引言 | 背后的故事，似乎不简单？

不知不觉，奔驰GLC都到中期改款了：轴距加长、增配液晶仪表、全新中控显示屏等等一系列改进。作为2016款车主，并不羡慕，只是有点嫉妒罢了。

迄今，这台2016款奔驰GLC 260已经陪伴了我6.6万公里，回忆起来，这其中有2~3万公里都是高速里程。所以我的前轮胎、前刹车片一直还未更换；而后轮胎、后刹车片都已经换过。

今年年初去4S店做6万公里大保养，我是售后接待的第一个换变速箱油的GLC车主。朝夕相处近三年，度过甜蜜期，我在重新审视这台加价2万元的“神车”。

一、为什么选GLC？

2016年初，在父母的赞助下，我拥有了人生中的第一台车——奔驰GLC 260。当时，我还有另外两个选择：保时捷Macan和路虎发现神行。

Macan 2.0T，保时捷梦的最低门槛，传说中的“木耳收割机”，配置单都是彩色打印，不选装几万配置都不好意思订车；

路虎发现神行，其时刚加持“奇瑞路虎”尾标，跟GLC同时上市，GLC加价，路虎降价。

纠结万般，果断选择奔驰GLC，且被迫加价2万元提车。

Macan 2.0T像一个情人，好看、好开，不实用，大众铸铁发动机，倒车影像白内障；发现神行像老婆，比例方正、操控轻盈，很实用，尤其是通过性和底盘隔音，相当出色，后排秒杀Macan，无奈旋钮换挡不能接受，且当时采埃孚9AT在发现神行上有诸多问题。

这里插一句：很多人觉得路虎小毛病多，这其实是一种成见；单就产品力来看，发现神行确实性价比很高，而且没有那么多小毛病。当然，它的变速箱程序确实有待优化。

奔驰GLC就介于两者之间，像个新婚少妇，底蕴在那里，武艺也在那里，一切等你自己去挖掘。

其实，选择奔驰GLC的原因特别简单：

▎我有严重的怀挡情结；

▎保时捷买不起，路虎品牌力偏弱；

▎当时唯一一款纵置9ATSUV。

至于品牌，我并不是奔驰铁粉，直到现在也不是。我完全跟着产品走，没有任何情怀。如果真要谈情怀，那我应该买沃尔沃S60L，而且是5缸发动机+爱信6AT那一款。等我有钱了，一定收一台二手车。

顺便一提，选车之前我曾试驾过宝马X4。不得不说，它比Macan都好开。但无奈价格略高，且中控设计过于陈腐。我个人尤其反感宝马在仪表盘上的刚愎自用，数字化的今天，还提供颜色单调、视觉不友好的机械表盘，真是说不过去。即便选装全液晶，也是个“伪全液晶”。

二、爱恨纠葛的9AT

GLC是北京奔驰第一款搭载9G-TRONIC变速箱的产品。我应该是目前使用这个9AT里程最长的车主之一。

说实话，喜忧并存。我先说它的优点：

▎比较省油。这不是因为挡位多而故意恭维，我这款GLC整备质量1860kg，作为一台基于后驱结构的四驱车，综合工况平均在9L/100km。如果纯高速，我最低开过6.1L/100km，这对于一台四驱中型SUV来说，已经非常出色。9挡在1250rpm即可介入，经济性出色。

▎理念很好。其实，9G-TRONIC在某种意义上是一个8AT。因为在Comfort、ECO这两个常用模式下，车辆默认是二挡起步。只有在Sport和Sport Plus模式下，才会用到一挡。所以，我把一挡理解为是待命挡。这样的好处是，二挡显然比一挡齿比小，起步更省油；激烈驾驶时，齿比更大的一挡可以介入提供更大扭矩。

▎运动加持。开过GLK的读者，应该对于奔驰“老爷车”般的驾驶感深有体会。之前的7G-TRONIC那拖泥带水的无力感，让人特别没有激情。而9AT彻底改变了这个情况。9AT不但重新设计了机械结构，而且变速箱程序也更加运动。在Comfort模式下轻踩油门，车子不会再像以前那样犹犹豫豫；而在Sport Plus模式下，我竟然找到了沃尔沃的感觉（声明本人绝不是沃尔沃车托）。

但不要高兴太早，9G-TRONIC并不是完美的产品。它有一个让人恼火的缺点：顿挫感强。

说实话，在二、三挡上，当你在城市中走走停停时，那种突如其来的顿挫让你有种开手动挡车的感觉。提车以来，4S店已经升级过两次变速箱程序了，依然没有改善（不是个案）。当你遇到红灯缓慢刹车停时，挡位下降过程中跟发动机转速匹配不够精致，产生一种拖拽感。

