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引言 | 英国古德伍德速度节

玛莎拉蒂？宝马？上个周末，在这个小镇，超级豪华跑车让你一次看个够。

欢迎来到英国古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed），这是世界上最富盛名、规模最大、历史最悠久的赛车盛事，没有之一。 每年，全球著名汽车品牌、顶级赛车、经典老爷车、明星车手、赛车发烧友聚集小镇，只为 Goodwood FoS的一部分。

与往年一样，今年的古德伍德依然是顶级赛车的秀场，多家品牌选择在此地首发旗下最新顶级车型。小编整理了5台首发的顶级赛车，它们的速度随时能将玛萨拉蒂SUV和宝马7系秒成渣。

对于这些顶级豪车，你未必能真正拥有，但也不妨碍你领略它们的风采，聆听发动机气浪的声线，探索你内心对极速风流的向往和激情。

一、Audi R8 LMS GT2

售价：约261万元

奥迪R8 LMS GT2发布会是今年古德伍德规模最大的新车发布活动。

奥迪R8 LMS GT2是基于公路版R8改装的赛道车，拥有更攻击性的前脸、更宽的车身，车顶气流进气罩和巨大尾翼。R8 LMS GT2使用铝碳混合框架，车身和大量部件采用碳纤维材质，车身重量仅为1350kg。这款车搭载5.2L V10 自然吸气发动机，能实现470kW的最大功率。

奥迪将在2019年底交付首批R8 LMS GT2赛车。

二、Mercedes-AMG CLA45 S

售价：约43万元

长达几个月的预热之后，全新奔驰AMG CLA45 S终于在古德伍德亮相。

外形方面这款车延续了奔驰家族设计风格，车身比普通CLA更宽，车身线条更凌厉更夸张，搭配全黑的运动轮圈以及红色的刹车卡钳，车尾双边共四出的排气系统，19寸轮胎，符合运动轿跑身份。比较令人遗憾，这款车重量高达1635kg。其搭载2.0T双增加发动机，最高功率415马力，最大转速6750 rpm, 百公里加速仅需3.9秒。

奔驰AMG CLA45 S 于今年年底正式开售。

三、Ford GT Mk II

售价：约825万元

福特GT Mk II 赛车亮相古德伍德，标志着福特赛车灵魂终于回来了。

外观方面，GT Mk II加入了更符合空气动力学的大尺寸扰流板、车顶进气口等设计，提高了车辆在高速行驶时的稳定性。

内饰方面，仿F1赛车方向盘是最大的亮点。新车配备了3.5L V6双涡轮增压EcoBoost发动机，提供公路版和赛道版两种功率调校，其中赛道版最大功率超过700马力。

福特GT Mk II 全球限量45台。

四、BAC Mono R

售价：未公布

作为英国小众顶级赛车品牌，BAC的宗旨就是打造拥有方程式赛车级别性能的民用跑车。

Mono R采用了F1赛车的单体壳车身结构，更轻、更安全、驾驶更稳定。同时，采用了大量的轻量化设计，底盘和变速箱等使用镁合金材质，车身以及车门为碳纤维材质，这款车总重量只有555kg。Mono R搭载2.5升自然吸气发动机，最高功率340马力，百公里加速不到3秒。

BAC并未公布Mono R的售价。不过可以参考上一款产品BAC Mono, 2011年上市至今售出30台，每台19万英镑。

五、De Tomaso P72

售价：581.70万元

意大利小众超跑品牌De Tomaso在迷失多年后，以全新跑车P72回归古德伍德，庆祝其成立60周年，也标志着品牌的复兴。

此次发布的De Tomaso P72的底盘来自Apollo Intensa Emozione，采用了单体碳纤维座舱的设计。内饰设计非常华丽，以棕色为主色调，中控、门板以及挡把区域均由棕色皮革包覆，座椅也采用了方格纹的棕色真皮材质。

仪表盘采用青铜色金属材质，带有雕纹的多个炮筒式设计，使得De Tomaso P72的内饰仿佛是件艺术品。De Tomaso没有公布P72的发动机数据，但是已经确认其会使用V12发动机。

De Tomaso P72与之前上市的P70一样，向意大利超跑的黄金年底——70年代致敬。

车聚小结

今年的古德伍德也展示了大量的电动车和未来新能源概念车，代表了其与时俱进和环保意愿，比如：本田Honda e电动概念车、Polestar 2、福特电动Mustang，以及来自荷兰Lightyer公司的太阳能电池概念车。

但是，只有速度竞技的乐趣才是古德伍德不变的主题。

今年，古德伍德速度节的主题是“速度之王——赛车记录打破者”，向挑战赛车运动极限的运动员和他们的机器朋友致敬。

受到这一主题的鼓舞，今年爬山赛诞生了新的世界记录，一辆大众纯电动赛车ID.R以39.9秒的成绩，打破了20年前由迈凯伦MP4/13创造的41.6秒的前世界记录。

今年的另一个亮点是，很多品牌在古德伍德举办周年庆典。宾利和雪铁龙举办特别的展览庆祝品牌诞生百年； Mini和意大利顶级赛车品牌帕加尼（Pagani）分别庆祝60周年和20周年；阿斯顿马丁最为耀眼，为了庆祝品牌60周年，在古德伍德庄园的草坪上竖起了巨型雕塑。

最后，告诉小编，你的内心中深爱的超跑是哪一款？

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引言 | 别再说“一低遮百丑”了。

改装界有一句名言：百改降为先，一低遮百丑。跑车作为汽车界的“颜值代表”，更是将“低”做到了极致。

然而，随着保时捷卡宴、Macan的大卖，玛莎拉蒂Levante和兰博基尼Urus也相继出世。各大跑车制造商渐渐发现，将低矮的跑车变身高大的SUV似乎是个赚钱的捷径，于是纷纷投入造SUV的行列。

那么其它品牌跑车变身SUV会是怎样呢？不久前，詹宁斯汽车公司的设计师以八款经典跑车为蓝本，画出了对应SUV版本的假想图。

1福特野马SUV

作为一款平民跑车，福特野马绝对是30万元级别中最拉风的选择。倘若将野马的造型移植到SUV上会怎样呢？

虽然没有了跑车流线型的车身，但美国肌肉车的感觉仍在。倘若再配上V8发动机，这款车绝对会成为SUV市场的一股泥石流。

2阿尔法罗密欧4C SUV

阿尔法罗密欧4C是一款经典的跑车——尺寸小，质量轻，重量配比极佳。虽然搭载的仅是一台1.75L的涡轮增压发动机，但得益于轻盈的碳纤维车身，其0-100km/h加速时间仅需4.1秒。

事实上，阿尔法罗密欧已经在去年推出了一款SUV——Stelvio，遗憾的是销量并不理想。首款SUV遇冷，再加上4C本身就是靠轻量化取胜，变身SUV后优势将不再明显，因此这款车应该只会存在于幻想中了。

但不得不承认，意大利人的美学造诣真的很高，即使变身SUV也仍然能够靠颜值独当一面。

3迈凯伦720S SUV

迈凯伦720S的价格虽然不及P1的一半，但实力一点不差，0-100km/h加速时间仅需2.9s。只是变身SUV后似乎整个画风都变了，这还是那个战斗气息十足的迈凯伦么？

别急，还有一个版本。迈凯伦计划在2020年推出一款SUV，对标兰博基尼Urus，上面便是这款车的假想图。经典的前脸搭配溜背的造型，这才是迈凯伦SUV的正确打开方式。

4宝马i8 SUV

相信多数人喜欢i8并不是因为它的性能，而是它富有科幻色彩的外观以及大量黑科技的加持。

变身SUV后的i8，在未来感之外又多了一丝大气稳重。虽然看上去仅仅是把i8的设计元素移植到了宝马X6上，但视觉效果绝对比同系列的i3强多了，宝马设计师长点心吧。

5阿斯顿马丁V12 Vantage

阿斯顿马丁精通轿跑车的艺术，它是一个能够将颜值、舒适、性能三者结合的品牌，在此基础上推出一款SUV似乎在情理之中。

不过詹宁斯的设计师有些保守了，竟然画成了全尺寸SUV的样子。还是来看看官方发布的DBX概念车吧。

根据官方消息，这款车预计2019年正式量产并同步引入中国市场，土豪们的钱包准备好了么（话说一点看不出来这是SUV）？

6雪佛兰科迈罗ZL1 SUV

对于美式肌肉车来说，SUV好像才是它本来的样子。无论是福特野马还是雪佛兰科迈罗，变身后完全是一副硬派SUV的模样，毫无违和感。

唯一的问题是，当大黄蜂变身SUV以后，《变形金刚》该怎么演？

7法拉利488 SUV

众所周知，法拉利曾多次宣称不会涉足SUV市场。但看到竞争对手们靠SUV赚得盆满钵满，法拉利终于坐不住了。据外媒消息，法拉利首款SUV车型的研发已经在秘密进行当中。

