新车搭载长城最新的Hi4智能四驱电混技术，配备18.7度的磷酸铁锂电池，NEDC纯电续航可达102公里；搭载了1.5T四缸发动机+前后双电机，最大功率274kW；还搭配两挡DHT混动专用变速器。

这么来看，哈弗二代大狗Hi4版相当于一款「两挡、三擎、四驱」越野SUV，它的馈电油耗、纯电续航和越野性能表现如何？一起看视频吧。

2月28日，奇瑞旗下全新电动车品牌iCAR的首款车型iCAR 03正式上市，10.98万元起售，定位紧凑型纯电越野SUV，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，最大续航501km。
外观采用硬派的方盒子造型，实测的越野性能也不错；车内配9.2英寸液晶仪表和15.6英寸中控屏，搭载高通8155芯片，支持车道保持、自适应巡航、自动变道辅助等多项驾驶辅助系统。
不到11万的纯电方盒子越野SUV，你会喜欢吗？

引言 | 皮卡平台自带优劣。

亲民的价格，主打越野的SUV你能想到谁？

铃木吉姆尼算一个，通过性优秀、改装空间大是他的优势，但也背负着空间小、外观没面儿的先天劣势。

那有没有能弥补吉姆尼劣势的SUV呢？

不少车聚网读者问起了刚刚上市的日产途达，16.98万-24.58万元的售价区间，亲民而来。分时四驱、非承载式车身，从它的上市预热宣传中，直接把硬派越野的代表之一：丰田普拉多2700做为对标车型。途达上战场似乎做足准备。

不过，途达在落地后可谓“内外兼忧”。

一、竟成中老年偶像？

在日产途达消息刚刚放出时，车聚君住所隔壁的一位60岁退休干部就不停的问起途达上市时间，上市后，见他带了满满一打途达宣传手册。

同样在上海日产经销商处，前来询问途达最多的消费者年龄段，普遍在40岁以上。而问起途达的车聚读者年龄段也在45至50岁左右。

车聚君了解到，途达最吸引他们的地方在于强调的越野通过性和亲民的价格，当然也包含心中长期积累的“越野梦”。

在退休、工作条件允许后，有时间去长途旅行和深度穿越，把途达当成家中第二辆“越野玩具”的居多。

但这场“越野梦”也未必完美，标榜的“硬派越野”被三处细节拖累。

二、四驱系统被动力拖累

途达是基于日产纳瓦拉皮卡底盘打造而来的，但途达采用非承载式底盘，后悬挂没有采用纳瓦拉的钢板弹簧，取而代之的是多连杆独立悬挂。

同时，途达在高配车型中，带有同级别实打实的全地形电控分时四驱和机械牙嵌式后差速锁，32°的接近角和27°的离去角让途达的脱困能力在实际表现中也足够抢眼。

但值得注意的是，这种实力强悍的四驱系统只在顶配及次顶配才有，诚意稍有不足。

关于动态部分，吐槽途达最多的要数它搭载的日产QR25 2.5L自吸发动机，最大功率135kW，最大扭矩251N·m。

虽然途达自带扭矩放大2.7倍的低速四驱模式，但顶配途达的整备质量为1926公斤。这样的动力储备在进阶越野的特殊情况以及铺装路面后段加速时显得捉襟见肘。

同样在与竞品车型的对标中也处于下风。

以五十铃牧游侠为例，它搭载了1.9T和3.0T两款柴油涡轮增压发动机，前者最大扭矩达360N·m，后者更是拥有430N·m的强大扭矩。直接竞争对手福特撼路者，也拥有360N·m的扭矩。

