这个定律最早是在蔚来车上发现的，后来领克也有这种感觉，再后来阿维塔12也明显比11更协调。现在轮到路特斯了：刚亮相的GT轿跑EMEYA比同平台的SUV车型ELETRE，更惊艳。

9月8日，路特斯旗下的全新车型：EMEYA全球首秀。它定位于纯电超跑GT。

一说GT，大家可能会先想到阿斯顿·马丁DB11、宾利欧陆GT、玛莎拉蒂GT，以及名字不带GT但其实更广为人知的GT：保时捷Panamera。

显然，路特斯EMEYA和保时捷Panamera更接近：都是四门四座。前三者都是两门，日常实用性要弱一些，用于炫耀的社交属性更强一些。

不过以上所有GT都有一个共性：性能又豪华、个性又舒适。

一般来说，上面的形容词在汽车身上是两组反义词，构成零和博弈。但GT的神奇之处就在于：既要又要。可以说是世界上最完美的车型，唯一缺点就是：贵。

一定要说另一个缺点，那就是：小众中的小众。

EMEYA更是如此。2023年1－7月，路特斯在华销量仅1186辆。其中，首款纯电量产车ELETRE是主力：1074辆，占整个品牌销量的91%。看平均月销的话，这个路特斯旗下最畅销车型也只有150辆。

那比ELETRE更小众的EMEYA，得该小众成什么样？

车聚君总结了EMEYA几个特点，以「四」为主：

▎是路特斯旗下全新设计语言的第四款车，之前是：EVIJA、EMERA、ELETRE；

▎是一款四门四座GT轿跑（听说也有五座可选）；

▎四颗激光雷达、4D毫米波雷达；

▎前脸是创新的「双瞳四眼」设计；

▎升降式自适应后尾翼，可提供430斤下压力；

▎双电机四驱系统，加速比保时捷Taycan Turbo S还要快；

▎武汉工厂生产，2024年上市；

和ELETRE一样，EMEYA也出自EPA平台，这可以简单的理解为吉利SEA浩瀚架构的Pro版。这也是吉利集团目前出产最高端、最昂贵车型的平台。

ELETRE的代号为Type 132，EMEYA的代号为Type 133；2025年会出一款纯电智能新物种Type 134，2026年会出纯电小跑Type 135。这四款车可以粗暴的理解为电动版的、带LOTUS标的卡宴、Panamera、Macan、718 Cayman。

如果说所有新势力都在或明或暗的对标特斯拉，只有路特斯矢志不渝的与亦敌亦友的保时捷并驾齐驱。

EMEYA的其它数据，也得说一下：零百加速2.78秒，系统总功率约905匹马力，2挡变速器，102kWh的电池包，CLTC续航约600km，支持800V高压快充。

定性描述上，和ELETRE一样：电子后视镜、孔隙式车身、隐藏式激光雷达――只有跑起来才升起、KEF音响、环保面料、米其林Pilot Sport EV专用轮胎。

可以说，EMEYA在小众和实用之间极限拉扯。

EMEYA的内饰和领克，哦不，和大哥ELETRE高度接近，保持了鲜明的家族风格。比不过新势力那种亮瞎眼的大屏环绕，但比特斯拉要丰富豪华的多。没有KTV那种Bling Bling的氛围灯，只有北欧的纯净和中式的淡雅。

GT的本意是：Grand Touring，适合远途旅行的豪华座驾，所以空间舒适性应该差不了。至于有没有冰箱、座椅按摩、外放电什么的，要看上市时正式配置。

最后就是价格了。相比于ELETRE那82.8万起的价格，EMEYA越低越好。

毕竟，它虽然产品定位打的是Panamera，但市场定位其实盯的是Taycan；毕竟，它应该不会想和大哥那样月销只有一两百台。而且鉴于Model S都69.89万起了，EMEYA最好也别端着了。

所以60多万起，或许是一个有诚意的开始。

最后小声地：如果EMEYA能以4字头起售，那月销4000也不是没可能。真要那样，车聚君立马贡献一台，说到做到，四（故意的）马难追。

▲图片来源：车聚网

走近一看，是个一半黑色一半透明的方盒子，点缀着路特斯特有的黄色Logo，跃然一种科技范儿和个性。

门头上的LOTUS NYO什么意思呢？工作人员解释，路特斯入华前，“莲花”商标已被一家中国车企青年莲花注册。为避免混淆，LOTUS的中文译作路特斯，英文后面加了NYO，谐音为NEW――全新的莲花汽车。

