坦克品牌苦口婆心表示：混动是保持纯粹硬派越野的最优解决方案，「纯电+越野」现阶段还行不通。东风汽车则正式发布了豪华电动越野品牌猛士科技，走的正是「纯电+越野」路线。

看得出来东风猛士的“牌面”还是更大一些，连央视都进行了专门的报道。

▲图片来源： CCTV官网

这两家在新能源越野上面各执一词，到底谁更有说服力？「纯电+越野」的路线到底是灵丹妙药？还是注定凉凉？让车聚君带大家一起看一下。

一、坦克步步为营，猛士见招拆招

坦克品牌在越野混动架构的发布会上，提出了这样一个观点。那就是他们也承认从新能源技术的角度来看，混动路线听起来不够极致。但以目前的纯电技术，还做不到中重度的专业越野。

坦克品牌CEO刘艳钊更是直接给出了这样的结论：如果越野车想要新能源 化，电的应用只能是辅助。

▲图片来源：坦克品牌官网

他的理由很充分，那就是以电驱为主的纯电或混动技术，无法满足越野路况的需求，理由有三点。

第一是电机的输出问题。电机并不适合高功率发力，它在极限场景下峰值功率只能维持10秒左右，随后就会因为高发热等问题，不得不降功率。这对于普通的家用电动车来说不是问题，毕竟市区行驶很少用到电机的高功率段，但对于越野车来说会是一大隐患。 同时电驱动无法实现动态扭矩分配，持续输出会导致阻转 。

第二是电机在极限越野场景下耗电量巨大。以当前的电池容量和技术，结果就是续航里程锐减，对于BMS电池管理系统的挑战更大，电池SOC准确率下降，尤其是对于磷酸铁锂电池来说，压力只会更大。当BMS系统陷入困境后，电池安全性会下降，同时反复充放电又会导致电池寿命进一步缩短。简而言之，新能源越野车简直是动力电池的天敌。

最后，越野场景大多人迹罕至，不管是晴隆二十四道拐，还是北京老掌沟，抑或是令人望而却步的罗布泊，基本不可能有完善的充电设施，补能只会更加困难。再加上越野车本身更重、更大，越野人又“豁车”成瘾，里程焦虑在越野场景中会更加突出。

综合以上几点，坦克品牌最终选择了P2架构的并联混动模式。即以发动机输出为主，电机辅助输出，既能实现高功率的输出，又不用担心里程焦虑，同时也能一定程度实现节能。

▲图片来源：微博用户@王政

对于坦克品牌的经验解读，猛士科技的回复是：你说的都对，但我没打算听。如同范遥对搅局的赵敏所说：世间不如意之事十之八九，那也是勉强不来。赵敏回答：我偏要勉强。

猛士科技发布了两款概念车M-Terrain、M-Terrain S，它们都采用了全新的智能越野架构M TECH，目标是打造豪华电动越野品牌，针对的自然也是坦克品牌提出的几点问题。

针对峰值功率维持时间不足的问题，猛士动力MEGA POWER用上了前后四电机驱动，总动力输出超过1000匹马力，百公里加速时间做到了4.2秒。这意味着它几乎不需要达到峰值功率，就可以满足输出需求；其次是加入了集成差速锁的两挡变速箱，这让它的左右、前后的动力输出都能有效控制，官方说法是轮边扭矩最高可超过16000N·m，理论上可以应对大多数路况。

另外新车用上了国内首创的电动越野滑板平台，必要状态下可实现「蟹行模式」，就是让车辆横着走，这一点也是对标悍马EV。新车可以实现四轮转向、制动的独立控制，解决了电驱动的动态扭矩分配问题。

▲图片来源：微博用户@王政

除了续航问题几乎无解，猛士科技确实在着力解决电机输出与新能源场景的冲突，试着从最基础的技术层面去解决新能源越野的顽疾。

比较而言，坦克品牌的解决方案称得上是步步为营，包括从哈弗时代积累经验，到坦克300、坦克500站稳脚跟，再到如今新能源化，可以说一步一个脚印；而猛士科技作为后来者，必须下足猛料方能破局，首创电动越野滑板平台、首创千匹马力动力平台、首创集成差速锁的两挡变速箱。

之所以出现这样的差异，其实是两个品牌的不同定位决定的。

二、坦克打丰田，猛士拼悍马

坦克品牌的对标对象非常明确，那就是丰田旗下的普拉多和兰德酷路泽。不管是坦克300还是坦克500，都经常被冠以「国产普拉多」，抑或是「平民版兰德酷路泽」的名头。能够完全平替那哥俩，就算是胜利。

▲图片来源：车聚网

坦克品牌的定位更接近于「长途穿越型」越野车。包括坦克300上市时官方宣传的“无路，闯出路”，或者是各类宣传片中稳定地穿越各类无人区，都是在展示这一点。它可以轻松征服各种烂路，也可以比较好地在公路行驶。但真要说极限攀爬、翻山越岭，也不是不可以，毕竟越野车不可避免要干这个，但确实不是它最擅长的部分。

当然了，为了与丰田系越野车做区分，坦克也加入了一些自己的理解。它的定位是「智能豪华越野SUV」，既要满足越野需求，也要追求豪华舒适。相比普拉多们的“毛坯”内饰和乏善可陈的配置，坦克品牌设计更豪华，还配上了更高端的音响和更高维的智能驾驶系统。

最典型的就是坦克300城市版，它在越野性能方面做了一些让步，干脆取消了三把锁，拥有接近城市SUV的舒适度，但又保留了越野车的阳刚外形和出色通过性。这种“差异性”的定位，让它吸引了相当一部分“新新人类”。

▲图片来源：微博用户@王政

猛士的定位可能更加简单，毕竟这个品牌诞生的开始，就是为了对标美国的悍马。初代猛士在承载能力、耐久性、动力性、平顺性、机动性等12项参数上超过了悍马H1，这让它迅速成为军用越野车中的香饽饽，至今仍然是部队指挥车、防护车、作战车等车型的首选。

猛士科技虽然属于「军转民」品牌，但一定会保持品牌本身的气质，毕竟这才是它最大的卖点。因此可靠性、长远穿越这些需求，并不是它第一考虑的事情，它的任务就是去爬最陡的坡，涉最深的水。

虽然这个比较可能不是很准确，但猛士科技的新能源车型可能会更像牧马人这样的越野车，定位会是「大玩具」。

三、坦克不愁卖，猛士要破局

2022年8月，坦克品牌的销量为10,008辆，接近产能上限，依然处于供不应求的状态。在与丰田系越野车形成错位竞争后，它成功将一块小市场，做成了大市场。

▲图片来源：坦克品牌官网

“触电”之后，坦克品牌会有两个方面的提升。首先是发动机与电机可以并联实现双直驱，互相取长补短。电机可以辅助发动机提升动力输出，而发动机作为主输出点，也可以防止电机出现超载过热的现象。

