▲图片来源：车聚网

姿态方正有力，又不失流畅优雅，简洁车身配悬浮车顶，前灯眼角与尾灯一线相连，轮眉处又有别致设计。旅客行色匆匆，仍有人不时投来欣赏目光。

发到微博后，很快有读者评论：揽运SV是真的帅啊。

是的，这款豪华SUV是路虎在4月刚推出的全新揽胜运动SV Edition One限量版。它有几个特点：这是路虎首次把SV版本应用到「揽胜运动」车系、它的价格高达243.8万、它在中国大陆地区限供应15台。

一、凭啥卖到200多万？

答案也简单：因为有人买。看两组数据先：

▎2023年，捷豹路虎在中国市场的销量同比增长了25%，远超一线的BBA、二线的雷凯沃，它是所有传统豪华品牌中增速最高的。

▎路虎品牌下的揽胜家族，连续十几个月蝉联中国市场150万级以上高端豪华SUV销冠，细分市场占比高达50%以上。

这些成绩，相当程度上归功于一年前的“品牌重塑”战略。

2023年4月，捷豹路虎正式推行“品牌重塑”战略，完成了旗下品牌的重新拆分与梳理，变成了四大品牌家族：揽胜、卫士、发现、捷豹。

揽胜家族下分出4个车系：揽胜、揽胜运动、揽胜星脉、揽胜极光。这是按价格的降序排列，其中揽胜车系下还有一个高端的SV系列，类似奔驰的AMG、宝马的M系，历史可以追溯到1957年路虎组建的汽车改装部门。

2014年，这个改装部门正式组建了SVO（Special Vehicle Operations，特殊车辆技术中心），推出了三种定制车型：SVA（奢华）、SVR（性能）、SVX（全地形），以及选配服务。2023年，SV品牌实现了三合一，融合成统一的SV车型。

Edition One代表一种特殊版本，可以理解为先行版、创始版、限量版，在奔驰、奥迪、捷豹等豪华品牌上用过。对于揽胜运动SV来说，这个Edition One是独一份儿、限量版的意思，因为只在大陆市场供应15台。

▲图片来源：JLR

那么，全新揽胜运动SV Edition One限量版凭什么能卖200多万？

首先从属性上看，4.4升V8发动机对喜欢大马力的中国高净值用户来说，仍有一种不可阻挡的吸引力。其次，它没有固步自封，而是顺应时代做了以下创新：

▎轻量化。在引擎盖、前保叶片、格栅通风口、内饰板和座椅等处应用了大量碳纤维，相比同级车型，簧上质量减少了76kg。全球首创的23寸碳纤维轮毂和碳陶瓷刹车，又让簧下质量减少了70kg。

▎ 性能化。代号为N63B44E的4.4升双涡轮V8发动机，最大功率提升了15kW，最高车速提升到290km/h，百公里加速也来到了3.8秒。同时还搭载了领先的6D智能底盘，把液压阻尼器、空气弹簧、俯仰控制系统合在一起形成半主动系统，不需防侧倾杆，即可在急加速、急转弯时保持平稳姿态。

▎新能源化。增加了一个48V轻混系统，有助于起步时更快的响应和更低的油耗。虽说不是HEV，也不是PHEV，但显示了向新能源转身的迹象（后文有详述）。同时，还增加了一个能量回收功能。

▎智能化。配备了LCC车道居中保持，实现了主流的L2辅驾。大家别笑，同级别的2025款卡宴Coupe Turbo GT 4.0T，同样来到了250万，只有AC，没有ACC（选配需1.73万）；只有LKA，没有LCC（选配需2.65万）。另外，新车在智舱上还增加了声控天窗、双区识别等功能。

▲图片来源：JLR

▎ 科技化。配备了”灵魂座椅”，用独特的触觉音频系统和AI技术，实时分析音源，配合MeridianTM英国之宝29扬声器，能产生高保真效果，营造沉浸式听觉体验。

所以，SV全球业务负责人Jamal Hameedi说：“这是有史以来最快、最运动、最有科技感的揽胜运动版，它实现了前所未有的全面提升。”

二、为什么要推揽运SV？

首先不是为了销量，毕竟它在大陆限量发行15台。那剩下的就应该是品牌调性和用户体验了，说时髦一点：高端顶奢的生态。

一是要壮大SV车系的阵容，形成类似宝马M系那样的跨车型高端系列。二是锚定高净值人群，维系品牌的高端定位。三是联合顶级场所，提供独特的顶奢体验。这样车、人、场都具备后，就形成了一个专属于揽胜品牌的高端生态圈。

针对人群，揽胜SV Bespoke私人定制服务已于“揽胜之境”正式上线，首家揽胜SV Bespoke私人定制中心将于2024年下半年在北京开业。

届时将为用户提供更丰富、更专业的个性化服务，如230多种SV定制车漆颜色、391种内饰材料组合与配色组合，再加上丰富的配置选项，共将提供超过160万种不同的选装定制组合。

例如，可选用比Nappa真皮更珍贵的半苯胺真皮、SV车型标志性的陶瓷挡把、鸡翅木中控饰板、手工刺绣座椅、珠宝工匠手工雕刻内外饰配件等服务。

▲图片来源：JLR

针对场所，推出了“揽胜之境”。在全球主要的商业和旅游胜地选址，采用私人邀约方式，用全球统一标准提供高端生活方式，体现品牌的“新现代豪华主义”。

继阿联酋的阿布扎比、法国的圣特罗佩等地后，4月12日－21日，“揽胜之境”又登陆了北京的璞瑄酒店。这里既有现代商业，又有东方文化，能很好融合现代的科技感和传统的尊荣感，非常适合安静的欣赏SV家族的全系产品。

据悉，“揽胜之境”年内还将登陆大湾区、华东、西南等地区。

三、路虎还能接地气吗？

揽运SV限量版只是顶奢化的一方面，路虎没有放弃主流高端市场。比如，它在北京车展上推出了全新揽胜极光L，起售价仅39.28万。

新车动力没有变化，设计和配置有更细致的调整。

比如格栅的纹路、饰条的亮度、轮毂的样式更年轻化，凝光限定版还采用了双色车身：大屿山铜主色配夏朗德灰车顶，把香港天坛大佛的神秘和法国古城堡的贵气融于一身，既营造了经典的悬浮车顶，又展现了低调的奢华个性。