车聚君查了一下，有一部分是对的。路特斯在美国等海外官网显示：LOTUS，在中国官网显示：LOTUS NYO。说明特供版英文，是真的。

至于商标一说尚不确定。国家商标局官网显示，浙江青年乘用车集团有限公司在2011年4月两次申请注册“莲花小王子”，结果都是“申请被驳回、不予受理等”。

而浙江吉利控股集团有限公司从2018年开始，连续6次申请“莲花”商标，类别均为第12类“运载工具”。大部分结果也是驳回，但在2022年11月有一条记录：商标转让核准证明打印发送。2023年1月的最新记录是：商标注册申请正在受理。不知「莲花」商标最后能否回归吉利？

▲图片来源：车聚网

大厅中央是一辆索拉黄Eletre，光彩照人。

Eletre的读音应为：[i'letrə]，一个单词就把字母e的常见读音占全了。可以说，也是英文中含e比例最高的单词之一了。

有人会问：路特斯为啥取这个名字？因为它家的车自1956年后，全部以E开头。

故事是这样的：1948年，第一辆路特斯汽车问世，工程师出身的创始人柯林·查普曼取了一个很理工男的名字：Mark 1。1956年，按顺序推出的Mark 11，以超低风阻、轻量化和空气动力学设计，一年斩获148个冠军。

媒体在报道这辆传奇车型时，柯林发现Mark 11很容易和Mark II混淆，于是直接用英文Eleven代替11。从此，路特斯所有的车都以E开头：Elite、Elan、Europe、Esprit、Elise、Evija、Emira……

也是巧，E和当下的电动车浪潮正好契合。于是作为路特斯旗下首款量产电动车，Eletre一口气用了三个E，含E量高达50%。似乎在昭示自己2028年前实现全面电动化的决心。

▲图片来源：车聚网

Eletre的整体造型相当抢眼，车头猛一看有兰博基尼Urus的感觉，大灯有法拉利458 2016款的神韵。超豪华内味儿有了，但电动味儿少了。特别是巨大的进气口，虽然有自动格栅等黑科技，但总感觉引擎下还是有一颗4.8T的大心脏。

走近车辆，弹出式门把手、无框车窗能瞬间拉回到智能电动车的行列。

据介绍，它车身共有7组风道，可以提供90kg下压力，以保证它在高速飞驰时的稳定，这是路特斯祖传的绝技之一。但讲真，「孔隙设计」在概念车Evija上更明显，在Eletre上不注意看有点泯然于众。

▲Eletre的激光雷达：前车顶、左右轮眉、后车顶

真正让Eletre与众不同的，是车身标配的4颗激光雷达。分别位于车顶前部正中、左右轮眉、车顶后部，其中前三个激光雷达，都是自动伸缩式设计。平时收缩于车体内，保证规整性和美观性；当行驶中需要工作时，会自动弹出，保证良好的视野与环境扫描。

这种折叠式激光雷达，目前是量产车中的独一份儿。同时，这是在向路特斯传奇跑车Elan的翻转头灯致敬。

车聚君觉得，这种设计相比于蔚来的车顶固定式设计，可以适当降低风阻，减少视觉上的突兀感；相比于小鹏置于左右雾灯的设计，可以增加探测视野，并减少碰撞后的维修成本。只希望，来回伸缩的机关有足够鲁棒性。

▲图片来源：车聚网

Eletre的内饰处理得当：既比特斯拉的简约风更有豪华感，又不像迈巴赫那样抢镜。冷色调框定了科技感，玫瑰金的灯带又增加了奢华暖意。

换挡拨杆据说是业内首次采用了液态金属工艺，更有珠宝质感。只是体量比想的要小巧，既想保留传统位置的顺手感，又想保持旋钮挡杆的平整性。

车聚君最喜欢路特斯的方向盘设计。猛一看是上下平底设计，方便进入；其实仔细看，它是准六边形的设计，这样会有更好的抓握力。顶部有一个回正标，方便停车后知道方向是否回正，强迫症患者的福音。

KEF音响提供了15个喇叭，相较竞品不算多，但胜在最大功率可达1380W，足以提供震撼人心的音质。

内饰相比路特斯之前的车，已是登峰造极。这点在Emira上已经验证，据说在英国首发时，车迷们排起了长队，对全新内饰喜欢的简直要泪流满面。

▲图片来源：车聚网

路特斯的车，是用来开的。

Eletre看着不大，开起来感觉大。空间宽敞是好事，只是对外的空间感需要适应。这让车聚君想起当年初试XC90的情形，特别是在拥堵的上海市区驾驶时，还是有些小紧张。