以坦克500 PHEV为例，它的最大输出功率为300kW，峰值扭矩为750N·m。虽然没有猛士的「千匹动力」，但百公里加速6.6秒的表现，也比普通的燃油版车型强悍得多。

除此之外，新车还引入了智能SOC能量管理机制，系统会根据实际越野工况适时调整能量输出，让新车效率进一步提升。

相比燃油版车型，性能更强、油耗更低，同时架构和控制逻辑相对简单。这种稳扎稳打的升级，虽然惊喜程度不算太高，但稳住市场领先问题不大。

▲图片来源：CCTV官网

而猛士科技，可能在当前市面上并没有严格的对手，毕竟悍马EV还没有引进国内，连官方都声称将面对一个新的客户需求群体。

车聚君与猛士科技的工作人员聊过这个问题，他们的回答是，猛士科技的全新电动越野SUV面对的是文化名人、投资者、互联网人士、企业管理层等消费群体，基本可以确定与普通人关系不大。更多是作为「大玩具」和身份的象征，这一点倒是与悍马EV非常相似。

▲图片来源：微博用户@王政

不过不管是坦克500 PHEV还是猛士新能源越野车，在越野车「触电」之后，它们还会有一个妙用–那就是胜任房车拖挂。毕竟对于拖挂房车来说，大扭矩比高功率更加重要，纯电动车可以在踩下加速踏板的瞬间获得最大扭矩，混动车也能发动机与电机并联发力，这意味它们会比传统的柴油车和汽油车更加“有劲”。而且 新能源越野车没有变速箱的困扰，能更好地拖挂房车持续上坡。

比较而言，坦克品牌的前景更加明晰，而猛士科技则有很长的路要走，既要攻克前面说的一系列技术难题，还要打动苛刻的高端目标用户群体，这些人可都是吃过见过的，自然会十分挑剔。

车聚小结

虽然同步宣布新能源化，但能看出坦克和猛士是两个取向完全不同的品牌。

坦克所谓的电驱动不适合越野，更多局限于造家用车、造长途穿越型越野车的认知，这恰恰是猛士科技并不那么关心的。猛士更多是像悍马，不计代价攻克技术难点，不考虑成本与市场的平衡，面向高端用户。

理性一点说，感觉猛士科技的机会不算太大，毕竟有巨大的技术难点，又是面对完全陌生的市场。但事在人为，就像坦克300刚刚上市的时候，谁能想到国产越野车居然就此崛起了。

我们也期待一下新能源越野车市场，猛士科技万一成了呢？

话说，时下最火的越野SUV还得是坦克300。缺芯让订单排的更长，不少黄牛做起了转卖订单的生意，可谓一车难求。

今天，车聚君介绍一个Plan B：北京越野BJ40环塔冠军版。它的前身BJ212曾作为领袖检阅用车，2017年又通过《战狼》名声大噪。一起戳视频！

▲静态实拍北京BJ40环塔冠军版

时长约4分钟，建议WI-FI下观看

一、不是硬汉你会买吗？

自2015年环塔拉力赛举办，北京越野多次夺冠，过后会以参赛年份为数量发售限量款。据悉，2021款BJ40在8月12日上市，11月18日就宣布售罄，前后仅用98天。

尝到甜头的北汽，顺势把今年的冠军版调成不再限量。

售价20.99万与现款保持不变，动力配置也不变，只是外观略做调整。

新款BJ40采用「暴风灰」专属哑光车漆，带来一定力量感。

前脸五孔格 栅 做了熏黑处理，显得更庄重。方正外观，搭配棱角分明的大灯，使整车看起来有点爷们气息。再配上宽大的格栅和高底盘，明显在迎合直男硬汉的审美。

前格栅中间有一颗前视摄像头，方便翻山越岭时观察路况。开启后如果时速超过30km/h，系统会通过屏幕闪烁的方式，提醒驾驶者注意安全。

新车采用固铂17寸ATS轮胎，六瓣轮毂做了熏黑处理，可以兼顾城市及越野的需求。

车身带有拉花设计，更具辨识度。左翼子板带有CHAMPION字样，用来突显自己的冠军身份。

此外，前右翼子板和方向盘底部新增了中国探月荣耀徽标。官方称BJ40参与过探月工程，希望以此致敬中国航天事业。

作为一台越野车，Jeep的标志性小书包也必不可少。后备箱采用分段式开启，为了野外越野更好取放物品。

二、越野车也很智能

内饰风格很简约，保留了大量实体按键，规整又实用。硕大的空调出风口、明显的差速锁控制器、方正的换挡杆，似乎在说：硬汉快到车里来。

车内也是随处可见的冠军标识，如副驾手套箱带有环塔图案和CHAMPION标识，座椅靠背刺绣着CHAMPION和四星图案，表明它是四次冠军得主。

液晶仪表主题和开机动画，也是冠军元素。仿佛无时无刻在提醒人们，《 战狼》中男主一手扒车，另一只手紧握钢枪的镜头。比较实用的是， BJ40设计了可拆卸车顶和可拆卸门框，便于在野外兜风撒欢儿。

略有争议的是座椅采用电动座椅，并且是打孔座椅，虽然提升了豪华感，但是不便于用水直接冲洗。这是硬派越野向城市生活的妥协吧？

BJ40的智能化有进步，搭载10.25寸的中控屏，支持语音交互和后期OTA。

最有意思的是搭载了车载微信，有利于开车时即时沟通，但要注意安全。

BJ40冠军版还可通过下载官方APP，实现与车互联，查看越野教学、路书，远程操控车辆、解锁等基础操作。

这些都常见于新势力中，但是现在连越野车都在使用，可见智能化已然成为造车的必选项了。

三、和坦克300的区别在哪

说了那么多越野不常有的，再看看该有什么。

BJ40环塔冠军版搭载搭载2.0T发动机，最大功率165kW,最大扭矩380N·m，匹配8AT变速箱,百公里油耗9.9L。

坦克300越野版同样搭载2.0T发动机，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，百公里油耗9.3L。

