路特斯EVIJA Fittipaldi勇夺北京车展最贵电动车，可能算一个新闻。

图片来源：路特斯

这款路特斯的高定版纯电动跑车，售价高达2688万元，全球限量8辆。别担心销量，告示牌显示：此车已经预订。

相比于一般的高定，路特斯的高定更倾向于和用户全程共创，提供个性化的超级跑车。特点是：Tailor Made、Collection、One-off、Classic，可以理解为：量身定做、绝无仅有、专供收藏、经典隽永。

EVIJA Fittipaldi限量版，顾名思义，是为了纪念F1传奇赛车手Emerson Fittipaldi。50年前，Fittipaldi和路特斯车队共同赢得了F1车手和车队双料总冠军。

图片来源：路特斯

路特斯的参赛车型，经常是出道即巅峰。如全球限量10台的Type 66、首款应用了“地面效应”的Type 79，实现了轻量化和空气动力学的统一，也帮助路特斯多次夺得F1和其他赛事的冠军。

这辆EVIJA Fittipaldi采用了独特的车漆处理――黑金涂装，车顶为碳纤维材质，并用手工刻绘了Type 72的平面图。轮毂也是黑金双色的Type 72式风格，配同样色调的黑金双色卡钳，和人展示路特斯的赛车基因。

它的内饰同样是黑色处理，黑色座椅皮革与金色缝线形成鲜明对比，出风口、中心旋转刻度盘、启停按键周围都是金色设计，仪表盘上则有金色的Fittipaldi的签名，为手工缝制，并延伸到后窗一侧。

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EVIJA Fittipaldi售价2688万，可能大家没什么具体概念。小编给大家模拟一下真实购买情况：

已经现在国家对新能源车的购置税减免政策是：最高减免3万。而购置税的计算依据是，车价（一般都含了13%的增值税）扣除增值税后的裸车价乘以10%。

换句话说，售价在33.9万以上的新能源车就要交购置税了。

这么算下来，售价2688万的EVIJA Fittipaldi仅购置税就得交234万。光这个税金，就能买一辆Panamera再加一辆Taycan了。

车聚君想知道，这位买家对路特斯是多么的热爱？

图片来源：路特斯

这位买家的身份不得而知，但有一点是确定的：他/她极度热爱驾驶。

这也是路特斯的理念：For the Drivers，即一切为驾驶者着想，提供出色的驾驶体验。车聚君之前试驾过Eletre，稳健的底盘、出色的侧倾控制、精准的转向、极灵敏的动力响应以及信心十足的刹车，让人觉得80多万的车确实不一样。

当然，这个驾驶体验也包括时下流行的智能驾驶。

图片来源：路特斯

事实上，路特斯是目前量产车中使用激光雷达最多的品牌，以第一辆量产电动SUV ELETRE为例，整整配备了4颗高性能激光雷达，具备了L3以上的硬件能力。

路特斯，也是在业内率先提出全面智能化的一个汽车品牌。根据VISION 80计划，即在2080年路特斯成立80周年时，完成电动化和智能化的全面转型。它的CEO冯擎峰早在2018年就表示过：汽车的下半场竞争是智能化的竞争。

目前，除了炫技的EVIJA、为燃油车迷怀旧而存在的EMIRA，路特斯真正的走量电动车有两款：ELETRE、EMEYA。

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路特斯也比较听劝，在车聚君批评过ELETRE价格高昂后，现在的起售价来到了72.8万，整整低了10万。而中大型纯电轿跑EMEYA，则是66.8万起，相比之下更有“性价比”了。

那么，EVIJA Fittipaldi亮相北京车展的意义，除了进一步拔高路特斯的品牌溢价、彰显它的赛车基因外，真正目的还是想映衬走量的ELETRE和EMEYA，价格更亲民。当然，真正亲民的是它接下来的新车，Type 134和Type 135，类似电动版Macan和电动版718。

各位读者，期待路特斯未来的表现吗？

这个定律最早是在蔚来车上发现的，后来领克也有这种感觉，再后来阿维塔12也明显比11更协调。现在轮到路特斯了：刚亮相的GT轿跑EMEYA比同平台的SUV车型ELETRE，更惊艳。

▲图片来源：路特斯官网

9月8日，路特斯旗下的全新车型：EMEYA全球首秀。它定位于纯电超跑GT。

一说GT，大家可能会先想到阿斯顿·马丁DB11、宾利欧陆GT、玛莎拉蒂GT，以及名字不带GT但其实更广为人知的GT：保时捷Panamera。

显然，路特斯EMEYA和保时捷Panamera更接近：都是四门四座。前三者都是两门，日常实用性要弱一些，用于炫耀的社交属性更强一些。

▲图片来源：路特斯官网

不过以上所有GT都有一个共性：性能又豪华、个性又舒适。

一般来说，上面的形容词在汽车身上是两组反义词，构成零和博弈。但GT的神奇之处就在于：既要又要。可以说是世界上最完美的车型，唯一缺点就是：贵。

一定要说另一个缺点，那就是：小众中的小众。

EMEYA更是如此。2023年1－7月，路特斯在华销量仅1186辆。其中，首款纯电量产车ELETRE是主力：1074辆，占整个品牌销量的91%。看平均月销的话，这个路特斯旗下最畅销车型也只有150辆。

那比ELETRE更小众的EMEYA，得该小众成什么样？

▲图片来源：路特斯官网

车聚君总结了EMEYA几个特点，以「四」为主：

▎是路特斯旗下全新设计语言的第四款车，之前是：EVIJA、EMERA、ELETRE；

▎是一款四门四座GT轿跑（听说也有五座可选）；

▎四颗激光雷达、4D毫米波雷达；

▎前脸是创新的「双瞳四眼」设计；

▎升降式自适应后尾翼，可提供430斤下压力；

▎双电机四驱系统，加速比保时捷Taycan Turbo S还要快；

▎武汉工厂生产，2024年上市；

▲图片来源：路特斯官网

和ELETRE一样，EMEYA也出自EPA平台，这可以简单的理解为吉利SEA浩瀚架构的Pro版。这也是吉利集团目前出产最高端、最昂贵车型的平台。

ELETRE的代号为Type 132，EMEYA的代号为Type 133；2025年会出一款纯电智能新物种Type 134，2026年会出纯电小跑Type 135。这四款车可以粗暴的理解为电动版的、带LOTUS标的卡宴、Panamera、Macan、718 Cayman。

如果说所有新势力都在或明或暗的对标特斯拉，只有路特斯矢志不渝的与亦敌亦友的保时捷并驾齐驱。

▲图片来源：路特斯官网

EMEYA的其它数据，也得说一下：零百加速2.78秒，系统总功率约905匹马力，2挡变速器，102kWh的电池包，CLTC续航约600km，支持800V高压快充。