▲图片来源：JLR

内饰用了石榴红+檀木黑组合色座椅，温莎打孔真皮，配菱纹图案和双缝线，保留了经典质感。最大变化是，所有物理按键整合到了11.4寸的曲面屏中，仪表和中控更简洁明快，增加了现代科技感。

高通8155P芯片，可以快速连接微信、网易云音乐等本土应用。前排配无线充电板、全车4个45W快充口，MeridianTM英国之定的音响也从12喇叭增加至15个。另外还有涉水感应、空气监测、备胎等，都是新增配置。

最大变化是智能化的提升：360倒影、540透明底盘、自动泊车方便了停取车场景，单目感知摄像头、毫米波雷达等让高快路上的L2辅驾更稳定。

▲图片来源：JLR

全新揽胜极光L的三款燃油车均配48V，指导价为39.28－47.58万。另外还有一款P300e插电混动版，价格是42.98万。

车聚君所在的羽毛球俱乐部，有一个高手，他就是开一辆路虎极光，8年开下来非常满意，没有遇到什么故障和烦心事。作为一名室内设计师，他选极光的理由很简单：好看。即使现在新能源遍地，劝他可以换一部更时髦的车，他说不是没看过，但真让他动心的基本没有。

后来看到极光L后，他主动说：也不是不可以考虑同车换新。

四、捷豹路虎的新能源车呢？

其实，捷豹路虎早在2021年发布的“重塑未来”全球战略共有两部分，除了四大家族品牌的重塑，还有电动化的重塑：捷豹路虎将在2030年前实现全面电动化。

▲图片来源：TopElectricSUV

目前已官宣的是：全新揽胜纯电动版车型。它基于MLA-Flex平台打造，配800V高压以及经典的ATRS全地形技术，将于2024年下半年在海外发布。第一批试制车已在英国的哈利伍德工厂下线，并开始测试，目前已开启盲订。

之后，发现家族和卫士家族也将各推一款纯电动车型。

至于捷豹，则更激进。它将在2024年6月停产旗下所有燃油车，并在2025年成为一个纯电动车品牌。

它的全新一代电动车将基于JEA架构打造，首款车型会是一款纯电动GT，最大续航可达700km，售价约合人民币90万元，预计年内首发亮相。

另外，捷豹路虎位于江苏常熟的工厂也会有新能源车辆的投产。

所以看下来，捷豹路虎双管齐下：两个品牌双双电动化、中英两地同时发力、纯电和插电两不耽误。总之，铁了心奔向电动化的康庄大道。

车聚小结

“重塑未来”听上去或许抽象，一年多来捷豹路虎在它指引下的成绩，却是实实在在的：这种更聚焦的策略，让中国用户有了更清晰的选择。

▲图片来源：车聚网

揽胜的潜客中，除了大家常见的业界领袖和金领外，还有相当一部分是女性和设计师。发现以年轻创业者居多，卫士主打有钱有闲的个性群体，捷豹则以文艺青年为主。四个品牌在2023年都实现了正增长，分别为：31%、14%、59%、23%。

背后，是这组英国品牌多年来坚持的一个本土化理念：in China, for China，以及基于这种理念的用户思维，和在传承与革新之间的慎重考量。

说不定，将来又能“秋暝应闻虎豹吟”？

引言 | 不撞南墙不回头？

众泰汽车近日又添力作，众泰L10的谍照在网上曝光。对于喜爱汽车，尤其是熟悉越野车型的朋友，当您看到L10这款车型的图片时，肯定会大吃一惊，这不就是路虎揽胜的运动版吗？

从L10的车身侧面看，几乎可以达到对“路虎揽运”以假乱真的程度，只不过大量镀铬亮条的应用更带有“土豪”的感觉。这波模仿，可以得到99分。

车头部分，L10没并有选择“路虎揽运”的蜂窝式网状格栅，而是采用了夸张的六边形大嘴设计，造型和奥迪Q7的前脸有异曲同工之妙，用料上同样对镀铬装饰毫不吝啬。此处的模仿只能给60分，毕竟掺杂了太多奥迪的影子。

车尾应当与车头的设计遥相呼应，众泰L10在尾部整体的轮廓上虽然是一台“路虎揽运”，但细节部分还是体现着奥迪Q7以及大众途昂的设计风格，毕竟“大众集团”才是众泰的真爱，旗下T600、SR7、SR8车型，分别向大众途锐、奥迪Q3、保时捷Macan“致敬”。

因此，“能不能开上兰博基尼还得靠众泰”这句玩笑话，仔细想来还是很有逻辑的，毕竟兰博基尼也隶属于大众集团。

内饰部分，众泰L10采用了平底三幅方向盘和液晶仪表盘。或许是出于成本的考虑，它并没有追随“路虎揽运”由上下两块液晶屏组成的中控，而是选择了上部液晶下部实体按键的设计。

尽管现款的“路虎揽运”已经改为了手握式挡杆，但路虎品牌的精髓还是要传承的，隐藏式换挡旋钮必不可少，从这点看来，L10的换挡装置和路虎揽胜的设计一样，不好意思，越级了。

其实，为了“设计制造”这台L10，众泰公司也着实花费了很大成本。车间内，在一台白色的L10旁边，就停放着一辆供“皮尺部”进行实地测量的“路虎揽运”，其尾部“RANGE ROVER”的商标字母清晰可见。

为了不落得徒有其表的名声，众泰L10除了外形上神似“路虎揽运”，就连底盘部分也是悉数模仿。“为满足客户要求”，不惜余力的制造出了全铝副车架。如果原型车继续保持着老款的非承载式车身结构，那么众泰又该怎么办呢？

车聚小结

设计上的借鉴模仿并不可耻，例如丰田汽车的发展初期，也曾因“山寨”克莱斯勒、捷豹等品牌的畅销车型而饱受诟病，但其意识到“山寨”并非长久之计，逐渐回归到对车型的自主设计研发，从模仿者变成了被模仿的对象。