试驾车是82.8万的S+版本，百公里加速4.5秒，比特斯拉Model X和高合Hiphi X的3.9秒略逊一筹，但基于性能世家的底子，起步相当敏捷。甚至比车聚君日常驾驶的4.4秒的Model S还要略快一丢丢。

这时需要格外注意控制车速，毕竟在熙攘的市区不是表现性能的地方。刹车也相当稳健，坐在后排也不会有突兀之感；但刹车脚感相比一般车更重，需要更大力气去踩踏板，女性用户需要适应。

路特斯有三大特点：轻量化、底盘调校、下压力。

让人惊讶的是，Eletre比竞品都重：整备质量比Hiphi X多了20kg，比Model X多了227kg。一个主要原因是它采用了112kWh的电池组，比竞品多了十几度电，自然更重，这也导致它加速略慢一些。

作为平衡，Eletre强调“视觉轻量化”：除了采用航空级铝材、新型碳纤维，还在内饰中引入了「轻盈羽翼」的设计主题，希望用户从视觉上仍能保持轻量化的印象。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

▲图片来源：车聚网

Eletre拥有更大电池，续航比Model X反而少了50km，说明它在BMS上的软实力还有提升空间。

好在，Eletre的底盘调校相当老道，毕竟特斯拉第一款车就采用了路特斯Elise的底盘。特有的6D底盘技术和赛道调校，让Eletre的行驶异常平稳，甚至呈现出一种燃油车底盘的质感。难得的是，同行的乘客都表示没有晕车感，不像有些电动车一样。

或许那些重量，用到了底盘上了吧？

▲图片来源：车聚网

官方说，Eletre首次运用了行业领先的流媒体后视镜，但我们试驾的是普通后视镜。一问才知道，这项黑科技需要1.6万才能拥有。

但它也有相当实在的地方：路特斯智能驾驶系统，标配的基础版就含了ACC、LKA、TSR、打灯变道、全场景泊车等功能。后两项功能，在Model X身上要额外花3.2万购买增强版Autopilot。

更惊喜的是，现在订车赠两年智能驾驶Premium版，价值4.5万。功能包含快速路上的导航辅助驾驶、自主变道、自动进出匝道。

车聚君想了一下，道理也简单：因为Eletre的硬件有充足冗余，所以软件也足够从容；或者它想为了快速打开激光雷达市场，索性让用户免费用两年，提高熟悉度和依赖性，相当于教育市场，以此对抗特斯拉的全视觉方案。

毕竟，双Orin-X芯片、508TOPS算力的硬件，放着不用无异于衣锦夜行。

▲图片来源：车聚网

Eletre的Hyper OS系统基于第三代骁龙座舱平台，实时渲染，操作丝滑。遗憾是，界面设计不够人性化，有点Windows的古早感。试驾时，人机互动系统尚未开启，需要在方向盘上手动操作，手感不太方便。

希望交付时，早已通过OTA解锁这一功能，让尊贵的首批车主唤一声：「你好，路特斯」就能顺畅对话。

最后，车聚君放上Eletre和两款竞品对比表：

车聚小结

2022年路特斯在华交付量只有15辆，只有小众超跑迈凯伦的1/10。这与它被吉利收购的背景极不相符，它必须在宗主国的主场找回尊严。

Eletre作为它的第一款量产电动车，自然被寄予厚望。简单讲它的重心和卖点在科技感上，激光雷达的表现最值得关注；动态有喜有忧，仍有优化空间；车机系统是一个短板，可能会被第一批用户吐槽。

和所有传统车企做的第一款电动车一样，你能在Eletre上找到熟悉的燃油车感觉，和革命不彻底带来的瑕疵。归根结底原因是：硬件足够硬，软件还是太软。

新款Model X近日开始交付了。Eletre虽然便宜了5万，但特斯拉的品牌力、充电网和服务渠道、未来继续降价的可能，都会让初出茅庐的Eletre感到压力。

另外，经济不景气让有钱人也开始精打细算。这时比Eletre便宜15万的高合Hiphi X旗舰版也是个劲敌：更有话题性的展翼门、酷似FF91的未来设计、不相上下的产品力、已有一定用户基础的口碑，也会分流部分潜客。

如果Eletre也出一个66万的标准版，销量可能就666了。

Lotus，曾译名莲花跑车，是世界著名的跑车和赛车生产商，正式进入中国后发布其中文官方名称“路特斯”。后因经营不善被吉利收购，它的代表车型有：Elise、Exige、Evora、Evija、Emira。

近日，路特斯有了新运作。

路特斯官方宣布，其旗下代号为Type 132的全新纯电SUV将于伦敦当地时间 3 月 29 日 19:30（北京时间 3 月 20 日凌晨 2:30）全球发布。

事实上，路特斯Type 132在2021北京车展期间已亮相，它是一款豪华纯电SUV，也是路特斯历史上首款量产电动车。它的正式到来，意味着路特斯将正式开启电动化新篇章。