▲法拉利首款SUV假想图

新车代号F16X，预计2021年亮相。只是并不是基于488打造，而是与GTC4Lusso的替代车型共享平台。外媒也据此画出了假想图，不知道大家更喜欢哪一款？

8本田讴歌NSX SUV

本田潜心多年复活了号称“东瀛法拉利”的NSX，定价也定出了法拉利的价格——289万元人民币。

“落地300多万买一辆本田？就算挂讴歌标也太贵了啊！”

但是，从实力上来看，NSX是对得起“东瀛法拉利”这个称号的，3.5L双涡轮增压汽油机搭配三台电动机，本田在NSX上用上了自己所有的黑科技，0-100km/h加速时间也来到了3.37秒。NSX复活更重要的意义在于，让世界明白本田并不是只会做买菜车。

只是本田还会再基于NSX打造一款SUV么？车聚君认为不太可能，没有了跑车的低姿态，变身SUV的NSX看上去有些太平庸了。

车聚小结

随着越来越多的跑车制造商下海造SUV，车迷们的愤慨也接踵而至，直呼没节操：

@东北青年：兰博基尼要正式发售SUV 了，这么一家历史悠久，个性纯粹的超级跑车制造商，也不得不对市场妥协，真的太让我失望了！

的确，在车迷眼里，跑车制造商造SUV，就像唐僧在西天取经的路上和女儿国国王结了婚，丧失了信仰。

然而，羊毛终归出在羊身上，SUV的火热已经持续了许多年。而将SUV的实用性和跑车的高性能相结合，正是某些土豪所需要的。

从另一个角度看，跑车制造商靠SUV赚了钱，才有资金去研发更好的跑车，不是么？

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前几天，车聚君接到一个任务：如何为准备走入社会的学生，推荐一款首付6万的二手跑车？

而且养车成本要低，闲暇之余还能跑滴滴赚点外（yue）快（hui）。

上图是读者需求。在推荐之前，车聚君科普下二手车的金融规则：

▎首付30%，利息4.9%，是主流银行的金融政策，可以自由选择2-3年的还款年限；

▎超过10年的车子，基本上没有可能找到银行愿意提供分期。

我们继续分析，6万的预算，其中需要剥去部分车辆小修小补的费用以及车辆保养的费用的话，毛估只剩下5万5千元的费用（保险计入）。

另外，一般此类买家都会做些改装，需要多留些预算，我们就以5万的首付为大家推荐跑车。可选择范围为：车价15万元的二手车，车龄在十年之内，要兼顾敞篷、动力、改装潜力。

一、奔驰CLK280/350软顶敞篷版

二手市场价11万-16万

CLK三个字母正可解释此款车多重的轿跑优越特性。C代表Coupe双门轿跑车，意即着重品味、性能的；L-Light代表着轻盈、曼妙的操控感及外型轮廓，而K代表Compact，意为简洁的全车设计风格。

CLK不仅承袭了E系列及SLK典型的优雅线条，又同时融合了动感与流线的外观，使其增添了一种特殊的气质，这是奔驰车前所未有又极其顺畅的综合设计结晶。

最关键，有着坊间俗称的花生米大灯，刚好满足我们委托人对于“情怀”的需求。

追求动感而又不失尊荣， CLK轿跑车也同样具备比其他系列车款更完整的标准配备。

其中包括侧气囊、自动安全带系上装置、后电动车窗、头灯辅助系统、水珠感应器、电动调整高度方向盘等，此外还有全功能恒温空调系统能随时感应汽车内部气流，并加以自动调整车内温度以及湿度，从而尽展豪华本色。

CLK作为我们本期推荐第一位的重要原因，就是两点：

▎CLK作为奔驰经典的轿跑车之一，如今还是有一定的婚车市场，可以节省我们委托人的养车成本；

▎CLK是我们推荐车型中，舒适性配置最高的车型。

CLK350采用7速自动变速器作为标准配置，输出功率和扭矩比前身CLK320分别提高了25%和13%，0-100公里加速时间缩短到了6.4秒。

另一款CLK280装配了170千瓦/231扭矩的V6发动机，功率和扭矩比前身CLK240分别提高了36%和25%，0-100公里加速缩短到了7.4秒，两款V6车型的0-100公里加速都比前身缩短了1.8秒。

但就是这样也是跑不过现在机油越开越多的本田思域超跑的。假如能增加预算，为V6引擎配上机械增压套件的话，就可以大喊一声：思域在哪了？可见后续改装潜力足够，就看余额够不够了。

二、2009年款 宝马325或330硬顶敞篷版

在车聚君推荐之前，请问宝马直列6缸的粉丝在哪里？请问讨厌现在宝马三缸抖动神机的老铁在哪里？请问怀念宝马自然吸气的蓝天白云爱好者在哪里？

宝马代号E9X系列，在国内并没有E46那代被宝马粉丝追捧，操控方面因为硬顶敞篷的关系，甚至都没有四门的开着操控犀利的感觉，但是直列6缸的宝马，加上自然吸气，在这个三缸神机遍地走的时代可谓情怀满分的选择。

宝马325和330在二手车市场的差价，相差不到1万，基本上是1车1价，甚至低配比高配价高的情况也是常见，全看车况，因为这一代的宝马3系，在油封方面做的并不好，车况好的只是轻微渗油，车况差的有漏油的情况，所以在购买的时候，建议带个老师傅或者花点钱请个专业的第三方检测机构。

推荐的这款车型，二手市场价在15万至19万不等，稍稍高出委托人的预算，所以建议可以寻找个人卖家，据车聚君了解到，此款车型的车商回收价在13万到15万，假如运气好，在有限预算下是可以买到6缸敞篷自吸宝马，岂不是美滋滋？

三、2010年款 大众EOS 2.0T+DSG

大众“黎明女神”——EOS跑车，最引人注目的，当然是大众EOS采用了CSC五片式设计的车顶。

大众针对Eos开发的CSC （Coupe Sunroof and Cabriolet）车顶收折系统，开关篷时间仅需25秒，流线形车身设计，让全车四人都拥有最为宽敞的天空视野。

Eos还是全球首款同时兼具电动硬顶与天窗的敞篷车。大众还在敞篷车顶结构加入电动天窗，让车主在不同天气条件下，任意选择敞篷车、硬顶Coupe或仅开启天窗模式，方便快捷。

▎最大优点：外观时尚动感；内饰用料不错，做工精细；配置丰富；空间充裕；动力输出平顺，操控灵活；方向盘手感不错，转向精准，视野好，底盘扎实，稳定性强。

▎最大缺点：燃油经济性较差；行车噪音明显；个别网友反映偶有烧机油现象；车主维修保养不方便。

▎外观：EOS外观的前脸与高尔夫相似，标配的双氙气大灯融入了14颗LED日间行车灯，流畅的车身线条设计更加凸显时尚动感。

▎空间：整体空间够用，前排驾乘空间宽裕，后排腿部空间略显紧凑；车内储物空间较少，整车储物能力比较一般；座椅包裹严实，舒适度较高。

▎操控：大众EOS整体操控灵活，方向盘手感不错，转向精准，视野好，底盘扎实，稳定性强，网友反映高速路上方向轻，油门紧，路感传递比较清晰，悬挂一般，高速行车噪音较多，风噪尤为明显。

▎动力：动力装配上选用2.0T+DSG黄金组合，动力输出平顺，中高转速下提速较快，动力足。

▎油耗：根据大部分网友的反映来看，大众EOS的燃油经济性较差，油耗偏高；个别网友反映发动机噪音较大，烧机油问题偶有发生。

以上网友反映的问题，其实还不是EOS的最大问题，关键还是变速箱，最初的DSG变速箱，谁开谁知道，那真是「大傻瓜」啊。

车聚小结

其实除了以上三款小编推荐的车型之外，也有个别不错的二手跑车也能满足委托人的需求，但因为价格，年份，后期保养问题都排除在外了：

▎马自达mx-5 硬顶敞篷小跑车

▎现代劳恩斯 2.0t手动挡 漂移改装潜力大

▎马自达RX-8 1.3转子神机 百万车的保养费用

▎宝马MINI 1.6排量 的天线宝宝 动力太弱

▎最后以新一代“空姐神车”奥迪TT结尾，不明白此梗的小伙伴，请观看新一季的伟大的旅行。

人生得意须尽欢，莫使金樽空对月。祝各位骚年读者都能开上心仪爱车。

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引言 | 电动车抢燃油车的买家，有意思！

保时捷这个品牌，虽然造的跑车不是最快的，但在人们眼里，却一直是运动的缩影。拥有一辆保时捷，纵使你在顶级超跑的圈子里，也有面子。

比如，当你买一辆911 GT3 RS，既可以日常代步，秒杀路上99.9%的车。还可以下赛道，刷出比兰博基尼、法拉利等神车更快的圈速。最重要的是，它在众多超跑品牌中有很强的品牌溢价能力，但价格却不是很贵，对很多人来说，作为一个奋斗目标还算是现实的。

