据上险数显示，2021年，国内超豪华车总销量为15,164辆，同比增长39.4%。

1.5万辆，数据看似不大，但若将它们换成金钱来看，就会令人惊讶不已。一辆超豪华车，少则几百万，多则数千万，我们以均价一百万元一辆来计算，1.5万辆意味着150亿元。

都说中国土豪多，看到这里车聚君不得不信。

销量最高的品牌是玛莎拉蒂，2021年在华销售7,142辆，同比增长49.1%。旗下两款主力车型：Levante销量为4,263辆，厂商指导价为84.18-191.58万元；Ghibli销量为2541辆，厂商指导价为77.28-86.38万元。

玛莎拉蒂虽然销量大幅增长，但事实上只是在逐渐恢复而已，这一成绩不及2019年的7,237辆，更不及其2018年巅峰期的年销近万辆（9936辆）。

玛莎拉蒂在国内很受女性消费者的喜欢。玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭曾表示：玛莎拉蒂全球车主平均年纪是50岁-55岁用户群体，但是在中国这一车主平均年纪仅仅为34岁，其中40%是更为年轻的女车主。

“成也女人，败也女人”，形容玛莎拉蒂最贴切。

玛莎拉蒂在华之所以热销，一定程度得益于郭美美的功劳——当年郭美美“声名大噪”，其座驾玛莎拉蒂也因此出名，被国内消费者认知。但是，又因“郭美美事件”和“河南玛莎拉蒂女司机酒驾案”，品牌形象受到了极大的负面影响。

接下来的两个品牌深受男性消费者喜欢，它们分别是宾利和劳斯莱斯。

宾利和劳斯莱斯，在国内的意义不仅仅是一台车，更是身份和地位的象征，是成功人士的选择。新手驾车，切记远离它们，因为一旦与它们发生接触，或将给你及整个家庭带来灾难。当然，土豪随意。

宾利2021年在华销售3,830辆，同比增长20%。添越和飞驰销量均超千辆，分别为1,704辆和1,382辆。前者指导价为249.90万元，后者为251.80-306.60万元。

劳斯莱斯2021年在华销售1,614辆，同比增长40.6%。两大主力库里南和古思特销量分别为716辆和547辆，前者厂商指导价为610-780万元，后者厂商指导价为473-547万元。

在宾利和劳斯莱斯全球销量中，中国市场约占比1/3。

宾利官方数据显示，2021年全球售出14,659辆，同比增长31%，其中，中国市场销量4,033辆，仅次于美洲的4,212辆，占比27.5%；劳斯莱斯2021年全球销量为5,586辆，数据计算可知，中国市场占比28.9%。

其它都是超跑品牌，2021年在华销量均在1,000辆以下，按销量高低依次是：阿斯顿·马丁、兰博基尼、法拉利、迈凯伦、路特斯。

阿斯顿·马丁2021年在华销售893辆，同比翻番（107.2%），对比其全球6,182辆的销量，中国市场占比14.4%。

阿斯顿·马丁销量的猛增，主要得益于其首款SUV DBX的销量推动，该车去年在华销量607辆，成为是阿斯顿·马丁旗下第一主力。该车厂商指导价为189.80-236.80万元。

兰博基尼2021年国内上险数为731辆，同比仅增8.8%。其中，Urus销量为467辆，Huracan为264辆。前者厂商指导价为294.112万元，后者为254-390万元。

中国市场占比约一成。兰博基尼官方数据显示，2021年全球销量8,405辆，其中，中国市场935辆，占比11.1%。

据悉，兰博基尼将在今年推出最后一款“纯燃油”版车型，随后将会正式迈入电气化转型的道路，在2023年发布首款PHEV插电式混合动力车型。

法拉利2021年在华销量702辆，同比激增137.2%，增幅在榜中最高。这一方面是2020年基数较低，另一方面是新车Roma销量带来的助力。

法拉利F8仍是第一主力，销量来286辆，厂商指导价为298.80-341.80万元；其次是Roma，销量来269辆，厂商指导价为238万元。

迈凯伦和路特斯则均出现20%以上的下滑。迈凯伦2021年在华销量222辆，同比下滑28.2%，主力车型是迈凯伦GT，售价198.80万元；路特斯在华销售30辆，下滑23.1%。