定性描述上，和ELETRE一样：电子后视镜、孔隙式车身、隐藏式激光雷达――只有跑起来才升起、KEF音响、环保面料、米其林Pilot Sport EV专用轮胎。

可以说，EMEYA在小众和实用之间极限拉扯。

▲图片来源：路特斯官网

EMEYA的内饰和领克，哦不，和大哥ELETRE高度接近，保持了鲜明的家族风格。比不过新势力那种亮瞎眼的大屏环绕，但比特斯拉要丰富豪华的多。没有KTV那种Bling Bling的氛围灯，只有北欧的纯净和中式的淡雅。

GT的本意是：Grand Touring，适合远途旅行的豪华座驾，所以空间舒适性应该差不了。至于有没有冰箱、座椅按摩、外放电什么的，要看上市时正式配置。

最后就是价格了。相比于ELETRE那82.8万起的价格，EMEYA越低越好。

▲图片来源：路特斯官网

毕竟，它虽然产品定位打的是Panamera，但市场定位其实盯的是Taycan；毕竟，它应该不会想和大哥那样月销只有一两百台。而且鉴于Model S都69.89万起了，EMEYA最好也别端着了。

所以60多万起，或许是一个有诚意的开始。

最后小声地：如果EMEYA能以4字头起售，那月销4000也不是没可能。真要那样，车聚君立马贡献一台，说到做到，四（故意的）马难追。

▲图片来源：车聚网

走近一看，是个一半黑色一半透明的方盒子，点缀着路特斯特有的黄色Logo，跃然一种科技范儿和个性。

门头上的LOTUS NYO什么意思呢？工作人员解释，路特斯入华前，“莲花”商标已被一家中国车企青年莲花注册。为避免混淆，LOTUS的中文译作路特斯，英文后面加了NYO，谐音为NEW――全新的莲花汽车。

车聚君查了一下，有一部分是对的。路特斯在美国等海外官网显示：LOTUS，在中国官网显示：LOTUS NYO。说明特供版英文，是真的。

至于商标一说尚不确定。国家商标局官网显示，浙江青年乘用车集团有限公司在2011年4月两次申请注册“莲花小王子”，结果都是“申请被驳回、不予受理等”。

而浙江吉利控股集团有限公司从2018年开始，连续6次申请“莲花”商标，类别均为第12类“运载工具”。大部分结果也是驳回，但在2022年11月有一条记录：商标转让核准证明打印发送。2023年1月的最新记录是：商标注册申请正在受理。不知「莲花」商标最后能否回归吉利？

▲图片来源：车聚网

大厅中央是一辆索拉黄Eletre，光彩照人。

Eletre的读音应为：[i'letrə]，一个单词就把字母e的常见读音占全了。可以说，也是英文中含e比例最高的单词之一了。

有人会问：路特斯为啥取这个名字？因为它家的车自1956年后，全部以E开头。

故事是这样的：1948年，第一辆路特斯汽车问世，工程师出身的创始人柯林·查普曼取了一个很理工男的名字：Mark 1。1956年，按顺序推出的Mark 11，以超低风阻、轻量化和空气动力学设计，一年斩获148个冠军。

媒体在报道这辆传奇车型时，柯林发现Mark 11很容易和Mark II混淆，于是直接用英文Eleven代替11。从此，路特斯所有的车都以E开头：Elite、Elan、Europe、Esprit、Elise、Evija、Emira……

也是巧，E和当下的电动车浪潮正好契合。于是作为路特斯旗下首款量产电动车，Eletre一口气用了三个E，含E量高达50%。似乎在昭示自己2028年前实现全面电动化的决心。

▲图片来源：车聚网

Eletre的整体造型相当抢眼，车头猛一看有兰博基尼Urus的感觉，大灯有法拉利458 2016款的神韵。超豪华内味儿有了，但电动味儿少了。特别是巨大的进气口，虽然有自动格栅等黑科技，但总感觉引擎下还是有一颗4.8T的大心脏。

走近车辆，弹出式门把手、无框车窗能瞬间拉回到智能电动车的行列。

据介绍，它车身共有7组风道，可以提供90kg下压力，以保证它在高速飞驰时的稳定，这是路特斯祖传的绝技之一。但讲真，「孔隙设计」在概念车Evija上更明显，在Eletre上不注意看有点泯然于众。

▲Eletre的激光雷达：前车顶、左右轮眉、后车顶

真正让Eletre与众不同的，是车身标配的4颗激光雷达。分别位于车顶前部正中、左右轮眉、车顶后部，其中前三个激光雷达，都是自动伸缩式设计。平时收缩于车体内，保证规整性和美观性；当行驶中需要工作时，会自动弹出，保证良好的视野与环境扫描。

这种折叠式激光雷达，目前是量产车中的独一份儿。同时，这是在向路特斯传奇跑车Elan的翻转头灯致敬。

车聚君觉得，这种设计相比于蔚来的车顶固定式设计，可以适当降低风阻，减少视觉上的突兀感；相比于小鹏置于左右雾灯的设计，可以增加探测视野，并减少碰撞后的维修成本。只希望，来回伸缩的机关有足够鲁棒性。

▲图片来源：车聚网

Eletre的内饰处理得当：既比特斯拉的简约风更有豪华感，又不像迈巴赫那样抢镜。冷色调框定了科技感，玫瑰金的灯带又增加了奢华暖意。

换挡拨杆据说是业内首次采用了液态金属工艺，更有珠宝质感。只是体量比想的要小巧，既想保留传统位置的顺手感，又想保持旋钮挡杆的平整性。

车聚君最喜欢路特斯的方向盘设计。猛一看是上下平底设计，方便进入；其实仔细看，它是准六边形的设计，这样会有更好的抓握力。顶部有一个回正标，方便停车后知道方向是否回正，强迫症患者的福音。

KEF音响提供了15个喇叭，相较竞品不算多，但胜在最大功率可达1380W，足以提供震撼人心的音质。

内饰相比路特斯之前的车，已是登峰造极。这点在Emira上已经验证，据说在英国首发时，车迷们排起了长队，对全新内饰喜欢的简直要泪流满面。

▲图片来源：车聚网

路特斯的车，是用来开的。

Eletre看着不大，开起来感觉大。空间宽敞是好事，只是对外的空间感需要适应。这让车聚君想起当年初试XC90的情形，特别是在拥堵的上海市区驾驶时，还是有些小紧张。

试驾车是82.8万的S+版本，百公里加速4.5秒，比特斯拉Model X和高合Hiphi X的3.9秒略逊一筹，但基于性能世家的底子，起步相当敏捷。甚至比车聚君日常驾驶的4.4秒的Model S还要略快一丢丢。