这么说来，保时捷应该没有什么对手。但是，自从特斯拉火了后，它就逐渐感觉到压力了……实际上，特斯拉根本没把保时捷作为直接竞争对手，甚至不把传统汽车放在眼里。

但近日，保时捷北美CEO Klaus Zellmer在接受著名财经媒体CNBC采访时说道：“我觉得，我们该学习一下特斯拉。有些潜在客户因为在我们的车上没有找到像特斯拉那么好用的数字交互系统、车联网、电动体验感等，所以就买特斯拉去了。“

▲保时捷北美CEO Klaus Zellmer

但Klaus Zellmer继续说：“幸好，我们正着手研究一些能挽回那些潜在用户的新鲜东西。”说完后，他特意提到即将量产的保时捷Mission E概念车，既有漂亮的外观和愉悦的数字系统，也能带来很爽的电动汽车驾驶感受。

保时捷深刻认识到，只要他们的产品还继续用传统动力，那么不管在纽北赛道上刷多少次圈速记录，都不会成为最好的保时捷跑车。因为时代变了，就像一百多年前，人们还在观望汽车和马车哪个跑得快的年代，即使马车车夫再如何努力训练他的马，也不可能跑得过汽车。

所以，保时捷坚定不移地执行“电气化计划”，宣布2025年保证有一半的产品是插电式混合动力或纯电动车。除了Mission E量产版（目前名字没定），未来3年内还有一款类似Macan尺寸的纯电动SUV。

▲保时捷Mission E的路试谍照，注意尾随的对标车型特斯拉

其实，现在保时捷已经在转移这个方向。以前一款保时捷最强劲的版本会贴着“turbo”后缀，这在保时捷的词典里代表“很快、很快”的意思。

但从这代911开始，全系都配备涡轮增压发动机，“turbo”这个词的含金量越来越小。如今，只有带着“Turbo S E-Hybrid”尾标的保时捷，才代表最强。

车聚小结：

“大清亡了”，这个梗很适合用在今天的汽车行业。有先见之明的传统车企，早已将特斯拉视为对手，在研究更好用、驾驶感更强的电动汽车。未来，我们将进入传统车企和以特斯拉为代表的的新兴车企激烈搏斗的时代，战况如何，我们拭目以待。

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引言 | 不会调音的工程师造不出好发动机。

说到雅马哈，大家第一反应会想到什么？乐器？摩托车？这些看似毫不沾边的东西都是雅马哈的产品。

不过从三个音叉交错的Logo中可以看出，雅马哈是做乐器起家的，“Yamaha”就是创始人的姓氏“山叶”的罗马发音，距今已有120多年的历史。

不过我们今天不是来讲乐器的，而是讲雅马哈发动机的，也就是另外一家兄弟公司的事情。雅马哈的摩托车很出名。但和其他很多著名摩托车品牌一样，雅马哈也是一个生产各种发动机的大厂，其中就包括给许多量产汽车生产发动机的业务。

下面我们就来看看都是些什么车搭载了雅马哈发动机。

一、丰田AE86

一来就是个重磅的家伙，经典竞速漫画《头文字D》当中的主角车。对于AE86这车是什么来历这里就不过多赘述了，重点来说说它的发动机。

AE86搭载了一台型号为4A-GE的1.6L自然吸气发动机，这台发动机就是由雅马哈设计的。

这台排量仅为1.6L的发动机能提供121kW的最大功率和165Nm的峰值扭矩，看上去和一般的买菜车没有什么区别。但令人惊讶的是，这台发动机的峰值转速可以达到8000转。

所以这台高转速发动机放在身轻如燕的AE86身上也可以发挥出不错的性能，尤其是它高转速下嘹亮的声音让人难忘。

4A-GE后期还推出了20气门（单缸5气门）的赛用版本，就是在《头文字D》中拓海第一次出事故发动机爆缸之后更换的发动机。这台发动机的峰值转速更是达到了恐怖的12000转。

车聚点评：很多人认为漫画当中把AE86神化了，一辆双门卡罗拉怎么可能会接连击败众多真正的性能车。但实际上AE86就是一台能够展现高性能的买菜车，这种车在80年代很常见。虽然AE86的功率扭矩都不大，但也不代表所有人都可以轻松掌控，高转速发动机没有点驾驶技术是无法驾驭自如的。

二、福特Taurus-SHO第一代

福特Taurus大家并不陌生，它就是福特金牛座，但是SHO高性能版本对于国人来说就很陌生了。

80年代末的Taurus-SHO搭载了一台型号为SHO V-6的3.0L自然吸气V6发动机，这发动机也是由雅马哈设计的。

这台能够在6200转爆发出164kW最大功率的发动机给当时美系性能车界带来了一股清风。传统的美系性能车大多使用底置凸轮轴V8发动机，这种发动机由于缸体行程长，发出的声音都是浑厚且带有明显的颗粒感。

而这台来自雅马哈的V6发动机却可以发出高亢嘹亮的轰鸣声，光是这个声音就吸引了无数性能车玩家开始追捧其貌不扬的Taurus-SHO。

车聚点评：在美国，几乎任何车型都会有一个高性能版本，像福特金牛座或者雪佛兰Caprice（国内的别克林荫大道）。看来老美非常喜欢用这种看上去宽大笨重的四门轿车去欺负那些两门小跑车。

三、雷克萨斯RC-F

终于看到一辆国内能买到的车了，雷克萨斯RC-F搭载了一台型号为2UR-GSE的5.0L自然吸气V8发动机。是当下为数不多的高性能V8自然吸气发动机。

这台从2008年服役至今的V8发动机从数据上来看已经有点跟不上时代了，248kW的最大功率和539N·m的峰值扭矩，现在一台6缸发动机挂个增压就可以轻松将它超越。而且这台由雅马哈设计的发动机却出乎意料的安静，有点超出人们的传统认知。

而人们对RC-F的评价却有很严重的两极分化。著名亚马逊汽车节目TGT的主持人 “大猩猩”就对RC-F非常不满，说它是一台外观怪异，毫无驾驶乐趣的性能车，甚至讨厌到不想对它进行测评。

喜欢RC-F的人则说它是一辆舒适优雅适合日常驾驶撩妹的车子，不会感受到性能车的生硬。而且它上了赛道也有不错的表现，非常适合喜欢外观拉风性能不错，又不太追求极致操控的人选择。

车聚点评：实际上这台发动机也即将退役了，它走之后只剩下美国还有几台V8自然吸气发动机，但总感觉它们的消失已经是时间问题。

四、沃尔沃XC90

2005款的XC90曾经搭载过一台型号为B8444S的4.4L自然吸气V8发动机，在国内也曾上市过。这台发动机同样是由雅马哈设计，装在了一台极具北欧简约风格的大型SUV上。

这样的组合非常令人不可思议。试想一下，当身后传来高转速发动机嘹亮的轰鸣声，非常欣喜地扭头想看看是哪个高性能跑车开了过来。结果发现是一辆沃尔沃XC90，当时的表情一定是满脸问号吧。

当然并不是说这台发动机装在XC90上就是一台“乖巧”的民用发动机，它同样也装配在英国超跑Nobel M600身上，这台4.4LV8发动机在双涡轮增压的加持下可以爆发出477kW的最大功率。

车聚点评：车聚君曾经有接触过一次4.4L的XC90，那台发动机不仅声音洪亮性能出众，而且体积也非常紧凑。它可以横着放在XC90的机舱当中，当时的车聚君看到这副景象就如同在看外星科技一样。

五、雷克萨斯LFA

LFA的开发之路非常坎坷，因为开发超跑需要不计成本的投入，丰田的董事会几经想要砍掉这个项目。后来还是丰田章男上台顶住众多压力带领小团队继续LFA项目的开发。

LFA的开发时间经历了整整十年，而且他们在第八年的时候突然觉得LFA的全铝车身还是不够轻。遂废掉原方案重新开发新的碳纤维车身。说它是日本跑车的最高杰作也毫不过分，TGT主持人“大猩猩”也称LFA是他最喜欢的超跑。（最讨厌的和最喜欢的车都是雷克萨斯，也是累。）

而LFA留给人们最深刻的印象不仅是它漂亮的外形和强大的性能。还有那台型号为1LR-GUE的4.8L自然吸气V10发动机，这台发动机的声音非常特别，高亢嘹亮的声音让人听了感觉非常振奋。据说这台发动机能够发出这样的声音是因为由雅马哈乐器公司帮忙调校的。

