中国富豪们是否“勒紧裤腰带过日子”我们不得而知，但他们财富缩水却是实情。据《2022福布斯中国内地富豪榜》显示，上榜的100名富豪当中，有79人的财富出现下跌；胡润研究院发布的《2022胡润百富榜》中，上榜企业家总财富相对于2021年下降了18%。

题外话有点多，我们还是回归汽车。2022年超豪华品牌都有怎样的表现？它们又都卖到哪去了？下面一起来看看。

一、宾利

▲宾利官图

本文统计的品牌中，宾利销量最高，2022年在华销量同比增长7.2%至4,105辆，创其在华历史销量新高，产品均价为321.93万元。

宾利或许没有跑车那么好看，但身份与财富的象征令它广受中国富豪们追捧。不过，宾利销量增速连续的放缓似乎在表明富豪们也在“勒紧裤腰带”。

由于中国富豪们的贡献，中国市场成为宾利最重要的市场之一。据宾利官方数据显示，2022年宾利全球总销量同比增长4%至15,174辆，首次年交付量超过1.5万辆。其中，北美市场仍是其全球第一大市场，销量为4,221辆、占比28%；其次是中国内地、香港与澳门，共交付3,655辆、占比24%。

为何上险数高于官方数？其原因或是：上险数包含平行进口车数据，而官方数统计的仅是经销商的销售数。

回到国内，宾利主销三款车型：添越、飞驰和欧陆GT。其中，主力是添越和飞驰。

添越仍是宾利旗下最畅销车型，销量同比增长9.2%至1,861辆，且占比进一步增高至45.3%。其中，燃油版销量激增50.6%至1,730辆，占比93%，国内指导价为269.9-353.60万元；而插电混动版大跌76.4%至131辆，占比7%，该车国内售价238.5-297.5万元，NEDC电动续航最高为50公里。

飞驰是宾利销量增长的主力，销量同比增长26.3%至1,746辆，占比42.6%，逼近添越。它的增量主要来自于新车插电混动版——去年销售436辆，占比达25%，该车国内售价248.0-327.2万元，NEDC电动续航最高为40公里；燃油版销量下降5.2%至1,310辆，占比75%，国内售价273.80-436.00万元。

同为插电混动，价格更贵、电动续航更短，身为SUV的添越却卖不过轿车的飞驰？老车不及新车香或是最大的解释。

宾利热销国内，都卖哪了？

最多的是天津499辆，它也是增量最多的城市。天津是国内最大的平行进口车集散地，据说价格相较更为便宜，买豪华车的人纷涌而至。车主或许未必上津牌，但汽车上路必须上险。

其后的是深圳（338）、上海（331）、北京（319），这一点也不意外，毕竟买超豪华车需要经济支持。同时，它们的销量均出现明显减少，这是因为2022年经济下行对它们的影响最大。

二、劳斯莱斯

▲劳斯莱斯官图

榜中第二位的是劳斯莱斯，同样象征身份与财富，1,507辆却不到宾利的1/3，原因很好理解，价格摆在那——均价657.96万元。更不同的是，劳斯莱斯销量不增反降，2021年尚实现40.6%的暴涨，而2022年却出现6.6%的下滑。

劳斯莱斯的下滑，一是658万的平均单价让富豪们也觉得吃力；二是电动化的冲击让传统手工打造的概念不那么香了；三是，劳斯莱斯可能太老气了。

此外，或与2021年9月劳斯莱斯请网红代言引众怒，对其品牌形象造成一定负面影响，进而影响销量。据悉，劳斯莱斯是根据客户需求进行量身定做的，从订单到提车通常需要6-8个月。

中国也是劳斯莱斯的第二大市场。据劳斯莱斯官方数据显示，2022年全球交付量增长8%至6021辆，销量首次突破6000辆。其中，大中华地区是其第二大市场，最大的市场仍是美国。

劳斯莱斯2022年在国内销售了五款：库里南、古思特、幻影、魅影、曜影，其中主力是库里南、古思特，两款车销量占比合计85%。一款是唯一的SUV，一款是价格相对最“便宜”的轿车。

库里南是劳斯莱斯在华销量第一主力，贡献了过半的销量——2022年销量778辆，占比51.6%。同时，与2021年相比增长了8.7%，它也是劳斯莱斯在华唯一销量增长车型，国内指导价为691.00-745.00万元。

古思特2022年在华销量同比下滑7.3%至507辆，占比33.6%，国内指导价为503.00-577.00万元。幻影、魅影、曜影销量分别为100辆、90辆和32辆。

2022年国内最爱买劳斯莱斯的城市是北京（283辆）、天津（225辆）和上海（212辆），这三个城市为劳斯莱斯全国总量贡献了近半。其中，天津增量最多，销量超过上海成为最二高城市；上海销量下降，降至第三。其它都均不足百辆，依次是深圳、广州、杭州、成都、厦门、宁波、青岛等。