据悉，Type 132基于路特斯独立开发的EPA边缘进化架构打造。EPA架构支持从C+到E级的各类乘用车的研发，并打通了智能座舱和智能驾驶等环节。

外观沿袭纯电超跑Evija的设计语言——孔隙式设计，采用主动式下进气格栅、隐藏式车门把手、机翼般可展开的后扰流板。通过全车的空气动力学套件，可实现110kg的车头下压力及80kg的车尾下压力。

因此，Type 132虽是一款SUV，但拥有比肩跑车的操控稳定性和运动性能。零百加速不到3秒，更有望进入“2秒俱乐部”。

不仅有出色的运动性能，Type 132还具有不错的充电性能。采用业内先进的800V高压系统，充至80%电量仅需20分钟，到2025年更是有望实现充电8.5分钟即可行驶400公里。

此外，科技感十足。Type 132将搭载激光雷达、超高清摄像头与4D毫米波雷达的硬件组合，车内采用贯穿式的氛围灯及全液晶仪表盘。

这样的一款车，你会喜欢吗？

他是路特斯集团CEO，这话说在新车Emira中国首秀仪式上。相关微博收到了近200条评论、600多个赞。评论中有人搬出了老黄历――法拉利创始人Enzo Ferrari的话：空气动力学是给那些不会造发动机的人用的。

一时哗然。

恰巧，车聚君在发布会现场。冯擎峰也主动提到了这个“老梗”，他的下半句话是：在电动时代，只有不了解空气动力学的人才会怀念大排量发动机。

一、电动时代拼的是空气动力学？

误解往往因为上下文和语境。开头的话单拎出来是会触怒一些V8粉儿，但现实就是这样：2017年荷兰宣布2030年将禁售燃油车；今年6月，挪威电动车占比已高达85%；欧盟计划2035年禁售燃油车，中国宣布2025年新能源车占比达到20%。所以，冯擎峰那个结论有一个重要前提“在电动时代”。

这个时代无人能躲避，包括法拉利。

它宣布年底将发布新车296 GTB，一款V6发动机配7.45kWh电池的混动车型。对，法拉利也在减排量。新车的前脸极为简洁，明显为了更优的空气动力学。更妙的是，它还将推出两款纯电动SUV，内部代号为F244和F245 。

大排量确实正在成为历史，电机可以让普通车轻松跑进4秒。

举个例子：汉EV双电机版零百加速3.9秒，只要28万。法拉利California T凭借3.9T V8发动机加速为3.6秒，但价格为308万。电动车用不到1/10的价格就能接近燃油神车的加速，说明「动力」在电动时代成了最简单的问题。

如果觉得用最便宜且停产的跑车对比不公平，那我们用在售最贵的法拉利812 2020款来比。这款两门跑车用了6.5L V12发动机，百公里加速3秒，售价530万。Model S Plaid采用了三电机，加速2.1秒，售价106万。

发动机之于电机，就像诺基亚之于智能机。

电动化时代，速度不是问题，难的是轻量化与空气动力学。原因很简单，电机可以外购，但轻量化和空气动力学（紧密相关可算作一回事）不能。电动车的速度与性能，也不是说装了大马力电机就大功告成了。

比如汉EV，两个电机最大功率363kW、最大扭矩680N·m，参数接近法拉利。但车聚君在试驾时，中速中等力度踩加速踏板，会有响胎与方向晃动的问题。大致原因是：轻量化与刚度不够的车身，无法承载大功率电机的瞬间动力输出；车身设计的下压力不够，导致方向与车轮在中高速时不够稳定。

听上去有些矛盾：车重2.17吨为何下压力不够？

二、空气动力学的核心是下压力？

飞机以钢铁之躯，是如何起飞的？这里涉及「伯努利原理」，即流体速度越快，产生的压力越小。机翼的上表面是光滑曲面，底面接近平面，这样机翼在撞风时，上表面的气流速度更快，产生的压力更小；反之下表面气流产生的压力更大，因此速度足够大时就能把机翼托升起来。

如果不明白为何流体在曲面速度更快，可以回顾一个试验：把两个球从坡顶同时放下，一个走平面，一个走曲面，结果走曲面的球先到终点。因为曲面让球的势能增加，加速度更大，最后平均速度更快。

这么说来，汽车整体造型也类似于机翼：车顶是一个连续曲面，车底接近平面，那么车顶的气流速度更快、压力更小；车底的气流速度更慢、压力更大，这时会有一个浮升力，让车在中高速行驶时发飘。