车聚点评：超级跑车本身就是一件艺术品，无论是外观还是它发出的声音，都透露着强烈的艺术气息。

六、雷克萨斯IS200

当年排量最小的IS系列车型，但千万不要因为它搭载了四缸小排量发动机就小看它。

IS200搭载了一台型号为3S-GE的2.0L自然吸气直列四缸发动机。原厂功率高达154kW，而且发动机最高转速超过8000转，又是一台不折不扣的高转速高性能发动机。

当年的IS200从外观上看起来非常低调，如同紧凑型轿车般的外观怎么看都非常贴切“买菜”二字。但由于发动机的性能出众，改装潜力巨大。稍作改动就可以将这个看上去和卡罗拉没太大区别的IS200改成高性能四门房车。

目前国内二手车市场上还是能找到不少这代IS200，价格也不贵，非常适合拿来做改装入门车。

车聚点评：车聚君以前一直以为IS200作为雷克萨斯最入门的车型，选购它的车主都是冲着牌子去的，并不在乎性能。偶然接触过它之后才发现，它的操控手感和加速能力都比现款IS250更加运动。

七、福特Taurus-SHO第三代

第三代Taurus-SHO车型搭载了一台型号为SHO V-8的3.4L自然吸气小排量V8发动机。这台发动机是由之前的SHO V-6进化而来。保留了60度夹角设计，较小的排量也使整个发动机体积非常紧凑，可以横着塞进Taurus的机舱内。

由于换装了V8发动机，第三代Taurus-SHO可谓是当年美国高性能四门房车的代表了。它拥有着不输于V8肌肉车的性能，还拥有四个车门提供了良好的实用性和舒适性。而且非常流线的外观也很受车迷的追捧。

车聚点评：Taurus-SHO第三代和第一代外观风格差距巨大。纵观美国近20年的汽车发展历史会发现，美国三大汽车品牌的外观风格都非常接近。80、90年代方正端庄，千禧年前后圆润动感。直到2008年三大品牌才分道扬镳，外观逐渐形成了自己的风格。

八、路特斯Elise

车聚君还是比较习惯叫它莲花。这辆超轻量化的小跑车凭借轻盈的车身，出色的底盘调校和得天独厚的空气动力学优势，使它在赛道上可以轻松赢过排量是它数倍的对手。

Elise搭载了一台型号为2ZZ-GE的1.8L机械增压发动机，它是这篇介绍雅马哈设计的发动机当中唯一一款增压发动机。

发动机参数并不突出，功率仅有141kW，扭矩不超过200Nm，不过这样的动力推动一台整备质量不到900kg的小车绰绰有余了。它的0-100km/h加速时间仅为4.6秒。

Elise素有大号卡丁车的称号，它就是单纯为赛道而生的，同价位的其他小跑车基本都还有丰富的娱乐配置和能够轻松驾驭的操控手感。但Elise不同，它放弃了所有对性能有影响的配置，座椅又薄又硬，虽然车子小巧但驾驶起来并不轻松，是真真正正为热爱驾驶者提供的赛道利器。

车聚点评：现在路特斯被吉利收购了，也许不久的将来我们就能看到真正的国产高性能跑车了。

九、丰田2000GT

这款车对于丰田来说有着里程碑般的重大意义，它是丰田旗下第一款量产的高性能跑车。

1967年问世的它，凭借着雅马哈提供的一款2.0L自然吸气L6发动机，成为当年性能最强的2.0L排量的汽车。

110kW的最大功率可以让2000GT在8.6秒时就可以从静止加速到100km/h,急速可以达到220km/h，这个成绩放到今天也依然很少有同排量的车型能够超越。

有趣的是，2000GT虽然挂着丰田标志，但这辆车从外观设计到发动机调校再到整车组装，几乎都是由雅马哈完成的。

由于雅马哈的老本行是制造乐器，所以2000GT的实木内饰从用料到工艺都非常讲究，可以算是当时日本最精致最豪华的汽车。

车聚点评：有一辆私人收藏的丰田2000GT在2016年的时候拍卖出了120万美元的高价。

文章的最后，车聚君给大家奉上这九款搭载了雅马哈发动机的汽车的视频资料，来听听这些由“乐器制造商”设计出的发动机会发出什么样的声音吧。

车聚小结：

文中的9款车型基本上都已经退出市场或完成了更新换代，由雅马哈设计的汽车发动机正在渐渐淡出人们的视野。

不过雅马哈依然在给各大汽车摩托车赛事提供赛用发动机，我们还是可以在赛场上听到那嘹亮的声音。而且雅马哈这么多年来也一直有生产属于自己品牌汽车的念头，后面他们有什么样的作为让我们拭目以待吧。

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引言 | 钱不是万能的。

编辑按：本文作者阿峻，是同济大学一名车辆专业的在读本科生。他从小痴迷汽车，平时除了上课就是改车玩车，有时拿笔发发飙。文笔或许主观，但背后的热爱与观点，值得思考。对，天蝎座，183，欢迎妹子勾搭。

三岁时，姥爷带我坐了单位的配车——奥迪100，领我在石家庄的大街上认捷达、夏利。那时起，我就对车产生了执迷不悟的狂爱。

一、以车为梦 追求着也烦恼着

我才学尚浅，带着一些不求甚解，对自己的专业并没有倾尽一腔热血，每当听到身上肩负着发展中国汽车工业使命等励志云云，嘴角微微轻视一笑。我明白，我把未来能开上一台好车作为了终极目标，但我从事的学业却与开好车没有一丁点儿的直接关系，太过轻浮。

让我观念产生颠覆性改变的时间，前后大概一年。这一年间，渴望化作行动，我通过各种方式体验了克尔维特C7 Stingray、911、福克斯RS、沃尔沃V60 Polestar、Rocket Bunny V3 86、雷克萨斯RC 200t，捷豹F-TYPE、宝马M2、奥迪S3等。

甚至，还托了朋友关系去赛道嘉年华零距离触摸拉法、P1 、918三神的方向盘，心想有钱真好。

修完照片凑出整齐的九宫格，酷炫的画风时常成为朋友圈中一道亮眼的风景。离开电脑紧握着手机不放，盯着点赞人数一刻不离。

当密密麻麻的头像堆砌渐开，心满意足地下楼坐上了那辆骚蓝福特，在增压迸发的回火迭起声中，我接受着来自学校短驳车站上妙龄少女们的注目礼，一次又一次。

突然有一天，我看到她们的眼神后，心中有些慌。

慌什么？这种“优越感”就是骨子里爱去追寻的，这正是对自己终极目标的初体验。是因为实现的太过容易？还是因为车不是自己的害怕搂不住？

深思熟虑后，我找到了答案：归根结底就是自己目前还配不上这样一台车。当别人都在图书馆实验室焦头烂额，我却在以令人眼红的方式荒废大好时光。有车时我自负，没车时我自卑，到底谁才是主？

这一刻我如梦初醒。

二、开上梦想中的好车，但你压得住吗？

有句古话叫做“德不配位，德不配物”，讲神道点就是“压不住”。自己所处的阶段、地位，你知我知人人皆知，大可不必把本该用在正事上的精力都耗费在去追求与自己不匹配的事物上。

若真的这么做了，不仅能力上无法掌控，还于身边人多了一份猜疑，远了三尺距离；于自己添了百般烦恼，失了万寸动力。

身边有一些典型值得去警醒自己。我老家石家庄，前段时间在搞三年大变样，政策的魔力让小学时家里还在摆水果摊，骑三轮车的同学摇身一变成为拆二代。

这位仁兄怀揣着十足的底气进城，爽快地购置了一台2013款宾利欧陆GT V8。从那以后，他的全部社交应用头像都成了宾利四眼，朋友圈背景也换成了他那台不知用什么渣镜头拍得模模糊糊还没拍全角度也暴丑的白B。

车子鸟枪换炮了，可人还是那个人。

微博转发的依然是各地城管打人视频，快手上千篇一律地站在车前拿着社会腔吆喝：没毛病，老铁，双击666。微信个性签名改成了：我不知道什么叫年少轻狂，我只知道什么叫胜者为王，下翻第一条朋友圈是一杯脏摊啤酒照和一辆宾利照，配字：cao，多了。

后来不清楚这位老兄遇到何种变卦，联系不上，微信也关了。唯一清楚的是，那段时间里他的宾利车成为了他生活中可供显露的全部，然而这台宾利车也丝毫不与他的文化水平，生活质量和道德境界相称。

一辆车本应是服务人类，提高生活质量，彰显身份，略带精神伴侣功能的工具。对他而言，一辆hold不住的宾利反倒成为了他的支配者，带给他假象和误导，失踪这事儿，我估摸着能给他的宾利能记上一功。人前人后，车里车外。他能华丽地出入希尔顿的地库，却不一定心安；宾利光环再耀眼，也没法将他毫不晦涩却又弱小的尾巴藏起。