只可惜众泰仍没有意识到这些，似乎要在设计抄袭的路上一条道走到黑。当消费者的消费观念日渐成熟，“山寨”车厂的日子恐将愈发难熬。

毕竟，李鬼终究不是李逵。

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路虎中国和捷豹中国官方微博截图

　　捷豹路虎官方介绍，调整后的全尺寸豪华7座SUV路虎新款发现厂商建议零售价为68.80万元起；揽胜星脉在现有车型厂商建议零售价降低的同时，还将推出一款搭载Ingenium 2.0升发动机的新车型，厂商建议零售价将低至58.80元起，并立即开始订售；捷豹F-PACE的最低厂商建议零售价下探至48.80万元。

　　以路虎揽胜盛世版为例，相较于上一年款车型，厂商建议零售价下调了20万元。同时，于今年北京车展上公布售价并开启预售的捷豹首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE，也再度优化厂商建议零售价。

　　捷豹路虎表示，在相应车型的厂商建议零售价格调整的同时，购置税已同比下降，进一步降低了消费者的购车门槛，有关本次调整后的厂商建议零售价详情，消费者可在捷豹路虎的官方网站查阅或咨询授权经销商。

　　自5月22日，财政部宣布7月1日起下调汽车整车税率和汽车零部件税率后，众多车企积极回应。记者梳理公开报道发现，已有奔驰、奥迪、宝马等多家车企公布了官方指导售价的降价方案。

　　特斯拉：5月23日起下调在售全部车型厂商建议零售价，降价幅度从4.8万至9.0万元不等，其中，特斯拉Model X P100D的降价幅度超过9万元。据悉，即便是已定车，但尚未提车的用户亦可享受降税优惠。

　　沃尔沃：自5月24日起下调在售全系进口车型厂商建议零售价格，旗舰级豪华SUV沃尔沃XC90最大降幅达到10.02万元；豪华越野旅行车V90CC最大降幅4.5万元。同时，相应产品的购置税也将同比下降。

　　梅赛德斯-奔驰：自5月24日起下调梅赛德斯-奔驰全部进口车型的厂家建议零售价，CLA车型下调幅度15000元起，G级车下调幅度87200起，smart品牌下调幅度7200元起。

　　宝马：自5月24日起，BMW和MINI品牌进口汽车的厂家建议零售价进行适当调整。其中，BMW4系和BMW6系GT的最低厂家建议零售价分别调整为369800元和649900元；BMWX5的最低厂家建议零售价也调整为699900元；MINI ONE三门版的入门价格首次突破20万元，调整为188800元。

资料图 中新经纬薛宇飞 摄

　　奥迪：自5月25日起，全面下调进口车型官方指导价，此次价格下调涉及奥迪品牌旗下A、Q、R三大车系，最大降幅为16.5万元。

　　福特：自5月25日起，下调在中国全系进口车型的厂商建议零售价，调整后全系进口车型的零售价格将降低1.5万至3.5万元；其中，福特的跑车V8 GT车型的起售价为55.68万元，最高降幅达3.5万元。

　　林肯：自5月25日起，下调在中国全系进口车型的厂商建议零售价。调整后林肯轿车起始售价将降至26.18万元，SUV车型起始售价将降至27.58万元；全系车型的降价幅度达2万元至6万元。按林肯中国披露的数据，这批车型的降价幅度达到了5%-7%。

　　除上述企业外，丰田汽车表示，将下调出口至中国销售的汽车价格。保时捷称，针对新政，已启动对调价的评估和内部流程，后期将公布相关调整的具体细节。宾利方面表示，会积极响应新出台的相关政策并将对价格进行调整。

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引言 | 万万没想到是它们……

为什么有些车主会对某个品牌或者车型死心塌地地追随着，而也有些车主会对某个品牌和车型特别地排斥呢？

这个问题无疑是建立在大量的广告学、市场学和咨询业的基础上的。回头客在任何行业都非常重要，但是自上世纪七、八十年代，在美国国内汽车品牌衰落和进口汽车制造商崛起之时，熟客已经悄悄从一些厂家手中流失。

相较五、六十年代那种强烈的忠诚度，现在的汽车买家更加游离。根据益百利汽车最近所做的品牌忠诚度分析，部分汽车品牌可在消费者换车时留住60%或以上的老客户。在这方面领先的是斯巴鲁，老客户再次购买斯巴鲁其它车型的比率高达67.7％。

以下是益百利汽车评选出来的10款品牌忠诚度最高的车型，超过40％的车主会再次购买或租赁同一车辆的升级版。

一、路虎揽胜

根据益百利汽车最近关于品牌忠诚度的分析，路虎揽胜的品牌忠诚度达48.2%。更让人刮目相看的是这个英国豪华SUV的旗舰产品，自1989年在美国上市以来总共才出了四代产品。这些富有的“路虎党”恐怕只有在玛萨拉蒂、宾利这些超豪华品牌出了SUV后，才会更换品牌吧。

二、奔驰S级

和路虎揽胜一样，奔驰顶级轿车/轿跑车拥有46.6％的超高品牌忠诚度，奔驰也有能力为这些富豪车主提供更昂贵的超级跑车。

三、林肯MKZ

也许你会很惊讶，平价豪华品牌林肯的品牌忠诚度怎么会高达44.8%？或许一方面是它的历史沉淀，另一方面是新车的设计确实令人耳目一新。这一成绩已经高居美国本土品牌之首了。

四、奔驰2500 Sprinter Van

哪怕是现在，奔驰（以及之前的道奇）依然是欧式高顶商务车市场的霸主，这也可解释Sprinter 的品牌忠诚度高达44.8%。不过，福特和道奇RAM近年来推出了类似的一些车型，这可能会从奔驰手中抢走一部分客户。

五、日产聆风

随着一些地区的汽油价格跌破2美元/加仑，电动汽车销量应声下跌。但日产聆风仍可以闲庭信步，因为它再次购买/租赁的比率达44％。

六、道奇RAM 1500

这是一款用途颇广的工作车，全尺寸道奇RAM皮卡，其车主的再次购买率达到了42.9％。

七、雷克萨斯RX350

对于雷克萨斯这款广受欢迎的跨界SUV来说，有42.7%的买家或租户会再次考虑它的升级款或换代产品。

八、现代捷恩斯

新捷恩斯作为现代旗下的豪华品牌，以全新设计、高性价比赢得了42.5%的顾客忠诚度。

九、现代起亚

这四四方方的外观的小货车是实用又实惠，其中等配置的紧凑车型却可配备现代化的一些实用功能，比如加热方向盘、加热/冷却前座等。这或许就是它赢得42％回头客的一个原因吧。

