闻标题：《进口丰田埃尔法，加价26万即可》。

一个「即可」，道出了中国进口车市最荒诞的一幕。实事上，埃尔法加26万确实算比较“厚道”的。以北京为例，它一般加价范围为26－40万。是的，一个丰田的“高级面包车”要加价到100万以上，才能买到。

而且，还得等。

所以，这次降关税后，埃尔法官降6万元，你看看就行了。具体的要跟丰田4S的销售小哥斗智斗勇了－－如果你是真的那么想买的话。

车聚小结

中国关税12年来首降，且幅度不小，自然对进口车影响深远。从这次20家主流进口品牌争先恐后的降价，即能看出。

总体说，大部分品牌的降价是比较有诚意的，基本上把政府少收的税返还给了消费者。平时一些贵而小众的优质车型，现在可以正式考虑了。

车聚君比较推荐的有：特斯拉Model S（71.06万起）、捷豹I-PACE（64.8万起）、沃尔沃V90（44.69万起）、阿尔法·罗密欧Stelvio（39.98万起）、斯巴鲁森林人（22.78万起）。

什么？还是觉得贵？

国务院关税税则委员会办公室有关负责人日前表示：“汽车整车及零部件是否会继续降低进口关税，将主要根据汽车产业的竞争力和发展变化情况而定。”

嗯，让我们所有人祝福中国自主品牌更强大吧！这样国家就更放心的把关税降到更低了，到时和欧美人民享受「差不多」的车价，就指日可待了。

好了，小编去搬砖了。回来后要看到一万条留言哦。

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从概念到量产，路虎揽胜极光保留了大部分概念车的元素

哲芮勋的担忧并非空穴来风。
从LRX概念车到实际量产，路虎揽胜极光一直是路虎将概念车变为现实最为出色的案例。从2008年LRX概念车正式亮相，到2010年巴黎车展正式推出量产车，这台当时被誉为“史上最美路虎”的极光吸引了无数目光的关注。

江铃陆风X7在外观上与路虎揽胜极光有着极高的相似度

但其中一些关注让路虎有些不满。2014年，江铃汽车发布了陆风X7，这款SUV的外形与极光相似度较高。2016年6月，捷豹路虎正式就知识产权和不正当竞争问题向北京市朝阳区法院提起诉讼，指控江铃汽车涉嫌抄袭路虎揽胜极光的设计，这一诉讼当时在行业内引起了广泛关注。最终，国家知识产权判定双方的外观专利均为无效，时至今日，路虎揽胜极光、江铃陆风X7都在中国正常售卖。
哲芮勋指出，根据项目的不同，一款新车的研发成本会高达5到10亿英镑（按当前汇率约43.53亿到87.07亿人民币），这样大量的投资及其成果理应得到更好的保护。
根据哲芮勋所言，结合路虎近几年的举动，我们不难发现路虎或许是有意减少概念车的推出。这一举动或许是出于怕被“山寨”，也有可能是路虎对自身的设计能力足够自信，并不需要公开推出概念车来作为设计的验证。

路虎揽胜星脉目前已经从极光手中接过了“时尚最美路虎”的称号

比如，路虎揽胜家族最新车型星脉在上市之前就没有推出过任何概念车型，这款新车被哲芮勋称为“空白区车型（white space vehicle）”，意为这类车型能够创造出属于自己的独特细分市场。他还补充道，路虎品牌的设计具备十分大的弹性与灵活性，这种弹性使不同车型的设计可以相互借鉴、延展，从而掩护出更多的“空白区车型”。“路虎品牌自身拥有足够强大的资本可以这样做”，哲芮勋说。

这种设计元素的延展性有效降低了路虎对概念车的依赖，同时也让旗下车型更为贴近家族设计风格。

从量产车“抄”到概念车，将众泰的“山寨”能力突破了不少人的认知

不过，也有评论担忧，路虎选择减少概念车的发布，虽然可以减少旗下车型被“山寨”的机率，但缺少了可以打破限制、天马行空的概念车后，路虎在寻求新方向、新道路方面也会遭遇更多的局限。对于一个汽车品牌的发展，这种局限在未来可能会被放大，造成更为不利的影响。
而中国一些车企目前还没有完全走出“山寨”道路，尤其是被网友们戏称为“保时泰”的众泰，不但推出了涉嫌抄袭保时捷Macan的SR9车型，还“借鉴”大众的Cross Coupe GTE概念车，推出了众泰大迈X7车型。对于他们来说，逆向研发的抄袭道路不可能走一辈子。通过逆向研发打造出来的车型，无论是产品质量还是技术水平都明显不及被抄袭方，在竞争日渐激烈的市场将难以长期生存。毕竟，当年打赢了与“抄袭”官司的双环汽车，如今却已不复存在。

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在成功的拿到车聚网的试车牌后，去汽车4S店体验和拍照就不用给市场部的朋友做半个小时的自我介绍了。直接一句话：您好，我是车聚网的新车体验员……

然而并没有什么卵用，小编还得再花一小时介绍车聚网是干嘛的（作为一个车迷，为了能够体验到新车就差男扮女装了）。

在选择要测什么车的寂寞时候，我开始玩起了乐高。俗话说寂寞少妇打毛线，寂寞男人玩乐高。在还没有拼凑出R8的轮廓，我毅然决定去感受下捷豹F-PACE。好吧，两者并没什么联系，我只是强行铺垫了一下而已。

下面让我们来开启F-PACE的体验之旅吧

一、外观方面

二、内饰方面

三、动力方面

论颜值，这个穿上了高跟鞋的F-PACE在气质上还是压过MACAN的，具体谁输谁赢还得看销量。

小的细节还不够完美，不过英伦车嘛，可以理解！个性选装件很多，要想卖的心仪的F-PACE还得花点心思去选，花时间去等。

开起来依旧很捷豹，F-PACE就算是SUV，底盘调教依然运动。2.0T发动机虽然数据不夸张，实际感受够用。整体感受是，驾感有路虎的粗犷，但细节更加细腻，做工也更精致，是一款标准的男女通杀的网红车。

F-PACE绝不是换个标的路虎。

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