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引言 | 态度最重要

特斯拉的Autopilot又闯祸了，这次主角是Model 3。

2019年8月10日晚9点，在莫斯科郊外的Devin Coldewey高速上，一辆特斯拉Model 3追尾了一辆静止的拖车，随后燃起了熊熊大火，并伴有两次剧烈爆炸。
所幸驾驶员与其两个孩子及时逃离了车辆，事故中无人死亡，只是车主被撞成脑震荡与腿部骨折，他的两个小孩受了擦伤。

车主在接受俄罗斯媒体采访时表示，他当开正在使用Autopilot自动辅助驾驶系统，而且还用手握着方向盘。

这位车主名叫Tretyakov，是一名金融市场专家，同时也是Arikapital投资公司的负责人。据他称，碰撞时的时速为100公里/小时，这也是事发高速的最高限速。
“我根本没有注意到前方有一辆静止的拖车。”他说。

据俄罗斯国家通讯社的一段视频显示，这辆Model 3在莫斯科这条环路的左侧车道行驶，然后就撞上了一辆停在护栏旁的拖车。

随后的视频显示，追尾的Model 3很快被大火和浓烟吞没，几秒钟内发生了两起小型爆炸。俄罗斯的消防人员很快赶到，不久之后将大火扑灭。现场显示，这辆特斯拉汽车只剩下了一副金属框架。

据车聚网根据公开报道的统计，自2016年1月起，特斯拉Autopilot已经在全球范围内引起了至少15起事故，其中四起事故造成了人员死亡。它们分别是：

2016年1月，中国邯郸Model S车主高雅宁在高速上追尾近乎静止的高速清扫车，不幸身亡。

2016年5月，美国佛罗里达州Model S车主Joshua Brown驾车撞上横穿公路的一辆白色拖车，穿车而过不幸身亡。

2018年3月，美国加州山景城，华裔工程师Walter Huang驾驶一辆Model X撞上高速的隔离墩，不幸身亡。

2019年3月，美国佛罗里达州，50岁的车主Jeremy Banner开Model 3撞上一辆白色拖车，穿车而过不幸身亡。

根据车主的反应，特斯拉的Autopilot系统目前还有以下不能识别的缺陷：

1、前方静止或接近静止的车辆；2、前方隔离墩/护栏/雪糕筒；3、侧方近距离突然插入的车辆；4、横穿的车辆、自行车、行人；5、前车突然变线后的前方障碍物；

在2016年5月的Joshua事故之前，特斯拉一直宣称它的Autopilot系统为“自动驾驶技术”。此举遭到美国官方和公众的一致批评，认为这样的称谓存在误导消费者的嫌疑，让驾驶员以为该系统可实现无人驾驶。迫于压力，特斯拉升级了Autopilot系统，并统一改称：自动辅助驾驶技术。

今年4月，包括车聚网在内的多家中国媒体在实测Model 3时，发现它当时的Autopilot系统在自动变道时，存在严重的左右摇摆、骑线行驶的状况，给驾驶者和周围车辆带来很大的安全困扰。

之后，特斯拉通过OTA改善了这一问题，但并没有做任何公开说明。

8月6日，一家司法透明机构Plainsite公布的信息显示，NHTSA对特斯拉在2018年10月7日发布的一则言论表示强烈抵制。特斯拉发表的信息称，Model 3已经成为NHTSA测试过的所有车辆中致伤率最低的一款车型。

但NHTSA表示，特斯拉的说法与他们的评定结论并不相符。因此，NHTSA要求美国联邦通信委员会调查特斯拉发布的言论是否有失公允，或者是否存在欺诈嫌疑。

车聚小结：
青山遮不住，毕竟东流去。越来越多的人认识到了电动车是未来汽车发展的主流方向之一，也认可了自动辅助驾驶的便利性与未来的广阔前景，但是，这并不意味着，我们可以一味宽容新生事物在同一问题上的持续缺陷与暧昧态度。

因为，安全是汽车无论进化到何种形态都要坚持的第一要素。

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