我羡慕之余，有些怜悯。

一位衡中的高中同学在高二选择放弃高考，准备出国修本科。不谙世事的青春在不受监管的自由中逐步丧失了厚积薄发的意识。有一天他在加拿大突然微信我，问我2014款的GT-R值不值得买，我不假思索地回道：这种车不存在值不值得的问题，只需要你足够喜欢。

有了我揠苗助长的鼓励，他在第二天闪电提掉了垂涎已久的GT-R，光速改装了Armytrix全段排气和X pel变色龙贴纸，换掉了之前淘来的玛莎拉蒂Gran Turismo。

他和我说他就喜欢在学校人流密集时阀门全开轰炸隔壁班的Jessica，听着Dr.dre的The Next Episode，仿佛一位pure gangster，践行着“入乡随俗”的传统。

我无法去决定我这位老友的行为，但是我知道他的父母在国内并不容易，职务也非常敏感。因为买车这样巨大的开销，它母亲已经和他产生了近乎决裂的争执。而且不可否认的还有，他的大好青春。

如果不过多耽误在这种空洞的粉饰上，他完全是另外一个人，一个充满阳光的人。我内心深处对他是饱含同情的，因为他的生活轨迹我曾深刻参与过，一个巴掌拍不响。

有次他和我念叨，他们小团体有个太子，国内的高压和他事不相干。只因为好看，便提掉了温哥华第一台兰博基尼LP750-4 SV，亚光钛金色迷人的光线流过橱窗，驾驶过后他说没有任何感觉。

生活在这样一个麻木不仁的环境中，或许很久之后他会明白，一个人的得到，本该是和他的付出和对社会的贡献成正比的。何德何能？还驾驶着一台自己配不上的车子，瞬间激情过后留下的只有空虚。

他没错，他的朋友们也没错，怪教育错了，时代错了。

此时此刻又有多少人，手握的方向盘是最值钱的家当。游走在川流不息的马路上，沉醉在车水马龙之中。听嗨曲，开滴滴，反正能将现实隔离开就是极好的。在车里是上帝，在车外是丈夫，是父亲，是责任的负担者。

扶手箱里的蓝色行驶证上，车主一栏可能赫然写着“中国工商银行xx分行”，心中最深处仍然在愁着下一个店开在哪里、下一份工作在什么单位、下一笔贷款怎么拿、下一顿饭谁来结账。

你心爱的小妹早已看穿了你，她戴着面具坐在副驾，微信的聊天窗口正在和闺蜜倾诉：我旁边的人除了有台好车一无是处。好在你余光看到这个闪亮的车标还能安慰自己，让自己觉得也不是这么失败，但是真的就没有想过，开得上一台好车，配得上它吗？

三、配得上是个更加漫长的过程

学者告诉我们一辆车的开销最好不要超过个人资产的五分之一，仔细想想这是多么有道理。骗得过别人，不能骗自己。

有时接近权力让我们误以为拥有权力，接近财富让我们误以为掌握财富。最好的情况即是有多大的本事干多大的事儿，有什么样的身份就开什么样的车。找媳妇讲究门当户对，买车开车也要讲究个层次统一。

▲视频大致讲述了一位名叫平松刚的律师，今年42岁，平时开着一台绿色的迈凯伦P1上下班。自从开上P1后生活有些不太寻常，但是大叔他自己并没有把开P1这件事情想的太复杂。他说他开P1只是为了能够“稍微放松自己的情绪”，喜欢在下班的时候去跑一跑弯多车少的二号环线而已

上面这个视频令我感触深刻，车主虽然长得猥琐，但他的表情能带来启发。虽是一辆P1的车主，但没有P1他仍然是一位成功的律师。笔者不会去抨击豪车车主，不会用自己肤浅的思想充当意见领袖。你们可以说中国社会是人情社会面子社会，无奈事不由己，但必须让自己灵魂的脚步跟上。天下好车理应带给车主们平起平坐的满足。

你在这荒芜之中逆水行舟，目光射至地平线之外，大气谦和豁达开朗，将所有精力放在自身的提升，事业，家庭之中。有一天蓦然回首，发现钱和车，是这漫漫长路途中的馈赠。面对着千百工程师日日夜夜废寝忘食打造而成的现代工业艺术结晶。

你也许会有足够的底气，领略它别样的美。你操着一口流利的英语，写得一手华美的文字，浑身上下散发的格局，能与爱车光洁无暇的漆面，严丝合缝的装配，令人目瞪口呆的价格达成默契，相互认可。拥有一台好车的生活，从此会带给你真正意义的自由，他人的目光投向窗内，由心而发的不是慌张，而是得意。一台好车从此绝对不会变成思想的束缚，灵魂的羁绊，如此张弛有度，如此游刃有余。

世界的另一端，扎克伯格驾驶着本田飞度去自己的Facebook开发带给人类社交生活颠覆性改变的VR应用时，一台帕加尼Huayra正静静地趴在他的家中；比尔盖茨去和大佬会晤谋划未来新科技布局时，路上的警察见到这台挂着特殊车牌排放却不达标的经典保时捷959时，都会知道联邦法院为他的车专门颁发了上路许可；马斯克驾驶着自家企业研发的特斯拉Model X测试自动驾驶功能并寻找着可为客户完善用车体验的细节时，他还在做着将人类移民火星的梦。

车聚小结：

大部分肯和自己较劲的人仍然有欲望在燃烧。生活不上不下，看得见追求的空间，但前路坎坷，后路悬崖。一个人没法去改变什么潮水的方向，沉住气洗洗脸，明天的太阳会如期而至。为了一辆好车，为了更多的积蓄坚持去拼死拼活值得佩服，但别忘了自我修行。最起码，不能让别人觉得一辆好车落到自己手里是被糟蹋了。

共勉。

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在中国，福特对旗下高性能车型的推广无疑取得了成功。

作为这家美国汽车制造商的标志性产品，Mustang凭借出色的销售成绩成为今年以来中国市场上销量最高的跑车。该公司最新统计数据显示，Mustang今年前9个月的在华销量达2300辆，较去年同期劲增38%。

然而，Mustang在中国的成功却与其在本土市场上的境遇形成了强烈反差。

美国Autodata Corp的数据显示，福特Mustang在当地消费者之间的受欢迎程度正在衰退。尽管Mustang的全球销量正逐步攀升，但在今年前9个月内，该车型在美国市场上的销量较去年同期下跌9.3%，至87258辆。而上个月，Mustang的在美销量更是重挫32%，雪佛兰科迈罗也借此在单月销量上超越前者——这在两年来尚属首次。

疲软的销售态势甚至令福特方面在上周做出了Rock Flat工厂停产Mustang一周的决定。该工厂位于美国密歇根州底特律市以南，占地400公顷，拥有3702员工，在过去近30年的时间里长期从事Mustang及林肯Continental车型的生产。林肯Continental的生产未受本次Mustang停产的影响。

福特汽车CEO马克·菲尔茨称，美国汽车市场进入平稳期与终端销售乏力是造成上述局面的重要原因。

福特自2015年起向全球市场出售Mustang车型，并专门为此生产了右舵车型。事实上，该车型在美国以外的其他市场大受欢迎。去年，福特在全球140个市场上售出了超过10万辆Mustang。在欧洲，该车型的销量已超越德国制造的保时捷911。

而在全球最大汽车市场——中国，Mustang的热销甚至已构成一种现象并引起了海外媒体的关注。《国际商业时报》记者莉迪亚·奥尼尔在其报道中表达了这种不解。

“尽管诞生于1964年并自次年起开始量产的Mustang迄今已有50多年的历史，但该车型正式进入中国市场甚至不满两年。”她写道，“Mustang在当地的增长态势何以与美国形成如此巨大的差异？”

2015年1月，福特Mustang以进口车的身份被纳入福特中国的销售渠道。此后，这款美式肌肉车便在当地市场上保持着良好的增长趋势。

较高的知名度是Mustang迅速成为中国最热销跑车的重要原因之一。福特近期公布的一份调查数据表明，有近60%的受访对象知晓或了解Mustang品牌，而后者同时也在“消费者最喜欢的福特车型”排行榜上位列前五。

影视作品、音乐、畅销书、电玩等流行文化被认为起到了侧面推进的作用。例如，在美国作家威廉·R.福岑的《一秒之后》（One Second After）中，丈母娘家的那辆1965年款“福特野马”几乎成为主人公一家赖以幸存的关键；《变形金刚》、《速度与激情》、《我是传奇》等影片里也时常能看到这款车的身影；如果你是《侠盗猎车》、《极品飞车》，那想必也不会对Mustang感到陌生……

通过上述途径建立起来的认知甚至先于车型本身对中国消费者产生影响。以福特方面提供的一组数字为例：在福特宣布Mustang在华售价后的12小时内，该公司的官方微信账号访问量即超过10万；上市一个月内，福特Mustang中文官方网站访问量超过500万，公司则收到了超过1.8万份试驾申请。