只看账面数据，无论是功率还是扭矩，都略低于坦克300。排量相同，BJ40油耗却更高，那它到底有那些地方突出呢？

BJ40搭载前、后电控差速锁与分时电控四驱，这也是专业越野使用频率较高的，特点是在极限越野的状态下，动力输出更加的稳定，只是不太适合高速或铺装路面。

其中，2驱用于正常驾驶，通过雨雪、沙石路况时保证时速低于30可直接切换到高速4驱，但是如果再切至低速4驱时必须停车，且空档状态下才能进行切换。对于越野新手，厂家还贴心的在化妆镜上配有使用说明。

而坦克300其他车型覆盖 适时四驱与分时四驱，适时四驱的优点是结构更 简洁，同样成本也更低。 但也有缺点，在极限越野时可能会出现齿轮过热打滑现象。

各有优劣，主要对应不同使用需求，似乎也是坦克300成功的原因，既能满足有简单越野需求的玩家，又可作为日常通行使用。

启动车辆后，BJ40的发动机噪音略显感人，关上车门后有明显改善，随之而来的是座椅和方向盘的细微抖动，可能是小编最近开豪华车太多了？

车聚小结

没有人可以是十项全能冠军。坦克300抓住了越野和豪华的平衡点，身在闹市心在荒野；BJ40更想切纯越野的细分，尝试做一把国产牧马人。这么看，二者其实不是竞争关系，反而会一起联手把越野市场做大。

那各位读者，你觉得BJ40会卖火吗？

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上市同时，坦克300惊喜推出首批共创官专享礼包，包含火风户外野营套装、猫王野性mini户外音响与奥托立夫背包，共计价值2322元，以此回馈预购初期首批共创官的关注与信任。12月17日24：00前订购客户可专享驾乘无忧礼包，1年轮胎保障服务权益、1份百万驾乘无忧意外险、1套户外综合应急装备，轻松实现无忧用车。另外，对于12月18日0点之后订购的客户，坦克300会赠出闯客无忧基础礼遇：5年15万公里整车质保，首任车主发动机变速器终身免费保修；5年10次免费基础保养；5年免费尊享及娱乐服务；基础流量服务终身免费；5年免费道路救援服务；购车享至高7000元置换补贴、0首付、0利息等诸多金融权益，让独树一帜的用车体验长久延续。

围绕“刚柔无界，不被定义”上市主题，WEY品牌以一场涵盖时尚潮野、智慧生活、文化共创在内的自由式综艺大秀燃爆现场，让参与者一步一“WOW”，亲身感触时尚越野生活。活动现场，充满设计感的服饰、记录精彩瞬间的照片墙，以及用户共创的产品与周边，尽展时尚魅力，而巧妙搭建的时尚生活区则令新生代重燃对自然的向往，成为参与者争先打卡体验的“网红”场地。

不仅如此，此次活动更有先锋力量强势加盟。新生代设计师张弛用跨界时尚诠释生活之美，为坦克300注入潮流元素；知性女神白冰虽演绎千面，但内心真我永恒，为坦克300代言不怂文化；全国车主及女性共创官联袂登台释放个性活力，与坦克300共创未来。坦克300正以“时尚越野SUV新品类”之名，为用户带来极致探索的生活方式。

用实力说话，开创时尚越野新品类SUV

千锤百炼，坦克300是越野SUV市场的开拓者和布道者，开创着属于中国自主SUV的时代。坦克300自首发亮相以来就高潮迭起，预售20天订单破万、终端店面门庭若市等市场现象持续刷屏，堪称“坦克现象”。而在高热度的背后，是坦克300兼并硬派越野与豪华舒适的实力彰显，以及践行用户共创战略的成果落地。

WEY品牌以高站位放眼全球，集合全球“七国十地”顶级技术团队，斥资200亿元，历时5年打造全球智能专业越野平台“坦克·WEY”平台，把全球领先越野基因注入产品。作为“坦克·WEY”平台的首款车型，坦克300单车研发更是投入超过300亿元，以越级领先的硬核实力，打破传统越野车定义，搅动全球汽车市场，开创时尚越野SUV新品类。

在WEY品牌“过度投入、过度研发、过度配置”的“三过度”原则下，坦克300搭载同级独有的1个硬核底盘、3把越野利器、9种驾驶模式的“大满贯式”配备。其中“三把锁、蠕行模式、坦克转弯”等越野利器，为用户深度越野提供了技术支持。而在动力方面，坦克300搭载2.0T直喷增压发动机，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，传动系统匹配采埃孚8AT变速器，保证了车辆极高的行驶品质，为更广泛用户解锁更多场景，提供超出预期的用车感受。

不同于传统硬派越野车的严重“偏科”现象，坦克300还注重智能豪华的驾乘体验，通过1个沉浸式科技座舱、3大智能科技系统、9大安全保障，让越野车也能智能、豪华起来。当穿梭于城市之间，行业领先的智能互联与L2级智能驾驶辅助系统，可以为车主带来智能、安全的出行体验，而比肩豪华品牌的舒适座椅与NVH静谧性调校，则能让车主在旅途中舒享汽车生活。不仅如此，坦克300还以“刚柔并济、方圆有度”的经典时尚设计，让越野SUV首次完美融入城市与时尚潮流，把硬朗与前卫两种对立元素集于一身，带来硬派与豪华兼备的视觉盛宴。

围绕“用户中心”理念，坦克300以智能豪华赋能硬核越野，横跨时尚、越野两圈，成为连接用户与生活的全新交流纽带，成功打造超越用户期待的超值单品，为他们带来极致价值体验。

构建坦克生态圈，让坦克300不止于车

坦克300不断深化用户运营，认真倾听用户需求，为用户打造令人期待的汽车生活，创造非凡价值。伴随坦克300的预购热销，“坦克手”一度闻名车圈。他们敢于突破、敢于挑战，喜欢在城市中追逐时尚潮流，也乐于在越野大地中享受自然和征服快感，他们向往千姿百态的时尚生活。因此，“坦克手”们需要一款具备出众实力，可以融入多种生活场景的产品，陪伴他们享受多彩生活。

坦克300的深受追捧，不仅是车主看重硬核产品的结果，还源于坦克300搭建的生态圈。在“用户共创”战略下，坦克300围绕用户全生命周期，打通汽车生活全链路，为用户提供更丰富的体验及更高价值的服务，通过构建多维度、完整的用车出行生态，与用户真正交朋友。

坦克300正式发布包含“官方车主俱乐部、坦克路书、坦克基地、坦克精品”的出道计划，助力用户开启全新“坦式”生活。坦克官方车主俱乐部会是一个各地车友会、核心车主、周边资源共同运营的用户深度共创组织，是他们的“第三生活空间”；以越野为核心，WEY品牌将与车主共创主题路线，一起沉淀坦克300越野文化；而在坦克基地，用户可以参与越野挑战赛、越野技能培训、越野等级认证、亲子障碍赛等一系列活动；另外，围绕用户追逐时尚越野生活的需求，WEY品牌还将推出一系列定制周边，为用户打造向往感的时尚生活方式。