市面所有的9AT产品中，用户体验上我的排名应该是：采埃孚9HP>奔驰9G-TRONIC>通用9T50。这其中，只有奔驰9G-TRONIC是针对后驱车型设计的纵置变速箱。

但无论如何，奔驰自家的变速箱在改善，而且从7AT直接跳到9AT，算是革新自我的同时赶上了潮流。就冲坚持自主研发变速箱的精神，也要给奔驰点一个赞。

三、让人炸裂的底盘

曾有车圈老师吐槽过，奔驰GLC的底盘高级感，还不如本田冠道。作为车主，我并没有开过冠道，但GLC的底盘确实跟豪华二字八字不合。大众帕萨特的底盘高级感都要强过奔驰GLC。

由于奔驰从C级开始要强化运动基因，吸引年轻消费群体，所以GLC的整体设定也是运动化的。除了外观外，那硬碰硬的底盘真是有矫枉过正之嫌。

这台车只有在平路上行驶时，你才会感觉它是一台豪华车。不好意思，当你开到有点颠簸的路面时，那种清脆的路面反馈让你瞬间感觉加价2万提车可能是人生最大的错误。

沃尔沃的底盘同样很硬，但路感是线性的（真不是车托）；而奔驰GLC，则是点状的。低速如此，速度一提升，敏捷控制系统介入，避震阻尼增加，给我一种十万块钱自主品牌的感觉，真不夸张。过减速带生疼生疼的，心疼……

造成这种体验的，并非是多连杆的罪过。奔驰GLC前四、后五的多连杆悬挂，到底来说还是舒适性的保障，问题出在避震上。

奔驰GLC弹簧软、避震硬，造成了这样的体验：在地下停车场等看似平整、实则有轻微起伏的路面上，驾驶员会感觉晃来晃去，跟开船一样；一旦开上马路，速度提起来，避震的阻尼立刻增加，过坑、过减速带，余震虽然很快抑制，但你会有种控制臂可能会震断了的错觉。如果不幸遇到搓衣板路，车内就会展开一场“交响乐”。

这不是夸张的说法。我的车之前路过一个大坑，现在左后轮的一项束角参数已经严重偏离。本身避震就硬，加上防爆胎更硬，一条斜拉杆活活被震歪了。还好这个级别的合资车悬架不全是铝合金材质。

你猜4S店给的建议是啥？1.5万人民币，换一套总成。

打扰了…

四、怀挡即正义

我对怀挡的迷恋，始于几年前我驾驶的第一辆奔驰车，S400L。我在想，手动挡车型，必然是挡杆式换挡；而自动挡车型，有些比如沃尔沃还是机械助力换挡，但现在绝大部分都是电子换挡。

既然已经是电子换挡了，为何还要竖一个多余的挡杆在那里？

林肯选择了按钮方案，JLR选择了旋钮方案，但我觉得都没有怀挡简易、流畅。从人机交互的角度，右手在选择挡位时，按钮和旋钮需要一定的视觉辅助来确认是否选对，而怀挡是可以盲操作的。

当然，我完全理解的一点是，宝马等品牌，之所以用电子挡杆，一部分是出于整体设计风格的搭配，一部分是变速箱产品的匹配度问题。

现在很多高端电动车清一色是怀挡设计，除了特斯拉、宝马i3，一直用机械挡杆的保时捷的MissionE，也首次使用了怀挡。

2002年，宝马的第四代7系（E65-E68）也使用了类似于如今宝马i3那样的怀挡。但后来更新了采埃孚8AT后，就改为了现在的“大鸡腿”。这并不是一种退步，只能说是产品设计的取舍。但怀挡的简易性确实无可比拟。顺便一提，捷豹I-Pace作为纯电动车，不但保留了一键启动，竟然用的是按钮式换挡。

对奔驰来说，怀挡不是什么情怀，而是一种对于驾驶者的态度——简易，优雅，实用。

如今，奔驰新一代G级也换成了怀挡。

五、“后装”中控屏

记不清多少人，坐进我的GLC，第一句话是：你这个中控屏是汽配城装的吧？奔驰逼格是高，但就这个屏幕，让它的客户折了面子。

这个至少有一指宽的黑色边框，包裹着一个7英寸（GLC 300是8英寸）显示屏，傻傻地立在那儿。所谓的悬浮式设计，让它看起来有种突兀的存在，仿佛是个不合时宜的外来者，刻满了槽点。