这时需要格外注意控制车速，毕竟在熙攘的市区不是表现性能的地方。刹车也相当稳健，坐在后排也不会有突兀之感；但刹车脚感相比一般车更重，需要更大力气去踩踏板，女性用户需要适应。

▲图片来源：路特斯官方APP

路特斯有三大特点：轻量化、底盘调校、下压力。

让人惊讶的是，Eletre比竞品都重：整备质量比Hiphi X多了20kg，比Model X多了227kg。一个主要原因是它采用了112kWh的电池组，比竞品多了十几度电，自然更重，这也导致它加速略慢一些。

作为平衡，Eletre强调“视觉轻量化”：除了采用航空级铝材、新型碳纤维，还在内饰中引入了「轻盈羽翼」的设计主题，希望用户从视觉上仍能保持轻量化的印象。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

▲图片来源：车聚网

Eletre拥有更大电池，续航比Model X反而少了50km，说明它在BMS上的软实力还有提升空间。

好在，Eletre的底盘调校相当老道，毕竟特斯拉第一款车就采用了路特斯Elise的底盘。特有的6D底盘技术和赛道调校，让Eletre的行驶异常平稳，甚至呈现出一种燃油车底盘的质感。难得的是，同行的乘客都表示没有晕车感，不像有些电动车一样。

或许那些重量，用到了底盘上了吧？

▲图片来源：车聚网

官方说，Eletre首次运用了行业领先的流媒体后视镜，但我们试驾的是普通后视镜。一问才知道，这项黑科技需要1.6万才能拥有。

但它也有相当实在的地方：路特斯智能驾驶系统，标配的基础版就含了ACC、LKA、TSR、打灯变道、全场景泊车等功能。后两项功能，在Model X身上要额外花3.2万购买增强版Autopilot。

更惊喜的是，现在订车赠两年智能驾驶Premium版，价值4.5万。功能包含快速路上的导航辅助驾驶、自主变道、自动进出匝道。

车聚君想了一下，道理也简单：因为Eletre的硬件有充足冗余，所以软件也足够从容；或者它想为了快速打开激光雷达市场，索性让用户免费用两年，提高熟悉度和依赖性，相当于教育市场，以此对抗特斯拉的全视觉方案。

毕竟，双Orin-X芯片、508TOPS算力的硬件，放着不用无异于衣锦夜行。

▲图片来源：车聚网

Eletre的Hyper OS系统基于第三代骁龙座舱平台，实时渲染，操作丝滑。遗憾是，界面设计不够人性化，有点Windows的古早感。试驾时，人机互动系统尚未开启，需要在方向盘上手动操作，手感不太方便。

希望交付时，早已通过OTA解锁这一功能，让尊贵的首批车主唤一声：「你好，路特斯」就能顺畅对话。

最后，车聚君放上Eletre和两款竞品对比表：

车聚小结

2022年路特斯在华交付量只有15辆，只有小众超跑迈凯伦的1/10。这与它被吉利收购的背景极不相符，它必须在宗主国的主场找回尊严。

Eletre作为它的第一款量产电动车，自然被寄予厚望。简单讲它的重心和卖点在科技感上，激光雷达的表现最值得关注；动态有喜有忧，仍有优化空间；车机系统是一个短板，可能会被第一批用户吐槽。

和所有传统车企做的第一款电动车一样，你能在Eletre上找到熟悉的燃油车感觉，和革命不彻底带来的瑕疵。归根结底原因是：硬件足够硬，软件还是太软。

新款Model X近日开始交付了。Eletre虽然便宜了5万，但特斯拉的品牌力、充电网和服务渠道、未来继续降价的可能，都会让初出茅庐的Eletre感到压力。

另外，经济不景气让有钱人也开始精打细算。这时比Eletre便宜15万的高合Hiphi X旗舰版也是个劲敌：更有话题性的展翼门、酷似FF91的未来设计、不相上下的产品力、已有一定用户基础的口碑，也会分流部分潜客。

如果Eletre也出一个66万的标准版，销量可能就666了。

作为路特斯首款纯电智能Hyper SUV，Eletre传承自路特斯74年跑车设计与工程技术的底蕴内核与品牌基因，汲取了燃油跑车Emira的精髓和灵魂，与纯电超跑Evija的性能与设计。自今年3月亮相以来，Eletre备受全球媒体与车迷的关注与期待。为了进一步满足中国消费者对性能与智能化体验的极致追求，Eletre将在中国大陆地区提供运动版（S+）和赛道版（R+）两款相比海外配置更高的版本。

Eletre运动版（S+）和赛道版（R+）均搭载前后永磁同步双电机与全800V高压架构。其中，运动版可输出450kW/603hp的峰值功率，最快零百加速4.5s；赛道版可输出675kW/905hp的峰值功率，并增配后电驱2速变速箱，实现最快零百加速2.95s。

Hyper SUV Eletre将全系配置7组Race-Aero风道、主动进气格栅、主动尾翼、22寸轮毂和前6活塞卡钳等Hyper Aero套件。标配自适应空气悬架，配合CDC连续阻尼可调减震器，能够瞬间提升足够的支撑刚度或舒适的驾驶体验，更快地调整悬架高低与软硬。同时，Eletre还标配了路特斯智能防侧倾控制系统，通过实时计算车辆支撑力需求调整稳定杆刚度，提升支撑力的精确控制。高速时减少过弯侧倾，提升操控性；驶过不平坦路段时可提供更柔和的刚度，从而提升舒适性。此外，Eletre标配主动后轮转向，让Eletre这款大尺寸SUV更显灵活，呈现与路特斯跑车一脉相承的驾驶质感。

Eletre标配包含可折叠激光雷达在内的34个高性能传感器，实现厘米级精度的五重感知。配合2颗英伟达Orin-X芯片，算力达到508 TOPS，相当于每秒执行508万亿次运算操作，提供航空级冗余和高算力保障。

Eletre以双第三代骁龙座舱平台（高通骁龙8155芯片）为基础，标配基于UNREAL 3D虚幻引擎打造的路特斯次世代座舱操作系统Lotus Hyper OS，支持多维交互，车内5屏实时联动，3D导航及丰富影音娱乐等功能，实现无缝交互、无感互联、无限进化，为驾乘者创造高品质的智能化体验。

此外，Eletre也是首个全系标配英国瑰宝级别音响品牌KEF的量产SUV车型，标配15个高品质扬声器，功率为1380W，融入独有Uni-Q®技术，高音和中音从同点发声，让车内每一处都是最佳聆听位；进阶可选23个扬声器，功率为2160W，应用Uni-Core™技术，可从超紧凑箱体中发出澎湃的高品质低音。配合7.1.4声道的杜比3D全景声，呈现身临其境的听觉盛宴。