十、斯巴鲁森林人

总体上，斯巴鲁在业界享有最高的品牌忠诚度，每月销量创新高。据百利汽车的数据，森林人跨界SUV车主的忠诚度达到41.1％。

看来美国人对车的忠诚度，不只建立在爱国情怀、质量、性价比上，有时个人情感也很重要。那么我们的读者呢？

虽然2015年才过了一半，但如果让车聚君为这一年的汽车行业挑选一个关键词的话，那就是“回归”。

从三月份日内瓦车展休眠了半个世纪的宝沃复活，到上海车展上本田复兴已停产10年的东瀛法拉利NSX，再到勒芒24小时耐力塞上，保时捷重揽冠亚军，我们看到了一个又一个传奇般的回归。

所以当车聚君在7月7日亲眼看到全新XC90的实车时，也不由自主的有些激动。12年，是中国生肖的一个轮回，也是沃尔沃将他的旗舰SUV车型从重甲武士改造成智慧男神的历程。这种感觉在7月8日发布会现场，XC90代言人李健唱出“Feeling Good”时达到了顶峰。

▲ 李健“Feeling Good” 现场

除了天籁之音，歌词也与全新XC90非常契合，引起了车聚君的共鸣。

一、“走出寒夜，走进黎明，走向远方”

这让车聚君想到了沃尔沃近年来的历程——2008年美国金融危机爆发，沃尔沃当时的母公司福特陷入债务漩涡，为换取现金流，福特将沃尔沃出售给了吉利汽车；同时，福特也放弃了继续研发大中型车的计划，包括老款的XC90。

吉利接手后，首要目标是终止持续亏损，在维持研发能力的同时也要降低沃尔沃的单位成本。因此在最初的5年内XC90的更新计划始终没有浮出水面，直到2011年在法兰克福车展上沃尔沃提出了环保型构架（VEA）和可扩展平台构架（SPA），将汽车模块化生产概念推向了一个新高度。由此，全新XC90也逐渐被媒体揭露展现在世人面前。

不过该平台最大的争议，就是全新XC90搭载了2.0T四缸发动机。说实话，刚听到这一消息时，车聚君也深感疑惑和不解，因为同级别的SUV全是3.0L以上排量的六缸发动机。尽管沃尔沃表明是为了环保且保证动力性能不弱于那些六缸机，车聚君还是担心中国消费者能否接受一款2吨以上的百万级SUV只拥有一颗四缸2.0T的心脏。

一家主流网站的最新的民意调查显示，关于“如果两款发动机的动力输出相同，一款是四缸发动机（2.0T），另一款是六缸发动机（3.0T），不考虑价格，你怎么选？”的问题中，有73%的网友选择了“3.0T车型，虽然动力相同，但六缸发动机后劲要更足”。

车聚君想说的是，Downsizing不是沃尔沃一家的趋势。未来，宝马、奔驰、奥迪均会推出四缸2.0升的发动机，并且运用在大中型车辆上，目前得知的车型是：奥迪Q7、宝马X5、宝马X6。

这背后的逻辑是，随着排放法规的日益严苛，V8、甚至V6发动机都会变成恐龙，而置于博物馆中。另一个趋势是，混动技术的发展，电机的介入完全可以补充中小排量发动机的动力。

如将于9月上市的XC90 T8智尊版，仍然是2.0T四缸发动机，但配合一个60kW的电机驱动后轮，可以实现298kW的最大功率和640Nm的峰值扭矩－－这样的功率已经与配备了4.0T V8发动机的宝马X5 xDrive50i所差无几，而最大扭矩，则甚至超过了5.0T V8的路虎揽胜运动版一大截。

车聚君又研究了一下数据，即使XC90现有的2.0T四缸双增压发动机（机械增压+涡轮增压），亦可输出235kW的最大功率、400Nm的最大扭矩。这已经比BBA三家的主售车型更胜一筹了。

据博格华纳（BorgWarner）涡轮增压器项目和销售总监陈智明的介绍，该涡轮增压器采用AGI（Air Gap Insulation）技术。在机械增压和涡轮增压的协同工作下，2.08吨的XC90百公里加速仅6.5秒，和宝马X5 35i、奔驰ML400车型（入门的高功率版本）相仿。另外根据官方公布的数据对比，XC90的油耗水平却是横评中最低的。

▲ 7月7日上海博大汽车公园XC90与竞品比拼

现场有人问了个非常好的问题，为什么XC90的最大扭矩是2200~5400转，而一般市面上主流的涡轮增压器在2000转以下就介入了呢？车聚君为此询问了业内专家，答案是：全新XC90在起步阶段即有机械增压介入，并在3500转的时候与发动机脱开（与涡轮增压工作时间有重叠），不再形成负荷，转而交由涡轮增压来继续工作。

换句话说，XC90的增压器在0转时就开始介入了。之后，在不同的阶段，由机械增压与涡轮增压分别或共同完成动力增持，使动力源源不断的输出，并一直保持平顺性。

试驾中，车聚君踩下油门后，XC90非常敏锐的给出了反应，迅捷的起步总让人与一部2吨重的SUV联系不起来。加速过程中的换挡顿挫感很小，不知不觉就到达120km/h，此时行车电脑显示到了8档，发动机转速表正好指在1800转附近，可想而知XC90变速箱换挡逻辑十分清晰而紧凑（车聚君想到了永远挂不上9档的某车），对节约油耗、降低排放的功劳不小。

同时，全新XC90的四轮空气悬挂系统能使底盘高度从最低的177mm升到267mm，轻松跨越一些高难度路面，也方便在后备箱装卸大宗物品。且值得注意的是，它的底盘调整时间仅为5~8秒，比奔驰的ML系列要快6~10倍，而且在行驶中也可依照选定的驾驶模式进行调整。用车聚君听到的段子来说就是，我都撒腿跑出500米了，暮然回首，那货却还在升底盘……