从C级开始的这种设计，奔驰有些用力过猛。宝马、雷克萨斯，甚至是奥迪，也有悬浮式设计，但这些车的屏幕，与中控台本身较好地融为一体，气氛和谐。奔驰的中控屏，像是一个入侵者。

最近，C级、GLC级都迎来了内饰改款，这个屏幕也做得更狭长了，边框也适当削薄了许多。时尚感更强，但突兀感依旧。

然后是COMMAND系统，简直是神一样的存在。它的界面设计尚可，一些UI元素也比较精致，但是操控逻辑让人感觉自己是个白痴。不瞒大家，我作为一个曾经的汽车媒体人，第一次在GLC上连接手机蓝牙费了很大功夫。

中途甚至呼叫400客服，但对方给我的步骤完全不奏效。于是只能不断试错，在偶然中连接成功。现在看起来，这个步骤很简单，但对于完全陌生的用户，其指引非常不到位，设计非常不intuitive。

蓝牙，一个如此高频次的场景，竟然没有放在首页，竟然不是直接点击、搜索、匹配一气呵成，而是先进入到一个叫“媒体”的页面，然后选择“选项”，再选择“蓝牙音频装置”，然后再选择“搜索蓝牙音频装置”…

最白痴的地方在于，首页上的电话，指的就是“打电话”，而不是“手机”的意思。Who is gonna dial the phone through the center console？

这种十年前的思维方式，依然顽固地存在于很多豪华车上。奔驰真应该好好反思下，如何适应被消费类电子产品训练过的用户思维。

而且，所有副驾的乘客，都曾试图去触摸屏幕。不好意思，我们奔驰不提供触摸屏。为啥？因为我们有鼠标！

在中控台底部，有一个控制区域，分为旋钮和触摸板两部分。旋钮不仅可以旋转，还可以摇动，手感还不错；触摸板可以识别手指滑动，并转换为屏幕上的一个“隐形鼠标”，作用跟旋钮一模一样。唯一多余的用途是，在“打电话”时，这个触摸板可以用来手写阿拉伯数字。

说实话，开了6.6万公里，我几乎没用过这个触控板，它的装饰意义大于实际用途。它只能识别#、*，以及0~9的阿拉伯数字，还能识别英文字母！问题是，英文字母虽然可以识别，但无法输入，这……

如今我都想不明白，这两个功能严重重叠的物理模块，为何要硬生生拼凑在一起？

六、飘忽不定的颜值

最后，我想说（tu）下（cao）GLC的外观设计。

从GLK换代而来，GLC风格大改。从一个车主角度，GLC还算高颜值系列。但在这个级别的车中，GLC的颜值非常不稳定。

首先，2016款上市后，前包围的“香肠嘴”备受吐槽。于是2017款升级了运动包围，“香肠嘴”消失（GLC 200除外）。这让老车主有些不愉快，刚买了一年，第二年就换了个前脸风格。

但像我这样的客户就比较“矫情”，升级运动包围后，我竟觉得还是“香肠嘴”好看，原因是AMG样式的运动包围让车头显得略“扁”，尤其是在3/4角度观察时。

反观奥迪Q5、路虎发现神行、宝马X3，乃至基于跑车风格设计的保时捷Macan，车头就非常立体，线条勾勒得很匀称。而且，这些车从未上市一年就给前脸“做手术”！

更搞笑的是，奔驰GLC竟然有6款不同的前包围造型，分别是：欧版（国产版）“香肠嘴”套件、美版运动套件（A）、美版越野套件，AMG 43套件（B）、AMG 63套件、以及氢动力版套件！

其中，只有AMG 63最无违和感，最能代表GLC与竞品争夺颜值担当。可惜，63都没有被引进国内。能拯救GLC车主虚荣心的，只有淘宝了。

顺便YY一下，如果GLC的普通版直接套用AMG 63的前脸，那这车得卖得多火！奥迪SQ5、宝马X3 M可是都没有这么高的颜值！

车聚小结

GLC是奔驰近十年来最重要的一款产品，它至少有三重意义：

▎在中型SUV领域找回自信，并且成功成为“爆款”；

▎率先把9G-TRONIC推向大众市场（欧版E级柴油车是最早的，但属于小众车型）；

▎首次推出奔驰品牌旗下中型SUV的高性能版本，AMG 43、AMG 63，并衍生出了Fuel Cell燃料电池版和纯电动版本EQC。

说明下，EQC并非GLC的电动版，而是基于全新MEA平台研发的。但EQC在尺寸、外观、内饰，以及很多零部件上与GLC是共享的。没有GLC，也不会有EQC。所以粗略认为EQC是GLC的“衍生车型”。

说不定，我的下一辆车就是EQC。

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