众所周知，坦克300在预售订单中，有30%是女性车主，她们对坦克300展现出前所未有的兴趣，在她们看来，坦克300可以帮助自己在生活之路上不断开拓新边界，活出不被定义的自我。上市现场，知性女神白冰惊艳亮相，一展新时代女性自信独立、精致优雅、潮流个性的标签。同时，“坦克300女性俱乐部”也正式成立，旨在以“刚柔无界，不被定义”的态度，与女性车主出行需求完美契合，让她们在多元化生活中遇见更多知己。

坦克现象的长久维持，已经充分证明想要在竞争激烈的市场中乘风破浪，唯有把敢于探索、敢于破圈的共创理念注入内心，精准把握创新、开放营销脉搏，才能真正抓住用户。因此，产品的“共鸣”比“迎合”更容易打动人心。北京车展上坦克300就以宣布招募“千人共创官”的方式，邀请用户联手共创；广州车展上坦克300开辟“女性专场”，打破传统越野车定义。坦克300正以文化共创与时尚破圈的创新营销，为用户创造更高价值。

坦克300的顶流刷屏并不是短期现象，而是一场“热度马拉松”。在用户与汽车美美与共的出行生态中，坦克300是伙伴，坦克生态圈是朋友圈，一系列有温度、有态度、有感知的沟通，在卓越产品的赋能下，已然与消费者达成价值观共鸣。

完善产品布局，深化用户出行生态

坦克300创造的不仅仅是一个销量奇迹，更开启了一扇时代之门，一个属于WEY品牌和时尚越野SUV的时代。坦克300以“无路，闯出路”的魄力，让用户感触WEY品牌在用户思维下的新发展理念。伴随坦克300上市，WEY品牌“时尚越野SUV”与“城市豪华SUV”的产品布局已然清晰，未来还将逐步完成更广泛市场和更立体产品线的布局，持续探索覆盖用户全生命周期、全维度的汽车产品，带来智能、豪华、安全的用车体验。

WEY品牌始终秉承“以用户为中心”品牌理念，在全价值链上与用户沟通，让豪华触手可及。WEY品牌将通过不懈努力的技术研发与生态开拓，实现与不同地区、不同性格的车友在情感、生活方式、价值观的高度共鸣，塑造一个可循环、可生长的未来出行生态，为用户创造非凡价值。

WEY坦克300以硬核实力、超值定价、全维生态，改写越野SUV市场格局，成功开启时尚越野SUV新品类，以超越用户预期的用车感受，打造值得购买的价值典范车型。未来，在“以用户为中心”理念下，坦克300仍将坚持与用户共创，为用户创造更高价值。

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明明办了健身卡，但去健身房基本是靠教练催。如果你没买私教课，那么去健身房可能只是为了拍个视频发朋友圈，或只是洗一个澡。

但除了疫情，什么都没影响各类健身房遍地开花。为什么？

因为它就是靠80%买了卡但不去健身的人，来支撑。一定程度上，它就是收了你年费的金融公司。但你到期后仍然可能会续费，为什么？

因为你潜意识里，一直觉得：我明天就能去健身，我还能抢救一下。

健身卡的真正意义在于：它满足了你美好的愿望，你用意念力消费了它，至于是不是真的去健身了，不那么重要了。这跟你平时用意念回微信，是一回事。

哈弗大狗，就是这样一种“健身卡”车型。

▲车聚频道：哈弗大狗亮相北京车展

时长约7分钟，建议Wi-Fi下观看

2020北京车展上，车聚君又近距离把玩了一次，更加确定了它的本质。你看它外观，一个硬朗的精神小伙儿，可以联想奔驰大G、Jeep牧马人、路虎卫士、福特Bronco、丰田FJ Cruiser……

它也确实有硬的一面：2.0T版有两把锁――后桥电控牙嵌式机械差速锁，可让后轮刚性连接，实现左右轮50：50的扭矩分配。接近角24º、离去角30º、离地间隙20公分、再加上六种模式和博世提供的全地形控制系统，大狗确实有一定越野能力。

但其实它没那么硬派，因为主打车型是1.5T，没有传说的两把锁。

事实上，同事在敦煌的戈壁上试驾过哈弗大狗，它的驾感非常轻快易操控，整体风格与第三代哈弗H6非常相像，毕竟都是柠檬平台的产物。

可以说，它是哈弗H6换了一套登山装。

那我们能说它是噱头车吗？也不能。因为现实中，确实存在一部分人，他们没时间去越野，就跟没时间去健身一样，但他们心里一直有这个念想。这种意念力消费，也是非常惊人的。

中国消费者一直喜欢一种“拥有感”，即使他们不真正需要。

放到一部车的配置中，可以是天窗、宽大的后排空间、丰富的影音功能、完备的智能系统。只举两个实际例子吧：车聚君的Model S的天窗，除了给朋友演示可以屏幕控制开启外，自己几乎没有主动开过。另一位好友开雷克萨斯E300h，我偶然试了一次，问她自动辅助驾驶怎么开？她愣了：不知道，从来没用过啊？

但你买车时，一定会问：天窗多大？自动驾驶是L几水平？

哈弗大狗就是这样，同时切中了现代都市人的痛点和甜区：

我知道你喜欢越野，我也知道你没时间越野。所以你要买我的车，因为它能充分显示出你的价值观和审美趣味，让别人知道你与众不同，健康还带着野性。至于，真有一天有人约你去越一把野，也不会让你太丢人。

所以，「越野性」的外观设计与配置，是哈弗大狗的精髓。

正如，大多数人喜欢的是「运动感」的车，而不是真正的「运动」车。这也是为什么雷克萨斯ES200加速12秒，但仍然是车坛常青树――因为它的目标客户只喜欢那威猛野性的「运动感」外观，而毫不在意一点也不「运动」的内在。

丰田能理解中国人微妙的内心，一直学习丰田的长城自然也能理解。

因此，设计与配置就显得非常重要。那么，就跟随车聚君的镜(shou)头(ji)，一起看一下北京车展上的哈弗大狗，是如何演绎「健身卡」车型的吧？

顺便，我们可以猜一下它的销量如何？以验证这个理论的正确性，吼吼。

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哈弗的大狗是什么样的狗呢？

▲哈弗大狗，至少命名比较另类

现在的SUV有两类，一类是“城市SUV”，这种车就是轿车的换壳版，加高一点底盘或再有个象征性的四驱而已；一类是越野车，可以开下铺装道路到荒野中去，比如去路边上个厕所不至于被沙陷住而遭人敲诈高额拖车费。