这并不是好事，因为浮升力会降低汽车的稳定性。那如何增加汽车的下压力？

我们以路特斯Evija为例，一起看一下。

理论上，车顶越平，越能有效降低气流速度，增加下压力。Evija为了减少车顶曲面，直接把车头和车身做成了一个平面，A柱倾角达到惊人的60º、C柱倾角接近90º、已经不能叫Fast-back溜背设计，而应该叫Flat-back平背设计了。

如此一来，风经过平缓的车顶时，流速变慢，下压力增加。

相反，Evija在底部设计上，尽可能增加曲面。比如，车头突出的导流板微微上翘、前轮附近的底面略低、C柱下方的底面又略高、后轮处又变低、但过了后轮之后，分流器陡然上扬，形成一个明显的翘尾曲面。

于是，Evija的底盘变成了连续曲面，气流变快，浮升力减弱。

通过这种巧妙设计，Evija的车顶线条长度几乎等同于车底线条长度，形成气流流程的对称，最大限度削减了空气浮力，保证了超强的下压力。

Evija车头中部呈俯冲状，形成一个楔形，让更多气流在上方驻留，产生下压力，抵消车身上半部的升力。轮拱高耸，形成一个倒八字形的气坝，配合机罩上一对7字形迎风槽（官方说法是回旋镖式空气叶片排气），能将正面气流快速导至两侧，减少车顶气流快速流动时产生的浮升力。

同时，深刻的迎风槽在撞风时，会产生低压核心，将冷却系统的气流吸出，提升冷却效率。

发现没？路特斯的设计哲学是：每一处惊艳的设计必然有用武之地，而不会出现“形而上”的唯美设计。这个哲学叫：Form Through Function，中文翻译为：性能定义美学。

Evija是一辆纯电动超跑，但进气口依然保留了下来。一方面是美观，另一方面有实际用处：它能将空气快速导流到翼子板之后，减少车底气流量和乱流；同时还能给前电机和前刹车散热，毕竟这是一部0－300km/h加速不到9秒的猛兽。

Evija最著名的一个设计，当属一对纵穿后轮的「文丘里管」。

它的入口在后轮的斜上方，开口宽阔，能承接从前轮拱袭来的大量气流，但中间急剧收窄，之后又快速放大，直接贯通至车尾，形成两个醒目的风洞。加上一圈刹车灯，构成了Evija独一无二的尾部设计。

文丘里效应，原理是流速与过流断面成反比，即通道最狭窄时，气流速度最快。再根据伯努利原理，流速越快，压力越小。因此，在这个文丘里管道的最窄处，也就是后轮拱内，形成了一个低压区。离该区最近的是上方空气，于是后者就对该区域形成一个强大的下压力，把两个后轮牢牢摁在地上。

同时，这里的低压区还能把后电机、后刹车的热量快速带走。所以，这个惊艳的“风洞”有着多重实用功能。

从正后方看，左右两个文丘里管的出风口，与正中间高高上扬的分流器（它其实和微微上扬的前导流板、侧裙、地面也形成了一个更巨大的文丘里管），呈一个倒「品」字，三管齐下，同时发挥出巨大的下压力，牢牢压住了后轮和车尾。

为啥路特斯处处强调下压力？

因为它的极速可达320km/h，在这种极速狂奔中，最致命的敌人就是车身发飘。可以说，没有极致的下压力，就不可能让Evija实现令人惊叹的「贴地飞行」。

车聚君估计，这可能是目前量产车「下压力」的天花板了。

冯擎峰在发布会现场做一个这样的比喻：如果在长江上建一座新大桥，底部足够平坦，那么Evija可以从桥下开过长江。因为它在高速行驶时能产生1.8吨的空气下压力，足以超过它1.68吨的车重，从而将它吸在大桥的底部飞驰而过。

从这个角度讲，还真是汽车设计中的一个奇迹。在这种语境之下，“1.8吨空气下压力卖2188万的价格，平均一公斤空气值12,000元”，似乎就顺理成章了。

三、下压力课代表Emira会给谁压力？

其实，海南那场发布会的主角并不是Evija，而是Emira。

Emira是路特斯最后一款燃油车，当下在售的Elise、Exige、Evora即将全球停产。但它的设计却率先使用了Evija的元素，比如机盖上的迎风槽、比如后轮拱上的“文丘里管”，比如双瞳大灯，简直可以称之为Evija Lite。