专为追求极致驾控的车迷们打造的Eletre赛道版（R+），不仅搭载了更强大的动力总成，更将解锁Track专属赛道驾驶模式。Track专属赛道驾驶模式基于Eletre在“赛车圣地”纽博格林赛道的性能测试调教，可提供弹簧刚度和阻尼更高的悬架设定、更敏锐的阻尼器、加强的稳定杆与最小的侧倾角度、弹射控制、优化的稳定性控制、最大幅度常开的主动进气格栅和可变牵引力控制等，一键开启征战“纽北赛道”般的驾驭激情。此外，Eletre赛道版（R+）还将进一步追求极致性能和空气动力学，提供R+专属碳纤维包及SMC机舱盖等赛道级配置，演绎品牌传承的轻量化设计，彰显性能本色。

为进一步满足用户的个性需求，路特斯还为中国用户提供了多样化的自由选配方案，如：内外饰碳纤维包，23英寸五辐灰色/黑色带碳纤维叶片轮毂，内饰半苯胺真皮升级包，路特斯10活塞碳陶瓷复合制动系统等，以满足更高阶的个性化定制需求，打造独一无二的专属座驾。

在充电服务方面，“路特斯闪充”及“路特斯智能家充”将为Eletre车主提供高效、奢享的充电体验。针对日常通勤、短途旅行等场景，路特斯智能家充设备，以最高22kW的输出功率、更快的充电速度，更环保地利用夜间电力，实现快速补能。

针对城市出行，路特斯构建了包含城市地标、顶级商圈等位置的闪充网络体系，目前路特斯能源闪充站已在北上广深核心地段登陆；到2023年底，闪充站将超过200个。未来，路特斯所有闪充站点还将向更多符合技术要求的汽车品牌开放。

作为路特斯全球团队的结晶，Eletre也期盼得到全世界车迷的热爱。路特斯正加速全球化的营销布局，今年内将在中，英，德，法，荷等10个国家逐步完善营销网络和服务网络。至2023年底，路特斯将在中国建设覆盖超40个城市近100家门店。

据悉，路特斯将在未来4年内推出3款新车：2023年，推出代号为Type 133的E级纯电智能四门轿跑；2025年，推出代号为Type 134的D级“纯电智能新物种”；2026年，推出代号为Type 135的纯电小跑。

Lotus，曾译名莲花跑车，是世界著名的跑车和赛车生产商，正式进入中国后发布其中文官方名称“路特斯”。后因经营不善被吉利收购，它的代表车型有：Elise、Exige、Evora、Evija、Emira。

近日，路特斯有了新运作。

路特斯官方宣布，其旗下代号为Type 132的全新纯电SUV将于伦敦当地时间 3 月 29 日 19:30（北京时间 3 月 20 日凌晨 2:30）全球发布。

事实上，路特斯Type 132在2021北京车展期间已亮相，它是一款豪华纯电SUV，也是路特斯历史上首款量产电动车。它的正式到来，意味着路特斯将正式开启电动化新篇章。

据悉，Type 132基于路特斯独立开发的EPA边缘进化架构打造。EPA架构支持从C+到E级的各类乘用车的研发，并打通了智能座舱和智能驾驶等环节。

外观沿袭纯电超跑Evija的设计语言——孔隙式设计，采用主动式下进气格栅、隐藏式车门把手、机翼般可展开的后扰流板。通过全车的空气动力学套件，可实现110kg的车头下压力及80kg的车尾下压力。

因此，Type 132虽是一款SUV，但拥有比肩跑车的操控稳定性和运动性能。零百加速不到3秒，更有望进入“2秒俱乐部”。

不仅有出色的运动性能，Type 132还具有不错的充电性能。采用业内先进的800V高压系统，充至80%电量仅需20分钟，到2025年更是有望实现充电8.5分钟即可行驶400公里。

此外，科技感十足。Type 132将搭载激光雷达、超高清摄像头与4D毫米波雷达的硬件组合，车内采用贯穿式的氛围灯及全液晶仪表盘。

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作为路特斯VISION 80战略转型期间的重磅车型，Emira不仅是73年创新突破的集大成者，也是链接过去与未来的引领之作。孔隙式超跑造型，中置后驱完美布局，4.3秒零百加速，家族独有DPM动态性能管理系统，成就路特斯史上最全能的公路跑车，势将为拥趸开启一段纯粹不熄的激情之旅。

EMIRA FIRST EDITION中国首发并公布大陆地区售价：人民币85.8万元起售，正式开启大定

在新闻发布会上，路特斯科技首席营销官庆岩用“The Other Sports Car”评价了路特斯Emira的稀缺价值。传承孔隙式超跑设计理念，Emira以性能定义美学，不依靠额外空力套件便可实现显著的空气下压力。造型延续了Evija设计语言，极具冲击力和速度感。

中置后驱的驱动布局，“一米二”极致的低趴跑车身高，贯彻路特斯特有的“Becker Point贝克点”设计，让其拥有了贴地飞行的绝佳姿态。2.0T全铝发动机，匹配8速湿式双离合变速器，能够爆发出400匹的最大马力和480牛·米的最大扭矩，从而达到0-100km/h加速低于4.3s的澎湃性能，以及逼近300 km/h的极速表现。

全新开发的通风盘及前后四活塞AP RACING卡钳带来十足信心，排气阀开度连续可变持续输出峰值动力，自动调整的排气声浪更不断激发驾驶野心，独家的第三代轻量化铝挤压成型粘合底盘，结合双叉臂前后悬架，带来同级难以企及的精准操控和绝佳驾控质感。而路特斯独有的DPM动态性能管理系统，在不同驾驶模式之间一键切换，满足更多场景。

在保留纯粹的驾驶乐趣之外，Emira还带来了颠覆性的科技升级。触控屏、数字化仪表盘、KEF音响以及配备Carplay的智能车机系统，将极大刷新驾乘趣味。

为了体现最后一款燃油跑车Emira的珍藏价值，路特斯特别打造了带有车身专属铭牌的Emira First Edition版本。该版本将带来赛用级的底盘配置，前后双叉臂悬挂，两款三色20寸轮毂可选，并匹配前后四活塞AP RACING卡钳，前后Bilstein减震器等等，置身于Emira FE之中，还有多达12向调节的运动座椅，让驾驶更加人车合一。

在发布会上，庆岩公布了Emira First Edition的中国大陆地区售价：人民币85.8万元起，并在官网、微信路特斯尊享小程序等端口正式开启大定。路特斯将从2022年第四季度开始，按照大定锁单顺序向车主交付。

路特斯Type 132：发布预热视频，即将开启全球私人品鉴

除了路特斯燃油绝唱Emira的中国大陆首秀之外，其内部代号为“Type132”的路特斯首款超高端纯电智能SUV成为发布会上的另外一大亮点。路特斯集团首席执行官冯擎峰亲自发布了Type132的预热视频，并宣布将在广州、上海、伦敦等全球七大城市，开启Type132 的私人品鉴计划，邀约全球各个领域的精英人士率先领略Type132的风采。