三、法拉利

▲法拉利官图

法拉利近两年国内业绩表现都极为出色。紧接2021年暴涨137.2%之后，2022年又高增74.4%，销量突破1,000辆至1,224辆，这也是法拉利在华以来首次年销量超1,000辆。

法拉利成为最大赢家，年轻、骚气、运动让新富豪逆市而上。当然，销量再怎么涨，也达不到网上的“人均法拉利”，不过现实中法拉利出色的业绩表现或在一定程度上与这个“梗”有关。

法拉利的销售火爆不仅如此，或由于订单过多、产量不足，法拉利对F8、Roma、Rortofino、812、Purosangue等车型停止接单。其中，法拉利首款SUV车型Purosangue于2022年10月上市，售价498.80万元，刚上市不久就被宣布停止接单，据悉该车订单排队已经超2年。

法拉利表示，计划在2023年进行涨价，来应对通货膨胀带来的成本上涨。以及，将在2025年推出首款纯电汽车。虽然不知道届时涨幅多少，但想必喜欢法拉利的中国消费者还是愿意买单的，毕竟土豪们不缺“这点钱”。不过，它的首款电动车是否被认可呢，让我们拭目以待。

从全球市场来看，据法拉利官方数据显示，2022年全球交付13,221辆，同比增长18.5%。其中，中国市场（含港澳台地区）销量增长73%至1,552辆，占12%；美洲市场销量增长22%至3,447辆，占比26%；第一大市场是欧洲，销量增长8%至5,958辆，占比45%。

回到国内，2022年法拉利在华销售五款车型：F8、Roma、SF90、Rortofino、812，其中法拉利F8是其销量及增长主力，去年在华销售917辆，同比激增220.6%，销量占其总量的75%。该车在国内指导价为305.70-348.80万元。

法拉利在国内的主要城市销量均实现增长。其中，最畅销的仍是上海——销量突破200辆至245辆，作为全国GDP最高的城市，这里的富二代、有钱人太多了。接下来是深圳（153）、杭州（140）、北京（131）、苏州（118），销量也都突破100辆以上；天津、南京涨幅最高。

四、兰博基尼

▲兰博基尼官图

作为法拉利的老对手兰博基尼，表现也不赖。2022年其国内销售886辆，也创其历史销量新高。增速虽然不及法拉利，但兰博基尼近三年的销量增速在稳步提升：2020年增速为7.2%，2021年为8.8%，至2022年升至21.2%。

中国是兰博基尼的第二大市场。据官方数据显示，2022年兰博基尼全球销量为9,233辆，实现历史新高。其中，中国内地及香港、澳门市场以1,018台的交付量位居第二位，较2021年增长9%，占比11%。

兰博基尼去年在华销售仅有两款车型：Urus和Huracan，销量分别为580辆和306辆，指导价分别为294.112-329.729万元、254.00-390.00万元。兰博基尼是否考虑扩充些国内在销售车型呢？

兰博基尼在国内最畅销的城市是上海（235），其次是深圳（129）、天津（112）和北京（103），其中天津超北京，成为兰博基尼国内销量第三高城市，它也是增量最多（增多67辆）的城市。杭州、成都、西安、武汉、厦门、广州依次排第5至10，其中，杭州销量有所下降，似乎是消费者转投了法拉利。

或许有人疑问，为何法拉利和兰博基尼的上险数都低于官方数？其主要原因或是统计口径问题，前文中有所注明，上险数不包含港澳台销量。

五、其它

阿斯顿·马丁、迈凯伦、路特斯这三大超豪华跑车品牌去年国内业绩表现不佳，均出现下滑。

其中，阿斯顿·马丁去年国内销售774辆，同比下滑13.3%。值得一提的是，其2021年销量为893辆，比兰博基尼2022年销量还多。阿斯顿·马丁主力车型是DBX，指导价196.80-324.80万元，主销于上海、北京、杭州、深圳等城市。

迈凯伦仅销售了迈凯伦GT，2022年销量为154辆，该车售价208.80万元，主销上海、深圳和杭州三个城市。

▲路特斯官图

路特斯（Lotus），似乎大家不熟悉，但说到莲花跑车或许不少人了解，莲花跑车是路特斯的曾译名。路特斯去年销售了两款车型：Evora和Emira，2022年销量共计15辆，其中上海和武汉分别卖出6辆。

路特斯正式进入电动化时代。2022年10月，路特斯旗下首款纯电智能Hyper SUV Eletre正式上市，售价82.80-102.80万元。据悉，新车将在武汉全球智能工厂进行国产化生产，首批车辆将于2023年开启交付。

车聚小结

最后，不知道各位读者是否见过这些超豪华车？车主都是什么样的人呢？