车聚小结

本文只是车聚君的泛泛之谈，不知道各位读者是否见过这些超豪华车？这些车主是什么样的人呢？让车聚君拓展一下贫穷的想象力。

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其实，汽车从来就不是“一分钱一分货”；而且，超豪华车和豪华车也不是跟普通百姓一点关系没有。

很多人买车简单以价论车，觉得50万的车就值50万，80万的车就值80万。其实，这种档次的车，车价中一大部分是各种税，还有一大部分是厂商的暴利。你觉得你买了个80万的车，享受的就是80万的感觉，但事实上，这是错觉，它可能只值40万。

懂车不懂车不要紧，对于一部分汽车买家来说，他们买的是感觉，买的是价格标签，开心就好；但问题是，这种态度会带来另一个后果，就是盲目“炒车”，加剧某些车型的价格畸形。

最生动的例子是路虎极光。此车自2011年上市后炙手可热，一直被某些土豪加价追捧，当年60多万起售还要加价十几万甚至20来万；现在，40多万起售，还有十来万的优惠，但销量惨淡，应者寥寥。

▲不知当年加价十几万买极光的人，现在有何感想？

买股票“追涨杀跌”可以理解，为什么买个车也要追涨杀跌？车还是那个车，只要敢定高价，有人就觉得值那个价钱；只要敢加价，就有人觉得必然物超所值；要是降价，就有人觉得这车肯定不值什么钱，买了也没面子，于是转而购买其它高价热门车。

就算路虎极光闹出过变速箱故障风波，就算国产后拉低了“调性”，但车本身的变化远远没有价格变化那么剧烈；再说，闹出质量风波的也不仅是极光，国产的豪华车也非常多——极光的价格波动，最能说明的是一个问题：很多人买车不光是看中了车本身，而是看它的“光环”，高定价和敢加价带来的光环。

经过媒体的知识普及，大家都知道中国市场上的豪华车仍处于“暴利”状态。中国豪华车的售价远高于国际主流市场，其中有高税费的因素，厂商的利润率确实也畸高。路虎极光，40多万的车就敢优惠十来万，可见这个价位的车，定价水份还是相当可观。

此番对超豪华车加征消费税，简单看来只涉及富豪人群，但事实上，各个级别车型之间的售价是有“联动”关系的。超豪华车加征10%的消费税，就意味着它的售价会提升，而超豪华车售价的提升，会抬高比它低一个档次的豪华车的价格“天花板”，延缓豪华车的价格下降，甚至有可能让某些豪华车借机抬价。

这种效应会一直“向下”传递，涉及普通阶层的车型的降价节奏可能会因此放缓。

▲别以为超豪华车加税跟你没有半毛钱关系

与国际主流市场相比，国内定价30万元以上的豪华车，价格明显偏高，定价越高的车型，价格偏离的幅度越大；定价十大几万到二十多万的中级车，价格也偏高，但已经不算太离谱；定价15万元以下的紧凑级车型，跟国际主流市场价格比较接近；中国市场上一些小型车的定价已经低于国际主流市场。

从价格趋势看，中国市场上汽车的定价正在一步步趋于理性，这一方面得益于市场的竞争，另一方面，中国本土汽车品牌不断用较低的定价“拉低”合资品牌汽车的定价。但本土汽车品牌现在正处于艰难的爬升期，在紧凑级以下市场尚可有所作为，到中级车以上的级别，无法与合资品牌抗衡，所以导致中级以上级别的车型，降价速度相对缓慢。

如果超豪华车抬高了价格“屋顶”，效应可能会传递到中级车，留给中级车更大的价格空间。而中级车，貌似是现在中国“中产”阶层购买的主力车型。

超豪华车加税，希望一些豪车买家借此能搞明白，豪华车根本就不是“一分钱一分货”，从而在买车时更注重车本身，而不是“只买贵的，不买对的”；也希望普通购车者也能关注一下汽车的价格构成，毕竟再便宜的车，增值税、消费税、购置税、车船税、燃油税也是有的，而且，对超豪华车加税，对普通车也未必是一个好消息。