作为路特斯向电动化、智能化转型的又一革命性产品，Type132基于路特斯独立开发的EPA边缘进化架构打造，该架构支持从C+至E级的各类型乘用车研发，并打通智能驾驶，智能座舱等生态环节。基于EPA架构开发的Type132将采用业界最先进的800V 高压系统，并轻松实现3秒以内的零百加速。到2025年，更将实现8.5分钟充电行驶400公里的续航里程。

超高端矩阵驾临：2000万级纯电超跑Evija压阵，东京奥运会场地自行车冠军车型登场

路特斯展台以品牌特有的赛道文化为核心设计元素，与精致典雅的英伦格调相得益彰。除了三款“自带流量”的明星展车外，独具情怀的“银石（Silverstone）”和“纽博格林（Nurburgring）”主题休息室，配合彰显格调的酒吧间，也为车主和来宾带来别具情调的展台体验。

由路特斯打造的2000万级纯电超跑Evija和在东京奥运会场地自行车赛上斩获三金三银的冠军车型也一并参展。作为量产最大马力的纯电超跑，Evija以空气动力学的极致设计、超过车身重量的极致下压力、0到300公里加速9秒以内的极致性能，成为广州车展的焦点。而Evija和Emira之间的突破传承，更是绝佳诠释了路特斯在油电两个时代的无缝衔接和历史性对话。

由路特斯工程和英国HOPE公司共同研发的东京奥运会英国场地自行车队专用赛车，同步在本次车展登场。这款赛车最明显的特点是其独特的宽口前叉（fork）和后上叉 （seat stay），由路特斯尖端的空气动力学设计，从而进一步减少涡流影响并保证轻量化。这台被誉为“最快的赛车”助力英国队在东京奥运会上夺得了三金三银的垄断胜利。这不仅是路特斯科技硬实力的体现，更是路特斯赛道文化所特有的表达方式。

TEAM LOTUS CLUB：赛道爱好者的官方合作平台

现场，庆岩还代表路特斯官方发布了一项重大决定，将打造面向全球开放的数字化操控社区“TEAM LOTUS CLUB”。“TEAM LOTUS CLUB”之名承袭于曾在F1赛场叱咤风云，斩获七届车队总冠军的“TEAM LOTUS”。

作为一个生于赛道的品牌，路特斯此举鲜明地表达了在智能时代依然“For The Drivers”的品牌承诺。TEAM LOTUS CLUB将打造全品牌/全车型/全赛道的竞速榜单，任何车型的驾驶者都可以通过定制的数据设备，在赛道上与天南海北的车友刷新圈速，pk操控技巧。围绕圈速榜，TEAM LOTUS CLUB还将提供赛车资讯，鼓励车手分享赛道和车辆改装心得，为所有赛道爱好者建立一个纯粹的线上赛道交流领地。

而对于路特斯车主，TEAM LOTUS CLUB更是准备了更加硬核的赛道尊享服务。尤其是作为Emira First Edition的大定车主，可以享有路特斯武汉赛道的私享预约服务，开创业界先河。路特斯武汉赛道全长2.93公里，共16个弯道，可以满足多项赛道体验。用户可在预约武汉赛道后，获得路特斯提供的免费一站式车辆存储P房服务，可以在专属空间自行整备车辆。同时，赛道也提供自定义赛段服务，用户可根据个人喜好拆分赛段，自由组合起点、途经点及终点。

当然，Emira First Edition车主的权益不止于此。他们将在路特斯全年赛道日有限的名额中，享受优先订购权。更有包含驾驶学院定制课程、路特斯工程赛车调校课程等专属权益，皆力图让每一位路特斯车主在赛道上获得智能时代最极致的体验。除此之外，First Edition车主还可参与Emira GT4级别的赛车乘坐体验，由专业车手带领体验GT4的极致速度。

《新世界·赛道》：以 “三个加速”引领全新赛道

“路特斯最后一款燃油跑车Emira和代表未来的纯电超跑Evija在广州车展并肩同台，标志着路特斯在电动化、智能化的转型之路上，已经迈入了焕然新生的加速阶段。”路特斯集团首席执行官冯擎峰在《新世界·赛道》的战略演讲中阐述了路特斯品牌面向未来的“三个加速”。

路特斯正在加速全球渠道布局。在英国和欧洲，路特斯正在拓展直销和直营渠道，在中东，北美和日本，路特斯将在原有渠道基础上加快探索；在中国的北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、武汉等城市，路特斯正在筹建直营体验中心及售后中心，到明年底，路特斯的销售网络将覆盖全国14个重点城市。

路特斯正在加速核心技术突破。今年8月31日，路特斯集团正式成立了科技公司，并将赛道级智能驾驶作为核心技术突破口。目前，其智能驾驶团队已经拥有200项专利，积累了超1000个智能驾驶场景，并在国际权威的预测算法Argoverse榜单上排入全球第三，其中min FDE（K=1）指标排名全球第一。

基于EPA边缘进化架构的可拓展轴距空间，路特斯还将继续扩充life-style产品线，加速产品架构的丰富，为全球用户打造更多革命性的产品。

综述：

路特斯在本次广州车展的高调亮相，不仅激发了旗舰车型Emira在中国市场的热烈反响，更以面向未来的转型身姿收获更大期待，在Vision 80品牌复兴计划的指引下，路特斯以中国市场为核心，在电动化、智能化赛道加速转型，以其核心技术实力结合超高端的品牌产品定位，努力在下一个十年成为全球汽车行业的又一支引领力量。

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他是路特斯集团CEO，这话说在新车Emira中国首秀仪式上。相关微博收到了近200条评论、600多个赞。评论中有人搬出了老黄历――法拉利创始人Enzo Ferrari的话：空气动力学是给那些不会造发动机的人用的。

一时哗然。

恰巧，车聚君在发布会现场。冯擎峰也主动提到了这个“老梗”，他的下半句话是：在电动时代，只有不了解空气动力学的人才会怀念大排量发动机。

一、电动时代拼的是空气动力学？

误解往往因为上下文和语境。开头的话单拎出来是会触怒一些V8粉儿，但现实就是这样：2017年荷兰宣布2030年将禁售燃油车；今年6月，挪威电动车占比已高达85%；欧盟计划2035年禁售燃油车，中国宣布2025年新能源车占比达到20%。所以，冯擎峰那个结论有一个重要前提“在电动时代”。

这个时代无人能躲避，包括法拉利。

它宣布年底将发布新车296 GTB，一款V6发动机配7.45kWh电池的混动车型。对，法拉利也在减排量。新车的前脸极为简洁，明显为了更优的空气动力学。更妙的是，它还将推出两款纯电动SUV，内部代号为F244和F245 。