与此同时，Mustang车型在50余年的产销历史中所积累起的汽车文化正在逐渐崛起的中国“新中产”阶层之间释放巨大的吸引力。

据福特在华经销商介绍，Mustang的消费群体主要分为两类：即年龄在30岁以内、来自中高收入家庭的年轻人以及年龄在30-40岁、有过海外学习或生活经历的“海归族”。上述人群恰与经济学家吴晓波对“新中产”的描述相吻合。

来自西安的阿卡是上述人群中的一员。作为“死忠”的他拥有多辆Mustang车型，目前在上海市郊运营着一家专为该车型粉丝提供个性化定制服务的公司。

“这是一款真正的跑车，而在中国，包括我在内的许多年轻人心中都有一个跑车梦。” 阿卡这样解释他钟爱Mustang的原因。

如今，许许多多类似阿卡这样的年轻人为福特旗下这款“肌肉跑车”在中国的持续热销提供了背书。截至目前，福特Mustang在中国的车主俱乐部已有超过1000名会员，并成为国内最活跃的车型俱乐部之一。

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雷诺刚刚制定了迄今为止最为激进的品牌复兴计划。作为这个计划的重要组成部分，雷诺决定复活停产已20多年的传奇跑车品牌Alpine，首款车型最快将于今年年底在欧洲发布。虽然跑车一直受到全世界车迷的喜爱，可其终究是一个小众市场。雷诺花大力气复兴Alpine品牌，自然不是为了追求销量。而是重在提高其品牌美誉度——这与其重返F1的商业逻辑不谋而合。

富有传奇性的Alpine跑车是由雷诺的经销商和拉力赛车手Jean Redele在1954年发起。他想制造一辆由自己独立设计的双门跑车。第一辆Alpine是在雷诺4CV的基础上开发的，名叫A110于1962年推出，由Jean组建的雷诺产品经销网进行该车的市场运作。70年代初，A 110在一些拉力赛中表现出色，并且参加了勒芒耐力赛。

到了1975年，Alpine公司却因为陷入了财务危机而被雷诺公司收购了。随后，雷诺进一步壮大了Alpine，并开发出了配置150马力2.7升V6引擎的楔形汽车A310。该车一直到1984年才停产。此外，Alpine还开发了一些赛车，包括曾经夺得过勒芒耐力赛冠军的A442赛车。1985年的GTA取代了A310，并获得了一定的成功。该车的产量很有限，而买者也大多是跑车发烧友。但是到了1990年时，A610系列没有像其前身那样获得成功。由于跑车市场的竞争日益激烈，1994年该车最终和Alpine的名字一起淡出市场。

好吧，让我们看看曾经的Alpine到底长什么样？

根据海外媒体的消息，年年底发布的新车预计是此前发布的Alpine Vision概念车的量产版本。该车为一台中置后驱布局的跑车车型，量产版整车质量预计在1100kg左右。目前该车的动力系统尚未确定，但据说百公里加速度将达到4.5秒。如果传言为真，那确实将是一款非常有竞争力的产品。

9月初，欧洲媒体获得了Alpined的测试谍照。谍照中的测试车虽然覆盖有伪装，但是仍然能看清新车的造型。测试车的前脸与Alpine Vision概念车几乎没有区别，包括灯组内部的设计也很一致，车侧的变化主要是换上了普通的车门把手和更大的后视镜，而车尾的X型的尾灯和中央尾排都被保留。

虽然Alpine先期发布的均为轿跑概念车，但Alpine品牌负责人Michael van der Sande曾向欧洲媒体表示，Alpine将会以一个品牌的形象发布，而不仅仅是一款跑车。因此，只要符合“同级别最敏捷和最有驾驶乐趣”的品牌理念，Alpine可以生产任何级别的车。

他透露，SUV的量产计划已经确定——目标是与捷豹F-PACE和保时捷Macan竞争，该车预计在2019年上市。同时目前已经有6、7个Alpine未来车型的提案，正在考虑当中。

引言 | 讲真，这是车聚网史上第一次把一文拆成上下两篇……

嗯，欢迎回来。知道您舍不得妇科张日本游记的下篇。这种痛不欲生又欲罢不能的酸爽感，车聚君只有在哥德堡半马中体会过。不过，相信我，读完上下两篇 prehistorical 的长文，你会觉得这票价，值。

好嘞，喝口水备好去污粉，走起！

五、Big Thumb！

其实我并没有拿拇指模仿加藤鹰的计划……没错，对商用车有了解的小伙伴已经猜到我要提卡车了。

日系卡车和大陆结缘已久，五十铃、日产柴、三菱扶桑、“大鹰”日野，从轻卡到重卡，几十年前起就已经在我国货运史上留下了浓墨重彩的印记，山寨品更数不胜数，其中的趣闻轶事10万字都写不完，甚至连著名的BJ130，其车头设计都直接抄自丰田Dyna。

▲BJ130系列卡车的车头设计直接来自丰田Dyna，不过这款卡车总的来说也是款典型的“大杂烩”，比如其使用的红遍大江南北的492型汽油机就来自苏联

在大陆，日系卡车至今仍维持着不小的保有量，再加上国内山寨品众多，到日本前，我自信满满地认为自己面对这些回本儿利器会心如止水。

“不就是些拉货的么？福田那些超载王，北京周边那些四轴半挂比你们高到不知哪里去了，标50拉200玩儿一样！”

▲我国货运的日常

然而到了日本，眼前的景象让我感觉自己就像一只开哈弗H9还笑得合不拢嘴的野生牙医，简直是井底之蛤。

私家车几乎都一尘不染也就罢了，商用大卡车怎么可以这么干净！

无论是鸥翼门的普通货柜车，还是拖着闪闪发亮罐体的半挂车，甚至是说着听不懂的话语，走街串巷的Fuso Canter垃圾车，几乎都一尘不染（泥头车尘土多一些，但依然比霾都大多数私家车都干净）！

▲这种带鸥翼式货舱门的卡车在日本十分常见，洁净的镁铝合金轮圈给人印象深刻。

▲哪怕是散货车，车况也好得惊人。图中可见很Japan的小后胎设定，这在日本的面包车、轻卡中也很常见

别说泥猴一样的福田解放大豪沃，就是霾都路上的私家车，多数和人家卡车一比都像是刚爬出老掌沟一样。走在街上，如果你突然想照照镜子，直接找台卡车就行，车头锃亮且平整的大面积镀铬不会让你失望。

由于地域限制和法规限制，日本货柜车和半挂车极少用霸气的卧铺驾驶室，但这丝毫不影响其商用范儿“豪华感”：绝大多数货柜车标配小轮胎、镁铝合金轮圈、空气悬挂。这哪儿是大老粗卡车？根本是城际高速客车嘛！而且由于载货较少，车况极佳，油品有保障，与国内货车普遍黑烟滚滚、苟延残喘的龟速挪动截然不同，这些庞然大物起步时噪音很低，加速非常轻快，就一个字“滑”。

若是开家用小车，配上国内特别老司机的“1500转标配，2000转浪费”开车大法，在这些大货的面前只有默默吃土的份儿。

▲连泥头车也往往一尘不染。图中右侧的驻车场里你还能看到罕有的本田Lagreat，日本本土款的美版奥德赛2代

与乘用车不同，在载重货车方面，一直强调高生存力和小而精两条腿走路的日系厂家由于诸多原因，发展在一定程度上迟于一些欧洲商用车厂商（比如沃尔沃和Scania。和Fuso类似，他们和Volvo乘用车、Saab早没什么关系了），如今三菱扶桑已经贴上了三叉星著名的Bluetec标记（因为它是Daimler的子公司）；日野在贡献了Coaster、地球神车Hilux等经典车型的同时，在世界范围内，高端大型商用车方面挺不直腰板也是丰田这个世界级大鳄不得不提的痛处。

▲虽然仍使用三菱商标，Fuso却已经是戴姆勒旗下企业了。图中为四驱款Fuso Canter底盘车，车门上即有Bluetec标记

至于国内货车与日本货车的差距，只能说市场决定需求。你想要美元，就会有美元；你想要越南盾，那就只有越南盾；你想要津巴布韦币……我直接给你手纸算了。

强调超载能力，无视可靠性，粗制滥造，用2年就报废的200吨超载王并不是厂家脑补的产物，而是鼓励超载的畸形法规和市场一手打造的奇葩。法规和市场一天不走出这视产业发展和相关从业人员声明如草芥的歧途，这些满身都是病的怪胎就一天不会消失。

一些真相：不仅在日本本土，日野甚至在北美也卖混合动力卡车。

六、高阶玩家！

在日本，本土品牌车型占上路车型的绝大部分。那能不能见到其它国家的汽车呢？

当然有！而且日本人玩儿的比尽是懂车帝的神州大地飒多了。也许是我少见多怪，毕竟有着深厚汽车文化的国家有很多，日本只能算其中一个，但大陆不能。我们的汽车“文化”，总的来说还停留在车尾贴壁虎，车轮绑红绳，大众上贴八个GT-R，敲钢板判断安全性，买车装逼为主工具为辅的洪荒时代，而且差距还在越拉越大。

