2020年，疫情席卷海内外，使得大部分超豪华车企出现停产停工状态，不过随着疫情的不断控制，劳斯莱斯、兰博基尼等已于5月份起逐渐复工。那么，复工后的第三季度，国内超豪华车销量情况如何？车聚君带大家一起聊一聊。

据上险数统计，2020第三季度，中国超豪华品牌共销售2,722辆，同比微降1.4%，跌幅明显好于上半年整体的39.2%。

车企陆续复工复产，令超豪华车市场出现明显的好转，但却远不及当期乘用车整体实现13.6%的增长表现。这说明，疫情仍旧影响着超豪华车市场销量。

想要拥有一辆超豪华车，那么必须拥有较高的经济水平，因此，超豪华车的热销城市均为一线或新一线城市，且它们大多数在GDP城市排行榜中名列前茅。

2020年第三季度，超豪华品牌热销城市Top10依次是：上海（402）、北京（277）、深圳（258）、成都（155）、杭州（126）、广州（113）、苏州（90）、东莞（73）、郑州（68）和重庆（58）。Top 10城市销量合计1620辆，占比60%；Top3的沪京深合计937辆，占比34.4%。

超豪华品牌销量情况如何，其主销车型分别是什么呢？

销量最高的是玛莎拉蒂，今年第三季度在华销售1,517辆，占超豪华车总量的56%，不过，与去年同期相比下滑了12%。玛莎拉蒂在中国市场得以热销，其很大部分原因是受中国女性消费者的喜欢。其主力车型为Levante（829辆），厂商指导价为96.18-122.98万元。
玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭曾表示：玛莎拉蒂全球车主平均年纪是50岁-55岁用户群体，但是在中国这一车主平均年纪仅仅为34岁，其中40%是更为年轻的女车主。

玛莎拉蒂之所以受中国女性消费者喜欢，其一定程度得益于郭美美的功劳，当年郭美美“声名大噪”，其座驾玛莎拉蒂也因此出名，在国内深受名媛贵妇们喜爱。

玛莎拉蒂深受女性消费者喜欢，而接下来的两款车则仍受男性消费者喜欢，它们分别是宾利和劳斯莱斯。拥有它们，是身份和地位的象征，是成功人士的选择。新手驾车，切记远离它们。因为一旦与它们发生接触，或将给你及整个家庭带来灾难。

宾利和劳斯莱斯，今年第三季度在华分别销售490和303辆。宾利最热销车型为添越（214辆），指导价为246.20万元，飞驰（150辆）和欧陆GT（111辆）也均有过百的销量；而劳斯莱斯有60%以上销量来自库里南——190辆，该车售价610.00-780.00万元。

接下来均为超级豪华跑车，按销量高低依次是兰博基尼（171辆）、阿斯顿·马丁（118辆）、迈凯伦（77辆）、法拉利（37辆）和路特斯（9辆）。

兰博基尼Q3销量同比增长47.4%，增幅最高，且171的销量已接近其上半年在华总销量（178辆）。复工之后，兰博基尼销量得到快速增长。其主力车型为兰博基尼Urus（153辆），售价291.20-294.112万元。

阿斯顿·马丁和迈凯伦销量也均有提升，法拉利和路特斯销量均出现下滑。其中，法拉利销量同比下滑58.9%，第三季度仅销售37辆。其原因或主要与受疫情影响新车延迟发布有关。

车聚小结

最后，请各位读者说说，你们周围有没有开这些超豪华车的朋友？他们都是什么样的人呢？让车聚君拓展一下贫穷的想像力。

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包括法拉利、阿斯顿马丁、宾利、兰博基尼和劳斯莱斯在内的高端汽车品牌曾经以各自不同的特色作为品牌标志，比如兰博基尼品牌的双座超跑、阿斯顿马丁旅行轿跑以及拥有豪华舒适座椅的劳斯莱斯轿车等等。眼下这些高端品牌都将业务范围扩大至包括SUV在内的增长领域。

阿斯顿马丁DBX SUV

市场调查机构JATO Dynamics市场调查员的全球分析师费利普·穆尼奥斯在接受记者采访时表示：“他们已经学会在SUV等新领域的发展策略。”