当然最大不同有几点：Emira有一架中置的2.0T发动机、它售价应该在90万之内、它并不像Evija一样全球限量130台。

花不到100万，能买一台看上去价值1000万的跑车，搁在哪个国家都会挑逗爱车人的肾上腺素。

据说，7月8日Emira在英国参加古德伍德速度节时，艳惊四座。围观的英国车迷太多，以至于不得不出动保安维持秩序，当天订单接近1000台。

英国车迷看到国宝级跑车焕发第二春，估计内心OS是：爷青回！

中国车迷沸腾的也不少，大家在B站这样留言：

－还要什么718？凭外观也该买它啊？

－如果价格能70多万起，根本不考虑RS5了。

－内饰终于在线了！像领克咋了，看看这兰博基尼式儿的启动键！

－2.0T能用上AMG的机头，还不是舒服哥一句话的事儿？

－路特斯这波算是玩明白了，车迷想要的都有了。

－吉利让我觉得，这辈子努努力能开上超跑了！

－那些担心保值率的，路特斯最后一款燃油车难道不是理财产品？

路特斯的管理层可能没想到，这个燃油车时代的收山之作，竟能引起全球消费者如此大反响。

Emira的中国发布会，选在了海南乐东县的龙沐湾。这里有最美的落日沙滩，活动也是在落日时分进行。先是马家辉讲了一段关于「风」的中外典故，之后是厂家领导的演讲。

最后的环节是一位名模捧出一份神秘礼物：封装好的PASSÉ香水，它的打开方式需要破坏掉白色的外壳，喻示不破不立。香水的味道，主调是汽油味，代表对燃油车时代的一个怀念。

“当你感受到我时，我已告别了原来的我。”

现场也弥漫着PASSÉ香水的奇异味道，整个发布会别出心裁。当有人问路特斯高层，如果天公不作美，看不到落日怎么办？对方回：我们没想过这些意外。

颇有几分《大圣归来》中，“一去不回便一去不回”的悲壮。

其实，路特斯在2018年就提出了Vison 80战略，未来将转型为一家只做纯电动汽车的公司。这是一趟没有返程票的旅行，确有一去不回的悲壮。但目前看，Emira让他们曙光在望――至少设计上全球消费者还是非常认可的。

至于全面电动化，也非常适合路特斯。因为它就是为电而生的，不信看它车型的首字母：Elan、Exos、Eleven、Eclat、Excel、Esprit、Elise、Evora、Exige、Evija、Emira。连人类送上太空的电动车Roadster，也是基于Lotus Elise的底盘而来。

据悉，路特斯第一款走量的电动车是一部中大型SUV，内部代号Lambda，将于年内在武汉工厂投产，预计明年正式交付。

车聚小结

Emira发布会的标题是：风的名字。风有多重要？

地球的生命可能就起源于风。一种说法认为：40多亿年前，太阳风携大量带电粒子不断冲击地球，将氮气、二氧化碳重新组合成一氧化二氮。这种温室气体让地球有了足够温度和稳定磁场，然后RNA到DNA，细胞到细菌，再到光合作用产生氧气，于是藻类、植物、动物、人类相继出现。

所谓，风起于青苹之末。

这句话出于宋玉的《风赋》，大意是一阵源于青草上的微风，可以衍化成惊天动地的飓风。后比喻，一个小举动可以改变世界。

Emira就是那阵微风，或许会掀起车圈关于「下压力」的风潮？

欢迎点击上方蓝字车聚网，关注我们。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 2000马力

近日，路特斯（Lotus Cars）在伦敦发布全新纯电动超级跑车Evija，拥有2000马力的目标输出功率。

这款全新车型被命名为Evija（发音: E-vee-ya), 是Eve的衍生形态，寓意“生命力”或“开创者”。

而路特斯，以及路特斯的铁粉们，对这款车期冀，则是通过彩蛋的方式表达出来的。

原因很简单，这是路特斯公司2008年至今，第一次发布全新车型。在沉寂了十多年后，路特斯以纯电动超跑的方式涅槃重生，开始了品牌复兴之路。

一、路特斯，因为纯粹而坎坷

年纪如我，看到“路特斯”会一脸迷茫，转了几个弯后，才豁然开朗。原来是我小时候钟爱的，拥有F1车队（Team Lotus）的英国莲花跑车。

80年代末，小编透过黑白电视机见证，车神塞纳从莲花车队跳槽到迈凯伦后，在赛场上上演了几个赛季的恩怨情仇。莲花车队再也没能重现之前的辉煌，同样莲花跑车也日渐没落。后来，莲花跑车品牌要进入中国市场时，“莲花”已经被他人抢注了，于是才有奇特的中文名“路特斯”。