▲Alfa Romeo在日本非常多见，这个没有热卖的命，却有亚平宁的病的意大利个性运动品牌在此很吃得开

▲丰田博物馆外的莲花Elise和著名的标致1007。

▲在日本某乡村遇到的宝马3系（E30），漆面光泽度让人恍惚觉得这就是辆新车

在日本这几天，路上见到的从口味清淡的新式欧洲高性能旅行车、超级跑车甚至赛车，到一股老烟枪味儿的经典Mini、莲花Super 7、保时捷356，看得令人心潮澎湃。朴素的农舍边，可能就会停着光彩熠熠的240Z；不起眼的小铺中，可能就放着满身浑圆的爷爷辈儿阿斯顿-马丁；路上时不时就会淡定地跑过那些我们以为这辈子也见不到的经典老车，而且和路上其他车一样，他们光亮如新，新得我以为自己穿越了。

▲一台车况极佳的奔驰W113。W113产于1963—1971年，因此这台车的车龄至少也有45年，相较之下，背景的阿斯顿-马丁俨然路人。拍摄于品川。

▲X300型捷豹XJ在这里绝对算是“新”老车。近处为一台80年代早期生产，至今30余年车龄的尼桑Skyline（R30），这台还是使用2.0T引擎的保罗-纽曼版本。

在日本看车拍车，会很容易觉得沮丧，因为令人激动、值得拍照留念的车太多，它们常常会在拐角突然出现又疾驰而去，你来得及看，却来不及拍下。

▲一台行驶在银座的英国BMC ADO16。其实BMC ADO16并非商品名，而是车型代号，但英国汽车公司以Austin、Innocenti、MG、Morris、Vanden Plas、Riley、Wolseley这一堆品牌的名义产销过BMC ADO16，我实在分不清图中是哪位……话说回来，一个公司以七个品牌销售同一车型，腐国这卖车脑洞够大，难怪如今英国汽车工业只剩Top Gear，三剑客还出走了……

▲一台抛锚的兰博基尼Diablo。拍摄于东京Megaweb旁。

日本的确充满了矛盾——它可能是地球上仅有的既特别适合玩儿老车，又特别不适合玩儿老车的国度了，也许他们的纸币上应该印薛定谔？正好还能印上他那只著名的猫，很契合霓虹民众全民铲屎官的浪潮。

由于年检要求严苛，汽车年份久后又难免出现磨损，想在日本持有经典老车需要极高标准的维修保养，因此可谓不折不扣的烧钱，烧得火光冲天。

与此同时，相对宽松的上牌政策又使许多经典车甚至赛车有机会堂而皇之挂牌上路，而日本完善的经销商体系很大程度上又对稀有车提供了保障——当然要有钱。高标准的服务，伴随的就是高标准的费用（反之未必）。一台锈得直掉渣的没手续RX-7在大陆敢卖情怀价，但在当地只有报废的份儿。又想马儿跑，又想马儿少吃草，你和马至少有一个肯定有问题。

▲一台至少30年车龄的Autobianchi A112 Abarth版。拍摄于横滨。

此外，众所周知，霓虹金对美国有种迷之情结，以至于90年代有经销商专门把美版左舵丰田佳美、亚洲龙逆输入到日本销售，也是一幅奇景。也许吃到全英文涂装老干妈会感觉比较高级？

▲在品川偶遇的加长款福特Excursion，那种日式的小巷就别想了……

▲日本乡村中的一辆初代Jeep牧马人，远处为上一代铃木Jimny。

于是你会发现拉面馆旁的小巷里，满满当当地塞着台雪佛兰皮卡，你甚至不知它这辈子能不能开出来；又比如停车场里会出现特别Old School的道奇Challenger，他们有些人甚至真的会去买一台El Camino，哪怕是个萌妹子……在这个街道狭窄，汽油比国内便宜不了太多的国家，这简直是疯了。

▲泊车困难的雪佛兰Silverado皮卡，Z71越野套件与银座的环境真是格格不入。

然而我很快意识到人家并不疯，只是爱玩儿。看着我国那些抱着凯越、乐风、赛欧，却整日把“美国肌肉车”挂在嘴边的主顾，只有苦笑了。也许“疯”这个字，此时显得过于伟岸和正能量。别人已经玩儿车几十年，有太多人却还在玩儿自己。

一些真相：用日文读El Camino其实非常好听，反正比麦当劳好听很多，他们读麦当劳几乎听不出来……

七、兔子和乌龟

和许多国家类似，日本人开车很快。绿灯亮时，所有车都会大油门冲过去，包括卡车和微面。即便是到处大弯的乡间双向单车道（有些比我国山间国道更窄），霓虹司机也会动辄把时速提到60-70公里/小时，一堆小盒子嗖嗖飞。

而到了日本首都高速或类似高速路上，你根本看不到国内限100跑60还带踩刹车的神人，霓虹司机这时普遍小幅超速。并入高速路的全都是老司机风格，一言不合就飙车，大脚油门瞬间冲到和大家一样的速度。

▲看似笨重的卡车在提速时毫不吝惜转速，面对众多小车也不逞多让。拍摄于银座。

这种引擎的万马齐鸣恐怕要让我国1500转老司机们震惊得直骂娘：小日本就是不懂车，发动机怎么能转那么快？会伤机器的！会破坏风水的！告诉你们，只要车轮一动就赶紧换二档……

对对对，全世界就你们最懂。

这并非日本特色，欧美许多国家，乃至总被我们调侃的南韩也是类似状况。

因为车就应该这么开嘛！

汽车本就是提高效率的工具，在法规允许的前提下当然该快！保证自己通行，还不耽误他人行程，这才是正确三观。上路就想慢，就想当移动路障，就想当阻碍他人行驶的祸端，在家老老实实摇轮椅好不好？还能活得久一些。

此外，高效的行车离不开法规明确的责任划分保驾护航，正所谓有慢才有快。在日本，有人行道却无红绿灯的道口，只要我站在那里，汽车一定停车让行，这让习惯了国内丛林法则般行车环境的我受宠若惊。

而行人和自行车也罕有胆敢闯灯或进入汽车道的举动，因为谁犯法谁负责，在汽车道上被重卡撞死，不仅别想讹，还要老老实实赔偿人家车辆和货物损失，一哭二闹三上吊也没用。要是场面血腥，司机的误工费和心理治疗费用更会高得吓人。

反观国内的行车环境，法律一句强者无责赔偿，受害者就面临巨额损失，犯法者赚得盆满钵满，这是在强 奸守法者，鼓励犯罪。从此大爷大娘、电驴子狗骑兔子、违法老年代步车全都变身回本儿神器，在路上横行无阻，正可谓二环中间遛过鸟，京昌高速洗过脚。要不是扫黄力度大，超车道上大爷老树逢春，来一发大宝剑也指日可待。为什么？因为法律保护犯罪（这句可删－by主编）。

有这种需要到泌尿科治脑子的责任划分理念在，我们的车就不可能快起来。

一些真相：在东京街头，哪怕是自走式吊车也比北京大多数私家车跑得快。

八、童话的破灭

去日本前，我一直认为日本满街都是改装车，动辄街上飞过一台轮上不知几百匹的重改飞鸡或BNR34，几分钟后又飞过一队暴走族，满身夸张的大套件，排气一人多高，嗷嗷嗷嗷的。再过几分钟又唰唰地滑过一队JDM大王，一水儿的黑色日本高级车，轮胎外八字，撇得像四轴无人机一样。

你看，那些漫画、动画，甚至什么日本改装聚会不都这样嘛！

然！而！并！没！有！

日本的这些道路，平静安详得让你直想在这儿养老。什么外八字？我满脑子想的都是节能胎和CVT。

▲日本街头也不乏一些本土经典运动车，但多数维持原装外观，或使用出厂时即可选装的外观套件。图为在停车场拍摄到的尼桑Silvia（S14早期款），车况极佳

街道上绝大部分车子都是居家利器，性能车本就是孟什维克，高性能改装车数量更是极少，暴走族之流想都别想。哪怕到夜间，夜猫子一般四处溜达的我们也只能看到零星的“重口味”外出。说好的改装天堂呢？！你们不按套路来啊！