超豪华汽车品牌眼下正在全球范围内赢取客户的芳心，这些客户存在于人数越来越多的超级富豪市场，比如中国。不过欧洲市场仍然是各家企业眼中很重要的市场。

根据JATO掌握的数据，截止今年8月底，阿斯顿马丁、宾利、迈凯伦、法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯、布加迪以及部分甄选车型（比如奥迪R8超级跑车）在欧洲的销量总和达到11069辆，增幅达到11%。去年同期这一数字还不到10000辆。

在上述销量中超跑销量为8537辆、其中销量桂冠由法拉利488摘得。SUV车型占到1201辆，这一数字超越轿车，其中宾利添越SUV销量最高。

阿斯顿马丁在各家超豪华车企中对欧洲市场的依赖程度最高，该品牌2017年全年销量中欧洲市场贡献了53%的份额。法拉利、宾利、迈凯伦、兰博基尼和劳斯莱斯2017年全年销量中的欧洲销量占比分别达到41%、35%、33%、26%和22%。

SUV销量大涨

超豪华车企的SUV车型随着新车型的投放市场，销量有所增长。

兰博基尼刚刚开售Urus SUV，劳斯莱斯在年底前会启动Cullinan SUV的销售工作。2019年底阿斯顿马丁将开始交付DBX SUV，法拉利则会在2022年开售近期刚刚宣布的Purosangue SUV，布加迪也释放消息称其或将研发一款SUV车型。

值得一提的是，只有迈凯伦一直坚持拒绝发布高座位SUV车型。迈凯伦首席执行官傅伦毅今年早些时候在接受《欧洲汽车新闻》记者采访时表示：“我不是反对SUV，只是其并不是迈凯伦应该涉足的车型。”

事实上，超豪华汽车品牌并不仅仅将业务触角伸向SUV领域。阿斯顿马丁已经表示，其将在2020年首次推出一款搭载中型引擎的超跑车型以同法拉利和迈凯伦抗衡，这之后再过一年时间阿斯顿马丁还将推出全电动Lagonda阵营中的首款车型以同劳斯莱斯和宾利相关车型一决雌雄。

兰博基尼表示将推出2+2座位的运动旅行车以同阿斯顿马丁和法拉利竞争，而这也是1968年兰博基尼Espada问世之后该品牌再次推出2+2座位的车型。上述车型预计2025至2027年间同消费者见面。

超豪华车企大力推动新产品的上市使得其在销量目标的制定方面也“水涨船高”。法拉利已经放弃了先前其自我设定的每年全球7000辆的销量上限值，值得一提的是该品牌在2017年的全球销量达到创纪录的8400辆。分析师们相信，SUV车型的推出或使得法拉利每年销量规模扩大至14000辆。

Urus的推出预计将使得兰博基尼的年销量数字翻一番增至7000辆，其甚至有可能首次突破10000辆大关。与此同时，迈凯伦也预计到2025年其年销量实现翻倍达到6000辆。

阿斯顿马丁相信，DBX将帮助其到2021年跨过全球销量10000辆的目标线，这一数字相当于2017年全球销量的近一倍。另外，阿斯顿马丁在2025年左右的全球市场年销量目标设定为14000辆。

阿斯顿马丁首席执行官安迪·帕尔默今年早些时候在接受《欧洲汽车新闻》记者采访时指出，业务增长或遭遇天花板。

他说到：“对于每一个超豪华汽车品牌而言，如果他们想要保持稀缺性和特色性，那么业务和规模增长就一定会有限制。”

梅赛德斯奔驰和奥迪“玩法升级”

六大超豪华汽车品牌正受到豪华品牌的挑战，后者之中就包括梅赛德斯奔驰。梅赛德斯奔驰旗下S级轿车家族中的迈巴赫的市场需求量就维持着良性发展的状态。

迈巴赫系列车型目前在S级轿车销量中的占比达到4%，今年前8个月在欧洲市场迈巴赫车型销量达到452辆。要知道在德国市场，迈巴赫的起售价达到144638欧元，而标准S级轿车的起售价为85769欧元。

宾利添越SUV

今年早些时候，梅赛德斯奔驰展示了一款迈巴赫SUV的概念车，其表示有意将品牌车型规模扩大。值得一提的是，在之前十年时间迈巴赫依靠单一轿车车型未能展现出足够的市场推动力。

根据《欧洲汽车新闻》在今年9月的报道，梅赛德斯奔驰在迈巴赫上取得的成功促使奥迪开售Horch版本的A8大型轿车。20世纪20年代和30年代期间，Horch作为豪华汽车品牌在德国国内取得了巨大的成功。

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