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11月30日财政部公布的对超豪华小汽车加征消费税的通知
这一征税通知在发布后的第二日就开始执行，留给经销商的过渡时间非常短。
财政部最新发布的这项通知指出，此次征收税费的范围为每辆零售价格130万元(不含增值税)及以上的乘用车和中轻型商用客车，即乘用车和中轻型商用客车子税目中的超豪华小汽车。对超豪华小汽车，在生产(进口)环节按现行税率征收消费税基础上，在零售环节加征消费税，税率为10%。
新公布的超豪华小汽车零售环节消费税应纳税额计算公式：应纳税额=零售环节销售额(不含增值税)×零售环节税率；在生产环节上，国内汽车生产企业直接销售给消费者的超豪华小汽车，消费税税率按照生产环节税率和零售环节税率加总计算。消费税应纳税额计算公式：应纳税额=销售额×(生产环节税率+零售环节税率)

财政部公布的调整后的小汽车税率表
通知明确表明，上述规定自2016年12月1日起执行。对于11月30日(含)之前已签订汽车销售合同，但未交付实物的超豪华小汽车，自12月1日(含)起5个工作日内，纳税人持已签订的汽车销售合同，向其主管税务机关备案。对按规定备案的不征收零售环节消费税，未备案以及未按规定期限备案的，征收零售环节消费税。
澎湃新闻注意到，目前在华销售130万元以上汽车产品主要分布在高性能跑车、大型豪华轿车以及大型豪华SUV领域，其中销量占比较大的是诸如奔驰S级、BMW 7系以及路虎、JEEP等SUV产品。
这就意味着，原本买一辆类似进口4.1L零售价200万的豪车需要缴纳200万/1.17*40%=68万元的消费税，但从12月1日起，就需要缴纳200万/1.17*40% +200万/1.17*10% =85万元的消费税，一晚上的时间就上涨了17万，而零售价130万元的豪车，纳税金额将增加11万元左右。对于购车者而言，这并不是一笔小数目。一些豪华车经销商则对这一消息非常紧张，认为此举必将对豪车销售造成影响。
公开资料显示，中国自1994年消费税实施之日起便包含了汽车类税目，目前现行的小汽车税目分为乘用车和中轻型商用客车两类。乘用车气缸容量越大，征收消费税的税率越高，税率范围在1%-40%之间，排量在4升以上的乘用车将适用最高40%消费税税率，中轻型商用客车则适用5%的消费税率。
有专家表示，这一政策除了导致消费者购买车型出现重新选择外，也会导致豪华品牌重新调整价格与产品配置关系，在税收门槛基础上做出改变，以求满足消费者心理需求变化。也有行业分析人士认为，能买得起130万豪车的消费者，对于10%价格的变化没那么敏感，该税率调整对市场影响有限。

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曾经宾利都是老板们提着现金就买，有时甚至要加价买的豪华车。中国也一度成为宾利全球第二大的市场。如今虽然宾利慕尚6.8T 极致版降价后也要接近500万，屌丝表示还是买不起，但是价格的大幅下探，或许侧面反映了超豪华车在华销售“遇冷”。

2015年超豪华车究竟经历了什么，让这群原本“贵死人不偿命”的壕们一步步走下神坛？

在华骤降 “拖累”全球销量

2015中国车市增速放缓，面对并不乐观的宏观大环境，超豪华车企交出的年终成绩单也极为不理想，咚咚将几家超豪华车企2015销量数据整理如下：

在价格上相对来说比较“接地气”的玛莎拉蒂2015年全球交运销量从3.64万辆同比下跌10.9%至3.24万辆，其中大中华区域占据23%比例，约为7500辆，同比下跌28%。

