已经数不清今年有多少款SUV上市，在6万~12万元这个价格区间的车型更是密密麻麻。造成这一局面，出力最多的自然是本土车企，本土车企铆足劲大造SUV。但并不是所有SUV，都是SUV。我逐渐怀念早些年，那个时候，轿车是轿车，SUV是SUV，跑车是跑车。不像现在，跨界得太离谱，SUV像是轿车，轿车像是MPV，逐渐失去原本应该有的特色。

　　我一直认为，汽车研发必须严谨、刻板，容不下任何一点差错。以前，设计一款新车，从最初的市场调研到最后量产下线少则四年，多则六年。为造一款新车，先投入巨资弄一个全新平台，在汽车圈里并不少见。现在呢？什么都追求快，浮躁，粗暴。

　　前段时间，参加一款新车发布。车企负责人骄傲地宣称，整个新车研发耗时仅10个月，刷新业内标准，创最高效率。如何缩短研发时间？该负责人介绍说，平台是现成的，发动机是现成的，电子系统可以购买；可靠性和耐久度以前做过，无需再重复；唯一需要做的，便是设计新造型。当然也只有如此，才能在如此短的时间内推出一款新车。这还算是有节操的，假如连造型都是山寨，研发周期还会进一步压缩。问题在于，这样的新车还是新车吗？你确定不是“金玉其外，败絮其中”？

　　人们喜欢汽车，某种程度上是因为汽车是机械工程美学的集大成者。在汽车上，人们能感受到精准到毫米的精湛工艺，能体会人类改造的蓬勃力量；能追求速度，能展示个人的审美观。或许短时间内，人们会被低价所吸引，但不需要太长的时间，中国消费者会回归到起点，反思买车的初衷。届时，目前充斥于市场的大量空心化新车，便会被淘汰。大浪淘沙，能够存活下来的车企和新车不会多。

　　奉劝汽车企业，不能走得太远，而忘记怎么出发。适应市场没有错。但不能以此为借口，将该有的坚持全部抛弃。所谓品牌，是一种承诺，意味着可靠的质量和完善的售后服务。车企一方面高喊着塑造品牌，另外一方面则大批量生产空心化产品，没有再比这更矛盾的现象了。

　　今年前三季，中国车市增量最多的细分市场依旧是SUV。我并不反对车企推出SUV，相反十分支持。但赶时髦，匆忙推新车是会有代价的。好女不愁嫁，好车不怕晚。本田CRV如日中天时，大众在琢磨途观。大众途观一统江湖时，别克在磨炼昂科威。丰田汉兰达和锐界垄断七座SUV时，广汽传祺低调酝酿GS8。

　　不用担心SUV会退潮，现在看起来，SUV会成为与轿车并驾齐驱。增速或会放缓，市占率却一定不会下降。

　　汽车研发不能快，快则容易空心。这一点上，造车者谨记，购车者上心。除SUV，其实新能源车也存在空心现象。当然，这是后话。

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