按官方的说法，哈弗大狗是介于越野车和城市SUV之间的一种车型。

长城汽车特意把哈弗大狗的试驾活动安排在敦煌附近。其中一段路线是穿越戈壁滩的100公里左右的“烂路”，看上去像是废弃的旧公路，能大概看出路的轮廓，但路面坑坑洼洼，看不出有什么表面铺装；最后30多公里是“搓板路”，路面布满某种工程机械履带碾压出的一棱一棱的横向车辙。

给我们安排的试驾车是已经开始预售的1.5T版本，两驱。

看到哈弗大狗的前脸，你能想起某些越野车的经典元素，除了车头方头方脑，最明显的就是那两个圆灯。现在的越野车，无论是jeep和路虎，都跟二战时的美军吉普有些渊源，而吉普车遗传下来的最明显的外观特征，就是这两样。

吉普车最地道的传承者是Jeep的牧马人，牧马人的造型也成了越野车的经典造型，引来诸多模仿者。跟牧马人相比，可以看出哈弗大狗整体轮廓有越野车的影子，但也能明显感觉是两种风格。哈弗大狗粗看也是方方正正，但各个边角做了圆滑处理，车身上也没有直来直去的线条，而是用时下流行的曲面手法，让车身看上去有一些隆起的“肌肉感”，比如前后轮拱的上方。

▲哈弗大狗造型设计上引入了一些经典越野车元素

大狗的设计师并非想“复古”，而是借一些经典元素装点一下，一方面让人有硬派越野车的联想，一方面又能显得比其它SUV酷一点。内饰里也有一些设计是从越野车里搬过来的，比如副驾A柱和手套箱上方的把手，扮酷效果大于实际意义。

▲副驾驶位的两个把手照搬了硬派越野车的设计

两驱版本，当然不能去真的越野，但跑跑烂路还是没问题的。

跟多数城市SUV相比，两驱版哈弗大狗的特别之处一是底盘高，最小离地间隙200毫米左右；二是前后悬都短，接近角和离去角都比较大。走烂路就怕“托底”，开着大狗走在坑洼不平的路面上，一般不用担心磕着蹭着底盘，遇见大些的坑或隆起，放慢速度找好角度也就过去了。大狗的这两个优点，其实对付城市里的马路牙子更有意义，现在开车出门遇到烂路的机会实在不多。

▲哈弗大狗的通过性超明显超出普通城市SUV

大狗的另一个值得点赞的是底盘，扎实而稳健，在正常公路上跑时，滤振效果和行驶稳定性都不错。在那段30多公里长的搓板路上，开着哈弗大狗以六七十公里的时速一路狂奔，车子剧烈高频抖动，车里的饮料瓶子之类哗啦乱响。人的臀部倒是比较舒服，如同坐在一个巨大的筋膜枪上；胳膊上的肌肉就比较辛苦，因为路面上除了横向车辙还有大量碎石形成的纵向隆起带，高速通过时需要一直用力控制好方向，否则轮胎辗压到碎石堆时容易侧滑。

跑完这种烂路，大家不由赞叹大狗的底盘强度和车身刚性——反正不是开自己的车，豁起车来都不心疼。

从2013年开始，长城汽车就暂停了轿车等车型，“聚集SUV”，这些年在SUV领域积累了不少经验，底盘在应付烂路方面好一些也在情理之中。

大狗1.5T已经开启预售，随后还会有2.0T的四驱版本。四驱用的是大家耳熟能详的第五代HALEDX四驱（HALEDX四驱广泛应用在大众、沃尔沃、福特等多个品牌旗下的车型上），后桥加一把机械差速锁。试驾过程中，有两台四驱版本的车随队行驶，在戈壁滩上找了两个隆起的土包小小演示了一下，看样子，尝试一下轻度越野还是可以的。

▲四驱版大狗有一定的越野能力

近些年，越野车开始回潮，玩儿越野的人多了起来，不玩越野的人也愿意搞一辆越野车表示自己对户外活动的向往。在国内，受排量政策和排放标准的影响，大排量硬派越野车的生存空间急剧收缩，而在相关政策更宽松的美国，牧马人的销量却一直在增长，现在一个月平均能卖出2.3万辆，与丰田汉兰达相当。

一个月有两万多美国人买牧马人，这些人当然不会全是越野迷，实际上，大多数人从来不会把牧马人开下公路。他们只是对牧马人代表的一种世俗“脱离世俗、洒脱不羁”的汽车文化着迷，觉得开牧马人是一件很酷的事——jeep hair，don't care。

▲Jeep hair，don't care

从大狗的命名到各种出位的营销方式，看得出长城汽车是想把大狗打造成一款年轻人认为很酷的车，有意无意间也试图营造一种新的汽车文化。大狗用了经典的越野车设计元素，但实际上造型和内饰都在走时尚路线，这些越野元素仅是点缀，甚至首发的版本都没有四驱配置。大狗确实与众不同，它的模样很特别，至少看上去带几分野性；即使是两驱版本，跑烂路也算一把好手；如果真对越野有点兴趣，还有2.0T四驱版本可选。

大狗酷不酷？会不会大卖？能不能成为年轻人的潮流玩物？这就看大家到底care什么了，比如四驱和越野能力——这两样东西，虽然大部分人用不到，但不知道他们是否在意省去。

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可皮卡跟越野车是一回事吗，非得天天奔着沙漠使劲儿吗？直到上周被买Ram公羊的小朋友上了一课后，才想起当年最早推广进口皮卡时的叽叽歪歪：这么好的车被玩偏了，真是有钱任性啊。

一、皮卡应该怎么用？越野并非关键词

相比国内早期的纯商用定位，进口皮卡这种美式产物，功能性在海外被开发的淋漓尽致，甚至可以称为“全方位使用价值”的代名词。

以最出名的福特F-150为例，它的车身有单/双排、长/短货箱等多种组合方式，车型划分也并不是简单的以配置论高低。像入门版车型，提供黑色的塑料中网、门把手，采用两驱系统，就是明确的商用定位，用来送货或者干农活。

再之后的中、高配版本，开始提供四驱系统，内饰也拥有了皮质包裹，类似电动座椅、座椅加热等舒适性配置非常丰富，丝毫不比自家的中大型轿车弱，这些版本是真正的家用车，车主驾驶它们接送孩子上、下学，然后自驾上班、出入商场，周末去超市采购，假期拖着摩托艇或房车自驾，80%的美国车主甚至会给皮卡车起个新名字，朝夕相处之下，皮卡就是家庭成员。