也是源自纳瓦拉皮卡的关系，途达在发动机的选择上，遇到了瓶颈。另一个原因则是近期日产在发动机技术上探索力度不够，VQ系列发动机的辉煌何时才能复制？

即便如此，途达的这台2.5L发动机也能胜任各种路况，但无疑成为了被对手抓住的“把柄”。

3大空间被内饰设计拖累

在北京车展的日产展台，途达是除途乐之外的第二个大块头。

长宽高分别为4882/1850/1835mm、轴距2850mm，远远望去，更像是一台大7座SUV。在中型SUV领域，途达的车长和轴距尺寸都能跻身前列。

同样在内部空间宽敞程度上也是如此，特别是纵向空间值得表扬。日产一贯的“大沙发”也没有缺席途达，前后排座椅既柔软又有支撑力。

车聚君唯独觉得“不爽”的是内部空间的用料以及细节设计：塑料感明显的中控台、拼接痕迹明显的饰板，老旧的内饰设计以及单调的内饰色彩。

当然有人会说：硬派越野不会强调内饰细节。但车聚君想说：在宽敞、储物空间丰富、座椅舒适的基础上，增加一丝新意，何乐不为？更何况，内饰能否营造高档感已成为时下消费者考核标准之一。

在舒适配置方面，途达只能说中规中矩，同级别车型有的它都有，但仅限顶配车型。这里要吐槽一下倒车影像，集成在后视镜一角，真的好吗？看着累，而且还有种后装的感觉。

四、性价比被减配拖累

车聚君知道你们都在等途达的第二大槽点：后轮采用鼓刹。

比起盘式刹车，鼓式刹车拥有制动力更大的优点，但排水性能差和亢热衰减能力差则严重影响到途达作为一款主打越野SUV，在涉水后的制动性能，和在高强度越野时的频繁制动能力。

还记得05年款日产骐达的后轮是鼓刹，但在07年款全系就换成盘式刹车。自主品牌用鼓刹的车型也很难找到，途达此举真的是为了节约成本吗？

这仍然摆脱不了纳瓦拉皮卡平台的关系，后轮鼓刹很有可能是结构无法大改，当然也不排除“先上市，后决定”的看市场反馈做法。但毋庸置疑，市场反馈已经提前亮出。

看得出，日产是非常看好途达的。

从16.98万-24.58万元的售价区间可以看到，对穿越梦、越野梦以及有空间需求的消费者诱惑非常大。这也是日产制定的价格战略：通过售价迅速占领20万左右SUV市场。

性价比，在外形尺寸、内部空间以及四驱系统方面确实有所体现，但都被拖累。

五、内外兼忧

在中国市场，主打硬派越野的SUV长期处于“边缘”。

毕竟这么一台以玩乐为主的“越野玩具”，并不是用车需求中的急需品和必须品。借《战狼2》火了一把的BJ40全年销量也只有区区1.93万台。

从郑州日产制定的途达售价区间来看，凭借大空间和价格优势，两驱版本才是日产看好的主推车型。

但问题是，两驱版本的途达，既没有强悍的四驱系统，配置也被削减。如果真的只是“图大”那么低配途达能给你的只有“大”了。

车聚君在某家东风日产经销商中，也一度被“转移视线”，销售反而变相推荐东风日产自家的奇骏。相比同价位的奇骏，途达在配置上简直变得“毫无还手之力”。

具日产中国官方数据显示，途达在4月份上市后的月销量为2211台，对于郑州日产来说听起来不错。但这只是批给经销商的数量，面对全国1200家左右的郑州+东风日产经销商，途达的实际销量并不理想。

四驱版本有被对手抓住的“把柄”，两驱车型又缺乏竞争力，途达与其说内忧外患不如说当初定位就很随意、模糊。

车聚小结

当然还有营销积极性，上海区域东风日产经销商，只有4家拥有展厅实车，且均无试驾车让消费者体验2.5L发动机的动力合不合自己口味。

关于是否优惠问题，某经销商回应：其他店加价1万，不加价就是优惠。

虽然途达确实是该级别少有的“真刀真枪”的硬派越野SUV，但如果日产真想让途达成为销售主力，那就丢掉这些“负面情绪”，既要让战马跑得快，又不喂食优质粮草，那么变成“中老年偶像”也在情理之中。

如果做不到，那就把奇峻卖好吧。

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