▲ X5在60度爬坡测试路段被挤到了“胸”。而且在爬60度坡时，自重较大的X5已经开始嘶吼，感觉明显力不从心。

▲ XC90顺利通过60度爬坡测试

二、“我爱春天青草，感到生命美好”

有一点车聚君不得不提，那就是全新XC90的纯正血统。从这台XC90开始，沃尔沃开始造真正属于沃尔沃风格的车，即瑞典人完全按照自己的传统和意愿来设计。比如整个造型从S60时代的美式流线型回归到了沃尔沃最本初的Box-design（盒式设计），从德式的突出式前吻，回归到了平滑的前脸设计－－大灯与进气格栅处几乎是平滑过渡，而没有了人类五官的立体感。

姑且不说，这种设计上的回归是好是坏，至少得钦佩李书福对这个北欧品牌的信任与放手。这也解释了为什么在座椅上有一个瑞典国旗。座椅上的国旗代表了沃尔沃品牌被瑞典皇室的认可，同时也体现了这个品牌的自尊和自信。

车聚君发现XC90的座椅不像其他竞品那么宽厚，但轻巧中包裹性不减，仍能恰到好处的托住身体。后来才了解到，这是专门研制的全新座椅，按照人体骨骼结构，无论体态均可最大限度与身体贴合，还能增加前后空间。当然，此座椅也集成了沃尔沃著名的防鞭打头颈部保护系统（WHIPS）。方便、舒适、安全，嗯，还是熟悉的沃尔沃。

虽然品牌力上相比BBA矮了半截，但是沃尔沃在产品力上丝毫不敢懈怠，甚至超越了竞品。比如全新XC90采用的全立面头层皮革，而此次试驾除了奥迪Q7有着类似的皮革外，其他竞品车型无一例外都是非头层皮的荔枝纹皮革。

再比如，来自瑞典北部和俄罗斯远东地区的极地火焰桦木内饰板，以中控台中央为中心，左右纹路完全对称。因此需要极高的原材料成本和高超的制造技艺。更不用提沃尔沃内饰一直坚持环保材料与工艺，最大限度来呵护驾乘人员的健康。因此，凭借着内饰上的完胜，使得XC90拥有直面BBA的底气。

另外，相比炙手可热的德系对手，全新XC90额外提供了7人座的选项，以满足越来越多的大家庭出游的情况，给车主提供了更人性化的选择空间。

三、“在金色时光里，我想和你分享”

说实话，车聚君从没听过神马英国顶级音响品牌Bowers & Wilkins（B&W），直到这次沃尔沃宣称全新XC90使用了该品牌的音响系统。俗话说：内行看门道，外行看热闹。

作为平时只戴苹果原配耳机的车聚君（忍不住插一句：此处车聚君仅指本文作者杰森，车聚编辑部大部分同事都没这么装–主编）来说，我看看它的做工就行了。从车聚君拍的照片中聚友们可以从照片中看到喇叭网罩大小不一的孔，说是用来还原最真实的声音。车聚君为此特意去比较了奥迪Q7的音响，发现Q7喇叭网罩的孔是一样的。

▲ 奥迪Q7的喇叭网罩

▲ 全新XC90的喇叭网罩

看大伙都在赞音响效果时，车聚君不敢妄加评论。等独自一人在车上时，才通过蓝牙同步播放了手机中的MP3，闭着眼睛竖起耳朵，开始听XC90御用的《Feeling Good》英文版。          

整个世界，于是安静了。Nina Simone半个世纪前的声音，经由瑞典小鲜肉DJ Avicii的重新调制，再由XC90 的12喇叭B&W音响流淌出来，犹如剧院现场，车聚君甚至起了一层鸡皮疙瘩－－听说这是听音中很高的境界。当然，最高境界是泪流满面，这部XC90暂时还没那功力，希望S100上可以有。

好音响的特点，在车聚君看来很简单：低音入微，能真实还原；中音混厚有层次感；高音依然悦耳绝不刺耳。这套B&W音响，虽不能说美仑美奂、妙绝人寰，但仍能清晰感受到女歌手微弱而清晰的气息声、爵士鼓点由左而右的穿越节奏、不知名乐器间的混合与层次、以及高音区的澎湃与激越。

音如其车：很真实，很舒服。

四、“给我现在，给我未来，给我永远”

简单的说，Sensus系统是一款人机交互设备，由爱立信公司开发研制，以满足未来车联网的美好愿景和人机互动的多功能用途为出发点。车聚君在使用过程中认为整套系统更像智能手机，挺符合现代人对于电子产品的需求，并且可以通过升级软件来增加需要的APP。

XC90的Sensus系统由一个9英寸显示屏（竖屏）来显示，该系统包括了互联(Connect)、服务(Service)、娱乐(Entertain)、导航(Navi)、控制(Control)在内的车载互联功能，旨在打造基于车联网、物联网和大数据的智能城市交通生态系统。

但车聚君还是有点后怕，因为近期传出了不少车联网系统被黑客入侵的新闻，JEEP自由光曾被16公里外的黑客成功带到了沟里，真希望每个厂家都能做足预防措施，杜绝此类事故发生。

说实话，一开始车聚君是抵触把所有按键都集成在这个大屏幕里的，觉得物理按键更符合触感，可由身体记忆去触摸到某个按钮。而触摸屏没有物理反馈，每次按键都要分散注意力去看一眼屏幕。但是，当车聚君实际操控时，那份抗拒消失了一大半，因为屏幕里的“按键”非常大，而且字体清晰，竟然还能根据自身喜好随意拖动按键！最夸张的是，冬天即使戴手套也可以操作。

不久的将来（约46周后）XC90还将整合苹果CarPlay和谷歌AndroidAuto系统，与智能终端实现无缝链接，就连时下最前沿的穿戴设备Apple Watch也能实时互动。

导航系统支持语音输入和手写输入，设定完成后即会投射到12.3英寸的TFT全数字仪表盘和抬头显示上，让驾驶员专心的驾驶。12.3英寸的全数字仪表在未来还将会有拓展，包括3D地图（将实时更新，规避拥堵路段）。而且导航地图支持手指触摸缩放，不用为了分散注意力去找“+”、“-”号，大大增加了行车安全性、便利性。