个头更大些的F-250/350/450/550/650，则具备更多的专用车属性，包括定制成道路救援车、背驮式房车、消防车或电影拍摄车等。可以说，皮卡最大的魅力就是可靠和实用，在美媒的19辆超百万英里长寿车型汇总中，皮卡占了7辆。

但越野性能并不是重点，尽管福特F-150推出了猛禽，坦途有TRD PRO，可碍于售价过高，在本土，这些车的销量并不好，反倒是在国内比较受欢迎。

二、牛与更牛，不越野怎能与众不同

在2008年左右，进口皮卡刚进入国内时，定位比现在要高不少，坦途白金版的售价在80万左右，几乎贵了一倍，那会的车主也是真“大哥”，让他们用这么贵的车，去和日产D22去干一样的活儿，情感上肯定是接受不了的。

对于这类罕见的“大家伙”，如何彰显与众不同呢？翻沙爬坡成了最有说服力的炫耀，在那个时代，大部分越野玩家还在开着“小切”、猎豹和帕拉丁，拥有大排量发动机、高扭力的进口皮卡自然一骑绝尘，瞬间虐的一众老手直咂嘴：这车真有劲儿啊，有钱了咱也整一辆。

有了Dream Car的光环，越野人开始前仆后继，买完皮卡去沙漠爽一圈，成为大家心照不宣的约定。

但由于自重大、轴距又比较长，进口的全尺寸皮卡其实不太适合沙漠，担在沙梁上是常有的事儿，于是轴距更短的中型皮卡开始出现，包括塔库玛、海拉克斯和Y61皮卡等，而土豪玩家则研究把坦途、猛禽这类的全尺寸皮卡改装成背驮式房车，或直接拖着房车在沙漠边缘，用于越野保障工作。

不过，无论车型怎么变、如何改，大家用皮卡跟越野较劲儿的理念似乎是始终如一的。

三、年轻创造新可能，皮卡或比MPV更有潜力？

时至今日，国内的皮卡文化其实也挺成熟的，入门版的F-150被当做底盘车引入国内，用于改装成特种车或专项作业车。同时，随着奔驰G、牧马人的上新，大皮卡正在褪去稀罕物的属性，拿它在沙漠越野的朋友开始变少。

这之中，消费群体的年轻化或是主要原因。根据元宝的客户反馈，之前的老玩家许多都已经换车，或者不玩越野了，毕竟岁数在增加；而新晋的年轻用户非常知道自己想要什么、想干什么，再者说让他们去沙漠露营个2、3天，这种苦年轻人也是不爱吃的。

以上周买公羊的小朋友为例，元宝跟他介绍越野性能时，他显得有些不耐烦，甚至嫌弃。提车后熟悉了，他说：你们这些销售也是不靠谱，非得往越野上提升卖点，用它市内代步不帅吗？大尾箱出去郊游能拉多少烤炉，看看内饰的做工和配置，想获得相同的体感，买SUV或轿车要多花多少钱？应该突出这类车在使用中更贴心、更有价值的表现，而非强调那些表面文章，这本身就是一辆生活化的车。

果然是有思想的资深年轻用户，受教了。

事实上，如果说F-150、坦途等进口皮卡展示了这类车的生活概念，那么以长城炮为代表的中段乘用化车型，则让概念走进了现实，相比仅搭载柴油发动机的D-MAX和顶配才有四驱的纳瓦拉，长城炮的配置丰富程度显然让用户更好接受。

近些年，一直在说开拓新蓝海，但相比无趣且销量下滑的MPV，皮卡有趣、个性太多，而且我们纠结的路权问题，政策上也在持开放态度，如果全面解禁，说不定，皮卡会成为下一个新兴市场，毕竟它比轿车、SUV和越野车都能做到更多。

车聚小结

皮卡的卖点到底是什么？首当其冲的肯定是性价比，对比搭载同样发动机的越野车，进口皮卡的售价便宜了近一倍，但遗憾的是，这点在国产车型中体现的并不明显。另一方面是玩乐精神，相比城市SUV，它的通过和装载能力显然更好，又比轿车多了许多野性和延伸空间。

但在国内，皮卡离真正的乘用车还是有距离的，毕竟一线城市路况拥堵、停车位又紧张，驾驶皮卡多有不便；更重要的是理念认知，拖着个“大斗”出入五星酒店或机场接待，画面总让人感觉不协调。

可许多喜欢的年轻人是不在乎的，他们拥有包容和开放的态度，深刻了解皮卡车的实际用途，如果在使用中真能和想象的差不多，那么说不定，皮卡未来真能火。

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然而没两天，客户就在朋友圈发布了爱车侧翻后的惨照，并表示：这辈子再也不去沙漠了。唉，都是爱车的人，看着照片心里真不舒服，赶紧打电话给客户，简单安慰了几句，并询问是否需要救援、拖车和配件预订等帮助，客户可能也特别需要倾诉，说了很久，更憋屈的是他就转了下方向车就翻了，懵。（应该是车倾斜后，方向转反了）

放下电话，车聚君长出了口气儿，好在人没事，车坏了还能修，就是钱遭点罪，对于沙漠翻车事故来说，这已经算幸运了。沙漠雄壮、豁车解毒，虽然听着是过瘾的事，但每年都有各种事故发生，越野活动有风险，在纠结车性能的同时，或许我们更应该为自己充电。

一、沙漠驾驶有门槛，不是想开就能开

老实说，毕竟今年的英雄会已经结束了，再聊这事儿多少有点马后炮，但客户还是希望能通过他的教训讲一讲，让更多的初级爱好者认识到沙漠的危险，无所谓了，能给大家带来有价值的参考就行。

首先，车聚君不建议，没去过沙漠的“新手”独自驾车驶入。沙漠驾驶是有门槛的，和公路完全是两种概念，急踩油门、刹车是最基本的禁忌、翻越看不到前路的沙峰更会给心里造成很大压力，你的车多少转速能通过、经过哪个位置收油门、车倾斜时往哪个方向打轮、什么样的坡需要在坡底就开始猛冲、停车位置如何选择？

这些都需要经验和技术控制，更需要思维养成，并不是一上来就能开好的。

跟着车队也没戏，领队都是老手，他们的技术都是通过汽油和时间磨出来的，同样一个坡，人家可以很轻松的通过，咱们却不行。而且陷车次数太多，会影响车队的行进速度，其他队员也会有想法。                    

如果你痴迷沙漠越野，车聚君更提倡，去参加专业的沙漠驾驶培训课，不少国内顶级的赛车手每年都会在腾格里、库不齐沙漠开课，能学到不少真东西，就是学费有点高，大概在2.00-5.00万元不等。