大排量确实正在成为历史，电机可以让普通车轻松跑进4秒。

举个例子：汉EV双电机版零百加速3.9秒，只要28万。法拉利California T凭借3.9T V8发动机加速为3.6秒，但价格为308万。电动车用不到1/10的价格就能接近燃油神车的加速，说明「动力」在电动时代成了最简单的问题。

如果觉得用最便宜且停产的跑车对比不公平，那我们用在售最贵的法拉利812 2020款来比。这款两门跑车用了6.5L V12发动机，百公里加速3秒，售价530万。Model S Plaid采用了三电机，加速2.1秒，售价106万。

发动机之于电机，就像诺基亚之于智能机。

电动化时代，速度不是问题，难的是轻量化与空气动力学。原因很简单，电机可以外购，但轻量化和空气动力学（紧密相关可算作一回事）不能。电动车的速度与性能，也不是说装了大马力电机就大功告成了。

比如汉EV，两个电机最大功率363kW、最大扭矩680N·m，参数接近法拉利。但车聚君在试驾时，中速中等力度踩加速踏板，会有响胎与方向晃动的问题。大致原因是：轻量化与刚度不够的车身，无法承载大功率电机的瞬间动力输出；车身设计的下压力不够，导致方向与车轮在中高速时不够稳定。

听上去有些矛盾：车重2.17吨为何下压力不够？

二、空气动力学的核心是下压力？

飞机以钢铁之躯，是如何起飞的？这里涉及「伯努利原理」，即流体速度越快，产生的压力越小。机翼的上表面是光滑曲面，底面接近平面，这样机翼在撞风时，上表面的气流速度更快，产生的压力更小；反之下表面气流产生的压力更大，因此速度足够大时就能把机翼托升起来。

如果不明白为何流体在曲面速度更快，可以回顾一个试验：把两个球从坡顶同时放下，一个走平面，一个走曲面，结果走曲面的球先到终点。因为曲面让球的势能增加，加速度更大，最后平均速度更快。

这么说来，汽车整体造型也类似于机翼：车顶是一个连续曲面，车底接近平面，那么车顶的气流速度更快、压力更小；车底的气流速度更慢、压力更大，这时会有一个浮升力，让车在中高速行驶时发飘。

这并不是好事，因为浮升力会降低汽车的稳定性。那如何增加汽车的下压力？

我们以路特斯Evija为例，一起看一下。

理论上，车顶越平，越能有效降低气流速度，增加下压力。Evija为了减少车顶曲面，直接把车头和车身做成了一个平面，A柱倾角达到惊人的60º、C柱倾角接近90º、已经不能叫Fast-back溜背设计，而应该叫Flat-back平背设计了。

如此一来，风经过平缓的车顶时，流速变慢，下压力增加。

相反，Evija在底部设计上，尽可能增加曲面。比如，车头突出的导流板微微上翘、前轮附近的底面略低、C柱下方的底面又略高、后轮处又变低、但过了后轮之后，分流器陡然上扬，形成一个明显的翘尾曲面。

于是，Evija的底盘变成了连续曲面，气流变快，浮升力减弱。

通过这种巧妙设计，Evija的车顶线条长度几乎等同于车底线条长度，形成气流流程的对称，最大限度削减了空气浮力，保证了超强的下压力。

Evija车头中部呈俯冲状，形成一个楔形，让更多气流在上方驻留，产生下压力，抵消车身上半部的升力。轮拱高耸，形成一个倒八字形的气坝，配合机罩上一对7字形迎风槽（官方说法是回旋镖式空气叶片排气），能将正面气流快速导至两侧，减少车顶气流快速流动时产生的浮升力。

同时，深刻的迎风槽在撞风时，会产生低压核心，将冷却系统的气流吸出，提升冷却效率。

发现没？路特斯的设计哲学是：每一处惊艳的设计必然有用武之地，而不会出现“形而上”的唯美设计。这个哲学叫：Form Through Function，中文翻译为：性能定义美学。

Evija是一辆纯电动超跑，但进气口依然保留了下来。一方面是美观，另一方面有实际用处：它能将空气快速导流到翼子板之后，减少车底气流量和乱流；同时还能给前电机和前刹车散热，毕竟这是一部0－300km/h加速不到9秒的猛兽。

Evija最著名的一个设计，当属一对纵穿后轮的「文丘里管」。

它的入口在后轮的斜上方，开口宽阔，能承接从前轮拱袭来的大量气流，但中间急剧收窄，之后又快速放大，直接贯通至车尾，形成两个醒目的风洞。加上一圈刹车灯，构成了Evija独一无二的尾部设计。

文丘里效应，原理是流速与过流断面成反比，即通道最狭窄时，气流速度最快。再根据伯努利原理，流速越快，压力越小。因此，在这个文丘里管道的最窄处，也就是后轮拱内，形成了一个低压区。离该区最近的是上方空气，于是后者就对该区域形成一个强大的下压力，把两个后轮牢牢摁在地上。

同时，这里的低压区还能把后电机、后刹车的热量快速带走。所以，这个惊艳的“风洞”有着多重实用功能。

从正后方看，左右两个文丘里管的出风口，与正中间高高上扬的分流器（它其实和微微上扬的前导流板、侧裙、地面也形成了一个更巨大的文丘里管），呈一个倒「品」字，三管齐下，同时发挥出巨大的下压力，牢牢压住了后轮和车尾。

为啥路特斯处处强调下压力？

因为它的极速可达320km/h，在这种极速狂奔中，最致命的敌人就是车身发飘。可以说，没有极致的下压力，就不可能让Evija实现令人惊叹的「贴地飞行」。

车聚君估计，这可能是目前量产车「下压力」的天花板了。

冯擎峰在发布会现场做一个这样的比喻：如果在长江上建一座新大桥，底部足够平坦，那么Evija可以从桥下开过长江。因为它在高速行驶时能产生1.8吨的空气下压力，足以超过它1.68吨的车重，从而将它吸在大桥的底部飞驰而过。

从这个角度讲，还真是汽车设计中的一个奇迹。在这种语境之下，“1.8吨空气下压力卖2188万的价格，平均一公斤空气值12,000元”，似乎就顺理成章了。

三、下压力课代表Emira会给谁压力？

其实，海南那场发布会的主角并不是Evija，而是Emira。

Emira是路特斯最后一款燃油车，当下在售的Elise、Exige、Evora即将全球停产。但它的设计却率先使用了Evija的元素，比如机盖上的迎风槽、比如后轮拱上的“文丘里管”，比如双瞳大灯，简直可以称之为Evija Lite。