说到抬头显示，现在也许已经不稀奇了。但是XC90的抬头显示除了显示车速和导航功能，还有地面限速标、道路转向标的辨识能力，可提早提醒驾驶人员行驶在正确的路面上。

五、“他陪我现在，陪我永远”

最后的车聚君要说的就是“安全”、“安全”、“安全”……（重要的事情说三遍）。可以说，沃尔沃的历史就是汽车行业的安全史。沃尔沃的愿景是在2020年实现：零伤亡、零排放。

作为一款由沃尔沃独自设计研发的豪华SUV，车身上拥有感知外界的能力，80多个电脑、100多个传感器、5个摄像头、3个雷达这些高科技装备。

目前的沃尔沃已经进入了高度自动驾驶技术的门槛，即在某个特定情况下，不需要控制油门和刹车，车辆即会跟随前车行驶。另外还有“被动安全”设计，车聚君上车后拉动安全带，感觉轻巧，没有明显的阻尼感，即使在较长一段时间驾驶后，也没有感到束缚感，也体现出了沃尔沃长久以来的理念“以人为尊”。

试驾过程中，车聚君也特意尝试了自动泊车技术（PAP）。整个过程流畅、精准。后来得知，XC90使用的探测雷达是最高级别的，类似车型匹配的雷达未必精度很高。举个例子，奔驰S级的自动泊车系统可使车辆停入车长1.35倍~1.5倍的距离，而XC90的这台泊车系统，1.2倍车长距离的空间即可满足。在如今这个为停车位伤透脑筋的社会来说，节约空间是多么贴心的事。

XC90的LED大灯采用了FAHB（Full Active High Beam）技术。由于传统的氙灯都是高温色的灯泡，对灯罩的树脂材料有损，从透明变成黄色，长久使用后会对透光度有影响。而LED是冷光源，延长灯罩的使用寿命。

为了减少远光灯对它车、路人的干扰，传统的大灯控制系统是在透镜后加上挡片，当有车或人经过时，会有挡片升起挡住透镜。全新XC90的大灯却奇思妙想的用了反射手法：光源先反向打到6片凹面镜上，再通过镜片的转动角度，来反射出最合理的照明效果。

LED带透镜的自动感应大灯只能顾及2~3台车辆，而FAHB则能顾及6辆车。例如宝马X5只有上下两片挡片，而其他竞品还没有用到这个技术。

还有就是XC90的独特安全笼式车身，超过40%的车身用了硼钢（热成型硼钢的强度高于普通钢材4~5倍，是当前汽车工业里最高强度的材料），分别作用在车身A柱、B柱、C柱以及底盘上。

在E-NCAP的翻滚测试中，我们可以看到，车身在翻滚的一瞬间，只有A柱副驾驶处有一个点触地（视频2:21秒），粗略的估计，约有10吨左右的力同时作用在那里，而却没有发生任何形变，可以见其固若金汤的安全保证。

▲ 2014年8月瑞典哥德堡XC90碰撞实验现场

车聚小结

It’s a new dawn, It’s a new day, It’s a new life…

不过遗憾的是，XC90也有美中不足。车聚君在观察装配工艺时，发现左右两侧尾灯的缝隙竟然不一致，而且差距还挺大，这可不是百万级SUV应有的品质。但不管怎样，撇开这个“白玉微瑕”，车聚君还是不得不钦佩全新XC90对传统设计的回归、对当下功能性的关注、以及对未来科技的重视。

可以说，全新XC90来太晚，又来的太早。晚是说它更新换代太慢，早是说它的一些理念未必能被世人马上理解，尽管这些做法对于目前汽车行业的标准具有里程碑的意义。但，这就是沃尔沃。还是那句话：不一定所有人都喜欢沃尔沃，但它一定值得所有人尊敬。

还因为，沃尔沃是目前中国人拥有的最世界知名的品牌。没有之一。

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通常情况下，路虎的新浪官方微博平均每条转发量30次、评论量20条。而7月6日的一条微博让路虎狠狠地火了一把。原文是这么写的：“有哪辆车可以陪你走过200,000公里？也许只有——”下面配了一张路虎方向盘的照片。

这条微博截止到目前转发量为3330次，评论数为2659次。不管是转发还是评论，几乎清一色地嘲讽。最近汽车行业没什么大事发生，可把这些段子手憋坏了，终于能借助路虎这个事发泄一番。来瞧瞧网友们的评论吧。

网友的嘲讽分两个方面，一个是认为路虎做不到20万公里无大修。就像点赞最多的那条评论一样：走20万公里熄火10万次。

发动机自动熄火一直 是路虎不愿提起的痛，尤其是揽胜极光。在今年“315”晚会上也被曝光了。原因是多名车主反应这款车的9速变速箱有问题。“要么走在路上不动了，要么倒档失灵”，关于召回，其实捷豹路虎一开始是拒绝的，你不能让他召回他就马上去召回……“315”曝光之后，只好乖乖承认缺陷然后召回，不过解决的办法是升级软件。一位技术工程师认为这个缺陷很可能因为当初匹配和调教没有做好，若重新匹配可能需要几个月甚至一两年时间。也就是说，路虎虽然召回，然并卵。不知道以后路虎的销售顾问还会不会跟人讲：“9速变速箱现在是最先进的变速箱，其他任何一款车都达不到，换挡时最快的频率可以达到200毫秒，就好比人眨眼一下档位就换好了。”

除了变速箱，路虎其他问题貌似也不少。举两个影响较大的例子。2012年一名周姓车主在厦门花130万元购买一辆路虎揽胜，哪知10万公里就修了46次，维修费用高到20多万元。无奈之下，这位车主将揽胜运到路虎中国办事处楼下讨说法，车上贴满了曾经的维修单据。

另外一个例子，2014年南京的一位姓吴的车主也买了一辆揽胜，花了近280万，开了三个月突然熄火无法启动，修好后又各种毛病不断发生。车主要求退车未果后，在店门口拉起了维权横幅。而该4S店负责人则认为：“这位车主太追求完美了，买路虎品牌的人都属于豪爽、大气的性格，一般不会太在意车辆小毛病。”买路虎品牌的人都属于豪爽、大气的性格，一般不会太在意车辆小毛病；买路虎品牌的人都属于豪爽、大气的性格，一般不会太在意车辆小毛病。重要的事情说三遍。