▲一台基本直版的Mazdaspeed Atenza，即国内常提及的马自达6 MPS。拍摄于名古屋。

然而不正改装车难以上路，这分明才是正经套路。想玩儿姿态就烦请买Dutro背着，想耍高性能重改就请规规矩矩去赛道，这早已不是在街上比谁更阿飞的荒诞年代了。

当然，盛产Ricer和LowSer的我国，要走的路还很长，有一部分改装车车主，比人家当年更荒唐，却还没原厂车快。

▲大家都懂的……

一些真相：GRMN改造的3.5升手动款Mark X甚至把原车的脚踏式驻车制动改成了手刹，此外，它们改造的那款1.3升机械增压IQ的确是量产车，只不过是限量的。

日本的动漫业实在太发达，发达到我们这代人几乎都是看着日本动漫长大的，那时Asurada出现的动画片还叫高智能方程式赛车；发达到太多人哪怕不打篮球，听到“直到世界尽头”都会热泪盈眶，想起自己放荡不羁爱基友的少年时代；发达到在微博上动不动就有老司机强行开车，各种早年珍贵版——你们哪里是开车，分明是暴烈飞车好吗？！于是我特别好理解，为什么这个岛国许多地方弥漫着中二的味道，恨不得什么物品都要拟人一下卖相才好。

这个“娘”，那个“娘”，不看画面总觉得自己凭空小了一辈儿。我心理斗争半天，最终还是没敢查那个有贴心加热功能的卫洗丽马桶盖有没有萌娘化形象，要是有，画风一定很清奇……

▲Asurada不解释！

有幸和好友去了趟秋叶原，说实话我可能再也不敢去了，因为我担心会把自己买破产，岂止是剁手，简直要把自己细细地切作臊子！那呆萌的高达版熊本熊我下了好大决心才没去问多少钱，因为觉得箱子实在塞不下这么一个支棱八角的家伙。各种周边、手办、模型，绝大多数我都不认识！我认识的恨不得都想买！买买买！

按哥们儿的说法：日本是个让你觉得特别值得花钱的地方，你只会愁钱不够。

▲这是一张很有节操的示意图……

▲其实那些不认识的模型里，胸大的也可以考虑买的，比如上面这个裸奔的小鲜（dou）肉（bi）

然而想想自己可怜的存折余额，我又回到了现实。要想撒开了买买买，窄快V6大霸道分分钟就得缩水成Jimny，要淡定，哪怕装也要装出来。

这国家并不像有些营销号说得那么神奇。什么“在路上打翻一碗面，你可以拿起来接着吃”，你爱吃你吃，反正我不敢吃；什么“路上没一个烟头，所有行人车辆都遵纪守法”……扯！一早上我看见4个闯红灯的自行车，老大爷蹬得可起劲儿了！哪儿都有不守规矩的人，只不过在文明的环境中由于会被周围人鄙夷唾弃，还有很大可能性会受到严厉的惩罚，这类人的数量很少而已。

在这种环境中，你会不由自主地想做个有公德的好人。周围没人，但你却觉得整个社会都在看着你，给这样的环境抹黑添麻烦，会让人有羞耻感。之前有去过的朋友说：“走在人家小道上，我觉得自己都变文明了！”

直到身处那样的环境，我才理解这句话的含义。

▲不知为什么我就是想用这张图

众所周知，日本人英语发音很怪，比“鼓捣猫哪！”“鼓捣衣服哪！”至少还要跑偏出4条车道，安倍和辛格二位要是拿英语一寒暄，那基本就是鸡同鸭讲，周围所有人都一脸懵逼。

▲他们的对话魔性程度示意图……

就这样，我们这几个毫无日语基础，除了京片子外只剩各种English、Beijinglish、Chinglish的家伙依然点满了自己的11路技能，凭借着初生牛犊不怕虎，真猪不怕开水烫的过人胆识开始了各种瞎逛。好在和“其他国家”不同，日本能上google，配合移动wifi，我们好歹有导航。

在这期间，日本人民的友好给我留下了深刻印象，每次问路对方都会尽心尽力，哪怕是路边比我更像痴汉的日本大叔，也会努力用支离破碎的英语给你指路，像极了在胡同拐角大树下，给老外比比划划半天指路的经典北京大爷/大娘，局气！

在日本下馆子贵么？不贵。

诚然，你万难找到诸如国内黄焖鸡米饭系列、沙县营养小吃系列那种几无卫生措施的低价野馆子，但随便一家小店，其卫生程度和海鲜的新鲜度都非常可观。其他地方不敢说，在北京想吃这水平的东西，比日本贵2倍未必吃得到，单单让海胆只甜不腥就能毙掉多少馆子？

这趟吃吃吃之旅给我留下了严重的后遗症，在北京原本很多喜欢的餐馆，现在总觉得原料不新鲜，伤感。

为了验证日本馆子是不是真的很卫生，我们吃饭时特意携带了一台高端特种设备——人形自走式食品安全检测机No.38，没错，美规的（猜中是谁的，在评论区留言或能领奖－by主编）。

在这9天里，他经历了各种的胡吃海塞，半熟的炒鸡蛋、空腹灌冰牛奶、大量各种生鲜、日本“脏摊儿”的拉面和海鲜饭，怎么邪乎怎么来，就差啃人家草皮了。期间饭量数量之大导致连我都胖了10斤，再也不是精干瘦削的美男子了（不许打个人虚假广告，且你不是有女友了么？－by主编）。

然而什么都没发生！ 

这台吃俏江南也会分分钟炸厕所，大玩儿矢量喷射，只能在麦当劳和家里餐桌前找回安全感的检测机，在日本狂吃9天，平日各种禁忌的生冷食物统统刷个遍，面对脏摊儿七出七入，却没半点儿不良反应，这简直不科学啊！

▲为了探索极限，我们对这台食品卫生检测机进行了狂轰滥炸，然而事实证明这并没有什么卵用

然而这就是现实，我也不好说是这些家伙肠胃太脆，还是我们过于百毒不侵了。

我很怀念早餐时喝的那种冰牛奶，在北京想买到那么好喝的牛奶，好难。

恭喜各位看官！能看到这儿的都是好汉。

毕竟这是一篇长达14000字的文章，这恐怕是中国汽车自媒体史上最长的一篇了。想骂街的、想献花的，可以移步微博@PRND21 

开喷前，先说是@车聚网 读者。只能帮到这儿了…

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上海。9月27日，历时十天的2015“中国国际名城经典汽车巡礼”在经历了1000多公里的征程后，于风光旖旎的千岛湖畔落下帷幕。保时捷中国此次派出“豪华全明星阵容”助阵，史无前例的带来三款经典跑车的鼎盛阵容——356 Speedster、911 Carrera Speedster和911 Carrera 3.6 Cabriolet。沿路三台保时捷的出色表现引发了众多跑车爱好者的惊叹，时至今日依然强劲的动力与历久弥新的外形彰显了保时捷一如既往的跑车基因与奢华品质。

保时捷博物馆经典车负责人Alexander Klein先生也参与了此次比赛，谈到带来的三款经典跑车，他显得尤为骄傲：“去年我也参加了比赛，对中国蓬勃发展的经典车文化印象很深。今年保时捷特地挑选了三款敞篷跑车，希望让越来越多的经典跑车爱好者能够在沿途更近距离、更直观地了解保时捷跑车的经典魅力。” 

此次两站巡礼，跨越砂石土路、草原天路、连绵坡道与蜿蜒山径，来自50年代、80年代和90年代的三款保时捷经典跑车不惧变化，展现了其强劲动力与非凡的道路适应性，在巡礼全程从容应对多种复杂路况。

保时捷356 Speedster 当之无愧地成为此次巡礼中的“明星”，凭借精致的细节与简明快的铝制车身线条，即使在多年后的今天，这款出产于1956年的356车型仍旧能引起人们无尽的遐想与向往。永恒的保时捷运动基因赋予其一流的动力水准，在比赛中表现出众、备受瞩目，荣获“经典大奖”殊荣。

曾由西班牙歌手胡里奥•伊格莱西亚斯（Julio Iglesias）所收藏的911 Carrera 3.6 Cabriolet也分别在北京和上海的巡礼中亮相，这款最后一代风冷发动机的911车型在此次巡礼中表现亮眼，荣膺最值得收藏大奖。

在上海站闪亮登场的911 Carrera Speedster以众望所归的强势表现，向经典致敬。此次作为嘉宾试驾的资深赛车手及赛车评论员潘湧湧（北极虾）先生表示：“很难想象1988年的911 Speedster能够如此轻松自如地在各类路况下，提供几乎毫无瑕疵的驾驶条件。这台经典跑车的操控性能非常出色，整体车况极佳，在赛程中始终表现稳定，让人一点感觉不到它是一台近30年前出产的老车。”

保时捷中国表示，今年已经是保时捷连续第四年在中国参与此类老爷车巡礼活动，为了更好地满足广大车友对经典保时捷跑车的体验需求，未来将从保时捷博物馆安排更多保时捷经典跑车来华参与各类活动。

经历岁月洗礼，保时捷始终坚持为车主们提供最好的服务。至今，全球仍有超过三分之二的保时捷跑车自出厂后仍驰骋于世界各地的大街小巷。保时捷坚信，唯有始终如一地发展与变革，才能将跑车基因继续传承。

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