在赛场、在公路、在中国，甚至在全球，路特斯的道路注定传奇而坎坷，从这个品牌诞生之日起，便已注定。

1952年，英国工程师柯林•查普曼(Colin Chapman)成立了路特斯汽车公司，他的宗旨只有一条，制造“for the Drivers”的赛车和跑车。

70-80年代，在查普曼带领下的路特斯在赛道和公路创造了很多辉煌。在1972-1986年间，莲花F1车队拿下了5届车手/车队总冠军，3次亚军以及5次季军。在民用跑车领域，路特斯率先引进轻量化底盘和车身，空气动力学原理，创造了 Elite、Esprit 等经典跑车。

1982年是路特斯的高光之年，也是转折之年。这一年Elio de Angelis驾驶的Lotus Type 91赛车在奥地利大奖赛上夺得F1大奖赛桂冠，而柯林·查普曼因心脏病突然发作而去世，享年仅54岁。

失去了查普曼的路特斯，有如失去了创造的灵魂。之后的30多年里，路特斯始终起起伏伏。进入新世纪后，路特斯的财务状况一直非常糟糕，尽管几款全新车型推出都很成功，公司还以1英镑的价格将F 1车队卖给雷诺，即使这样，公司每年亏损至少2000万英镑。

回顾过去，路特斯的成功和沉沦都要归功于一个词——“纯粹”。路特斯一直纯粹地贯彻“For the Driver”的宗旨。对轻量化、大功率、空气动力学的执着，对速度纯粹的追求，为此路特斯的车型往往会牺牲了舒适性和豪华感，这让路特斯成为超级快的跑车的代名词，但是也失去了向超豪华跑车上升的通道。

2017年，吉利控股收购宝腾汽车49.9%的股份，并完成对子公司——路特斯51%股权的收购。之后，吉利控股投资19亿美金用于路特斯全新产品的开发。在长达近2年的时间里，路特斯公司新增了数百名工程师，但是对于新产品的进度始终保密。

在所有的人都失去耐心时，Evija 横跨出世，让我们看到路特斯复兴的希望。

二、因为纯粹而不同

和之前路特斯的跑车一样，Evija又是一款纯粹的速度机器。

路特斯Evija有着惊人的动力数据，目标功率2000马力，目标扭矩1700牛·米，百公里加速不到3秒。更棒的是，这辆车突破电动车的中程加速的局限，100-200公里/小时加速仅需3秒，200-300公里/小时加速不到4秒。这款车最高时速可达320公里/小时。

当然，路特斯的Evija不是全球第一辆纯电动跑车，也不是跑得最快。去年，Pininfarina Battista 宣布上市，这款意大利生产的纯电动超跑，百公里加速在2秒以内。

不同的是，Battista 是浓烈的意大利超豪华跑车的风格，而Evija 依然坚持纯粹的路特斯跑车基因，并运用诸多创新科技实现“for the Driver”的宗旨。

这款车运用轻碳纤维单壳体结构，车重仅有1680千克。

路特斯与威廉姆斯合作的纯电动力系统，座椅后面的中置式电池组布局，向路特斯经典赛车的中置布局发动机致敬。四轮各有一个电动机，每个电动机可以单独产生493马力，保证最高传动效率。5种驾驶模式：Range 长里程、City 城市、Tour 巡航、Sport 运动和Track 赛道。

Evija配备功率达到2000千瓦的锂离子电池，NEDC续航里程超过400公里。路特斯还准备配备超低级充电，让Evija 能在9分钟内充满。

路特斯对空气动力学的运用，一直是别的品牌无法超越的。Evijas采用单体成型的全碳纤维底盘，包括B柱下方一直延伸到后部的集成式空气扩散器。有后扰流器和F1风格可调尾翼可以在赛道模式下自动开启。为了减少风阻，Evija 还取消了车门后视镜。

Evija的内饰还原了50-60年代经典简洁的赛车风格。Evija的蝶形车门，没有门把手，通过遥控钥匙来控制。方向盘设计形似勒芒LMP 组赛车，手工碳纤维座椅，可选三点或四点式安全带。

车聚小结

路特斯用前沿的纯电动超跑Evija来回归市场，可以说是神来之笔。这个领域，目前的竞争对手不多，并且能很好帮助路特斯重塑超级跑车的品牌形象，走上复兴之路。

Evija 将在2020年开始生产，全球限量130台，售价1600万起，目前已经开启预定。中国市场的额度是5台，尽管少，却比美国强。Evija目前不会供应北美市场。

不过对中国人来说，1600万买一辆车还是土豪的过于梦幻了，真正的路特斯粉可能更期待国产路特斯SUV的亮相。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