路虎的可靠性不好几乎人人都知道。例如据J.D. Power公布的2015年美国VDS车辆可靠性报告，路虎品牌每100辆行驶2－3年的车辆中，就有258个故障，超出行业平均水平的76%，名列被调研的31个品牌的倒数第二名。

再来说说网友嘲讽路虎的第二个方面，即便说的是真的，拿行驶20万公里来炫耀也太寒碜了点吧。现在哪辆车如果连20万公里都跑不到就得大修，那会被人们笑话的。

举几个例子，让你见识真正跑的远的汽车。

2012年美联社曾报道，美国纽约长岛一位退休教师欧文·戈登自从1966年花费1年薪水购买了一辆沃尔沃P1800S轿车后，在过去40多年中他再也没有换过一辆新车，迄今为止，这辆老爷车总行程已近 300万英里(约483万公里)，几乎相当于环绕地球旅行 120次。

80多岁的美国人Bob Lucas退休前也曾是一位教师，1965年，34岁的他花了3000美元购置了一辆辆福特野马GT289。平时正常保养，这辆车现在共更换过3台发动机，只对化油器进行了改动，其他零部件则几乎没有改动。至今已经里程数已经超过100万英里（约160万公里），直到现在这辆车还能开。

举了以上两个例子，路虎或许是不服气的，作为越野车，路虎需经常爬山涉水过沟坎，而上面两款都是轿车。好吧，最后也举个能爬山涉水车型的例子，让你心服口服。

之前大名鼎鼎的Top Gear花1000磅买来一辆已经跑了19万英里（约31万公里）的柴油版Hilux，这辆行驶13年的Hilux已经破破烂烂。他们狠狠地糟蹋了这辆车。

他们先开着这辆车下楼梯，然后撞墙，把一面砖墙撞到了，然后撞树，装完之后检查电池和散热器都没事。接着Hilux被绑在海边，等待涨潮后接受海浪的洗礼，潮水袭来将挡风玻璃也击碎了。最终用来固定的绳子也断掉了，Hilux被卷入海中，直到5个小时之后潮水退去才把它打捞上岸，车里和发动机舱填满了沙子和海水，清理沙子就用了近一个小时，Hilux还没死。

还没有结束，更恐怖的是，后来他们将Hilux从高空摔下，用拆房用的大铁锤猛击，最后还放了一把火……结果这辆Hilux居然还能被开回了演播室。

看到这，路虎君，你还有什么要说的吗？所以，当你说有哪辆车可以陪你走过20万公里时，全世界人都笑了。

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• 轻质全铝车身结构，第二代全地形反馈适应系统与智能全地形反馈系统进程管理是路虎揽胜最新的技术创新

• 四代路虎揽胜：1970年第一代经典车型、1994年第二代P38a车型、2001年第三代L322车型和2012年至今第四代车型

• 路虎揽胜是豪华全地形车的开创者与杰出设计的典范

• 路虎迄今推出4代揽胜，展示了45年来车型的演变

• 自2003年路虎揽胜在中国上市以来，中国已成为揽胜全球最重要的销售市场之一

2015年6月17日，北京——今天，豪华SUV领导品牌路虎正式开始庆祝揽胜车型诞生45周年,同时将启动以“一揽雄心”为主题的系列纪念活动。

在过去的45年里，路虎揽胜创造了一系列汽车工业举足轻重的技术突破。到了今天，他已成为我们众所周知的巅峰级SUV。路虎揽胜对很多前沿科技的应用，甚至已成为行业标准，而其最初的经典车型更是作为“工业设计卓越典范”成为在卢浮宫展出的第一辆乘用车。

在今年3月纽约国际车展上，路虎揭幕了揽胜最新旗舰车型——特制SVAutobiography车型与里程碑式的第600万辆路虎即揽胜Vogue SE创世加长版。后者在4月份刚刚从索利哈尔工厂下线。

第600万辆路虎即揽胜Vogue SE创世加长版从索力哈尔工厂下线

现在的第四代路虎揽胜是路虎品牌最高端的车型，拥有引领同级别车型的越野性能和最先进技术的汽油、柴油及混合动力引擎配置，将无与伦比的豪华、舒适与性能融为一体。

 第四代路虎揽胜

捷豹路虎全球工程运营总监Nick Rogers说道:“1970 年诞生的路虎揽胜是世界上第一辆豪华SUV，45年来在这一领域内始终保持领先。最新款的路虎揽胜是路虎最让人向往的精致车型，融无可比拟的舒适与尖端的科技为一体，为驾乘者提供终极豪华SUV体验。”

1970年揽胜原型车第一次将豪华设计，公路操控性能与毫不妥协的全地形能力融合在一起，而且随后的三代车型都延续了揽胜作为“世界上最具越野性能且最让人向往的SUV”这一巅峰地位。

目前在售的第四代揽胜车型于2012年发布，是世界上第一辆采用轻量化全铝车身的SUV,大大提升了车辆的能效。

由路虎特别车辆运营部门（Special Vehicle Operations）打造的路虎揽胜SVAutobiography车型不仅将全系车型带到了精致设计的新高度，更是路虎揽胜45年来最豪华、最强动力的车型，配有独特车身双色喷漆和550PS V8汽油发动机。

去年，路虎揽胜率先使用路虎创新的智能全地形反馈系统进程管理。这一系统是世界上第一个通过自动保持超低速行驶通过障碍来加强越野性能的技术，以便驾驶者可以将更多注意力集中在方向盘的操控上。

路虎揽胜诞生前的原型车

路虎揽胜诞生的故事其实最早可追溯到20世纪60年代。当时路虎正想要彻底改革正在成长的四驱车市场。第一辆原型车造于1966年，1970年制造的原形车作为最终确定版本在康沃尔发布。在45周年宣传图片中，路虎呈现了四代揽胜车型，展示了这一车型的演变。