当然，只是想简单玩玩的话，也有省钱的办法，先坐“老鸟”的车去几次沙漠，多学多问，轮胎放气、陷车挖沙的活抢着干，都是熟能生巧的事儿，多实操几次，基本的知识您也就了解的差不多了。然后循序渐进，先在沙漠边上简单练练，慢慢进入，最后能跟上节奏编队行驶，实现目标。

要知道，我的客户小哥哥车里连气压表都没有，更不知道放多少胎压。（捂脸、捂脸、捂脸）

二、越野文化养成记，说车的和卖车的都该做更多

近些年，随着各类自驾游节目的兴起，清爽的自然环境、性能强悍的越野车、说走就走的勇气和轻松愉快的氛围，在挑逗着大伙的神经，我们也开始对越野有了期待，但关注点似乎偏了。

随便点开相关文章或视频，评论里点赞最多的大概都是：酷路泽和途乐谁更强，帕杰罗和哈弗H9该买谁，牧马人绝对牛，三把锁的大G太帅了。这事儿让我们想的太简单了，一处地形复杂的环境，并不是有一辆性能过硬的越野车就能征服的。

对于越野活动来说，车只是最基本的工具，它有四驱、底盘高度充裕，就意味具备更好的通过能力。比如在阿拉善，您的兰德酷路泽可能会陷车，但本地人却开着212肆意疯跑，能说兰德酷路泽性能不如212吗？还是驾驶技术和车的相关状态调整比较重要。

说白了，玩越野也是一种文化，让更多的人加入、产生兴趣、玩的明白才能壮大。而目前，无论说车的媒体，还是卖车的销售都只是完成了种草环节，并没有告诉大伙具体如何解毒，比如：去老掌沟轻度玩，我们该对车做哪些调整，携带哪些装备；去腾格里沙漠，该如何选择露营位置、工具需要准备哪些，车辆前后杠如何调整，是否需要注意减重？

更深入的分享如何玩，才能让爱好者全面、清晰的认识越野，降低盲目加入带来的风险。经营越野车的经销商也是如此，多组织些体验性活动，演示不同环境下，车具体该如何操作；极限状态下，素车的能力范围又在哪？这些都能让用户有直观的了解，但好像只有Jeep和路虎等少数几个专业越野品牌在执行。

看到这里，客户小哥哥可能会吐槽：你这么明白，咋不提前带我去沙漠耍耍，涨点经验？唉，确实实力不允许，人家也是要考虑经营成本的好么。

三、玩沙利器，FJ是丰田家族的异类

最后，再说说大家最关心的车。

FJ酷路泽绝对是丰田LC家族中的异类，有了上代普拉多LC120平台做基础，这款车的配件流通度、可靠性和公路舒适性都拥有很高的水平。同时，它更大的接近角、离去角、最小离地间隙和更短的轴距、标配的4.0L发动机及后差速锁，带来了更好的越野性能，综合了牧马人和普拉多的优点。

另外，FJ酷路泽的外形设计也和朴素、务实的普拉多、兰德酷路泽不同，俏皮、复古的风格更讨年轻人喜欢。特别说明一下，FJ酷路泽目前仍然在中东生产销售，所以国内的中东版车型均为新车，并不是坊间传闻的二手翻新或库存车。 

最新的2019款共有两气囊 气泵、两气囊 JBL、八气囊 JBL三种版本，售价区间在41.50——46.00万元之间，标配159L双油箱，这车的舒适性配置比较简单，基本就是字面意思。不过，需要注意的是两气囊 JBL版没有蠕行模式。

另外，由于对开门的设计，FJ酷路泽的后排空间、乘坐视野和上下车便利性不是太好。而且毕竟是10多年前的“小古董”了，内饰也有些简单。

车聚小结

发稿前，客户小哥哥的爱车已经拖回家开始修理了，预计要花费15万，没上牌、也没全险，只能自掏腰包了。除了钱包遭罪，他更感到迷茫，原来沙漠越野这么难，自己是不是有能力去玩，如果真的不敢玩了，那么这辆车修好后的价值又在哪？

翻车后遗症，车聚君也有过类似的经历，既自我怀疑，心里也有些怕怕的。如果当时对沙漠有清晰、全面的认识，能真实面对自己驾驶技术的空缺，按照学习的过程循序渐进，相信客户小哥哥的越野生活会更愉快。如今虽然有些损失，但也算买了教训，希望阳光的小伙子能尽快走出来。

越野悦己，安全是快乐的前提，但如何安全其实是种能力，它需要我们去学习。

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进入2018下半年，三菱原装进口帕杰罗继续以往的强势表现，其中2019款帕杰罗也逐渐在市场全面铺开，成功取代2018款再一次让消费者见识了传奇座驾如何永葆青春。在“颜值”、“智慧”、“实用性”三大方面改进升级后，2019款帕杰罗全面彰显了“进口高端全路况大七座SUV”的经典独道。同时，关税下调后进一步降低的官方指导价让帕杰罗荣膺40万内进口高端SUV中性价比最高的产品。 

作为9城区域媒体发布会的重要一站，到上海之根雪浪湖·越野体验中心领略2019款帕杰罗的风采一定不能错过，发布会将有诸多令人心潮澎湃的环节，包括：新车亮相、公布地区价格政策、车主故事、主题舞蹈表演等，届时现场气氛一定热嗨翻天。此外，进口三菱还将宣布的重头戏有阿尔金山自然保护区公益穿越活动和转动12h、24h等系列试乘试驾团购活动，可谓好戏接二连三，相信不管走到哪里，有帕杰罗相伴左右就一定能满足您对美好生活的向往。

上午的发布会结束后，区域媒体代表还将在下午“真刀真枪”感受2019款帕杰罗的精髓，包含“城市智能驾控”和“转动微DAKAR”的超选驾控体验之旅可让驾驶者完全领悟2019款帕杰罗“七高”+智能焕新内在的深厚功力。未来的“转动”系列活动中，广大消费者也能尽情驾驭2019款帕杰罗，拥有独一无二的“七高”智能出行体验并不遥远。

作为三菱汽车品牌最引以为傲的传奇佳作，帕杰罗享誉车坛数十载，至今仍是受全球消费者青睐的顶级SUV。2019款帕杰罗在2018款“七高”优势基础上，再度优化升级。包括：颜值升级，换装全新中网和装备5件套，更具城市性；智慧升级，结合腾讯车联AI IN CAR，实现五大科技性能提升；实用性升级，新增无线充电、手机互联、快速倒车等新功能，使出行更便捷。2019款帕杰罗堪称史上颜值最高、最智慧、最实用、最高性价比，更重要的是它能带来“高人一筹”的生活方式。

