长安福特旗舰轿车“金牛座”上市，因为它的尺寸比较大，又有蒙迪欧这样的标准B级小弟陪衬，所以，大家照例会讨论一下，这算是个什么级别的车？

一说便是错。我刚刚用到了“B级”这个概念，其实“A、B、C”这种据说是来自欧洲的汽车分级概念语焉不详，按维基百科的说法，欧洲人其实没那么死脑筋，说起汽车级别来就是“高尔夫那么大的”、“嘉年华那么大的”。不知道欧洲人看到福特金牛座会怎么说，是说“B+”呢？还是说，“比蒙迪欧大一圈儿的”？

汽车分级是个麻烦事儿，因为根本没有一刀切的标准——比如按车长或者轴距搞个具体的界限，车身长于5米的就算大型车、短于4米的就算小型车。本来分级已经够麻烦了，中国这样的市场上，还多了不少“跨级车”，把原本只能依稀可见的分级界限，搞得更加模糊。

美国倒是有官方的分级标准，不过，美国公路交通安全管理局是按车重给汽车分级，环保局又是按车内容积分级，各有各的搞法，不清楚具体是啥想法。

汽车的分级，基本意思还是按大小来的，但又不完全是个大小问题，一般而言，高级别的车，不光是个头大些，各方面的标准都会有提升，比如做工和用料、比如机械规格、比如配置。所以，对于买家来说，了解些汽车分级的知识，对判断一部车的品质是有帮助的——尤其是对于那些“跨级车”来说。

现在中国车市上出现了好多“楔子车”，不少品牌在原来层级分明的车型中间，又钉进了一些“楔子”。比如本田，小型车有飞度，紧凑型有思域（小型、紧凑型、中型、中大型之类，是中国一种主流的车型分类法，此文中引用的主要是这种分法），在中国，两者之间又加进了锋范、凌派和哥瑞三款车。

大众的“楔子车”更多，小型车POLO和主力紧凑型车高尔夫、速腾之间，有捷达、桑塔纳、朗逸、宝来、朗境、朗行等等。

再往高的级别看，在紧凑型与中型之间，还有现代名图、起亚K4、标致408之类的楔子车。通用威朗、大众凌渡个头不算大，但定价却是“楔子型”的。

在中型车和中大型车之间，还有丰田皇冠、福特金牛座这样的“高端楔子车”。

福特金牛座、丰田皇冠也许并不能算是“楔子”，它们是福特和丰田向上冲破品牌天花板的尝试，想把品牌带上新的高度。大众也搞出辉腾这样的“高级车”，你要说辉腾是“楔子车”，大众准跟你急眼。

大众试图用辉腾这样的豪华车型给品牌提提气

这些“加塞儿”的车型，来历也不相同。

捷达、桑塔纳、锋范、凌派、哥瑞跟小一级平台瓜葛比较多；朗逸、宝来、朗行、朗境又是脱胎于老平台；名图、K4、皇冠起点高，是从高一级平台空降的；标致408出自最新的“跨级平台”，这种带有模块化性质的平台可以搞出不同级别的车，大小车型通用的零部件很多。

关于福特金牛座的来历，有报道说来自福特的全尺寸D级平台，还有报道说来自跟蒙迪欧一样的C/D跨级平台。不管出身哪个平台，金牛座比蒙迪欧个头更大，用料、做工和装备更高级是一定的。

这就给大家提出一个有趣的问题，同一级别的车型，大小差不多，怎样选择才合算？

有人对“以平台论出身”不以为然，但在“平台”框架中，高一级平台的各项指标就比低一级的高，新一代平台的技术就比老一代新，从出身的平台看一看这些“楔子车”，其实也能看出些门道——高级别平台和新平台上搞出来的车，总会好些吧。

在美国和欧洲这样的成熟市场上，一个品牌在一个级别一般只投放一个车型（当然，也会有同一车型的衍生车型，比如欧洲不少轿车就有旅行版），有两个已经算是另类，但在中国，大众光在紧凑级就密密麻麻投入了十来个车型，看上去蔚为壮观。

大众的部分紧凑级车（咱不会做图，只会做搬运工，请忽略POLO，脑补高尔夫）

汽车是一种重要的社会阶层标签，也许，中国车型层级的复杂化，正代表了中国社会层级的复杂化。

想想也是。一个机关里的两个处长，看上去是平级，但实际上一个处长的财产水平已经是富豪级，另一个可能还滞留于工薪阶层；同一家医院的医生，有的在国外买了别墅，有的还为孩子留学的学费发愁。公务员、医生、教师、律师、小老板、大老板、白领……貌似每个群体的收入水平应该差不多，但实际上，每个群体内部又会分成三六九等。

社会层级复杂，汽车也跟着复杂起来。看得出来，复杂也主要是复杂在紧凑级车这一块，这个级别的车，对应的人群也特别复杂，三教九流、各色人等都有，唯一的共同点是，他们的支付能力比较接近，对汽车价格也比较敏感。

再往高的级别，到中级（B级）以上，车型也就简单了，背后的原因是，有这个支付能力的人群也结构也变得简单，对价格的敏感度也会下降，用不着那么多价格层次的车型；再往低的级别，到了小型或微型级别，也会简单，因为中国人对这种小车兴趣不大，想买车的人，都扎堆去买看上去更体面些的紧凑级车，钱不够，踮脚也会去够——所以小微型车份额在急剧缩减。

你看这些“楔子车”，主要是围绕紧凑级（A级）级别的上下“楔入”的，钱不多，又想买台体面的汽车的，就会选A-；预算比较充裕，又够不到中级车（B级），就来台看上去更气派些的A+。比如大众品牌在中国的认可度比较高，就可以搞出更细的等级，紧凑级的车，起步价从8万多一直跨越到14万多，A的前后多几个“加减”号也就是了。钱多可以买高级的大众车，钱少点，也可以买便宜的大众车，真是皆大欢喜。

最后再说说福特金牛座和丰田皇冠，这种中端品牌的高端车型，一方面是想再搞出一个层级，发掘出一个新的市场，比如它们比蒙迪欧和凯美瑞更大、更气派、更高级，也更适合商务使用——但这种车型更大的意义，是要显示一下品牌的实力，把品牌形象往上再带一带。虽然福特有林肯、丰田有雷克萨斯，但谁不想着把自己看家的招牌擦得更亮些呢？

在广州车展上，福特的金牛座和蒙迪欧恰好摆在一块儿。俩车乍看上去挺像，但细瞅瞅，区别还是挺大的，比如，金牛座尺寸更宽大、设计更沉稳、配置更高级，用料和做工也明显比蒙迪欧高出一个档次——显然福特并没有把金牛座和蒙迪欧当成一个“级别”来搞，至于高出了“半级”还是“一级”，其实并不重要，重要的是，中国的商务人士圈子是不是也有足够复杂的层级？主打商务用途的金牛座，是不是能打动徘徊在豪华品牌之外的那些买家？

傅雪峰，爱学习的好车主。可关注公众号 “东拉西车”，微信号“xuefengcar”,亦可扫一扫：