玛莎拉蒂总裁

宾利与劳斯莱斯在华销量的骤降，更是直接“拖累”了其全球总成绩。根据宾利汽车公司的最新数据，2015年宾利全球新车交付销量为1.01万辆，较之2014年的1.1万辆，同比下跌5.6%，而宾利2015年在华销量仅为1615辆，同比大幅下跌36.9%。从绝对销量来看，宾利全球减少的1000辆销量就是中国市场大跌造成的。

素有“车中之王”称号的世界顶级豪华汽车品牌劳斯莱斯在全球范围内，共销售3785辆，同比下降6.8%，结束了5年销量成绩连续“飘红”的传奇。此外，按照劳斯莱斯官方公布的2015同比跌幅54%来看，去年劳斯莱斯在华的日子也不好过，虽然暂未透露在华具体销量数字，但据外媒估算其在华销售不超过500辆，销量几乎腰斩，成为上表中在华跌幅最大的超豪华车企。

下跌原因多样

由于超豪华车品牌的特殊性，产品线往往比较单一，车型更新速度慢。例如劳斯莱斯目前在售仅三款主要车型：幻影，魅影，古斯特。自2011年上海国际车展，劳斯莱斯推出了古斯特加长版后，劳斯莱斯在华新车发布的脚步便“一缓再缓”，在接近三年的沉寂后，才在2014年1月换来了魅影的上市，而2015年劳斯莱斯又再一次在新品发布上“销声匿迹”。此外，劳斯莱斯也一度推出过SUV车型的合成图，但出于品牌的特殊性，不知这一计划何时会付诸实施。

劳斯莱斯古斯特

除了超豪华车企的自身原因，在汽车分析师封士明看来，去年在华销量遇冷也因为受到宏观经济的影响，“首先，大多暴利行业遇冷，对超豪华车的购买起到了釜底抽薪的作用；其次，反腐力度的加大，让炫耀型消费大幅缩水；人民币连续大幅贬值，让经销商利润骤降，财务风险加大，继续订购超豪华车的意愿减小。”

SUV或成“主战场”

一边是以劳斯莱斯为首的超豪华车企销量遇冷，另一边表格中还有些品牌增速一路向上。去年中国依然是保时捷的全球最大单一市场，保时捷去年在华共售出5.8万辆车，同比增长24%，中国区的优秀表现，令保时捷制定的“2018年全球年销量20万辆”目标在去年11月份提前达成。而保时捷在中国的狂欢，主要归功于卡宴、Macan等SUV车型的畅销。

宾利同样感受到了中国市场对于SUV车型的热切需求，在超豪华车品牌中，去年率先一步发布超豪华SUV车型添越。面对宾利去年并不理想的在华销量，宾利大中华区公关总监魏众颖在接受咚咚采访时表示，去年宾利正处于“进攻准备期”。据魏众颖称，去年下半年宾利主要把重心都放在了添越的上市发布上，就目前来看这款车在中国的反响非常好。“虽然去年的SUV订单量还不方便透露，但就目前来看，去年的订单量已经超过了添越今年在中国的配额。”

宾利添越

不过，对于销量下跌，魏众颖认为，以宾利这类超豪华品牌来说，销量并非衡量超豪华车企的唯一指标，做好客户体验和定制化的产品设计也非常重要。

与宾利一同将中国作为“主战场”的还有兰博基尼Urus，这款偏运动的城市SUV，即将正式量产，新车将于2018年正式投放市场。此外，“叫板”保时捷卡宴的玛莎拉蒂首款SUV车型 Levante也来势汹汹，玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭此前在接受采访时表示，玛莎拉蒂首款SUV产品将在2016年4月北京车展上亮相，预计今年6月底到7月初的时候将投放到中国市场。

曾几何时，中国稳坐多数超豪华车企全球销量第一或第二把交椅的位置，风光无限。例如2013年劳斯莱斯全球销量3630辆，仅中国就贡献了1016辆，成为最大的市场；2012年宾利在中国市场共交付车辆2253辆，同比大增23%，成为仅次于美国的全球第二大市场。然而，在刚刚过去的一年里，中国市场的表现或许令超豪华车们略感寒心，这场史上最冷的严冬究竟何时才能过去，等待的时间或许会比较漫长。

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