当然最大不同有几点：Emira有一架中置的2.0T发动机、它售价应该在90万之内、它并不像Evija一样全球限量130台。

花不到100万，能买一台看上去价值1000万的跑车，搁在哪个国家都会挑逗爱车人的肾上腺素。

据说，7月8日Emira在英国参加古德伍德速度节时，艳惊四座。围观的英国车迷太多，以至于不得不出动保安维持秩序，当天订单接近1000台。

英国车迷看到国宝级跑车焕发第二春，估计内心OS是：爷青回！

中国车迷沸腾的也不少，大家在B站这样留言：

－还要什么718？凭外观也该买它啊？

－如果价格能70多万起，根本不考虑RS5了。

－内饰终于在线了！像领克咋了，看看这兰博基尼式儿的启动键！

－2.0T能用上AMG的机头，还不是舒服哥一句话的事儿？

－路特斯这波算是玩明白了，车迷想要的都有了。

－吉利让我觉得，这辈子努努力能开上超跑了！

－那些担心保值率的，路特斯最后一款燃油车难道不是理财产品？

路特斯的管理层可能没想到，这个燃油车时代的收山之作，竟能引起全球消费者如此大反响。

Emira的中国发布会，选在了海南乐东县的龙沐湾。这里有最美的落日沙滩，活动也是在落日时分进行。先是马家辉讲了一段关于「风」的中外典故，之后是厂家领导的演讲。

最后的环节是一位名模捧出一份神秘礼物：封装好的PASSÉ香水，它的打开方式需要破坏掉白色的外壳，喻示不破不立。香水的味道，主调是汽油味，代表对燃油车时代的一个怀念。

“当你感受到我时，我已告别了原来的我。”

现场也弥漫着PASSÉ香水的奇异味道，整个发布会别出心裁。当有人问路特斯高层，如果天公不作美，看不到落日怎么办？对方回：我们没想过这些意外。

颇有几分《大圣归来》中，“一去不回便一去不回”的悲壮。

其实，路特斯在2018年就提出了Vison 80战略，未来将转型为一家只做纯电动汽车的公司。这是一趟没有返程票的旅行，确有一去不回的悲壮。但目前看，Emira让他们曙光在望――至少设计上全球消费者还是非常认可的。

至于全面电动化，也非常适合路特斯。因为它就是为电而生的，不信看它车型的首字母：Elan、Exos、Eleven、Eclat、Excel、Esprit、Elise、Evora、Exige、Evija、Emira。连人类送上太空的电动车Roadster，也是基于Lotus Elise的底盘而来。

据悉，路特斯第一款走量的电动车是一部中大型SUV，内部代号Lambda，将于年内在武汉工厂投产，预计明年正式交付。

车聚小结

Emira发布会的标题是：风的名字。风有多重要？

地球的生命可能就起源于风。一种说法认为：40多亿年前，太阳风携大量带电粒子不断冲击地球，将氮气、二氧化碳重新组合成一氧化二氮。这种温室气体让地球有了足够温度和稳定磁场，然后RNA到DNA，细胞到细菌，再到光合作用产生氧气，于是藻类、植物、动物、人类相继出现。

所谓，风起于青苹之末。

这句话出于宋玉的《风赋》，大意是一阵源于青草上的微风，可以衍化成惊天动地的飓风。后比喻，一个小举动可以改变世界。

Emira就是那阵微风，或许会掀起车圈关于「下压力」的风潮？

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引言 | 2000马力

近日，路特斯（Lotus Cars）在伦敦发布全新纯电动超级跑车Evija，拥有2000马力的目标输出功率。

这款全新车型被命名为Evija（发音: E-vee-ya), 是Eve的衍生形态，寓意“生命力”或“开创者”。

而路特斯，以及路特斯的铁粉们，对这款车期冀，则是通过彩蛋的方式表达出来的。

原因很简单，这是路特斯公司2008年至今，第一次发布全新车型。在沉寂了十多年后，路特斯以纯电动超跑的方式涅槃重生，开始了品牌复兴之路。

一、路特斯，因为纯粹而坎坷

年纪如我，看到“路特斯”会一脸迷茫，转了几个弯后，才豁然开朗。原来是我小时候钟爱的，拥有F1车队（Team Lotus）的英国莲花跑车。

80年代末，小编透过黑白电视机见证，车神塞纳从莲花车队跳槽到迈凯伦后，在赛场上上演了几个赛季的恩怨情仇。莲花车队再也没能重现之前的辉煌，同样莲花跑车也日渐没落。后来，莲花跑车品牌要进入中国市场时，“莲花”已经被他人抢注了，于是才有奇特的中文名“路特斯”。

在赛场、在公路、在中国，甚至在全球，路特斯的道路注定传奇而坎坷，从这个品牌诞生之日起，便已注定。

1952年，英国工程师柯林•查普曼(Colin Chapman)成立了路特斯汽车公司，他的宗旨只有一条，制造“for the Drivers”的赛车和跑车。

70-80年代，在查普曼带领下的路特斯在赛道和公路创造了很多辉煌。在1972-1986年间，莲花F1车队拿下了5届车手/车队总冠军，3次亚军以及5次季军。在民用跑车领域，路特斯率先引进轻量化底盘和车身，空气动力学原理，创造了 Elite、Esprit 等经典跑车。

1982年是路特斯的高光之年，也是转折之年。这一年Elio de Angelis驾驶的Lotus Type 91赛车在奥地利大奖赛上夺得F1大奖赛桂冠，而柯林·查普曼因心脏病突然发作而去世，享年仅54岁。

失去了查普曼的路特斯，有如失去了创造的灵魂。之后的30多年里，路特斯始终起起伏伏。进入新世纪后，路特斯的财务状况一直非常糟糕，尽管几款全新车型推出都很成功，公司还以1英镑的价格将F 1车队卖给雷诺，即使这样，公司每年亏损至少2000万英镑。

回顾过去，路特斯的成功和沉沦都要归功于一个词——“纯粹”。路特斯一直纯粹地贯彻“For the Driver”的宗旨。对轻量化、大功率、空气动力学的执着，对速度纯粹的追求，为此路特斯的车型往往会牺牲了舒适性和豪华感，这让路特斯成为超级快的跑车的代名词，但是也失去了向超豪华跑车上升的通道。

2017年，吉利控股收购宝腾汽车49.9%的股份，并完成对子公司——路特斯51%股权的收购。之后，吉利控股投资19亿美金用于路特斯全新产品的开发。在长达近2年的时间里，路特斯公司新增了数百名工程师，但是对于新产品的进度始终保密。

在所有的人都失去耐心时，Evija 横跨出世，让我们看到路特斯复兴的希望。

二、因为纯粹而不同

和之前路特斯的跑车一样，Evija又是一款纯粹的速度机器。

路特斯Evija有着惊人的动力数据，目标功率2000马力，目标扭矩1700牛·米，百公里加速不到3秒。更棒的是，这辆车突破电动车的中程加速的局限，100-200公里/小时加速仅需3秒，200-300公里/小时加速不到4秒。这款车最高时速可达320公里/小时。