接下来精彩纷呈的区域媒体发布会将在全国9城市全面开启，我们共同期待这属于三菱帕杰罗的荣耀时刻！

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引言 | 买不起揽胜买发现啊。

第四代路虎发现，稳稳守住了70万底线。在某家门户网站的“百万SUV横评”中，第四代发现的山地穿越表现与陆巡并列第一，而公路性能则明显优于后者。

刨去“小毛病多”这件事，发现确实是路虎越野精神的最佳体现。去年，第五代车型上市，售价79.8万起，全新的设计震惊四座。

但上市没多久，最低配价格就降到了66万左右。要知道，发现系列的另外一款产品——发现神行，刚进口到国内时，售价已经在60万区间了。

如今，第五代发现再次“清仓大甩卖”，以56万的价格刷新发现的底线。路虎发现的“百万级”光环已经陨落。

一、56万买发现

即上次宝马7系后，车聚君再次探访了捷豹路虎，直奔第五代发现而去。除了走进大厅没人理之外，整个看车过程是很愉悦的。

因为，这台老款落地最低也得80多万的“百万级”SUV，如今车聚君努力搬砖也能买得起了。展车的门上贴着：首付低至17万。

虽然门户网站的报价是59.8万，但杭州地区实际的报价是56万，具体要谈。而且，这个价格会送玻璃贴膜和行车记录仪，如果不要也不会减钱。

有趣的是，车聚君还致电天津一家平行进口车行，销售表示，2.0T的柴油版与3.0T的汽油版，SE版的价格均是56万左右。

如果不买中规车，买平行进口的话，56万能直接买到3.0T的V6发现，这是极具诱惑力的。这甚至比揽胜星脉都要便宜。

同样在60万以内的，还有奥迪Q7和沃尔沃XC90。当然，XC90的价格更低，所以发现不哭。但发现貌似也不是对标XC90的，而应该是陆巡才对。可现在这个价格，好像要对标普拉多。

二、光环去哪了

车聚君在展厅转了5分钟，听一位销售与客户侃他们的老房子卖掉能换几平米厕所，然后不得已放下架子，主动找销售问询。

销售自豪地说，他们捷豹路虎一个月，两个品牌，能卖八九十台车，而第五代发现，一个月能卖8、9台，占了10%的销量。

在路虎的进口车中，发现的销量最高。尤其是最近2.0T的汽油版推出后，更是坚定了一部分人买它的决心。

之前，第五代除了样子改观不能接受，但综合产品力很好。只可惜3.0T毕竟养车成本太高，因为预算在60万左右的人，更注重养车的经济性。如今，2.0T问世，那还等什么？路虎的产品规划部真懂消费者。

更懂消费者的是，这代发现卖点很多：跟揽胜一个底盘，全系标配空气悬挂、主动刹车、空气净化器、第三排座椅，更让人振奋的，是有2把差速锁！

这么出色的配置，竟然有这么不讨人喜欢的卖相！车聚君一个朋友是开老款揽胜的，看了第五代发现后，吐槽了半个小时。

那么，我们总结下发现为何沦落至此：

▎首要因素，第五代外观设计剑走偏锋、不慎滑到，原本方正的雄性气概消失，随了大流；远远看起来像发现神行，让潜客接受不能；

▎今非昔比，大型SUV市场交战激烈，连Q7都卖到了60万以内，发现作为“非主流”公路SUV，心理压力极大，只能降价谋求生路；2.0T汽油版的问世就说明路虎在降低成本，拉低售价；

▎国内的SUV市场井喷期已过，第五代发现虽然有诚意，但本来就是小众车型的它再度被边缘化，只能打性价比，或者用身价换市场。

总之，第五代发现的光环丢了。

三、非承载之殇

其实，第五代发现虽然官方指导价很坚挺，但市场已经充分教育了路虎：你这台车，就是作为揽胜的经济型选择存在的。

买不起揽胜的人，可以买发现，道理就这么简单。发现自诞生起，就是揽胜的影子，是越野版的揽胜（当然揽胜也能越野）。

之所以有这样的局面，应归咎于路虎的产品规划。因为发现本来就是为细分市场而生：硬派越野。如今，第五代发现硬不起来了，因为以前的非承载式车身不见了。

在车聚君看来，是不是硬派越野，就看是不是非承载。Jeep牧马人、丰田普拉多、陆巡、日产途乐、奔驰G级等等都是。而硬派中的钻石，得是那种用整体桥非独立悬架的车。

第五代发现硬生生变成了一台公路SUV，这样一来，它的特质没有了，只能用来填补揽胜和国产路虎之间的价格空档了。

发现的招牌，就这样“砸了”。但是，路虎的决策是失败的吗？不，很明智。要是不转移到承载式车身，发现也不可能这么便宜。

试想，如果第五代发现依然是非承载式，价格肯定降不下去，那么以现在的外观设计，到时候就真的滞销了。

车聚小结

2017年，第四代发现卖了6890台，月均574台。自3月份第五代车型上市以来，4月份、5月、6月份都能过700台，而7月份因为有2.0T车型，理论上说会更高。

相较上一代，第五代发现更“畅销”了。不过，车聚君觉得，对路虎来说，如果销售终端培训更到位，销量可能会更高。

昨天，经销商给车聚君打电话，问看车过程满不满意，车聚君反问：你是捷豹路虎的还是经销商的？

“经销商的。”

“哦，走进店里没有人理，很尴尬。”

“不好意思，我们会改进的。”

“而且，明明不是很忙，为什么试驾不了呢？”

“我们会安排销售顾问跟您对接的。”

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引言 |  车，妹纸，还有苍老师。

米帅试车历史上第一次有女孩入镜，她将和米帅共同体验昂科威的越野性能。昂科威虽然不是一款新车，但女司机的驾乘感受分享对于女性车友来说参考意义还是蛮大的。米帅、软妹子和昂科威，一起来看看他们擦出了怎样的火花。

车聚小结：

▎昂科威28T的动力强劲，静音出色，内饰细节做工出色。

▎底盘表现有着别克传统的扎实稳定特点，良好的行驶品质。支撑很好的悬架山路驾驶的体验很棒。

▎没有差速锁以及大梁的SUV谈不上什么越野性能，不过昂科威这次的大回湾穿越的确带给我很大惊喜，适时四驱和电子限滑反映速度很快。

▎最大的结论就是昂科威无论日常驾驶，还是偶尔的不是太复杂越野路面，都可以胜任。

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