2017年，吉利集团收获一个“宝”，这是继沃尔沃后，又一个有影响力的品牌，它就是路特斯（Lotus）。

10月份新任路特斯首席执行官Jean-Marc Gales便在访谈中透露了这款SUV的新车计划，并在近期泄露了申报图，以下是某80君独家绘制的效果图。

从效果图中可以看出，路特斯SUV有不少跑车设计元素，比如车身整体低矮，深受空气动力学影响，位于C柱上的金属油箱盖也启发自赛车。新车将会大量使用碳纤维材料，有望成为同级别最轻的SUV。 

一、SUV是吉利复活路特斯最稳妥的保证

吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧曾表示，“路特斯曾经和法拉利以及保时捷齐名，我们需要将路特斯再次带回到这个级别。”

▲吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧

众所周知，吉利有一个跑车梦，还记得当年的美人豹吗？只是由于技术羸弱，百公里加速14秒的美人豹成为一个笑话。但如今有了路特斯这张牌，吉利的起跳点瞬间高了好几个档次。

▲吉利美人豹

路特斯愿意提供支持，吉利想要造跑车，用金星的那句话总结，“完美”。

而复兴路特斯最好的开始，就是造一辆SUV。在全球，SUV总体上都“高烧不退”。而中国自2012年始，SUV市场就进入了高速增长期。2017年上半年，SUV增长率为16%，而轿车却是负增长1.3%。

所以，爱她，就请为造SUV，因为她会火；

不爱她，也为她造SUV，因为她会掉节操；

只有走SUV之路，才能赚更多的钱投入到跑车的研发。保时捷不就是一个很好的学习案例吗？ 15年前就以卡宴供养全家，把911养得丰姿绰约，而且还步组建起一个大家庭。

但倘若重新开发一款SUV，改成  时间、技术和资金上的成本耗费较大。这时候吉利送来的CMA平台简直就如雪中送碳，这一平台已经诞生了沃尔沃XC40以及领克01两款SUV，生产基地也竣工。

▲路特斯早在2006年推出了APX概念车，定位SUV，可惜没有量产

路特斯基于此平台开发新车型难度会降低不少，研发完成后也能快速投入生产，毕竟现在是一个快鱼吃慢鱼的市场，越早出炉越能占据主动权。

而对于吉利，其在CMA平台上花费了3年，投入了近百亿，自家兄弟为什么不给他用？此举不但提高了CMA平台的利用率，同时还能加快收回前期成本。          

二、融入吉利元素的路特斯将更有竞争力

加入吉利大家族的路特斯，将可能集成其他成员的优势。比如沃尔沃的安全技术，领克的互联交互功能，再加上路特斯在运动车调校上的优势。这款SUV将会具备“跑得快，又安全，又好玩”的特点。

而且吉利在成本控制方面做得也不错，领克01在保证配置、品质优秀的情况下，售价仅卖15.88万元起。那么路特斯SUV，能做到100万元的体验感和品质，价格能压到50万以内吗？90君认为不难。

三、吉利/沃尔沃/领克想运动化，只能靠路特斯

对于目前的吉利来说，其在轿车和SUV车型上已经有所建树，但在汽车运动领域却难有进展，看看宝马、戴姆勒、大众等国际知名品牌，哪家旗下没有一段辉煌的赛事经历呢？

▲路特斯首席执行官Jean-Marc Gales

 新任路特斯首席执行官Jean-Marc Gales在接受采访中表示，作为大家庭的新成员，路特斯将会发挥协同作用，提供技术支持，但也会保持品牌个性。拥有了路特斯这张牌，吉利在运动型车领域便有了说话的底气。

▲007和路特斯

另外，由于路特斯的用户群大多是热血车迷，他们或有名人背景，或痴迷汽车运动。如果吉利成功复活路特斯，将有机会将这类高端用户变成自己品牌的拥趸，这可是一笔重要的财富。因为吉利可以从这些用户中了解上层阶级、玩车人士真正的需求，然后进一步完善沃尔沃Polestar和领克、吉利的车型。

最后，我们知道，路特斯在1954年便成立了车队，在F1史上有过辉煌的历史，比如1960年路特斯夺得了第一个方程式大奖赛冠军。所以，吉利可以借此为跳板，进入汽车赛事领域，这样更有利于提升自己的品牌形象。

798小结：

现在吉利有了豪华轿车、高性能跑车，还差专业越野车，要不要把Jeep收购了？如果是这样，不仅Jeep的产品可以更有竞争力，而且吉利的SUV在四驱方面也将更有优势……也许，90君幻想的吉利帝国还不够庞大。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。