四代路虎揽胜（从左至右：第一代、第二代、第三代及第四代揽胜）

第一代路虎揽胜——经典车型（1970－1994）

 第一代路虎揽胜

第一代路虎揽胜即经典车型，最初只有双门版。在1970年一经推出市场，第一代揽胜就采用了轻质铝制V8发动机，全时四驱以及全面碟刹制动器。在25年的经典车型时代，第一代揽胜其实也发生了很多的变化和升级，如1981年推出了4门版车型以及1982年采用了自动变速箱。

第一代揽胜的技术创新同时也在进行，1986年推出了第一辆柴油版揽胜，1989年揽胜成为世界首辆配有防抱死制动的四驱车，接着1992年又成为了第一辆应用电子牵引力控制系统和自动电子空气悬挂的SUV。

路虎揽胜尤其以无与伦比的全地形能力而著称，这一越野性能因一系列知名的持久性测试而得到印证。1972年，揽胜成为了第一辆完成18,000英里（28,970公里）跨越美洲探险的车辆。这次探险由英军组织，其中还包括了南美达连湾的横渡。紧接着，揽胜在1974年又成功完成了史诗般的100天穿越7,500英里（12,000公里）撒哈拉沙漠的征程。

1977年18,759英里（30,000公里）的伦敦－悉尼马拉松赛4×4冠军，以及夺冠1979年首届巴黎－达喀尔拉力赛，又为路虎揽胜的越野性能写下背书。1985年，柴油动力版的揽胜“Bullet（子弹）”打破了27项速度纪录。

第二代路虎揽胜——P38a（1994-2001）

 第二代路虎揽胜

第二代路虎揽胜也叫P38a车型，这个代号只因他是在索利哈尔工厂的38A号大楼里被制造出来的。这一代揽胜拥有更加豪华的内饰，更出色的路面通过性和越野性能。关键的设计亮点使他立即就能被认出是揽胜，并且这些设计，如标志性的轮廓、悬浮车顶、蚌壳式引擎盖、实用的分离式后备箱盖和流线型的腰线等都延续至今。

第二代路虎揽胜的技术亮点包括可调节高度的悬挂，以及加强的发动机可选配置（包括2.5升柴油、3.9升和4.6升汽油V8发动机，这为揽胜提供了前所未有的强劲动力）。

1999年，路虎推出有史以来最豪华Linley特别版揽胜车型，灵感来自家具设计师Lord Linley。每辆价值100,000英镑的这一车型只造了10辆。这10辆车都是黑色喷漆车身，搭配黑色皮质装饰、长绒地毯和黑色钢琴烤漆内饰。他还是搭载卫星定位和电视的豪华汽车之一。

第三代路虎揽胜——L322（2001-2012）

 第三代路虎揽胜

第三代路虎揽胜的诞生带来了在各个方面都比前两代有更显著的改进。比P38a更宽敞的内部空间,灵感来自高端游艇的内饰设计，以及精致且舒适如飞机头等舱的座椅，这些成为了当时世界上最奢华的汽车内饰。

2010年的第三代路虎揽胜增强的技术亮点表现在“虚拟”仪器上，使他又成为了第一辆配有双画屏娱乐信息显示的汽车，这可以让驾驶者在看导航的同时，乘客还可以欣赏DVD。

第三代路虎揽胜在发动机的技术上也有所提升，增加了可选范围，如2005年推出的4.2 V8汽油发动机，2006年推出的TDV8柴油发动机以及三年前发布的全新5.0升V8汽油发动机。

历史大事记

1966   开始制造第一辆路虎揽胜原型车，即“100英寸旅行车”

1970   最初的双门路虎揽胜(经典车型)开始销售

1971   路虎揽胜因突出的技术成就获得RAC杜瓦奖（Dewar award）

1972   路虎揽胜成为第一辆在18,000英里英军“穿越美洲远征”中成为横渡达连湾的汽车

1974   路虎揽胜用100天完成了撒哈拉大沙漠从西到东7,500英里的探险

1977   一辆改装过的路虎揽胜赢得4×4级别30,000公里（18,750英里）的伦敦-悉尼耐力赛（史上最长的机遇速度的拉力赛）

1979   一辆特别改装的路虎揽胜赢得了第一届巴黎达喀尔拉力赛（1981年再次夺冠）

1981  出产第一辆四门车型，即第一款量产的限量版路虎揽胜车型“In Vogue”

1982   实现自动换挡

1983   使用了5档手动变速箱

1985  柴油版“Bullet”打破27项速度记录，包括柴油发动机24小时平均时速超过的记录

1987   路虎揽胜进入北美市场

1989   路虎揽胜成为世界上第一辆装备防抱死制动系统（ABS）的四驱车

1990  以“路虎揽胜之父Charles Spencer King”命名的限量版CSK作为运动版揽胜发布

1992   路虎揽胜经典车型成为第一辆装备电子牵引力控制系统的四驱车

1992  长轴距版LSE车型（在美国被称作County LWB）发布

1992   世界上第一辆装备电子空气悬挂的四驱车

1994   第二代路虎揽胜（P38a）诞生

1996   路虎揽胜经典车型在产量达到317,615后退役

1999   限量版路虎揽胜Linley在伦敦车展展出

2001   第三代路虎揽胜（L322）发布

2002  约50万辆路虎揽胜在索利哈尔工厂生产

2003  路虎揽胜在中国上市

2005   路虎揽胜运动版发布

2006  全地形反馈适应系统和TDV8柴油引擎被使用

2009   路虎揽胜全新V8 5.0汽油引擎被使用

2010   路虎揽胜庆祝40周年

2011   第三款路虎揽胜家族成员揽胜极光开始销售

2012   第四代路虎揽胜（L405）发布——世界上第一辆全铝车身SUV

2013   揽胜巅峰创世加长版（AB Black）在洛杉矶车展揭幕

2014   长轴距混合动力版路虎揽胜在中国世界首秀

2015   路虎揽胜SVA版车型在纽约国际车展亮相

第600万辆路虎即揽胜VogueSE创世加长版亮相2015年4月上海车展

第600万辆路虎一辆揽胜Vogue SE创世加长版在上海车展展出，并留在中国市场

Autubiography成为纪念揽胜旗舰车21周年的指定车型

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