当然，路特斯的Evija不是全球第一辆纯电动跑车，也不是跑得最快。去年，Pininfarina Battista 宣布上市，这款意大利生产的纯电动超跑，百公里加速在2秒以内。

不同的是，Battista 是浓烈的意大利超豪华跑车的风格，而Evija 依然坚持纯粹的路特斯跑车基因，并运用诸多创新科技实现“for the Driver”的宗旨。

这款车运用轻碳纤维单壳体结构，车重仅有1680千克。

路特斯与威廉姆斯合作的纯电动力系统，座椅后面的中置式电池组布局，向路特斯经典赛车的中置布局发动机致敬。四轮各有一个电动机，每个电动机可以单独产生493马力，保证最高传动效率。5种驾驶模式：Range 长里程、City 城市、Tour 巡航、Sport 运动和Track 赛道。

Evija配备功率达到2000千瓦的锂离子电池，NEDC续航里程超过400公里。路特斯还准备配备超低级充电，让Evija 能在9分钟内充满。

路特斯对空气动力学的运用，一直是别的品牌无法超越的。Evijas采用单体成型的全碳纤维底盘，包括B柱下方一直延伸到后部的集成式空气扩散器。有后扰流器和F1风格可调尾翼可以在赛道模式下自动开启。为了减少风阻，Evija 还取消了车门后视镜。

Evija的内饰还原了50-60年代经典简洁的赛车风格。Evija的蝶形车门，没有门把手，通过遥控钥匙来控制。方向盘设计形似勒芒LMP 组赛车，手工碳纤维座椅，可选三点或四点式安全带。

车聚小结

路特斯用前沿的纯电动超跑Evija来回归市场，可以说是神来之笔。这个领域，目前的竞争对手不多，并且能很好帮助路特斯重塑超级跑车的品牌形象，走上复兴之路。

Evija 将在2020年开始生产，全球限量130台，售价1600万起，目前已经开启预定。中国市场的额度是5台，尽管少，却比美国强。Evija目前不会供应北美市场。

不过对中国人来说，1600万买一辆车还是土豪的过于梦幻了，真正的路特斯粉可能更期待国产路特斯SUV的亮相。

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2017年，吉利集团收获一个“宝”，这是继沃尔沃后，又一个有影响力的品牌，它就是路特斯（Lotus）。

10月份新任路特斯首席执行官Jean-Marc Gales便在访谈中透露了这款SUV的新车计划，并在近期泄露了申报图，以下是某80君独家绘制的效果图。

从效果图中可以看出，路特斯SUV有不少跑车设计元素，比如车身整体低矮，深受空气动力学影响，位于C柱上的金属油箱盖也启发自赛车。新车将会大量使用碳纤维材料，有望成为同级别最轻的SUV。 

一、SUV是吉利复活路特斯最稳妥的保证

吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧曾表示，“路特斯曾经和法拉利以及保时捷齐名，我们需要将路特斯再次带回到这个级别。”

▲吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧

众所周知，吉利有一个跑车梦，还记得当年的美人豹吗？只是由于技术羸弱，百公里加速14秒的美人豹成为一个笑话。但如今有了路特斯这张牌，吉利的起跳点瞬间高了好几个档次。

▲吉利美人豹

路特斯愿意提供支持，吉利想要造跑车，用金星的那句话总结，“完美”。

而复兴路特斯最好的开始，就是造一辆SUV。在全球，SUV总体上都“高烧不退”。而中国自2012年始，SUV市场就进入了高速增长期。2017年上半年，SUV增长率为16%，而轿车却是负增长1.3%。

所以，爱她，就请为造SUV，因为她会火；

不爱她，也为她造SUV，因为她会掉节操；

只有走SUV之路，才能赚更多的钱投入到跑车的研发。保时捷不就是一个很好的学习案例吗？ 15年前就以卡宴供养全家，把911养得丰姿绰约，而且还步组建起一个大家庭。

但倘若重新开发一款SUV，改成  时间、技术和资金上的成本耗费较大。这时候吉利送来的CMA平台简直就如雪中送碳，这一平台已经诞生了沃尔沃XC40以及领克01两款SUV，生产基地也竣工。

▲路特斯早在2006年推出了APX概念车，定位SUV，可惜没有量产

路特斯基于此平台开发新车型难度会降低不少，研发完成后也能快速投入生产，毕竟现在是一个快鱼吃慢鱼的市场，越早出炉越能占据主动权。

而对于吉利，其在CMA平台上花费了3年，投入了近百亿，自家兄弟为什么不给他用？此举不但提高了CMA平台的利用率，同时还能加快收回前期成本。          

二、融入吉利元素的路特斯将更有竞争力

加入吉利大家族的路特斯，将可能集成其他成员的优势。比如沃尔沃的安全技术，领克的互联交互功能，再加上路特斯在运动车调校上的优势。这款SUV将会具备“跑得快，又安全，又好玩”的特点。

而且吉利在成本控制方面做得也不错，领克01在保证配置、品质优秀的情况下，售价仅卖15.88万元起。那么路特斯SUV，能做到100万元的体验感和品质，价格能压到50万以内吗？90君认为不难。

三、吉利/沃尔沃/领克想运动化，只能靠路特斯

对于目前的吉利来说，其在轿车和SUV车型上已经有所建树，但在汽车运动领域却难有进展，看看宝马、戴姆勒、大众等国际知名品牌，哪家旗下没有一段辉煌的赛事经历呢？

▲路特斯首席执行官Jean-Marc Gales

 新任路特斯首席执行官Jean-Marc Gales在接受采访中表示，作为大家庭的新成员，路特斯将会发挥协同作用，提供技术支持，但也会保持品牌个性。拥有了路特斯这张牌，吉利在运动型车领域便有了说话的底气。

▲007和路特斯

另外，由于路特斯的用户群大多是热血车迷，他们或有名人背景，或痴迷汽车运动。如果吉利成功复活路特斯，将有机会将这类高端用户变成自己品牌的拥趸，这可是一笔重要的财富。因为吉利可以从这些用户中了解上层阶级、玩车人士真正的需求，然后进一步完善沃尔沃Polestar和领克、吉利的车型。

最后，我们知道，路特斯在1954年便成立了车队，在F1史上有过辉煌的历史，比如1960年路特斯夺得了第一个方程式大奖赛冠军。所以，吉利可以借此为跳板，进入汽车赛事领域，这样更有利于提升自己的品牌形象。

798小结：

现在吉利有了豪华轿车、高性能跑车，还差专业越野车，要不要把Jeep收购了？如果是这样，不仅Jeep的产品可以更有竞争力，而且吉利的SUV在四驱方面也将更有优势……也许，90君幻想的吉利帝国还不够庞大。

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